تشریح چالش‌های مالی، عملیاتی و ساختاری ایران‌ایر در نشست با اصحاب رسانه

.

🔹 ضرورت بهره‌گیری از ظرفیت نیروهای متخصص و باتجربه

🔻 عبدالحی با اشاره به اهمیت استفاده از نیروهای متخصص و باسابقه در بخش‌های مختلف ایران‌ایر اظهار کرد: شناخت عمیق از فرایندها، مسائل فنی و شرایط عملیاتی شرکت، از ظرفیت‌های ارزشمند سرمایه انسانی هما است و بهره‌گیری از این تجربه می‌تواند در شناسایی دقیق‌تر مشکلات و یافتن راهکارهای مؤثر نقش داشته باشد.

🔻 وی افزود: ایجاد ارتباط و همکاری میان بخش‌های مختلف، از جمله مهندسی، عملیات و پشتیبانی، می‌تواند زمینه استفاده بهتر از ظرفیت‌های موجود و انتقال تجربه میان نیروهای متخصص را فراهم کند.

🔹 وضعیت ناوگان و محدودیت‌های عملیاتی

🔻 مدیرعامل ایران‌ایر با تشریح بخشی از مشکلات ناوگان گفت: تعداد هواپیماهای موجود به‌تنهایی بیانگر ظرفیت واقعی عملیاتی شرکت نیست؛ بلکه باید وضعیت فنی هر هواپیما، امکان تأمین قطعات، نیازهای تعمیراتی و منابع مالی موردنیاز برای بازگرداندن هواپیماها به چرخه پروازی به‌صورت هم‌زمان بررسی شود.

🔻 وی با اشاره به دشواری تأمین قطعات و محدودیت منابع مالی تصریح کرد: در برخی موارد، حتی با فراهم‌شدن منابع مالی، تأمین قطعات موردنیاز زمان‌بر است. این شرایط، فرایند تعمیر و نگهداری ناوگان را دشوارتر کرده و فشار بیشتری بر بخش‌های مهندسی و عملیاتی وارد می‌کند.

🔻 عبدالحی با تأکید بر اولویت ایمنی در صنعت هوانوردی خاطرنشان کرد: اجرای برنامه پروازی باید بر اساس شرایط واقعی ناوگان و الزامات فنی و عملیاتی انجام شود. در عین حال، مدیریت محدودیت‌ها و اطلاع‌رسانی مناسب درباره تغییرات پروازی، برای کاهش آثار این شرایط بر مسافران اهمیت دارد.

🔹 خصوصی‌سازی و ضرورت تعیین تکلیف جایگاه ایران‌ایر

🔻 عبدالحی با اشاره به تکرار طرح موضوع خصوصی‌سازی ایران‌ایر در سال‌های گذشته اظهار کرد: تعیین تکلیف آینده شرکت مستلزم روشن‌شدن جایگاه آن در صنعت هوانوردی کشور، مأموریت‌های محول‌شده و نحوه تأمین منابع موردنیاز برای انجام این مأموریت‌هاست.

🔻 وی با تأکید بر مخالفت خود با خصوصی‌سازی ایران‌ایر به‌عنوان شرکت هواپیمایی مادر افزود: اصلاح ساختار، افزایش بهره‌وری و مدیریت هزینه‌ها ضروری است، اما این اقدامات باید با توجه به جایگاه راهبردی شرکت و پیامدهای بلندمدت تصمیم‌ها انجام شود.

🔻 مدیرعامل ایران‌ایر همچنین با اشاره به پیشنهادهای مطرح‌شده درباره واگذاری بخش‌هایی از مجموعه، از جمله خدمات فرودگاهی و مهندسی و تعمیرات، تصریح کرد: پیش از هرگونه تصمیم‌گیری باید ظرفیت درآمدزایی، هزینه‌های عملیاتی و نقش این بخش‌ها در پایداری فعالیت شرکت بررسی شود. واگذاری یک بخش ممکن است در کوتاه‌مدت به کاهش برخی هزینه‌ها منجر شود، اما لزوماً در بلندمدت به نفع شرکت مادر نخواهد بود.

🔹 ضرورت تناسب ساختار نیروی انسانی با نیازهای عملیاتی

🔻 وی با اشاره به اهمیت بازنگری در ساختار سازمانی و نحوه به‌کارگیری نیروی انسانی گفت: پیش از هرگونه تصمیم درباره نیروی انسانی، باید مشخص شود که مسئله اصلی، مازاد نیرو، توزیع نامتناسب منابع انسانی یا ضعف در فرایندهای کاری است؛ زیرا هر یک از این مسائل به راهکار متفاوتی نیاز دارد.

