Что лучше - Челябинск или Сочи? Странный выбор, согласитесь… но не более, чем между электрическими стеклоподъемниками - и стационарным телефоном в автомобиле.
Давайте перенесёмся в конец 90-х и представим, как это здорово - прямо из-за руля позвонить друзьям и рассказать о том, как классно «прохватить» на маленьком компрессорном Мерсе с механической коробкой передач и цепкими тканевыми креслами по извилистой дорожке… а потом вытащить из багажника велосипед и потренировать уже ноги.
Сегодня такой звонок уже не совершить [в большинстве случаев], зато можно сразу скинуть в паблик Y-Timer.ru отличные фотографии Mercedes-Benz C230 KOMPRESSOR в кузове s202, который принято называть T-Mod, который предлагает к покупке один из наших давних подписчиков.
Этот автомобиль 2000 г/в - предпоследнего для этого поколения - в Россию был привезён в июле 2003 и с тех пор находился в одной семье. ПТС оригинал, 3 свободных поля. Пробег 170.400 км. Полный комплект ключей и документов.
Кузов по сей день пребывает в отличном состоянии, без коррозии как по внешним панелям, так и по днищу и внутренним полостям. Остекление полностью оригинальное. Есть косметические окрасы, а именно:
- капот до 280 мкн
- FR крыло до 180 мкн
- FL крыло 240-320 мкн
- RR крыло до 220 мкн
- RR дверь до 240 мкн
- крышка багажника до 220 мкн
Что касается техники, то автомобиль полностью обслужен и не требует никаких вложений:
• Знаменитый наддувный 111-й мотор прекрасно себя чувствует, работает ровно и тянет на все свои 193 л/с и 280 Нм крутящего момента. Расход масла отсутствует, проводка в порядке (что важно для Мерседесов тех лет); никаких подсосов воздуха и прочих старческих болячек.
• МКПП работает отлично, сцепление поменяно превентивно.
• Тормоза не перегреваются, достойно выдерживают динамичную езду по сочинским серпантинам - благо, автомобиль очень лёгкий и подвижный.
• Колёсные диски оригинальные, недавно окрашены в косметических целях. Два комплекта резины.
• Всё штатное оснащение исправно.
Цена 1 110 000 руб., возможен обмен на что-то интересное из мира автомобилей.
Доп. фото и комплектация по VIN - в комментариях.
P.S. Нами не впервые поднимается тема о бейби-стосороковом (ведь визуально «цешка» воспринимается именно так) и о европейском сегменте «персональной роскоши» в целом; приятно, что люди снова почувствовали вкус к этим машинам - и что в продаже появляются такие чудесные, вызывающие даже на расстоянии радость и улыбку, экземпляры.
Давайте перенесёмся в конец 90-х и представим, как это здорово - прямо из-за руля позвонить друзьям и рассказать о том, как классно «прохватить» на маленьком компрессорном Мерсе с механической коробкой передач и цепкими тканевыми креслами по извилистой дорожке… а потом вытащить из багажника велосипед и потренировать уже ноги.
Сегодня такой звонок уже не совершить [в большинстве случаев], зато можно сразу скинуть в паблик Y-Timer.ru отличные фотографии Mercedes-Benz C230 KOMPRESSOR в кузове s202, который принято называть T-Mod, который предлагает к покупке один из наших давних подписчиков.
Этот автомобиль 2000 г/в - предпоследнего для этого поколения - в Россию был привезён в июле 2003 и с тех пор находился в одной семье. ПТС оригинал, 3 свободных поля. Пробег 170.400 км. Полный комплект ключей и документов.
Кузов по сей день пребывает в отличном состоянии, без коррозии как по внешним панелям, так и по днищу и внутренним полостям. Остекление полностью оригинальное. Есть косметические окрасы, а именно:
- капот до 280 мкн
- FR крыло до 180 мкн
- FL крыло 240-320 мкн
- RR крыло до 220 мкн
- RR дверь до 240 мкн
- крышка багажника до 220 мкн
Что касается техники, то автомобиль полностью обслужен и не требует никаких вложений:
• Знаменитый наддувный 111-й мотор прекрасно себя чувствует, работает ровно и тянет на все свои 193 л/с и 280 Нм крутящего момента. Расход масла отсутствует, проводка в порядке (что важно для Мерседесов тех лет); никаких подсосов воздуха и прочих старческих болячек.
