Сегодня были подведены итоги - конечно, в случае с автомобилем 1989 г/в, промежуточные - по приведению в должный порядок редкого не только для России, но и в масштабах всего мира Porsche 911 Turbo Targa (930).

Особую ценность и прелесть этому экземпляру придаёт опция G50, проще говоря - 5-ступенчатая МКПП, просто необходимая как для комфортного перемещения на высоких скоростях, так и для удобного управления этим автомобилем в принципе.

До Нового Года были проведены работы по налаживанию работы топливной системы и зажигания; также были осуществлены чистка салона и глубокая реставрация кожи. Заодно заменили фары на удачно приобретённые в Москве абсолютно новые блоки, заботливо запасённые одним из старожилов Porsche клуба.

Сделать ковёр цвета льна в машине, где на 5 нажатий на педаль сцепления ты 2 раза минимум тыкаешься ногой в арку, сложно назвать разумным решением; максимум, что ты можешь сделать из уважения к труду других - это надеть светлые гоночные ботинки.

Кроме того, по итогам углублённой диагностики был составлен перечень комплектующих для полной европеизации автомобиля (плюс всякие уплотнители и прочее). Не всё было гладко, поскольку в определённых вопросах нам стоило бы довериться своим глазам, а не каталогам (хоть это и был максимально грамотный поиск), но, к счастью, доступность новых оригинальных компонентов на классические Porsche просто поразительная.

Не вдаваясь в подробности всяких мелких работ, отметим самое интересное и - в контексте 930 - важное для всех потенциальных владельцев этой модели: после замены проблемных узлов и корректной настройки впрыска, а также замены всех 4-х амортизаторов, автомобиль стал дружелюбным и предсказуемым, а также прекрасно управляемым (конечно, с учётом пары особенностей).

No more widows, I say. 😎

За работы мы благодарим:
• Ferdinand Ing. - критически важные запчасти, работы по салону и общая экспертиза;
• MSK Classics - общее исполнение проекта в широком спектре работ.

Через месяц продолжим.

Long story short… no, even longer!

Сегодня завершился 2,5-годичный процесс реставрации одной из самых редких BMW e38 в мире, 750iL Art Aquarell. Одна из всего лишь трёх дорестайлинговых машин в двухцветном исполнении Aspensilber Metallic (339) & Schwarz-Mica Metallic (347) покинула стены BMW Classic и вернулась в свой европейский дом.

Поскольку за это время аудитория нашего канала существенно приросла, напомним ссылками основные вехи в современной (и не только) истории этого автомобиля:

• 26 июля 2022 года - сделка по приобретению у первого и единственного на тот момент владельца

• 13 августа 2022 года - завершение большого ТО

• 16 августа 2022 года - масштабная чистка и локальная реставрация салона

• 02 октября 2023 года - перегон автомобиля в BMW Classic.

По понятным причинам, мы не будем озвучивать бюджет этой реставрации. Куда важнее сам факт того, что она состоялась - и что нам удалось сохранить аутентичность этого экземпляра, ведь даже художественный перекрас его кузова осуществляла та же мастерская, что и 30 лет назад.

Хочу ещё раз поблагодарить Кристиана, который не только фактически увидел эту машину, но и обеспечил нам первичный контакт с её бывшим собственником.

Я же буду очень скучать по ней, она оставила в моей душе неизгладимый след своим неповторимым очарованием элегантности, роскоши и уюта, постоянным и не зависящим от погоды или настроения ощущением света…

P.S. Скажем по секрету, уже в эти выходные её смогут лицезреть гости Конкурса элегантности на вилле д’Эсте в Италии - правда, не в числе экспонатов, а на парковке.

Вчера, когда я готовил визуальный ряд к этой публикации, мне пришла в голову одна довольно опасная (для публичного поля), но, если вдуматься, очень точная ассоциация: отношение мужчин к классическому Geländewagen сродни отношению к пластической хирургии - можно сколько угодно морщить нос, но однажды ты встречаешь образчик подлинного искусства - и уступаешь его эстетике…

И если уж вы уступили этому влечению, то к чему компромиссы? Нужно брать самое лучшее, то есть - G55 AMG. Можно немного подискутировать о том, должен ли это быть именно KOMPRESSOR, но для более-менее регулярной сексуальной жизни лучше сделать выбор в пользу такой версии - как более современной и технически совершенной (хоть и менее редкой).

Впрочем, ни современность, ни частота появления в потоке не страхуют G-wagen от его врождённых проблем, являющихся прямым следствием сугубо утилитарного, армейского происхождения; речь, конечно же, о коррозии собранного встык и внахлест из металлических панелей кузова (а заодно и рамы, и много чего ещё).

У представленного здесь экземпляра все эти проблемы либо изначально отсутствовали (благодаря жизни на юге), либо были своевременно пресечены: веськузов укрыт защитной плёнкой (и даже петли), а перед этим он был полностью окрашен (кроме проемов). Подчеркну - красили только потому, что хотели автомобиль буквально в состоянии нового.

Салон хоть и простого чёрного цвета, но высококачественная кожа из линейки Designo в приятном сохране, без заломов и трещин, и классическое дерево прекрасно гармонируют с кузовом благородного оттенка Carneol Red Metallic, создавая целостный образ для взрослого, насмотренного пользователя.

В плане технической составляющей, автомобиль прошёл большое ТО двигателя с заменой маслосъемных колпачков, ремней / роликов, сайлентблоков и т.д., делалось всё дорого и качественно. Есть все подтверждающие бумаги от момента покупки и по сегодняшний день.

Подводя итог, можно с уверенностью сказать, что недочётов у машины нет - как следствие, это отличный вариант для тех, кто хочет без проволочек и в самый сезон зайти во владение 55-м, ездить и получать удовольствие.

В комплекте идут чехол и разные допы.

И немного сухих фактов: год выпуска 2008, страна заказа Россия, пробег ~ 125 000 км.

Цена 5 100 000 руб.

Салон и прочие детали будут в комментариях.

Прямой контакт владельца: Матвей @A_SATOR