🔻 عبدالحی افزود: اصلاح ساختار باید با هدف افزایش بهره‌وری و ایجاد تناسب میان نیروی انسانی، حجم فعالیت‌ها و منابع مالی شرکت انجام شود و در این مسیر، استفاده مؤثر از تجربه و تخصص کارکنان نیز مورد توجه قرار گیرد.

🔹 مطالبات انباشته و فشارهای مالی بر شرکت

🔻 مدیرعامل ایران‌ایر با اشاره به مطالبات سنواتی این شرکت از دولت‌های گذشته اظهار کرد: بخشی از فشارهای مالی کنونی ایران‌ایر به تعهدات و مطالبات انباشته‌ای بازمی‌گردد که در طول سال‌های گذشته ایجاد شده‌اند. از جمله این موارد، هزینه پروازهای تکلیفی است که به گفته وی، تمام مبالغ مربوط به آنها به‌طور کامل تسویه نشده است.

🔻 وی با اشاره به ارقام مطرح‌شده درباره مطالبات دوره سال‌های ۱۳۶۴ تا ۱۳۹۴ افزود: برای ارزیابی دقیق این مطالبات، باید مبالغ اولیه، پرداخت‌های انجام‌شده و مانده بدهی‌ها با درنظرگرفتن مستندات و مبانی محاسباتی مربوط بررسی شود.

🔻 عبدالحی با تأکید بر تأثیر تأخیر در وصول مطالبات بر توان مالی شرکت تصریح کرد: ایران‌ایر در کنار پیگیری مطالبات گذشته، باید هزینه‌های جاری، تعمیر و نگهداری ناوگان، حقوق کارکنان و سایر تعهدات عملیاتی خود را نیز تأمین کند. تداوم این شرایط، مدیریت نقدینگی و برنامه‌ریزی مالی شرکت را با دشواری مواجه می‌کند

#دوشنبه‌های‌خبری‌وزارت‌راه‌وشهرسازی
#نشست‌خبری_مدیرعامل_هما

📹 نشست خبری مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران"هما"

#دوشنبه‌های‌خبری‌وزارت‌راه‌وشهرسازی
#نشست‌خبری_مدیرعامل_هما

🔹«خانواده سالم‌تر، خانواده‌ای است که برای تحرک وقت می‌گذارد.»

🔻هم‌زمان با هفته ملی سلامت بانوان, هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما" بر اهمیت نقش سلامت زنان و ترویج فرهنگ ورزش و تحرک در کانون خانواده تأکید می‌کند. سلامت بانوان، پایه‌گذار پویایی و نشاط جامعه است.

#هفته_سلامت_بانوان #هما #ایران_ایر #سلامت_خانواده #این_بار_نوبت_توست

🔹۲۸ مهرماه، روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی گرامی باد.

🔻پاسداری از ایمنی آسمان‌ها و هدایت دقیق پروازها، حاصل دانش، تمرکز و مسئولیت‌شناسی بی‌دریغ متخصصان کنترل ترافیک هوایی است.

🔻هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما"، ضمن ارج نهادن به خدمات ارزشمند این تلاشگران عرصه هوانوردی، این روز را به تمامی دست‌اندرکاران این حرفه حساس تبریک عرض نموده و توفیق روزافزون آنان را در برقراری ایمنی و پایداری شبکه پروازی مسالت دارد.

#هما #ایران_ایر #کنترل_ترافیک_هوایی #روز_جهانی_کنترلر_ترافیک_هوایی #هوانوردی #ایمنی_پرواز

🔹 عملیات حج؛خدمت‌رسانی در شرایط دشوار و محدودیت‌های پروازی

🔻 مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما" با اشاره به شرایط دشوار عملیاتی و محدودیت‌های پروازی در جریان عملیات حج از تلاش و آمادگی شبانه‌روزی نیروهای فنی، خلبانان و کارکنان عملیاتی برای اجرای این مأموریت خبر داد.

🔻 به گفته وی حج تمتع امسال با پیگیری وزیر راه شهرسازی و اراده کارکنان هواپیمایی جمهوری اسلامی محقق شد.

