🇺🇿 Узбекистан получил первый C-390 Millennium

Embraer официально передала в ВВС Узбекистана первый военно-транспортный самолёт C-390 Millennium. Церемония состоялась на заводе компании в Гавиан-Пейшоту, Бразилия.

Узбекистан стал первым эксплуатантом этого типа в Центральной Азии. Контракт на поставку двух самолётов был подписан в конце 2024 года, но официально о нем сообщили лишь в феврале 2026 года.

Контракт включает обучение экипажей, техническую поддержку и поставку запасных частей.

«Самолёт позволит нам выполнять широкий спектр задач с большей эффективностью и готовностью», - заявил командующий ВВС Узбекистана генерал-майор Ахмад Бурхонов.

C-390 способен перевозить до 26 тонн груза и развивать скорость около 870 км/ч. Он предназначен для транспортировки грузов и военнослужащих, десантирования, медицинской эвакуации, поисково-спасательных и гуманитарных операций, а также тушения пожаров.

Самолёт может использоваться с временных и грунтовых ВПП. При установке оборудования для дозаправки в воздухе он способен выполнять функции как заправщика, так и принимающего топливо самолёта.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

📷 Финско-шведские фотографы над Балтикой

Очередная балтийская фотосессия самолётов ВКС России над Балтикой. На этот раз на перехват фотосессию поднималось совместная оперативная группа истребителей ВВС Швеции и Финляндии на истребителях Saab Gripen и F/A-18 соответственно.

Фотомоделями выступили сразу несколько типов самолётов ВКС: Ту-134, МиГ-31, Су-30 и даже Су-35С.

Спасибо, шведо-фины, но получилось так себе, давайте лучше! Учитесь у поляков! У них намного качественнее получаются.

🛫️️ AviaNews в телеграм | "Запасной аэродром" в MAX 📲

🇷🇺 Единственный Ту-154 с отметкой о "сбитом самолёте"

20 лет назад, 26 сентября 2006 года в аэропорту Бишкека «Манас» произошло почти невероятное происшествие: во время разбега пассажирский Ту-154М с б/н EX-85718 киргизской авиакомпании «Кыргызстан» (Air Kyrgyzstan) правой консолью крыла ударил по крайнему левому двигателю военного самолёта-заправщика ВВС США KC-135R, не успевшего полностью освободить полосу после посадки.

Причиной стала ошибка координации между американским и киргизским диспетчерами: экипаж заправщика попросил сопровождающую машину из-за плохой освещённости рулёжки и остановился в ожидании, но диспетчер разрешил взлёт Ту-154 ещё до того, как убедился, что полоса свободна. А экипаж американского топливозаправщика, начав съезжать на рулежную дорожку, остановился в ожидании машины сопровождения, и не полностью покинул ВПП.

Последствия для двух самолётов оказались разительно разными. Ту-154 потерял законцовку крыла (по разным данным, от 2 до 3,3 метра) и лишился нескольких тонн топлива из повреждённого бака, но экипаж принял решение не кружить над аэродромом, вырабатывая топливо, а сразу садиться с полными баками — манёвр, который Руководство по лётной эксплуатации допускает лишь в исключительных случаях. Посадка прошла настолько мастерски, что многие пассажиры даже не поняли, что произошло на борту. Все 52 пассажира и 9 членов экипажа остались невредимы.

Заправщику повезло меньше: от удара загорелось повреждённое крыло, экипаж из трёх человек спешно покинул борт, а пожар, хоть и был потушен объединёнными усилиями аэропортовых и американских расчётов, полностью левую консоль крыла, и самолёт в итоге был списан. Комиссия ВВС США впоследствии установила, что произошедшее было случайностью, а не результатом чьих-либо преднамеренных действий.

После инцидента Ту-154М отремонтировали, и он летал вплоть до 2012 года. Сегодня борт находится на хранении в Бишкеке.