• МКПП работает отлично, сцепление поменяно превентивно.
• Тормоза не перегреваются, достойно выдерживают динамичную езду по сочинским серпантинам - благо, автомобиль очень лёгкий и подвижный.
• Колёсные диски оригинальные, недавно окрашены в косметических целях. Два комплекта резины.
• Всё штатное оснащение исправно.
Цена 1 110 000 руб., возможен обмен на что-то интересное из мира автомобилей.
Доп. фото и комплектация по VIN - в комментариях.
P.S. Нами не впервые поднимается тема о бейби-стосороковом (ведь визуально «цешка» воспринимается именно так) и о европейском сегменте «персональной роскоши» в целом; приятно, что люди снова почувствовали вкус к этим машинам - и что в продаже появляются такие чудесные, вызывающие даже на расстоянии радость и улыбку, экземпляры.
👍55🔥32❤16🤮5😐1
Не было в [современной] автомобильной истории периода, когда ценообразование на новые машины устраивало бы всех и каждого.
И если вы хотите сказать «что раньше было лучше», то вот вам сразу живой ответ - материал 18-летней давности от легенды британской (и мировой) автожурналистики Джетро Бовингдона, в котором он противопоставляет новенькой FIAT Panda 100HP сразу 7 ныне культовых янгтаймеров, на тот момент бывших просто слегка немолодыми машинами за ту же десятку тысяч фунтов:
• BMW M5 (e34) UK Limited Edition - кто не знает, это очень редкая версия для местного рынка на моторе 3.8 л, должна была называться Steve Soper Edition
• TVR Chimaera 450
• Audi RS2
• Renault Clio V6 (Ph. I)
• Mazda RX-7 (FD)
• Subaru Impreza RB5 (GC) - заметьте, это не STi, а спецверсия от Prodrive для местного рынка
• Lotus Esprit S4
Кто оказался лучшим в этом сравнении, предлагаем вам догадаться самим - отметим лишь, что все представленные в нём автомобили за эти годы сделали минимум х2 к той своей стоимости (а некоторые и все х8). Всё это очень порадовало бы нашего друга Кристиана, а у нас вызывает лишь скупую мужскую слезу… 🥲
Впрочем, главный смысл этого поста - в другом; мы предлагаем вам выбрать бюджет, по которому мы сделаем аналогичную сводку. Также приветствуются конкретные предложения по марке / модели в комментариях. Счётчик остановим завтра, в 14:45 по Москве (в 15:00 у админа тренировка 😁).
По здравому размышлению, мы не будем делать опрос по рынкам - внутри страны или извне, - потому как импорт в любом случае дорог.
Под катом доп. фото самых определяющих элементов всех представленных автомобилей 🫶
И если вы хотите сказать «что раньше было лучше», то вот вам сразу живой ответ - материал 18-летней давности от легенды британской (и мировой) автожурналистики Джетро Бовингдона, в котором он противопоставляет новенькой FIAT Panda 100HP сразу 7 ныне культовых янгтаймеров, на тот момент бывших просто слегка немолодыми машинами за ту же десятку тысяч фунтов:
• BMW M5 (e34) UK Limited Edition - кто не знает, это очень редкая версия для местного рынка на моторе 3.8 л, должна была называться Steve Soper Edition
• TVR Chimaera 450
• Audi RS2
• Renault Clio V6 (Ph. I)
• Mazda RX-7 (FD)
• Subaru Impreza RB5 (GC) - заметьте, это не STi, а спецверсия от Prodrive для местного рынка
• Lotus Esprit S4
Кто оказался лучшим в этом сравнении, предлагаем вам догадаться самим - отметим лишь, что все представленные в нём автомобили за эти годы сделали минимум х2 к той своей стоимости (а некоторые и все х8). Всё это очень порадовало бы нашего друга Кристиана, а у нас вызывает лишь скупую мужскую слезу… 🥲
Впрочем, главный смысл этого поста - в другом; мы предлагаем вам выбрать бюджет, по которому мы сделаем аналогичную сводку. Также приветствуются конкретные предложения по марке / модели в комментариях. Счётчик остановим завтра, в 14:45 по Москве (в 15:00 у админа тренировка 😁).
По здравому размышлению, мы не будем делать опрос по рынкам - внутри страны или извне, - потому как импорт в любом случае дорог.
