Знаете, сегодня будет одна из тех редких публикаций, где вместо «мы» будет звучать «я» - ну, просто тут этого не избежать.

Так вот, я долгое время хотел познакомиться поближе с Глебом Рачко, которого бОльшая часть нашей аудитории может знать как внештатного корреспондента рубрики «Примеряем на себя» газеты «Авторевю». Однако для меня Глеб - в 1-ю очередь, издатель русскоязычной версии авторитетного британского журнала Classic & Sports Car.

Собственно, именно через него мы и познакомились; меня в какой-то момент окончательно «достали» не особо качественные переводы статей, и я самонадеянно предложил свои услуги. Так что если вы когда-нибудь видели на страницах C&SC гид по покупке SEC (c126), знайте, что его «второе авторство» принадлежит именно мне.

Из того опыта я вынес не только дружбу и прекрасное взаимопонимание с Глебом, но и доведённое до автоматизма первое действие при осмотре любого SEC: открыть багажник и «нырнуть» под заднюю полку; у этой модели она подвержена гниению похлеще чем пороги на 5er (e39)…

У представленного здесь экземпляра Mercedes-Benz 560 SEC 1991-го (и последнего для этой модели) года выпуска с пробегом 58,200 км с полкой минимум проблем - и, по словам владельца, те следы коррозии, которые мы можем наблюдать на фотография, не разрастались все те 6 лет, которые они «прожили» вместе.

Да и в целом проблем с автомобилем практически не обнаружено; кузов весь - кроме капота - в заводском окрасе, стёкла все оригинальные, салон не подвергался даже реставрации (но деревом, к слову, нужно немного позаниматься). Двигатель и трансмиссия работают идеально, более того - буквально только что было проведено очередное ТО, и машина готова к эксплуатации с первого дня после покупки.

Так что, если вдруг у вас остались не потраченные к концу лета деньги и не затянувшаяся пустота в душе от отсутствия в гараже одного из красивейших купе всех времён, очень и очень рекомендую присмотреться к этому «белому слону». Или, скорее, к «белому журавлю», если отдать дань стране, откуда прибыл этот красавец…

Цена 8 000 000 руб.

Добрый вечер, друзья. Если вы из Москвы, то, надеюсь, уже добрались домой - и тогда этот пропитанный фирменным уютом Volvo пост придётся вам особенно по душе.

Последнее время на нашем канале фокус опять сместился в сторону очень дорогих лотов, а мы знаем, что вы это не особо любите; поэтому сегодняшнее предложение куда ближе «к народу».

Так вышло, что этот автомобиль проходит через мои руки уже во второй раз в этом году; сначала я осматривал его [от перекупа] для нашего давнего подписчика, а теперь - уже выставляю на продажу сам, но так же от его имени.

«Почему?» - спросите вы; ответ прост - под конец лета на рынке появилось уникальное предложение по аналогичной S80, но с пробегом семьсот километров (специально пишу это прописью); а в отсутствие дефицита денег «сохран» играет большое значение.

Тем не менее, к данному моменту времени, на представленном здесь экземпляре проведён огромный комплекс работ, по большей части - технических. Сумма вложений стремится к цене изначальной покупки, так что и конечная цена выглядит оправданной.

Говоря сухим языком, это Volvo S80 2006 г/в с повсеместно встречающимся двигателем на 2.4 литра с подтверждённым множеством бумаг пробегом 147 600 км. До этого года у автомобиля был один (уже довольно пожилой) владелец, не самый аккуратны, но по-своему педантичный и, что важно, никогда не бросавший машину на произвол судьбы.

Цена 1 670 000 руб.

Кто скажет, где граница между редкостью и уникальностью? И если автомобиль внешне такой же, как тысячи других, но под его капотом «живёт» инженерное чудо с тиражом чуть больше сотни единиц всего - его в какую категорию записывать?

Вообще, предполагалось, что это будет полноценный пост-предложение формально снятого с продажи автомобиля, тем не менее, доступного к покупке через прямой контакт; однако маленький, но очень «заряженный» рынок нашего паблика рассудил иначе - и этот Mercedes-Benz CL 63 AMG обрёл нового заботливого владельца ещё до заката дня.

Кстати, всего лишь второго за свою 23-летнюю историю, а что ещё интереснее, он новым был заказан (и продан) в Россию; вот тут самое время вспомнить, с чего мы начали этот пост и пояснить, что таких автомобилей всего 26 на весь мир, а выпускались они 1 месяц в 2001 году. При этом в России их минимум 2, всё как в старой присказке…)

Ключ к эксклюзивности этой машины под её капотом, где мерно шелестит двигатель М137.980 - удивительным образом сочетающий в себе архаику и самые передовые технологии V12, действительно дающий этой модели право на индекс 63 (в отличие от тех, куда ставился М156).

Удивительно, но при своей исходной стоимости в почти 300 000 Евро и практически полной недоступности к покупке сейчас, CL63 AMG ещё не получил статуса инвестиционно привлекательного автомобиля, а значит - при определённом стечении обстоятельств (а также при наличии бюджета), в него точно стоило бы «зайти».

Да, он не был самым надёжным, надо признать - в частности, некоторые компоновочные решения оказались заведомо провальными, да и сама идея точить до предела не самый «жирный» блок вряд ли может считаться удачной, - но как ультимативное воплощение удивительно элегантного С215 (для автора это самый красивый CL всех времён) он прекрасен!

P.S. Благодарим за помощь в подготовке этой публикации нашего товарища Бориса @roadmovie_import - он один из тех, кто наделён редким талантом передавать классные автомобили в хорошие руки :)