"هما" در فاصله‌ای کوتاه توانست با بسیج نیروهای تخصصی و برنامه‌ریزی فشرده، عملیات جابه‌جایی بیش از ۳۰ هزار زائر را در شرایط پیچیده عملیاتی و با رعایت اولویت ایمنی به انجام برساند.

🔻 مدیرعامل "هما" همچنین از تلاش و تعهد کارکنان بخش‌های مختلف شرکت در اجرای موفق این مأموریت ملی قدردانی کرد.

🔷 گسترش شبکه پروازی اربعین از ۷ به ۱۷ شهر؛ با تکیه بر ظرفیت‌های عملیاتی "هما"

🔻شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما" با توسعه ایستگاههای پروازی اربعین از ۷ شهر به ۱۷ شهر، محدوده خدمات‌رسانی به زائران را گسترش داد.

🔻 همچنین با به‌کارگیری ظرفیت ناوگان ATR و ایجاد هاب پروازی در رشت، از ظرفیت فرودگاه‌های منطقه‌ای برای پشتیبانی از پروازها و مدیریت محدودیت‌های عملیاتی فرودگاه تهران استفاده شد.

🔻 این تجربه، نمونه‌ای از به‌کارگیری ظرفیت‌های موجود برای توسعه شبکه پروازی و پاسخ‌گویی به نیازهای عملیاتی در یکی از دوره‌های پرتردد سفرهای هوایی کشور است.

🔹 بازگشت هواپیمای بوئینگ ۷۴۷ باری به آسمان؛ به همت متخصصان مهندسی و تعمیرات "هما"

🔻هواپیمای استراتژیک بوئینگ ۷۴۷ باری، پس از انجام چک سنگین و بازرسی ۲۰ هزار ساعته، طبق برنامه تا یک ماه و نیم آینده به چرخه پروازی باز می‌گردد.

🔻 همزمان، تعمیر ارابه فرود هواپیمای A330 برای نخستین بار در آشیانه مهندسی و تعمیرات "هما" در حال انجام است؛ اقدامی که با تکمیل آن، زمینه تداوم پرواز این هواپیما در سال‌های آینده فراهم می‌شود.

🔻مدیر عامل "هما":
با وجود تمامی محدودیت‌ها و چالش‌های بین‌المللی در حوزه دسترسی به مراکز آموزشی و شبیه‌سازهای پروازی (سیمیلاتور)، تیم‌های تخصصی «هما» با تکیه بر دانش فنی، تعهد و توانمندی متخصصان داخلی، تمامی الزامات ایمنی و عملیاتی را با دقت رصد و پیاده‌سازی می‌نمایند تا روند ارائه خدمات پروازی با بالاترین استانداردهای ایمنی استمرار یابد.

🔻 سازمان هواپیمایی تنها مرجع تشخیص صلاحیت پرواز؛ AD هواپیما انجام نشود باید زمین‌گیر ‌شود

صمد صباحی، معاون مهندسی و تعمیرات هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران:
🔹 وقتی ایرلاین بهره‌بردار AD (امریه) یک تایپ هواپیما را انجام نمی‌دهد، عملا هواپیما صلاحیت پرواز ندارد و باید زمین‌گیر شود.

🔹 اگر ایرلاین نتواند AD را انجام دهد باید از سازمان هواپیمایی کسب تکلیف کند، سازمان هواپیمایی کمیته‌ای به نام کمیته AD دارد که بررسی می‌کنند و از شرکت بهره‌برداری می‌خواهد که اموک (گزینه جایگزین) معرفی کند.

🔹 اگر آن اموک مورد موافقت سازمان باشد و تشخیص دهد برخی اصلاحیه‌های مربوطه در حال انجام است و سازمان اطمینان یابد این هواپیما باز برای مدتی دیگر به خدمت گرفته شود، می‌تواند صلاحیت پروازی آن را تایید کند، اما باز هم هواپیما تحت نظر سازمان خواهد بود.

منبع: پایگاه خبری اقتصاد معاصر

🔹 مراقبت از خود، گامی برای سلامت خانواده

🔻 به مناسبت هفته ملی سلامت بانوان، به یاد داشته باشیم که توجه به سلامت جسم و روان، فرصتی برای بازیابی آرامش و افزایش کیفیت زندگی است. مراقبت از خود، خودخواهی نیست؛ بلکه بخشی از مراقبت از خانواده است.

