Paris is taking a major step toward cleaner commuting - and Iveco’s in the driver’s seat. The bus maker has signed deals to supply up to 4,000 low- and zero-emission buses to Île-de-France Mobilités between 2026 and 2032, marking one of the world’s largest fleet renewals. The order includes electric GX 337 models and CNG-powered Urbanway and Crossway buses, all fitted with advanced safety systems. Iveco says the partnership will help steer the region toward net-zero transport, while local officials tout it as the final push to make Greater Paris the first in France to run entirely on clean energy.

Paris franchit une étape majeure vers des transports plus propres, et Iveco est aux commandes. Le constructeur d'autobus a signé des contrats pour la fourniture de 4 000 autobus à faibles émissions et à zéro émission à Île-de-France Mobilités entre 2026 et 2032, ce qui représente l'un des plus importants renouvellements de flotte au monde. La commande comprend des modèles électriques GX 337 et des autobus Urbanway et Crossway fonctionnant au GNV, tous équipés de systèmes de sécurité avancés. Iveco affirme que ce partenariat contribuera à orienter la région vers un transport zéro émission nette, tandis que les élus locaux y voient l'ultime effort pour faire du Grand Paris la première région de France à fonctionner entièrement à l'énergie propre.

France is set to feed much of Morocco’s breadbasket this year, supplying about two-thirds of the country’s soft wheat needs - roughly 3.5 million tons. With domestic harvests slashed by drought, Morocco is turning heavily to its reliable European neighbor, whose grain is cheaper and closer than shipments from the Black Sea or Argentina. Despite the poor crop, officials insist reserves remain stable, covering over three months of milling demand. For now, French wheat continues to reign supreme at Moroccan ports - a reminder that geography and good grain still make a powerful duo.

La France devrait approvisionner une grande partie du Maroc en blé tendre cette année, en fournissant environ les deux tiers de ses besoins, soit près de 3,5 millions de tonnes. Face à des récoltes nationales fortement compromises par la sécheresse, le Maroc se tourne massivement vers son voisin européen, un fournisseur fiable dont le blé est moins cher et plus accessible que celui de la mer Noire ou d'Argentine. Malgré la mauvaise récolte, les autorités assurent que les réserves restent stables, couvrant plus de trois mois de la demande de mouture. Pour l'instant, le blé français demeure le plus abondant dans les ports marocains, preuve que la proximité géographique et la qualité des céréales forment toujours un duo gagnant.

Just outside Paris, France has flipped the switch on the world’s first highway that wirelessly charges electric vehicles as they drive - a 1.5-km stretch that can juice up buses, cars, and trucks at speeds of up to 200 kW. The tech works via copper coils buried under the asphalt, creating a magnetic field that transfers energy to EVs fitted with receivers - basically, it’s like wireless phone charging, but for your car. Tested and verified by Gustave Eiffel University, the road can handle rain, snow, and French drivers alike. Developers say it could slash “range anxiety” and make EVs lighter and cheaper by cutting the need for massive batteries. France now plans to roll out 9,000 km of these futuristic lanes by 2035 - because apparently, even the asphalt is going electric.

Aux portes de Paris, la France a inauguré la première autoroute au monde capable de recharger sans fil les véhicules électriques en roulant. Ce tronçon de 1,5 km peut recharger bus, voitures et camions jusqu'à 200 kW. La technologie repose sur des bobines de cuivre enfouies sous l'asphalte, créant un champ magnétique qui transfère l'énergie aux véhicules électriques équipés de récepteurs. En résumé, c'est comme recharger son téléphone sans fil, mais pour sa voiture. Testée et validée par l'Université Gustave Eiffel, cette route est conçue pour résister à la pluie, à la neige et aux aléas de la conduite. Ses concepteurs affirment qu'elle pourrait réduire considérablement l'angoisse liée à l'autonomie et rendre les véhicules électriques plus légers et moins chers en limitant le besoin de batteries volumineuses. La France prévoit désormais de déployer 9 000 km de ces voies futuristes d'ici 2035. Car, apparemment, même l'asphalte se met à l'électrique.

Despite years of government initiatives, girls in France are still far less likely than boys to choose science and technology degrees - and gender stereotypes aren’t the only reason. A new study by Sciences Po’s Chair for Women’s Employment and Entrepreneurship found that passion, not pay, drives most young women’s academic choices: 67% of them would rather study what they love, even if it doesn’t lead to a high salary. Boys, on the other hand, tend to follow the money - and their parents’ advice, which often nudges them toward “serious” (read: profitable) fields. The result? Women crowd into arts, humanities, and health programs, while men dominate science and tech. Researchers suggest role models, interdisciplinary courses, and a better pitch for how science can serve the public good might finally help close the gap - or at least make STEM sound less like a boys-only club.

