АВТОМОБИЛЬ ПРОДАН
На нашем канале мы всего раз подробно рассказывали о Jaguar S-Type R - это было без малого три года назад вот в этой публикации.
Причина тут вовсе не в том, что это плохой или недостойный автомобиль; просто их настолько исчезающе мало, что с того момента в продаже не появилось ни одного мало-мальски заслуживающего внимания экземпляра; да и в целом, за долгие годы наблюдений была всего пара подобных размещений. 📑
Сегодня мы хотим чуточку улучшить эту статистику вот с этим великолепным экземпляром. Уверены, многие из вас не смогли пройти мимо него на Автовыходных в Архангельском в прошлом году. Закатное солнце, выгодно подчёркивающие его плавные и, вместе с тем, выразительные линии кузова, окрашенного не в привычный BRG, а в эксклюзивный оттенок зелёного, позаимствованный у спецверсии Bentley Continental GT 9… м-м-м, это было прекрасно. ❤️🔥
Бонусное фото в комментариях!
На этом моменте, пожалуй, уже стоит раскрыть карты (хотя внимательные и искушённые подписчики должны были всё понять по фото); перед вами не трепетно сохранённая ‘garage queen’, внезапно вышедшая в свет, а авторское прочтение идеи «янгового» бизнес-седана на большом темпераментном V8, пригодного как для повседневной эксплуатации, так и для участия в любых автокультурных мероприятиях.
Процесс приведения этого автомобиля к тому виду, который вы видите перед собой, занял больше 2 лет и потребовал огромного количества ресурсов - как материальных, технических и интеллектуальных. Рискнём предположить, что уровень погружения создателя этого проекта Георгия в тему S-Type R разных лет выпуска имеет мало аналогов на сегодня.
Часть пройденного пути отражена в БЖ на DRIVE2, но большинство данных о проделанных работах аккумулировано в закрытом ТГ-канале, содержимое которого вам с радостью продемонстрируют при реальной заинтересованности в покупке. Крупными мазками это и глобальная реставрация кузова, и практически полный перешив салона, и поиск уникальных для S-Type R элементов, и много чего ещё.
Скажем проще: мы это видели, мы это слышали, мы на этом ездили. Автомобиль готов, и в его реализованной концепции есть все слагаемые успеха: он приятен визуально и тактильно, он исправен от и до, он быстр и эмоционален, он может быть джентльменом и хулиганом, в нём заложены разные фишечки, о которых вы бы не подумали сами, но которые очень удобны и милы.
Всё, что ему нужно сейчас, это новый дом и новые заботливые руки.
Г/в 2003, пробег 327 351 км общий и ~ 14 000 км после ребилда, к-т летних шин Michelin (на фото резина для долгого стоячего хранения), множество приятных дополнений вместе с автомобилем. 3 ключа, ПТС оригинал; машина дилерская.
Цена 1 500 000 руб.
На нашем канале мы всего раз подробно рассказывали о Jaguar S-Type R - это было без малого три года назад вот в этой публикации.
Причина тут вовсе не в том, что это плохой или недостойный автомобиль; просто их настолько исчезающе мало, что с того момента в продаже не появилось ни одного мало-мальски заслуживающего внимания экземпляра; да и в целом, за долгие годы наблюдений была всего пара подобных размещений. 📑
Сегодня мы хотим чуточку улучшить эту статистику вот с этим великолепным экземпляром. Уверены, многие из вас не смогли пройти мимо него на Автовыходных в Архангельском в прошлом году. Закатное солнце, выгодно подчёркивающие его плавные и, вместе с тем, выразительные линии кузова, окрашенного не в привычный BRG, а в эксклюзивный оттенок зелёного, позаимствованный у спецверсии Bentley Continental GT 9… м-м-м, это было прекрасно. ❤️🔥
На этом моменте, пожалуй, уже стоит раскрыть карты (хотя внимательные и искушённые подписчики должны были всё понять по фото); перед вами не трепетно сохранённая ‘garage queen’, внезапно вышедшая в свет, а авторское прочтение идеи «янгового» бизнес-седана на большом темпераментном V8, пригодного как для повседневной эксплуатации, так и для участия в любых автокультурных мероприятиях.
Процесс приведения этого автомобиля к тому виду, который вы видите перед собой, занял больше 2 лет и потребовал огромного количества ресурсов - как материальных, технических и интеллектуальных. Рискнём предположить, что уровень погружения создателя этого проекта Георгия в тему S-Type R разных лет выпуска имеет мало аналогов на сегодня.
