🇻🇳🇩🇪 BFU опубликовала предварительный отчет по инциденту с Дримлайнером в Мюнхене

Немецкое Федеральное бюро расследований авиационных происшествий (Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, BFU) опубликовало промежуточный отчёт по происшествию с самолётом Boeing 787-9 Dreamliner авиакомпании Vietnam Airlines, который 15 августа 2026 года при взлете из Мюнхена выкатился за пределы ВПП и получил серьёзные повреждения.

Boeing 787-9 взлетал с массой 240,9 тонны по одной из самых длинных коммерческих полос мира – 4-х километровой 26L в Мюнхене. Но самолёт так и не набрал необходимую скорость. Отрыв произошёл на 163 узлах, хотя расчётная Vr была равна 175 узлам.

Самолёт оторвался с травы за торцом полосы 08R. Хвост и основные стойки ударили по огням подхода, повредив 20 ламп. Система защиты от сваливания автоматически выпустила предкрылки.

По данным бортового регистратора, за секунды до включения полной тяги (TOGA) были зафиксированы движения обеих педалей тормоза со стороны левого кресла, где находится командир с налётом свыше 27 000 часов. Затем такая активность повторилась: левый блок управления тормозами (BSCU) зафиксировал команду до 27%, а правый до 17% (максимальное положение педали 7,2° из 12,5°). Тормоза задействовались дважды за время разбега. BFU подчёркивает: установлен лишь факт движения педалей, причина и происхождение этих команд пока не определены.

После взлёта экипаж сообщил о «технической проблеме» и около полутора-двух часов кружил над Мюнхеном на высоте 10 000 футов, слив примерно 62 тонны топлива, прежде чем благополучно вернуться и сесть. При посадке обнаружены повреждения четырёх шин левой основной стойки шасси и серьёзные повреждения хвостовой части фюзеляжа. Никто из 287 человек на борту не пострадали.

Что интересно, согласно отчету: «…Аудиозапись взлёта была перезаписана. Посадка и отключение питания произошли более чем через два часа после взлёта».

Таким образом, чуть ли не самая важная информация, которая могла бы пролить чуть больше света на причины произошедшего , была автоматически перезаписана и фактически утеряна.

Авиакомпания временно отстранила задействованный экипаж на время расследования. BFU изъяло блоки BSCU и контроллеры электрических приводов тормозов для детального изучения.Финальный отчёт по установленным правилам ожидается примерно через год.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇪🇺 Первый полёт Airbus A350F

Смотреть онлайн-трансляцию УЖЕ можно тут.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇪🇺 Первый A350F в воздухе!

Заметки на полях.
Что точно хочется отметить - это организацию мероприятия концерном.

Мало того, что Airbus смог пригласить и организовать несколько тысяч гостей, включая покупателей, представителей прессы и работников заводов в Тулузе и Гамбурге (в репортаже прозвучала цифра 25 тысяч(?)).

Но самое главное — освещение мероприятия. Для не самого значительного «прорыва» организация трансляции просто на высшем уровне.

Кому-то стоит поучиться, да? Говорят ©️ первый полет МС-21-200 в 2028 году - можно наверное успеть организовать менее закрытую «тусовку», правда?

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🧑‍⚖️ Парижский суд признал Swiftair виновной в катастрофе Air Algérie в Мали

28 сентября уголовный суд Парижа признал испанскую авиакомпанию Swiftair виновной в причинении смерти по неосторожности по делу о крушении рейса AH5017 а/к Air Algérie. Компании назначили штраф 225 000 евро, максимальный для юрлица по этой статье. Прокуратура получила полное удовлетворение своего запроса.

24 июля 2014 года самолёт McDonnell Douglas MD-83 (б/н EC-LTV) вылетел из столицы Буркина-Фасо Уагадугу в Алжир и разбился примерно через 50 минут на севере Мали. Погибли все 116 человек: 110 пассажиров, среди них 54 француза и 23 жителя Буркина-Фасо, и шестеро испанских членов экипажа. Самолёт принадлежал Swiftair и с её экипажем по договору мокрого лизинга с Air Algérie.

По данным расследования, экипаж не включил противообледенительную систему двигателей, лёд, скорее всего, забил датчики давления, автомат тяги ограничил тягу, и самолёт сорвался в штопор. Вывода из него пилоты не предприняли. Суд счёл, что небрежность в подготовке экипажа несомненно способствовала аварии. После прихода в Swiftair ни один из пилотов не отрабатывал и не проходил проверки навыков предотвращения и вывода из сваливания.

Ещё в марте адвокат семей Себастьен Бюзи называл возможный штраф несоразмерно малым для 116 жизней, но подчёркивал главное: процесс состоялся. Swiftair вправе подать апелляцию. В мае апелляционный суд Парижа так же осудил Air France и Airbus по делу рейса AF447, назначив каждой тот же максимум.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