#هفته_ملی_سلامت_بانوان #این_بار_نوبت_توست

‍ مشروح نشست خبری مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما" :
🔻 گام تازه ایران‌ایر برای افزایش ظرفیت پروازی؛ از احیای ناوگان تا توسعه مسیرهای منطقه‌ای

رئیس هیات مدیره و مدیرعامل «هما» گفت: هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» در شرایطی با محدودیت ناوگان، بدهی‌های انباشته و کاهش مسیرهای بین‌المللی مواجه است که بازگشت هواپیماهای زمین‌گیر و توسعه پروازها به تأمین قطعات، منابع مالی و رعایت الزامات ایمنی وابسته است.

کاپیتان طاهر عبدالحی در نشست خبری با حضور اصحاب رسانه با اشاره به مشکلات انباشته‌شده در سال‌های گذشته اظهار کرد: وضعیت کنونی "هما" نتیجه مجموعه‌ای از محدودیت‌های فنی، عملیاتی و مالی است که به‌تدریج تشدید شده و بر ظرفیت ناوگان، شبکه پروازی و درآمدهای شرکت تأثیر گذاشته است.
وی علت عدم فعالیت دو فروند فوکر آماده پرواز را تحریم و عدم امکان استفاده از سیمولاتور در خارج از کشور توسط خلبان های مربوطه عنوان کرد و  افزود: هم اکنون ۶ فروند هواپیمای فعال داریم. 
به گفته عبدالحی، مشکلات تأمین قطعات، محدودیت‌های فنی و کمبود نیروی متخصص، بازگرداندن هواپیماها به چرخه پرواز را دشوار کرده است.

🔻 ایمنی، خط قرمز "هما"
مدیرعامل "هما" با تأکید بر رعایت استانداردهای ایمنی گفت: هیچ هواپیما بدون طی مراحل فنی و تأیید الزامات ایمنی به خط پرواز بازنمی‌گردد و افزایش تعداد پروازها نمی‌تواند به قیمت نادیده گرفتن محدودیت‌های فنی تمام شود.
وی با اشاره به وضعیت یک فروند بوئینگ ۷۴۷ باری اظهار کرد: این هواپیما به آستانه ۲۰ هزار سیکل پروازی رسیده و برای ادامه فعالیت باید مراحل تعمیراتی لازم را طی کند؛ فرایندی که برآورد می‌شود حدود یک ماه و نیم تا دو ماه زمان ببرد.
عبدالحی همچنین محدودیت‌های زمانی هواپیماهای تحویل‌شده در دوره برجام را از دیگر عوامل مؤثر بر کاهش ظرفیت ناوگان دانست و افزود: عمر تقویمی، ساعات پرواز و تعداد چرخه‌های برخاست و فرود از جمله معیارهایی هستند که در تعیین امکان ادامه فعالیت هواپیماها باید رعایت شوند.

🔻 پرداخت نیمی از بدهی "هما" به فرودگاه استانبول
مدیرعامل "هما"، بدهی به شرکت‌های خدمات فرودگاهی و طرف‌های خارجی را از عوامل محدودکننده پروازهای بین‌المللی عنوان کرد و گفت: انباشت بدهی‌ها موجب شده است ادامه فعالیت در برخی مسیرها با مشکل مواجه شود.وی با اشاره به بدهی چهار میلیون دلاری "هما" به فرودگاه استانبول اظهار کرد: از مجموع این بدهی، تاکنون دو میلیون دلار پرداخت شده است.
عبدالحی با اشاره به تأثیر تحریم‌ها بر دسترسی به قطعات، تجهیزات تخصصی و شبیه‌سازهای پروازی تصریح کرد: محدودیت‌های بین‌المللی، علاوه بر دشوار کردن نگهداری ناوگان، امکان فعالیت در برخی بازارهای خارجی، از جمله مقاصد شرق آسیا، را نیز تحت تأثیر قرار داده است.
عبدالحی تصریح کرد: کاهش مسیرهای درآمدزا در کنار تداوم هزینه‌های عملیاتی، فشار مضاعفی بر منابع مالی شرکت وارد می‌کند.

