🇬🇧 Кредитор требует принудительной ликвидации Global Airlines

Британский стартап Global Airlines снова оказался под давлением. Кредитор подал петицию о принудительной ликвидации компании. Документ зарегистрирован 29 мая 2026 года, о чем сообщалось ранее. Это уже вторая подобная петиция за два года. Но в этот раз ситуация намного серьёзнее. Если предыдущую отозвали в октябре 2025 года, то нынешнее требование имеет все шансы дойти до рассмотрения судом

Сама петиция не означает, что авиакомпания обанкротилась. Это лишь запрос в суд, который могут отклонить или отозвать. Но сам факт подачи иска в момент, когда Global Airlines готовится вернуть свой единственный A380 в строй, вызывает вопросы.

У авиакомпании всего один борт Airbus A380 c б/н 9H-GLOBL. Он внесён в сертификат эксплуатанта Hi Fly Malta и уже летал, в том числе по чартерным маршрутам между Великобританией и Нью-Йорком. Но до выполнения обещанных регулярных рейсов так и не дошло. Теперь Global Airlines нацелилась на выполнение рейсов на Мальдивы. Но сначала самолёту предстоит пройти тяжелую форму техническое обслуживания, которое должно завершиться до конца 2026 года. А пока A380 находится в длительном хранении на юге Франции.

Global Airlines изначально строила бизнес-модель вокруг A380, рассчитывая привлечь пассажиров просторным салоном и премиальным продуктом. Однако огромная вместимость самолёта требует высокой загрузки, а содержание воздушного судна продолжает обходиться дорого даже тогда, когда оно не выполняет рейсы.

Пока говорить о прекращении деятельности Global Airlines преждевременно. Главный вопрос теперь заключается в том, сможет ли компания не просто вернуть свой A380 в воздух, а запустить на нём устойчивые регулярные перевозки.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🌅 5 — Пятница

С добрым утром!

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇪🇺 Airbus приостановила поставки A330neo из-за проверок хвостового оперения

Летние поставки Airbus A330neo оказались под ударом. В июне и июле производитель не передал заказчикам ни одного самолёта этого типа, сообщает агентство Bloomberg. Причиной стал выявленный дефект в конструкции горизонтального хвостового оперения. Airbus пришлось проверять каждый A330neo, что серьёзно замедлило производство.

Официальные данные Airbus за август ещё не опубликованы, однако Bloomberg сообщает, что был передан только один борт для авиакомпании Starlux. До этого, с января по май, Airbus поставил девять A330neo. Три в марте, два в апреле и четыре в мае.

В Airbus заявили, что причина дефекта уже установлена, а поставки возобновились. Проблему назвали «изолированной». Однако ущерб репутации и графикам налицо. По планам европейский концерн должен передавать заказчикам около четырёх A330neo в месяц. В планах было выйти на темп 5 самолётов в месяц к 2029 году.

Сейчас Airbus пытается наверстать упущенное. Но пока неясно, удастся ли ускориться в ближайшие месяцы. Всего с начала года компания поставила 418 самолётов всех типов, что больше прошлогодних 373. Годовую цель в 870 поставленных заказчикам самолётов Airbus пока подтверждает.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇱🇻 airBaltic снова спасли: перевозчик привлечёт до 257 млн евро промежуточного финансирования для реструктуризации

Латвийская airBaltic договорилась об условиях привлечения до 257 млн евро промежуточного финансирования для поддержания ликвидности и реализации обновлённого бизнес-плана.

Средства будут привлечены за счёт выпуска новых облигаций со сроком погашения 26 февраля 2027 года. Финансирование предоставят действующие держатели облигаций airBaltic совместно с внешними финансовыми организациями.

Первый транш в размере 180 млн евро станет доступен вскоре после одобрения сделки держателями облигаций. Ещё 77 млн евро авиакомпания сможет привлечь после выполнения дополнительных условий. Собрание держателей облигаций для рассмотрения сделки назначено на 11 сентября.

Это финансирование должно обеспечить airBaltic ликвидностью на период реализации нового бизнес-плана, пока руководство реализует меры по повышению эффективности и переходу к более устойчивому финансовому положению.

Представленный в августе план реструктуризации предусматривает существенное сокращение флота Airbus A220-300 – на треть, концентрацию сети вокруг Риги и уменьшение бизнеса ACMI.

Новая схема не требует дополнительного финансирования со стороны правительства Латвии. При этом государство сможет участвовать в сделке пропорционально своей существующей позиции как держателя облигаций airBaltic.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