10 декабря 2010 года BMW Group представила автомобиль, который должен был подарить фанатам марки ощущение гоночного болида в «обёртке» повседневного средства передвижения - то есть, по сути, обратиться к корням в виде M3 e30.

Официальное имя этого автомобиля - M Coupe 1-й серии, но все привыкли называть его просто 1М. И, надо сказать, этот индекс - не единственный источник противоречий и не утихающих разногласий, ведь многие пуристы так и не приняли тот факт, что в машине с VIN WBS… вдруг «поселился» не-S двигатель.

Но драйверские качества этого маленького бульдога оказались столь высоки, а тираж настолько мал, что мировой рынок наплевал на чувства верующих в связку WBS + S, и сегодня подержанное М Coupe в Европе может стоить больше, чем стоило новое (с учётом инфляции, конечно же).

За последние полгода в России состоялись две крупные сделки по этой модели, и мы совсем не против осуществить третью:

* BMW M Coupe 1-й серии
* Valencia Orange (1/1400)
* 2 владельца, 35 000 км
* Москва

Цена 6 500 000 руб.

«Иногда они возвращаются», часть 2 - как водится, улучшенная и дополненная; теперь - в образе, пожалуй, самого известного Компакта в России.

По сути, история этого малыша (с открывающейся тканевой крышей!) началась заново в тот момент, когда он попал в руки Алексея, владельца детейлинг-студии “Sopun Lab”. За очень короткое время в него были вложены ~800 тыс. руб., причём по большей части - в виде новых оригинальных запчастей.

У автомобиля был даже собственный Instagram-аккаунт, где весь его путь к идеалу был отражён в деталях, но - увы, после продажи Алексей его удалил. Впрочем, вы можете посмотреть обзор Давида на эту машинку - такой же несерьёзный, как и она сама. :)

Новый владелец, Антон, продолжил доводить автомобиль до ума, вложив ещё ~200 тыс. в подвеску, систему охлаждения и «климат», но, по его словам, он переоценил свою потребность в такой машине - и вот Компакт снова в продаже.

Цена 850 000 руб.

P.S. По стечению обстоятельств, автомобиль базируется на нашем же паркинге, только парой этажей выше

Перефразируя классику, больше М5, хороших и разных! «Шоколадку» мы продали, а теперь и антрацитовый автомобиль Александра Москвина снят с продажи.

Нам не пришлось опускаться сильно ниже отметки в 1,89 млн - тем более, что по автомобилю продолжают доделываться всякие мелочи. Из последнего - замена «шубы» капота на новую оригинальную, плюс мойка двигателя. Операция, конечно, для смелых духом, но зато теперь не обидно, что прокладки все поменяны, а следы масла никуда не делись.

Чистота под капотом позволяет сполна насладиться видом действительно легендарного S62B50 - и, напомним, на данном экземпляре он работает исключительно тихо! И даже выхлоп с оконечными «банками» Magnaflow не может скрыть этот удивительный (для пробега ~195к) факт…

Повторимся, автомобиль пригоден как для использования «как есть», так и в качестве основы для приведения к полному идеалу!

Кстати, да - вмятины по кузову мы тоже по большей части убрали PDR-ом.

Что можно противопоставить упрёкам в засилии дорогого и преимущественно немецкого «железа» на канале?

Например, вот такую красотку Alfa Romeo 75 1986 г/в в нетривиальном (и весьма редком для модели) белом цвете со звучным названием Bianco Capodimonte Pastello.

С хозяином этой машины, Дмитрием, мы знакомы уже достаточно давно - и его умение находить редкие экземпляры итальянского автопрома (равно как и общие познания в этой теме) вызывает неподдельное уважение и даже изумление.

Вот и эта 75-я имеет довольно интересную историю. Уже в ‘88 году она была ввезена в СССР одним обеспеченным любителем итальянских автомобилей из Волгоградской области, после чего пробыла в его руках около 20-ти лет, эксплуатируясь в качестве летней игрушки (что, впрочем, не помешало ей накатать аж 305 тыс км).

Несколько лет назад автомобиль был привезен в Москву одним из энтузиастов марки и прошёл полное обслуживание - об этом читайте в комментарии (и там же будут доп. фото одного из наших давних подписчиков).

Цена 350 000 руб.