🔻 پرواز هواپیماهای ATR به ۲۲ فرودگاه کشور
مدیرعامل "هما" با اشاره به فعالیت هواپیماهای ATR در مسیرهای داخلی اظهار کرد: این هواپیماها برای افزایش دسترسی مناطق مختلف کشور به حمل‌ونقل هوایی به کار گرفته شدند و به ۲۲ فرودگاه کشور پرواز داشتند.
وی با اشاره به مقاصدی از جمله سمنان، شاهرود، سبزوار، بجنورد، پارس‌آباد مغان، ماکو، خوی، مراغه، ایلام، گچساران، جهرم، لامرد، سقز، خرم‌آباد و یاسوج افزود: توسعه این مسیرها با هدف برقراری ارتباط هوایی با مناطق مختلف کشور انجام شد؛ با این حال، در برخی مسیرها تعداد مسافران به اندازه‌ای نبود که حتی هزینه سوخت پرواز را پوشش دهد.
به گفته وی، ادامه فعالیت در این مسیرها باید با در نظر گرفتن میزان تقاضا، هزینه‌های عملیاتی و توجیه اقتصادی ارزیابی شود.

🔻 بیش از ۹ هزار نیروی انسانی در کنار کاهش ناوگان
عبدالحی با اشاره به وجود بیش از ۹ هزار نیروی انسانی در "هما" اظهار کرد: کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی در کنار هزینه‌های نیروی انسانی، ضرورت افزایش بهره‌وری و ایجاد تناسب میان منابع و حجم فعالیت شرکت را دوچندان کرده است.
وی افزود: در دوره مدیریت فعلی تلاش شده است از نیروهای متخصص و مدیران باتجربه داخل مجموعه استفاده شود تا تصمیم‌گیری‌ها با شناخت دقیق‌تری از مسائل فنی، عملیاتی و مالی انجام گیرد.

🔻 مخالفت مدیرعامل "هما" با خصوصی‌سازی ایران‌ایر
مدیرعامل "هما" با اعلام مخالفت خود با خصوصی‌سازی این شرکت گفت: ایران‌ایر صرفاً یک بنگاه اقتصادی نیست، بلکه در اتصال مناطق کشور، ارائه خدمات حمل‌ونقل هوایی و تنظیم بازار نیز نقش دارد.

وی با اشاره به واگذاری برخی دارایی‌های شرکت در سال‌های گذشته تأکید کرد: هرگونه واگذاری بخش‌های دیگر، از جمله خدمات فرودگاه، کیترینگ و تعمیرات، باید با بررسی دقیق پیامدهای آن بر درآمدها، هزینه‌ها و توان عملیاتی هما انجام شود.
عبدالحی افزود: جایگاه راهبردی ایران‌ایر و مأموریت‌های ملی این شرکت باید در تصمیم‌گیری درباره آینده آن مورد توجه قرار گیرد.

🔻مطالبات مالی و مشکلات بیمه درمان
مدیرعامل "هما" همچنین از مطالبات مالی و مشکلات مربوط به صندوق بیمه درمان کارکنان و بازنشستگان گفت: کسری منابع و تأخیر در پرداخت مطالبات بیمه‌گر می‌تواند استمرار خدمات درمانی را با مشکل مواجه کند و هما برای پیگیری این مسائل و تأمین منابع موردنیاز اقداماتی را دنبال می‌کند.
مدیرعامل "هما" ، بدهی به شرکت‌های خدمات فرودگاهی و طرف‌های خارجی را از عوامل محدودکننده پروازهای بین‌المللی دانست و گفت: انباشت بدهی‌ها موجب شده است ادامه فعالیت در برخی مسیرها با مشکل مواجه شود.
وی با اشاره به بدهی چهار میلیون دلاری "هما" به فرودگاه استانبول اظهار کرد: از مجموع این بدهی، تاکنون دو میلیون دلار پرداخت شده است.
عبدالحی با اشاره به تأثیر تحریم‌ها بر دسترسی به قطعات، تجهیزات تخصصی و شبیه‌سازهای پروازی تصریح کرد: محدودیت‌های بین‌المللی، علاوه بر دشوار کردن نگهداری ناوگان، امکان فعالیت در برخی بازارهای خارجی، از جمله مقاصد شرق آسیا، را نیز تحت تأثیر قرار داده است.
عبدالحی تصریح کرد: کاهش مسیرهای درآمدزا در کنار تداوم هزینه‌های عملیاتی، فشار مضاعفی بر منابع مالی شرکت وارد می‌کند.