Под катом доп. фото самых определяющих элементов всех представленных автомобилей 🫶
❤27👍12👎1
Бюджетная вилка 💰
Final Results
26%
< 1.000.000 рублей
44%
1-2 млн рублей
30%
2-3 млн рублей
15%
3-4 млн рублей
6%
4-5 млн рублей
6%
> 5.000.000 рублей
Друзья, тема, поднятая выше, никоим образом не забыта и не «заиграна»; просим отнестись с пониманием - весна выпустила на рынок несколько интересных автомобилей, давно бывших в списке «хотелок» наших заказчиков, поэтому им приходится отдавать приоритет. Ну, а пока - пост для самых маленьких тех, кто голосовал за варианты с ценой свыше 4 млн рублей.
Сегодня, в целях формирования собственного мнения на волне разноплановых слухов, нами была осмотрена хорошо известная активным пользователям соцсетей AUDI RS4 (B5).
Уже 5 лет прошло с момента выезда на дороги в законченном виде этого проекта Дмитрия aka Mr. Horda - наверное, до сих пор самого узнаваемого в его автомобильном творчестве - и подходить к этой машине нужно именно с оглядкой на эти годы.
Вопреки правилам, мы сразу начнём с выводов: за то, как эта «эрэска» едет, ей можно простить очень многое; но при этом не то чтобы прям нужно было что-то прощать…
Пойдём по блокам:
• Кузов: вторичный окрас с проёмами, показания в диапазоне 300-500 вкруг, крыша тоньше, крышка багажника толще по нижней своей части, но и это ~ 600 микрон. Шпатлёвку я не нашёл. Правый стакан окрашен, по моему мнению, левый в «родне».
Из минусов тут:
- нужно отрегулировать / обслужить / заменить замок водительской двери;
- не в лучшем состоянии часть металлизированных молдингов;
- по словам владельца, есть трещина на накладке порога где-то снизу.
⚠️ Могу точно сказать дополнительно, что будут коцки по низу в целом - машина весьма низкая.
• Двигатель / МКПП / ходовая часть: автомобиль максимально дружелюбный при спокойной езде и просто дико быстрый при соответствующем педалировании; вместе с тем, он супер стабильный, с хорошо настроенной подвеской, которая, несмотря на «винты», не выбивает вам зубы и позвонки.
МКПП длинноходная, понятная, хоть и не супер чёткая; педаль сцепления лёгкая, запаса тяги навалом.
Выхлоп - дополнительно доработанный Milltek, «голос» на оборотах изумительный, при этом при спокойной езде он просто бубнит.
Из минусов тут:
- есть некое запотевание в нижней части двигателя спереди, источник неясен.
⚠️ Озвученная мощность около 530 л/с, стоят кулеры Wagner.
• Интерьер: если стилистику оформления ещё можно обсуждать, то вот к качеству исполнения вопросов минимум; всё на своих местах, ничего не скрипит и не хрипит.
Пластик повсеместно либо восстановлен, либо поменян на новый, очень много кожи (даже чересчур).
В потолок над плафоном освещения интегрирована лицевая панель «топовой» магнитолы из линейки Pioneer DEX. Всё работает и играет, как положено - ну, и так удалось сохранить стоковый вид передней панели.
Из минусов тут:
- как будто бы не работает часть регулировок пассажирского кресла + оно не очень хорошо закреплено.
Подводя уже более формальный итог, выскажем мнение, что за обозначенные 4.5 млн руб. невозможно (а) найти RS4 B5 в лучшем состоянии и (б) получить больше отдачи в эмоциях и динамике на вложенный рубль.
Отдельно скажем о продавце и подоплёке этой цепочки сделок - ведь многие могли видеть объявление о продаже в прошлом году и за куда бОльшую сумму.
Машина куплена нынешним владельцем у Дмитрия под конец лета 2024 за ~ 6 млн руб. после многолетних «обхаживаний». Пробег с того момента - всего около 3.000 км (общее значение на приборке в районе 240.000 км - и надо отметить, что кузов при этом не «жидкий»).
Причина продажи сейчас - пришедшее осознание, что такая стилистика и имеющиеся небрежности / недостатки в реальном владении это «не его», а заводить ещё один реставрационный цикл он не готов (да и нет смысла объективно).
Вопреки некоторым слухам, общается человек абсолютно адекватно; благодаря общим знакомым в автоспортивной среде, удалось получить отзыв о машине от многократного чемпиона страны по кольцевым гонкам, и он очень позитивный.