Часть пройденного пути отражена в БЖ на DRIVE2, но большинство данных о проделанных работах аккумулировано в закрытом ТГ-канале, содержимое которого вам с радостью продемонстрируют при реальной заинтересованности в покупке. Крупными мазками это и глобальная реставрация кузова, и практически полный перешив салона, и поиск уникальных для S-Type R элементов, и много чего ещё.
Скажем проще: мы это видели, мы это слышали, мы на этом ездили. Автомобиль готов, и в его реализованной концепции есть все слагаемые успеха: он приятен визуально и тактильно, он исправен от и до, он быстр и эмоционален, он может быть джентльменом и хулиганом, в нём заложены разные фишечки, о которых вы бы не подумали сами, но которые очень удобны и милы.
Всё, что ему нужно сейчас, это новый дом и новые заботливые руки.
Г/в 2003, пробег 327 351 км общий и ~ 14 000 км после ребилда, к-т летних шин Michelin (на фото резина для долгого стоячего хранения), множество приятных дополнений вместе с автомобилем. 3 ключа, ПТС оригинал; машина дилерская.
🔥51❤20👍13😁9🥴3😍2🗿2
Здравствуйте, друзья. Сегодня у нас с вами необычная публикация, главная цель которой - не только показать вам уникальный для нашей страны образчик мировой автомобильной культуры, но и в очередной раз напомнить, как важно не отвлекаться на всякие поверхностные вещи, а «копать» вглубь, добираясь до самой сути.
Перед вами более-менее полная история первого и единственного в стране Cadillac CTS-V Wagon; заметьте, я не добавляю фразу «2-го поколения», ведь в 1-м вообще не было версии в кузове универсал (как и купе). Поскольку значительную часть этого поста будет составлять историческая справка, хочу заранее обратить ваше внимание на то, что в тексте "зашито" много ссылок на всякие сетевые ресурсы.
Итак, в 2004 году бренд Cadillac, следуя своей радикально обновлённой концепции развития, представляет конкурента европейским супер седанам BMW и Mercedes-Benz, выпуская на рынок «горячую» версию модели CTS, изначально построенной на GM’овской RWD платформе Sigma.
Первенца новой V-линейки Кадиллаков нельзя назвать просто «заряженным» вариантом базовой модели, ведь его конструктивные отличия очень велики. Двигатель LS, безальтернативная МКПП-6 Tremec T56, другие стойки подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости, тормозные механизмы Brembo в круг… да что там говорить, даже ступицы из 5-болтовых превратились в 6-болтовые!
В 2007 году модель получила дополнительные технические доработки - сменились полуоси, а «восьмёрка» LS6 уступила место под капотом новому двигателю LS2. Рост рабочего объёма с 5.7 до 6 литров ровно не изменил величину мощности и момента (400 л/с и 536 Н/м), однако, автомобиль стал более приемистым.
Про эстетические отличия нового CTS-V от обычного CTS можно сказать кратко: они были вполне в духе времени, аккуратными, но убедительными, чего не скажешь о ездовом характере автомобиля. По отзывам журналистов, он вышел настоящей «кувалдой», с грубыми повадками, не дотягивающими до заданного немцами уровня.
Впрочем, сама идея оправдала себя в достаточной мере для того, чтобы со сменой поколений базовой модели дать второй шанс и V-версии. Более того, специалисты GM Performance Division во главе с Джоном Хейнриси (или Хейнричи; на англ. это выглядит так - John Heinrici) проделали огромную работу по тонкой настройке нового CTS-V. Результатом этого стали не только выход из 8 минут на Северной петле Нюрбургринга в 2009 году, но и сплошь комплиментарные отзывы журналистов:
Car and Driver, Nov 2008
Road & Track, Jun 2012
Журналисты R&T вообще были большими фанатами CTS-V gen II и неоднократно сводили его в очные поединки с «эмками» BMW; я выделю два теста, против M5 е60 (август 2008) и M5 f10 (июнь 2012).
Важное примечание: на американском рынке принято добавлять единицу к модельному году относительно фактического года выпуска; поэтому внимательные читатели могут увидеть, что в тесте 2008 года Car and Driver катают автомобиль 2009 модельного года.
Самым важным изменением во втором поколении CTS-V (2008-2015) стало… всё? Два новых кузова, АКПП в качестве опции (а по факту - как основной вариант трансмиссии; ведь из интересующих нас сейчас универсалов только 1/3 были выпущены с МКПП), возврат к нормальной 5-болтовой ступице, смена омологированных шин на Michelin Pilot Sport 2; наконец, свой собственный двигатель.