🔻 محدودیت‌های ترافیک هوایی و تأخیر پروازها
عبدالحی، محدودیت‌های راداری و مدیریت ترافیک هوایی را از دیگر عوامل مؤثر بر برنامه پروازها دانست و گفت: حتی در شرایطی که هواپیما از نظر فنی آماده پرواز است، محدودیت ظرفیت پذیرش و هدایت پروازها می‌تواند موجب تأخیر در برخاست یا فرود شود.
وی تأکید کرد: عبور از شرایط فعلی هما به تأمین منابع مالی، دسترسی پایدار به قطعات و تجهیزات، احیای ناوگان، مدیریت هزینه‌ها و حمایت متناسب با مأموریت‌های ملی ایران‌ایر نیاز دارد.
مدیرعامل "هما" ، درباره وضعیت دفتر فرانسه گفت: این ملک متعلق به شخصی بوده است و طی سال‌های گذشته با مشکلاتی در زمینه تمدید اجاره با اختلافات حقوقی مواجه بوده است. پیگیری‌های حقوقی برای تعیین تکلیف این پرونده و وصول مطالبات شرکت ادامه داشته، اما این فرایند به دلیل طولانی بودن رسیدگی‌ها و محدودیت منابع مالی با دشواری همراه بوده است.

🔻 بازگشت به پروازهای اروپا نیازمند سپری شدن مراحل نظارتی
عبدالحی درباره احتمال ازسرگیری پروازهای "هما" به اروپا نیز اظهار کرد: بازگشت به این بازار صرفاً به رفع تحریم‌ها وابسته نیست و مستلزم طی مراحل فنی و نظارتی و دریافت مجوزهای لازم است.
وی با اشاره به وضعیت گواهی‌های مرتبط با فعالیت "هما" در اروپا افزود: حتی در صورت رفع محدودیت‌ها، انجام ارزیابی‌های ایمنی، بازدیدهای نظارتی و تکمیل فرایندهای صدور مجوز زمان‌بر خواهد بود.
مدیرعامل "هما" درباره مطالبات ۳۰ میلیون دلاری این شرکت از ایرلاین های خارجی مانند گلف ایر، لوفت هانزا، آستریا، ترکیش ایرویز و دیگر ایرلاین ها بابت خدمات هندلینگ، کیترینگ و سایر خدمات گفت: به دلیل تحریم ها و مسدود بودن حساب های بانکی امکان دریافت مطالبات شرکت هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران «هما» را از این ایرلاین ها نداریم.
وی میزان مطالبات هما از سال ۱۳۶۴ تا ۱۳۹۴ را یک‌هزار و ۸۰۰ میلیارد تومان عنوان کرد و گفت: اگرچه بخشی از آن در سال های گذشته به صورت ریالی پرداخت شده است اما باید این مطالبات بر پایه ارزی محاسبه شود. در آن صورت ارزش روز این مطالبات با رقم اولیه تفاوت چشمگیری دارد.
عبدالحی با اشاره به مشکلات مالی این شرکت گفت: هر سه حساب بانکی هما بسته شده است و وزارت اقتصاد نیز بدهی مالیاتی این شرکت را ۸ هزار میلیارد تومان اعلام کرده است که با پیگیری‌های انجام شده به ۱.۵ هزار میلیاردتومان (همت) کاهش یافته است.

🔻 کمبود قطعات و مشکلات تعمیر و نگهداری

عبدالحی کمبود قطعات را از چالش‌های جدی "هما" دانست و گفت: ایرباس ۳۲۱ پیشرفته‌ترین هواپیمای "هما" و از پیشرفته‌ترین هواپیماهای کشور است، اما بخش زیادی از قطعات آن برای استفاده در سایر هواپیماها باز شده و این هواپیما برای بازگشت به چرخه پرواز به دو موتور و قطعات فراوان نیاز دارد.
وی با اشاره به توان تعمیراتی "هما" افزود: این شرکت امکان تعمیر یک موتور در مدت ۱۵ روز را دارد، اما تأمین قطعات همچنان یکی از موانع اصلی فعالیت‌های فنی است.
مدیرعامل "هما" همچنین از بازگشت یک فروند بوئینگ ۷۴۷ به چرخه عملیاتی طی یک ماه و نیم آینده خبر داد و گفت: این هواپیما پس از انجام تعمیرات سنگین آماده پرواز می‌شود.
وی همچنین از دریافت مجوز بهداشتی کیترینگ "هما" پس از هشت سال خبر داد و افزود: "هما" برای انتقال دارو نیز آمادگی دارد و منتظر دریافت مجوزهای لازم است.
مدیرعامل "هما" در پایان از آغاز پرواز تهران ـ کابل ـ مشهد - تهران از جمعه هفته جاری خبر داد.