Malgré des années d'initiatives gouvernementales, les filles en France sont encore bien moins nombreuses que les garçons à choisir des études scientifiques et technologiques - et les stéréotypes de genre ne sont pas la seule raison. Une nouvelle étude de la Chaire Emploi et Entrepreneuriat des Femmes de Sciences Po révèle que c'est la passion, et non le salaire, qui motive le plus les jeunes femmes dans leurs choix d'études : 67 % d'entre elles préféreraient étudier ce qui les passionne, même si cela ne garantit pas un salaire élevé. Les garçons, quant à eux, ont tendance à privilégier l'argent - ​​et les conseils de leurs parents, qui les orientent souvent vers des domaines « sérieux » (comprenez : lucratifs). Résultat ? Les femmes se ruent sur les filières artistiques, littéraires et de santé, tandis que les hommes dominent les sciences et les technologies.

Paris isn’t just for lovers - it’s also for parents who need caffeine while their kids turn furniture into playgrounds. From Petite Forêt, the mom-designed oasis near Parc Monceau with yoga sessions and cold-pressed juices, to Bambin Café, where strollers and even dogs are welcome (because chaos loves company), you’ve got options. And then there’s Cafézoïde, France’s first cultural café just for kids - complete with art, play, and professionals who bravely call it “fun.” Whether you’re sipping matcha or rescuing a toy from under the next table, these spots make parenting in Paris just a bit more délicieux

Paris n'est pas seulement une destination pour les amoureux, mais aussi pour les parents qui ont besoin d'un café pendant que leurs enfants transforment les meubles en terrain de jeu. De Petite Forêt, oasis conçue par une maman près du parc Monceau avec séances de yoga et jus pressés à froid, au Bambin Café, où poussettes et même chiens sont les bienvenus (car le chaos aime la compagnie), vous avez l'embarras du choix. Et puis il y a Cafézoïde, le premier café culturel de France entièrement dédié aux enfants, avec art, jeux et des professionnels qui l'appellent fièrement « fun ». Que vous sirotiez un matcha ou récupériez un jouet sous la table voisine, ces adresses rendent la vie de parent à Paris un peu plus agréable.

In the never-ending sky-high race for luxury, Qatar Airways still reigns supreme - because apparently, privacy doors and pajamas now define civilization. Its Qsuite remains the gold standard, turning business class into a near-first-class fantasy. Singapore Airlines trails closely with wide leather thrones, Michelin-level meals, and service so polished it could outshine your silverware. ANA’s “The Room” gives Japanese zen at 35,000 feet, while Cathay Pacific prefers quiet elegance over flashy gimmicks (and yes, there’s congee for breakfast). Air France rounds it out with Clarins spa perks and a lounge that’s basically a Parisian café with wings.Bottom line: no matter which airline you pick, you’ll arrive rested, well-fed, and smugly convinced that economy is for other people.

Dans la course effrénée au luxe aérien, Qatar Airways règne toujours en maître - car, apparemment, portes closes et pyjamas sont désormais synonymes de civilisation. Sa Qsuite demeure la référence absolue, transformant la classe affaires en un rêve quasi-première classe. Singapore Airlines la suit de près avec ses larges fauteuils en cuir, ses repas dignes d'un restaurant étoilé et un service si impeccable qu'il pourrait éclipser votre argenterie. « The Room » d'ANA offre une expérience zen japonaise à 10 000 mètres d'altitude, tandis que Cathay Pacific privilégie une élégance discrète aux gadgets tape-à-l'œil (et oui, du congee est servi au petit-déjeuner). Air France complète le tableau avec des prestations au spa Clarins et un salon qui ressemble à un café parisien en version XXL. Conclusion : quelle que soit la compagnie aérienne choisie, vous arriverez reposé, repussé et avec la satisfaction de penser que la classe économique est réservée aux autres.

Manitowoc is expanding its footprint in France with a brand-new regional support hub in Bouaye, near Nantes - and it’s not just another warehouse. The 11,000-square-metre facility comes equipped with a full-service workshop, welding bay, and even a 10-tonne overhead crane, ready to handle both Potain tower cranes and Grove mobiles. The site also boasts a 7,300-square-metre yard featuring a Potain MD 365 crane flexing a 16-tonne lift capacity and 70-metre jib. With Bouaye joining eight existing French depots, Manitowoc says it’s doubling down on faster maintenance, better parts access, and smoother repairs - or in plain English: fewer delays, happier crane owners.

