🇨🇳 Shenyang J-8II: попытка Китая усидеть меж двух блоков

В конце 1980-х, на пике краткой антисоветской оттепели между Вашингтоном и Пекином, американский гигант Grumman едва не превратил китайский истребитель J-8II в по-настоящему современную машину.

История разработки J-8 берёт свое начало с легенды реактивной авиации – истребителя МиГ-21. Лицензию на его производство – а точнее модификации МиГ-21-Ф13, под обозначением Chengdu J-7 Китай приобрел в 1961 году. Но после обострения отношений между Пекином и Москвой, сотрудничество было прекращено, а лицензии отозваны. Это не помешало КНР в 1966 году поднять J-7 в воздух. К тому моменту J-7 уже не отвечал требованиям современности.

Дальнейшим развитием стал Shenyang J-8, который разрабатывался как дальний высотный перехватчик. Концептуально он представлял собой увеличенный двухдвигательный вариант J-7. НОАК сформулировали свои требования к новому истребителю в 1965 году. Но его разработка оказалась под угрозой срыва – в Китае начался черный период, известный как "Культурная революция". Разработка и испытания первых прототипов велись чуть ли не подпольно. Проект J-8 был завершен только к 1979 году. Но даже будучи признанным устаревшим J-8 были приняты на вооружение в марте 1980 года.

В начале 1980-х годов компания Shenyang в попытке модернизировать и совершенствовать J-8 начала изучение и в последующем заимствование идей, воплощенных в более современных истребителях. В первую очередь советском МиГ-23. Несколько экземпляров МиГ-23 Китай приобрёл у Египта для изучения.

Самолёт лишился воздухозаборника в носу – главного отличительного признака своего прародителя. Воздухозаборники сместились на бок. А сзади внизу истребитель получил складывающийся киль – техническое решение, "уши" которого явно растут из советского истребителя. Модернизированный J-8 получил римские цифры II в названии. Первый полёт J-8II выполнил в июне 1984. В последующие три года проводились многочисленные испытания четырех прототипов. А затем всё поменялось.

"Мирный жемчуг"
1 января 1979 года. США установили полноценные дипломатические отношения с КНР. Вашингтон признал правительство в Пекине единственным законным правительством Китая. Отношения двух стран стали квазисоюзническими на фоне противостояния СССР: расширилась торговля, начались продажи Китаю гражданских технологий и, с одобрения Госдепартамента, военной техники. Китай в свою очередь не очень скрытно поставлял вооружение "духам" в Афганистане через своего союзника Пакистан.

В 1986 году администрация Рейгана с целью усилить Китай против СССР одобрила программу Peace Pearl («Жемчужина мира»). Программа должна была помочь Shenyang довести J-8 до более современных стандартов.

В августе 1987 года ВВС США заключили с Grumman контракт на модернизацию 50-55 самолётов J-8II (по разным источникам) стоимостью около 502 млн долларов. В пакет модернизации входили радар Westinghouse AN/APG-66 (который устанавливался на ранних истребителях F-16 Falcon), инерциальная навигация, индикатор на лобовом стекле, многофункциональные дисплеи, компьютеры и катапультируемые кресла. Вооружением занималась итальянская промышленность: ракеты "воздух-воздух" Alenia Aspide, созданные на основе американской AIM-7 Sparrow.

В начале 1989 года два J-8II отправили в США в сопровождении примерно 40 китайских офицеров. Их испытывали в безэховой камере и готовили к интеграции на заводе Grumman в Бетпейдже (штат Нью-Йорк), облёт планировался на авиабазе Эдвардс или в Мохаве. Подтверждённых полётов модернизированных самолётов в США не зафиксировано. Параллельно создали экспортный F-8II с неамериканской авионикой, его даже успели показать на Парижском авиасалоне 1989 года.

Продолжение и окончание в первом комментарии. ⬅️

#ЧтоГдеКогда

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲

🇸🇦 Riyadh Air представила свой первый Boeing 787-9 в тёмной ливрее

Новая авиакомпания Саудовской Аравии Riyadh Air поделилась фотографии первого серийного Boeing 787-9 в своей фирменной тёмной ливрее цвета «индиго», которая называется «Nile Blue», что можно перевести как «Синий Нил».

Сама авиакомпания появилась всего три года назад. Тогда же в 2023 году Государственный инвестиционный фонд Саудовской Аравии (PIF) заказал 39 самолётов 787-9 Dreamliner для Riyadh Air. Первые самолёты перевозчик начал получать только в этом году. Авиакомпания уже получила восемь Dreamliner, но все они носили альтернативную светлую окраску. Теперь первый серийный самолёт получил основную тёмную "индиго-лавандовую" ливрею, представленную в 2023 году.

Дизайны обеих окрасок разработала студия PriestmanGoode. Компания получила от Riyadh Air задачу «разработать два элегантных и смелых дизайна ливреи, которые поставили бы их в авангарде следующего поколения авиакомпаний».

«Мы раздвинули границы дизайна для двух вариантов ливреи, чтобы соответствовать амбициям Riyadh Air. Первый дизайн ливреи для их нового флота был выразительной индиго-ливреей», — заявила PriestmanGoode. «Он вдохновлён постоянно меняющимися цветами, которые окрашивают небо от заката до рассвета. Вторая ливрея имеет специальное переливающееся покрытие, чтобы бренд выделялся».

В 2023-2024 годах Boeing 787 в тёмной ливрее уже демонстрировался на авиасалонах, включая Парижский. Однако это был рекламный самолёт с б/н N8572C, который первоначально предназначался для для монгольского перевозчика MIAT Mongolian Airlines, но по каким-то причинам монгольцы отказались от своего "Дримлайнера". В 2025 году нашел свой дом в Анголе в TAAG Angola Airlines и сейчас летает с б/н D2-TEQ.

🛫️️ AviaNews в телеграм | Запасной аэродром в MAX 📲