Весна близко: готов ли город к нашествию самокатов и велосипедов?

Скоро наши города заполнят велосипеды, самокаты, моноколёса — весь этот радостный и шумный мир микромобильности.

Но как начинается сезон, различные депутаты и «общественники» каждый год повторяют одно и то же: город не готов к самокатам — их надо запретить: узкие тротуары, парковки «где придётся», конфликты с пешеходами и полное отсутствие нормальной велоинфраструктуры. Почему так происходит и что с этим делать?

Три основных вызова для города:
• Где проехать на средстве индивидуальной мобильности? Полное отсутствие выделенной инфраструктуры в городах.
• Как проехать так, чтобы все остались целы? На одних и тех же узких тротуарах оказываются мамы с колясками, бегуны и собачники, а по дороге несутся автомобилисты. Скорости и траектории разные — отсюда конфликты.
• Где припарковать средство индивидуальной мобильности? С первым теплом шеринговые самокаты заполоняют всё пространство у метро и остановок, мешая проходу. Города не стремятся создавать места для парковок.

Понятно, что нужны велодорожки и места под парковки. Но на уровне генерального плана мы можем заложить только «полосу асфальта». А вот сделать микромобильность по-настоящему удобной и эстетичной может грамотное транспортное планирование и средовой дизайн.

Поэтому я вместе с коллегами из архитектурного бюро MAD Architects поразмышляли на эту тему. Они поделились своим взглядом на то, как правильный дизайн улицы и архитектура может подружиться с микромобильностью.
По мнению MAD Architects — как архитектура встречает весенний велосезон:

Весна меняет город: люди выходят на улицы, появляется больше жизни. Архитектура должна не просто стоять, а взаимодействовать с этими новыми сценариями.

Вот несколько идей, которые мы обсуждаем и которые особенно актуальны в преддверии тёплого сезона.

• Вход без барьеров. Представьте: вы подъезжаете к жилому комплексу или офису на велосипеде или электросамокату, и вам не нужно тащить его по лестнице. Широкие пандусы, удобные заезды — детали, которые меняют все. Весной это особенно важно — грязь с колёс не заносится в лифт, если есть где оставить транспорт прямо у входа.

• Зелёные парковки. Дизайнерские парковочные модули, интегрированные в фасад здания или ландшафт. Оснащение: защитные навесы от осадков и зарядные станции для электротранспорта. Решение исключает хаотичную парковку и формирует эстетичную городскую среду.

• Архитектура как хаб. Остановка или небольшая площадь могут стать точкой притяжения: здесь можно пересесть с самоката на метро, выпить кофе, починить колесо. Такие «узлы» смыкают транспорт и городскую жизнь.

• Весной особенно остро видно, что проблему комфортности микромобильности нельзя решить одной разметкой. Нужен комплексный подход: от транспортного моделирования до архитектурных решений, которые делают поездку комфортной от подъезда до работы.

Архитектура и транспорт дополняют обе сферы, делая города безопаснее и комфортнее для жителей.