Manitowoc renforce sa présence en France avec un tout nouveau centre d'assistance régional à Bouaye, près de Nantes. Bien plus qu'un simple entrepôt, ce site de 11 000 m² est équipé d'un atelier complet, d'un poste de soudage et même d'un pont roulant de 10 tonnes, capable d'intervenir sur les grues à tour Potain et les grues mobiles Grove. Il dispose également d'un parc de 7 300 m² abritant une grue Potain MD 365 d'une capacité de levage de 16 tonnes et d'une flèche de 70 mètres. Avec l'ouverture de ce centre à Bouaye, qui vient s'ajouter aux huit dépôts français existants, Manitowoc mise sur une maintenance plus rapide, un meilleur accès aux pièces détachées et des réparations plus fluides : en clair, moins d'interruptions et des propriétaires de grues plus satisfaits.

French watchmaking just got a touch more sportive flair. Atelier Dorigo, founded by brothers Auxence and Clément Dorigo - both former members of France’s national fencing team - has turned the precision of the piste into the poetry of timekeeping. Their debut Accierra collection, crafted entirely in France by 15 master ateliers and certified with the Poinçon de la Tête de Vipère, is limited to just 200 pieces. Each watch channels the grace and control of fencing - sharp lines, steely materials, and movements as precise as a parry. It’s not just a timepiece; it’s a duel between tradition and innovation, made for those who live fast, strike true, and know every second counts.

L’horlogerie française s’offre une touche sportive supplémentaire. Atelier Dorigo, fondé par les frères Auxence et Clément Dorigo - tous deux anciens membres de l’équipe de France d’escrime - a transformé la précision des pistes en une poésie horlogère. Leur première collection, Accierra, entièrement réalisée en France par 15 maîtres horlogers et certifiée Poinçon de la Tête de Vipère, est limitée à 200 exemplaires. Chaque montre incarne la grâce et la maîtrise de l’escrime : lignes acérées, matériaux nobles et mouvements d’une précision chirurgicale. Plus qu’un simple garde-temps, c’est un duel entre tradition et innovation, conçu pour celles et ceux qui vivent intensément, frappent juste et savent que chaque seconde compte.

A new study says workers in Germany and France both spend 224 hours a year just getting to work - that’s nearly 10 full days lost to trains, buses, and traffic jams. But the sting hits harder in Germany, where higher hourly wages mean lost potential income of about $7,763, compared to France’s $6,776. Luxembourg tops the “commuter misery index,” with residents losing a whopping $11,746 annually - not bad for a country you can cross in under an hour. So next time you’re stuck in rush hour, just remember: you’re technically working… for free.

Une nouvelle étude révèle que les travailleurs allemands et français passent en moyenne 224 heures par an dans les transports pour se rendre au travail, soit près de 10 jours de travail perdus dans les trains, les bus et les embouteillages. Mais le coût est plus élevé en Allemagne, où les salaires horaires plus élevés entraînent un manque à gagner potentiel d'environ 7 763 dollars, contre 6 776 dollars en France. Le Luxembourg arrive en tête de ce classement des « tâches des navetteurs », avec des habitants qui perdent la somme astronomique de 11 746 dollars par an – un chiffre plutôt positif pour un pays que l'on traverse en moins d'une heure. Alors, la prochaine fois que vous serez coincé aux heures de pointe, souvenez-vous : techniquement, vous travaillez… gratuitement.

The Prix Versailles has unveiled its picks for the world’s most beautiful passenger stations - and they’re basically cathedrals of movement. From Sydney’s Gadigal Station by Foster + Partners, where Aboriginal heritage meets futuristic design, to Mons Station in Belgium, Santiago Calatrava’s gleaming steel “cathedral,” these stations redefine travel as art. In Baliyun, China, Nikken Sekkei turned a mega-hub into a floating garden city, while Kengo Kuma’s Saint-Denis-Pleyel Station in Paris glows with natural light and wood warmth. Add Zaha Hadid’s KAFD Station and Snøhetta’s Qasr Al Hokm in Riyadh - both inspired by desert forms - and you’ve got proof that commuting can, in fact, be breathtaking. Trains may run on timetables, but these stations run on poetry.

Le Prix Versailles a dévoilé sa sélection des plus belles gares du monde, véritables cathédrales du voyage. De la gare Gadigal de Sydney, conçue par Foster + Partners, où l'héritage aborigène rencontre un design futuriste, à la gare de Mons en Belgique, la « cathédrale » d'acier étincelante de Santiago Calatrava, ces gares transforment le voyage en art. À Baliyun, en Chine, Nikken Sekkei a métamorphosé un important nœud ferroviaire en une cité-jardin flottante, tandis que la gare Saint-Denis-Pleyel à Paris, imaginée par Kengo Kuma, rayonne de lumière naturelle et de la chaleur du bois. Ajoutons à cela la gare KAFD de Zaha Hadid et la gare Qasr Al Hokm de Snøhetta à Riyad, toutes deux inspirées par les formes du désert, et l'on comprend que les trajets domicile-travail peuvent être une expérience à couper le souffle. Si les trains suivent des horaires fixes, ces gares, elles, vibrent au rythme de la poésie.