Поделился с ДОУ деталями своей истории с США, Grammarly, Zero, и новой компании. А также набросал на вентилятор дубилету.

В комментах горит, что хорошо, надо добавить что БМВ не в кредит — А АРЕНДОВАНА НА ПАРУ ДНЕЙ!

Хэй хо, да, я ушел из Zero. Присоединился к очень амбициозному проекту в Reddit — фронтпейдж интернета, как нас называют. У нас самые честные и простые пользователи которые, если верить Alexa, проводят больше времени на сайте чем на любой другой платформе (Fb, Tw). И да их очень много.

Reddit это 150к комьюнити на любую тему. От крипты до покупки недвиги в космосе.

Самое правильное описание платформы, — люди приходят на Reddit за контентом игнорируя его авторов; а на Facebook люди приходят ради людей, но игнорируя их контент.

WOW, this is amazing!

Помните трехчасовое видео про переезд в США? Парень из Москвы сделал mindmap со всеми тезисами из лекции

Я прикрепил комментарий сверху: https://youtu.be/0f34BEJE2mU

Примерно такое же дерево было у меня во время подготовки. Думаю стоит подготовить текстовую версию для Medium. Нужны добровольцы.

(upd: картинка — иллюстрация, ссылка на файл вот — https://www.dropbox.com/sh/b2szsh15t2mok64/AACSCJBd-m1Qz2VIosS-MKE1a?dl=0 )

Вчера пылесосы и фены, а завтра электромобили.

Dyson (ага, мой любимый производитель пылесосов) врывается в мир электромобилей. Довольно активно. Объявив пару лет назад что они будут делать автомобиль, им верили не все. Автомобильный бизнес сложный — тысячи уникальных деталей должны быть спроектированы, произведены, доставлены, качественно собраны и как-то проданы людям которые почему то захотят выбрать именно этот автомобиль.


Что мы знаем об их электромобиле?

Легкий алюминиевый андрогинный хетчбек на три ряда кресел с про-европейским дизайном. Большие колеса, высокий пол и низкая крыша. Скорее всего, по традиции, целятся в премиум сегмент но нещадно экономят на производстве. Дайсон пообещал преимущества в аэродинамике, эффективности (ну куда там уже, они и так в 3-4 раза более эффективны ДВС автомобилей), и архитектуре салона.

Почему у них получится? Несколько причин:

1. Value proposition. Компания известна качеством, высокой инженерной и дизайн культурой. Умением оптимизировать неоптимизируемое. И умением патентовать все и вся. (Серьезно, у них всем инженерам выдается NDA-блокнот который идет в архив юристам как только он изрисован скетчами. Их решения долгоживущие, удобны в использовании и ценятся покупателем готовым переплачивать 50% стоимости чуть ли не с первого дня компании.

2. Tech. Они делают свои двигатели. Скорее всего они будут эффективны, компактны и дешевы в производстве. Они используют батареи Panasonic, самые эффективны и доступные на рынке. Но в то же время они инвестируют в свою химию батарей.

3. Manufacturing strategy. Компания перенесла штаб-квартиру и производство в Сингапур получив высокие налоговые льготы и возможность продавать автомобили на самый крупный китайский рынок без передачи им всего и вся про то как эти автомобили изготовлены. Это также обеспечит им доступ к потоку ресурсов необходимых для производства и достаточно доступной рабочей силой без профсоюзных ограничений.

4. Fare market opportunity. Европа и Великобритания в частности ввели запрет на ДВС автомобили через 10 лет. Для Dyson сформирован рынок. Есть возможность впрыгнуть в рынок, который занят производителями двигателей и упаковки вокруг, которую практически полностью аутсорсят. Если ты делаешь самое важное в автомобиле сам (батарею и двигатели) — вы на одой ступени. Через 2 года, в 2021, когда они планируют выйти на рынок, у них будет всего около 10 реальных конкурентов. Учитывая что у конкурентов тоже как и у них будет плохой software, они окажутся в сравнительно одинаковой позиции. Доселе невиданная возможность для крошечной компании.


Почему у них может не получиться?

- Мы привыкли к комфорту компьютеров. Автомобиль будущего должен забрать на себя рутину пробок и монотонной дороги. Дайсон не известен ничем софтверным и скорее всего тоже обратится к помощи аутсорсеров. Цифровой опыт будет без прорывов, у них просто нет таких визионеров.

- Мы не увидим автопилот. Чтобы научить авто ездить самому необходимо года разработки и 5-7 тысяч путевых инженеров. Это просто не приоритет. Они либо купят у кого-то доступные на рынке решения (как Audi) либо вовсе ничего не сделают.

- Бренд характеризуют с утилитарностью, бытом, и уж никак не скоростью, контролем, и прочей мишурой к которой нас приучили старые автопроизводители. Это и плюс и минус, но вычеркнет старшего материально обеспеченного покупателя.


А вы как считаете, пойдет?

https://electrek.co/2019/05/09/dyson-ev-patent-reveal/

UPD: в последнем интервью Джейм Дайсон отметил, за последние 2 года компания больше software engineers чем hardware engineers. Дает надежду что мы увидим хороший софтверный опыт.

Наслушал музыки на 40+ дней в этом году. Вот топ 100 из всех треков.

Но самое интересное — 42 из них это wonky beats. Слушаю такие часто когда работаю, на бекграунде. Хорошо заходит под фокус. Spotify воткнул мне их в топ чарт не глядя чтоя не делаю их избранными. Алгоритмы 🤷

Решил собирать плейлисты в Spotify на 10-15 треков из тех что понравились в течение месяца. Первый пошел. Что то из них вас точно удивит.

Продолжаю собирать ежемесячный плейлист с музыкальными находками.

Январь получился самый стрессовым месяцем в моей жизни. Рабочая нагрузка достигла максимума за всю карьеру. И даже переплюнула время в Zero.app. Я конечно же со всем справляюсь, и еще как-то успеваю делать extracurricular вещи. Но сил на себя остается очень мало. К тому же, продолжаю вращаться на карусели жизни и гореть.

Мой январский плейлист прекрасно это отображает:

https://open.spotify.com/playlist/6rJc7h4JGFIcS6OUZX2UWj?si=3697312da46349bc