Как Иран пытается обойти морскую блокаду США
Ключевые маршруты – через Пакистан, Турцию, Центральную Азию и Каспий
Илья Лакстыгал

Из-за практически полной остановки движения судов через Ормузский пролив, что стало следствием войны США и Израиля против Ирана, трансиранские грузопотоки (включая нефть и топливо) перестраиваются на сухопутные маршруты, сообщили «Ведомостям» участники рынка.
Согласно сообщению пакистанского министерства торговли, 27 апреля было выпущено спецпостановление о системе транзитной торговли с Ираном. Это открывает специальные торговые коридоры, проходящие через ключевые районы юго-запада Пакистана, – логистические узлы портов Гвадар и Тафтан, а также южный портовый город Карачи. Министр торговли Пакистана Джам Камаль Хан 28 апреля заявил, что инициатива с коридорами для Ирана – важный шаг на пути к развитию региональной торговли и укреплению роли Исламабада как ключевого торгового коридора. По данным пакистанского медиа Dawn, сейчас в портах страны около 3000 контейнеров застряли на пути в Иран. Их перевозки должны возобновиться с запуском работы шести коридоров. Часть маршрутов пересекается с китайской инициативой «Пояс и путь», а Гвадар и Тафтан – ключевые пункты Китайско-пакистанского экономического коридора (КПЭК).

По словам научного сотрудника Центра Индоокеанского региона ИМЭМО РАН Глеба Макаревича, у Пакистана с Ираном прагматичные отношения: их нельзя назвать доверительными и дружескими, но нет и значимых противоречий, которые исключали бы возможности обхода блокады (если не брать во внимание пограничные конфликты). КПЭК, продолжает Макаревич, рассматривался как альтернатива для Китая при потенциальной эскалации и блокаде морских путей, в первую очередь Малаккского пролива.

Китай – ключевой потребитель иранской нефти. До войны Тегерана и Вашингтона 90% нефти из Ирана морем шло именно в КНР (примерно 13% от ее морского импорта). При этом, согласно данным Kpler от 28 апреля, у Ирана заканчиваются мощности для хранения нефти: свободных хранилищ осталось на 12–22 дня. Добыча нефти сократилась чуть больше чем на 5%, а вот ее экспорт – на 70% в апреле 2026 г. (по отношению к марту 2026 г.).

Источник «Ведомостей», знакомый с ситуацией вокруг перевозок иранских углеводородов и их производных, говорит, что, «хотя вопрос относительно возможностей хранения запасов нефти и актуален, необходимые меры иранскими властями по этому аспекту уже приняты». «Экспорт сухопутными путями – его часть», – говорит собеседник.

Главными альтернативными для Ирана маршрутами становятся направления, которые проходят через Турцию, Пакистан, страны Центральной Азии и транскаспийский маршрут МТК Север – Юг, говорят собеседники на рынке. Руководитель ГК «РусИранэкспо» Александр Шаров уточняет, что за март – апрель через Турцию в Иран прошло около 5000 контейнеров 20-футового эквивалента (ДФЭ), не менее 3000 железнодорожных вагонов, а из Ирана – более 1 млн т нефти. Через Пакистан в Иран прошло около 4000 ДФЭ (3000 застрявших, по данным пакистанских СМИ, – это «сэто «срочные грузы»), а из Ирана – около 200 000 т нефти и нефтепродуктов. Через Центральную Азию прошло до 1000 ДФЭ и 100 000 т нефти. А вот через Астрахань и Махачкала по Каспию прошли 1,5 млн т зерна, химии, цемента, строительных материалов, металлопроката, в том числе 400 000 т нефтепродуктов.

«На «обратку» для контейнеров из Ирана всегда есть груз. Эти направления лишь начали раскатываться. Сейчас контейнеры преимущественно идут в Иран, но через пару месяцев соотношение выровнится», – говорит Шаров.По его словам, это не перекрывает довоенные потоки: через порты Бендер-Аббас, Банжар-Имам, Бушер ранее проходило около 4 млн ДФЭ. Сейчас по контейнерам он частично заменен Карачи, куда они идут по земле, поясняет Шаров. По оценкам эксперта, большая часть грузов ждет разблокировки морских линий, но переориентация по суше составит до 500 000 контейнеров в год (через Пакистан, Турцию, Казахстан, Туркмению, Афганистан).

Читайте подробнее: https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2026/04/30/1194216-kak-iran-pitaetsya-oboiti-morskuyu-blokadu-ssha?from=copy_text

👬Друзья! Вышел очередной выпуск специализированного профессионального журнала МОРБАЗА! 📕

Это СМИ 📰 для Вас - наших друзей и партнеров! Зная Вашу занятость и деловую активность, мы стараемся выстраивать структуру журнала таким образом, чтобы его прочтение длилось не более чем перелет 🛫Санкт-Петербург - Москва 🛬.

«Журнал на час»🕐. А если, его просто полистать, то за 10 минут тоже можно ознакомиться. Однако, мы понимаем, что нет этого часа у тех, кто не летит сегодня в самолете и не у каждого наше издание сейчас на столе.

Поэтому, мы оптимизируем Ваше время ⏳- пролистаем его для Вас за 3️⃣ минуты и будем рады, если Вы обратите внимание на статьи Ваших товарищей и рекламу Ваших партнеров, а это все - наши Друзья, которым мы очень благодарны за сотрудничество! Приятного просмотра! 📺 😊

Оригиналы журнала уже спешат к Вам в гости, а нам так приятно видеть их на журнальных столиках и стойках ваших приемных🫶!

Друзья!
Приглашаем вас на «Шиппинг-вояж 2026» - деловую прогулку по Неве!

Дата: 29 мая
Место: Санкт-Петербург, Университетская наб.17, Румянцевский спуск, теплоход «Сити Блюз»

Организаторы: ВИВА КОНСАЛТ, ЮФ «Ремеди»

Регламент: 11:00-16:00

В программе:
Инфоблок — доклады, дискуссии и открытый микрофон.
Неформальный блок — фуршет, музыка, общение и панорамные виды города.

Мы не раз проходили кризисы. Сейчас весь мир получает «прививку» от излишней любви к узким горлышкам. Суэц, Панама, Ормуз — мы заплатили за этот урок деньгами и сроками.
Вопрос не в том, случится ли очередное закрытие, а в том - какое решение принять завтра?
Именно поэтому мы приглашаем вас на стратегическую сессию «А что, если завтра?.» в формате «живого» микрофона!
Модератор сессии – директор ЮФ «Ремеди» Андрей Супруненко - задаст векторы обсуждения, моделируя управленческие вызовы, которые требуют оперативные решения.

Мы намеренно не перегружаем программу докладами, оставляя основное время для дискуссий.

Ждем вас на борту! Мы в МАХ