6-и-2-литровая «восьмёрка» LSA под капотом CTS-V 2-го поколения является прямой производной могучего LS9, сделавшего мировой легендой Corvette ZR1 (C6). Основными её отличиями стали система смазки без сухого картера, меньший объём компрессора Eaton - и литые поршни из особого алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния взамен кованых.
Продолжение будет в комментариях, тут мы достигли предела по числу знаков➡️
Перед вами более-менее полная история первого и единственного в стране Cadillac CTS-V Wagon; заметьте, я не добавляю фразу «2-го поколения», ведь в 1-м вообще не было версии в кузове универсал (как и купе). Поскольку значительную часть этого поста будет составлять историческая справка, хочу заранее обратить ваше внимание на то, что в тексте "зашито" много ссылок на всякие сетевые ресурсы.
Итак, в 2004 году бренд Cadillac, следуя своей радикально обновлённой концепции развития, представляет конкурента европейским супер седанам BMW и Mercedes-Benz, выпуская на рынок «горячую» версию модели CTS, изначально построенной на GM’овской RWD платформе Sigma.
Первенца новой V-линейки Кадиллаков нельзя назвать просто «заряженным» вариантом базовой модели, ведь его конструктивные отличия очень велики. Двигатель LS, безальтернативная МКПП-6 Tremec T56, другие стойки подвески и стабилизаторы поперечной устойчивости, тормозные механизмы Brembo в круг… да что там говорить, даже ступицы из 5-болтовых превратились в 6-болтовые!
В 2007 году модель получила дополнительные технические доработки - сменились полуоси, а «восьмёрка» LS6 уступила место под капотом новому двигателю LS2. Рост рабочего объёма с 5.7 до 6 литров ровно не изменил величину мощности и момента (400 л/с и 536 Н/м), однако, автомобиль стал более приемистым.
Про эстетические отличия нового CTS-V от обычного CTS можно сказать кратко: они были вполне в духе времени, аккуратными, но убедительными, чего не скажешь о ездовом характере автомобиля. По отзывам журналистов, он вышел настоящей «кувалдой», с грубыми повадками, не дотягивающими до заданного немцами уровня.
Впрочем, сама идея оправдала себя в достаточной мере для того, чтобы со сменой поколений базовой модели дать второй шанс и V-версии. Более того, специалисты GM Performance Division во главе с Джоном Хейнриси (или Хейнричи; на англ. это выглядит так - John Heinrici) проделали огромную работу по тонкой настройке нового CTS-V. Результатом этого стали не только выход из 8 минут на Северной петле Нюрбургринга в 2009 году, но и сплошь комплиментарные отзывы журналистов:
In one evolutionary step, Cadillac has addressed every weakness of the original, and in doing so has built a sports sedan that poses a threat to German competition costing far more.
Car and Driver, Nov 2008
It's a seductive devil with a roaring supercharged 6.2-liter pushrod V-8 combined with the conventional luxury trappings of any modern Cadillac. In short, it's a 4-door Corvette with ventilated bucket seats.
Road & Track, Jun 2012
Журналисты R&T вообще были большими фанатами CTS-V gen II и неоднократно сводили его в очные поединки с «эмками» BMW; я выделю два теста, против M5 е60 (август 2008) и M5 f10 (июнь 2012).
Важное примечание: на американском рынке принято добавлять единицу к модельному году относительно фактического года выпуска; поэтому внимательные читатели могут увидеть, что в тесте 2008 года Car and Driver катают автомобиль 2009 модельного года.
Самым важным изменением во втором поколении CTS-V (2008-2015) стало… всё? Два новых кузова, АКПП в качестве опции (а по факту - как основной вариант трансмиссии; ведь из интересующих нас сейчас универсалов только 1/3 были выпущены с МКПП), возврат к нормальной 5-болтовой ступице, смена омологированных шин на Michelin Pilot Sport 2; наконец, свой собственный двигатель.
6-и-2-литровая «восьмёрка» LSA под капотом CTS-V 2-го поколения является прямой производной могучего LS9, сделавшего мировой легендой Corvette ZR1 (C6). Основными её отличиями стали система смазки без сухого картера, меньший объём компрессора Eaton - и литые поршни из особого алюминиевого сплава с высоким содержанием кремния взамен кованых.
Продолжение будет в комментариях, тут мы достигли предела по числу знаков
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤56👍31😍13😈4🤝4👏1