⚠️ Важно, что по всем техническим аспектам доработок нужно (и можно) общаться с Дмитрием.
Дополнительно для любителей прекрасного выложим все три части фотосета, исполненного с этой машиной нашим большим другом Андреем aka @ragethefword
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Сегодня, в целях формирования собственного мнения на волне разноплановых слухов, нами была осмотрена хорошо известная активным пользователям соцсетей AUDI RS4 (B5).
Уже 5 лет прошло с момента выезда на дороги в законченном виде этого проекта Дмитрия aka Mr. Horda - наверное, до сих пор самого узнаваемого в его автомобильном творчестве - и подходить к этой машине нужно именно с оглядкой на эти годы.
Вопреки правилам, мы сразу начнём с выводов: за то, как эта «эрэска» едет, ей можно простить очень многое; но при этом не то чтобы прям нужно было что-то прощать…
Пойдём по блокам:
• Кузов: вторичный окрас с проёмами, показания в диапазоне 300-500 вкруг, крыша тоньше, крышка багажника толще по нижней своей части, но и это ~ 600 микрон. Шпатлёвку я не нашёл. Правый стакан окрашен, по моему мнению, левый в «родне».
Из минусов тут:
- нужно отрегулировать / обслужить / заменить замок водительской двери;
- не в лучшем состоянии часть металлизированных молдингов;
- по словам владельца, есть трещина на накладке порога где-то снизу.
• Двигатель / МКПП / ходовая часть: автомобиль максимально дружелюбный при спокойной езде и просто дико быстрый при соответствующем педалировании; вместе с тем, он супер стабильный, с хорошо настроенной подвеской, которая, несмотря на «винты», не выбивает вам зубы и позвонки.
МКПП длинноходная, понятная, хоть и не супер чёткая; педаль сцепления лёгкая, запаса тяги навалом.
Выхлоп - дополнительно доработанный Milltek, «голос» на оборотах изумительный, при этом при спокойной езде он просто бубнит.
Из минусов тут:
- есть некое запотевание в нижней части двигателя спереди, источник неясен.
⚠️ Озвученная мощность около 530 л/с, стоят кулеры Wagner.
• Интерьер: если стилистику оформления ещё можно обсуждать, то вот к качеству исполнения вопросов минимум; всё на своих местах, ничего не скрипит и не хрипит.
Пластик повсеместно либо восстановлен, либо поменян на новый, очень много кожи (даже чересчур).
В потолок над плафоном освещения интегрирована лицевая панель «топовой» магнитолы из линейки Pioneer DEX. Всё работает и играет, как положено - ну, и так удалось сохранить стоковый вид передней панели.
Из минусов тут:
- как будто бы не работает часть регулировок пассажирского кресла + оно не очень хорошо закреплено.
Подводя уже более формальный итог, выскажем мнение, что за обозначенные 4.5 млн руб. невозможно (а) найти RS4 B5 в лучшем состоянии и (б) получить больше отдачи в эмоциях и динамике на вложенный рубль.
Отдельно скажем о продавце и подоплёке этой цепочки сделок - ведь многие могли видеть объявление о продаже в прошлом году и за куда бОльшую сумму.
Машина куплена нынешним владельцем у Дмитрия под конец лета 2024 за ~ 6 млн руб. после многолетних «обхаживаний». Пробег с того момента - всего около 3.000 км (общее значение на приборке в районе 240.000 км - и надо отметить, что кузов при этом не «жидкий»).
Причина продажи сейчас - пришедшее осознание, что такая стилистика и имеющиеся небрежности / недостатки в реальном владении это «не его», а заводить ещё один реставрационный цикл он не готов (да и нет смысла объективно).
Вопреки некоторым слухам, общается человек абсолютно адекватно; благодаря общим знакомым в автоспортивной среде, удалось получить отзыв о машине от многократного чемпиона страны по кольцевым гонкам, и он очень позитивный.
⚠️ Важно, что по всем техническим аспектам доработок нужно (и можно) общаться с Дмитрием.
Дополнительно для любителей прекрасного выложим все три части фотосета, исполненного с этой машиной нашим большим другом Андреем aka @ragethefword
Часть 1
Часть 2
Часть 3
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤38👍18👎13🤡6🤔5🔥4❤🔥1🤝1