Те, кто внимательно читал 1-ю часть нашего очерка об S-классах новой эры, обратили внимание на индекс V220, использованный в конце. И нет, это не ошибка - именно так обозначались лонговые «эски» 4-го поколения.

Знаете, сильнее всего непонятым я остаюсь в своих эстетических пристрастиях к двум автомобилям: Porsche 924 / 944 и M-B w220. И если в случае с первыми я заранее понимал, что удовольствие от вождения будет сопоставимо с визуальным, то по «эске» такой уверенности не было - особенно после знакомства с w140…

Но моя платоническая любовь не разбилась о камни реальности: 220-й это просто восторг! Такой другой, но при этом так похожий на е38… и просто на вечность впереди «кабана». Очень быстрый и прекрасно управляемый, но при этом ультра комфортный, расслабленный и не раздражающий, когда ты хочешь просто не заметить дорогу до пункта назначения.

Увы, у меня не получилось столь же выразительных фото, как со 140-м, но, честное слово, я ездил бы на этой машине кругами по всей Московской (и не только) области, но тогда мне проще было бы её купить, а не арендовать в AutoBnB.

А ещё, в отличие от 140-го, по этой модели мне захотелось самому разобраться в том, что стоит искать для себя. И если условную базовую планку в миллион я бы даже, возможно, понизил до 700–800 тыс. руб., то вот по спецификации всё сложнее.

Судя по открытым источникам, стоит искать рестайлинг от 2004 г/в и, желательно, не на гидравлической подвеске ABC (что весьма непросто). В случае с AMG, предпочтителен безнаддувный дорест. Ах, да, и никаких V12, если только вы не готовы сорить деньгами по воле своей машины, а не жены.

Важным открытием для меня стало и то, что я лично готов принять для себя самого лонговую версию (причём и е38 тоже, к слову). Это открывает нам для выбора чисто российскую версию Final Edition - тот очень редкий случай, когда «total black» поистине хорош.

И наша «первая тройка игроков» выглядит в этот раз так:

Та самая «финалка» S500L за 0,87 млн

Подозрительный и шикарный S55 за 1,2 млн

Изумрудный S350L за 1,5 млн

70-е годы ознаменовались работой под одной крышей в Вайсзахе сразу двух выдающихся стилистов - Анатолия Лапина и Харма Лагая. Их язык дизайна был совершенно разным, но именно благодаря их усилиям и, возможно, даже творческому соперничеству семейство транзакселей от Porsche получилось таким разноплановым и самобытным.

Модель 944 вышла на рынок в ‘82 году, став логичным развитием 924-го, а в ‘88 ненадолго примерила на себя будоражащую всех и сегодня приставку к имени “Turbo S”; эти 1 635 оригинальных машин стали своего рода наследниками гоночных 944 Turbo Cup

Т.н. пакет М030 помогал водителям лучше справляться с возросшей до 250 л/с мощностью за счёт крупных тормозов от 928 GTS, регулируемых стоек KONI Sport, более толстых стабилизаторов и усиленных рычагов подвески (набор опций в пакете мог варьироваться).

Но уже в ‘89 даже обычные Турбо получили ту же прибавку к мощности, а вот пакет М030 остался уделом избранных (заказных) машин. И именно такой автомобиль мы предлагаем вам сегодня.

Его цена 4 000 000 руб., и чтобы сразу снять все ваши вопросы, просто скажем, что он по сути новый. Не потому, что пробег ноль, а потому, что автомобиль любили и планомерно вели к идеалу.

Всю историю масштабнейшей реставрации смотрите на DRIVE2, это настоящее технопорно.

А если вы хотите побольше узнавать и общаться о таких автомобилях, вступайте в нашу открытую группу Y-Timer.ru | Public

Известный коллекционер, реставратор и организатор различных ретро мероприятий Илья Сорокин когда-то издавал журнал с говорящим названием «Игрушки для больших». Пожалуй, это идеальное определение и для того ЗАЗ 968М, который вы видите на фотографиях…

Объект анекдотов, баек, героических и смехотворных историй, любви и ненависти людей всех возрастов - вот, что такое легендарный «ушастый» «Запорожец».

Этот экземпляр был приобретён нынешним владельцем в 2015 г. аж в Воронеже, и с тех пор проехал меньше 300 км. ЗАЗик действительно стал игрушкой, причём очень любимой - честно, за 2,5 года общения с Сашей, я не слышал от него столь эмоциональных слов ни об одной другой машине.

Обо всём, что было за эти 7 лет, можно - и стоит! - почитать в БЖ на DRIVE2. Так вы узнаете, в частности, что тема «Запорожцев» для Саши вышла за пределы одного лишь этого автомобиля, а также о том, что конкретно этот 968-й за прошедшие годы стал только лучше, обзаведясь новой КПП (где-то вздохнул не один советский «формулист»), более красивым салоном, и так далее, и такое прочее.

Но почему же тогда продажа? Потому, что это всё-таки не игрушка. Её нельзя накрыть пластиковым боксом и раз в два-три месяца протирать пыль. Автомобиль должен жить, автомобиль должен ездить. Возможно, именно у вас для этого будет желание, возможность и совсем небольшой, в общем-то, ресурс.

Цена 135 000 руб., только в хорошие руки.