Александр Пошивай оценил развитие транспортного комплекса Карелии

В ходе рабочей поездки он посетил Онежский судостроительно-судоремонтный завод. Сейчас здесь для Росморпорта строят 11 судов, включая 3 буксира ледового класса Arc4, 2 мелкосидящих ледокола проекта 22740М и шесть шаланд проекта PBSHB6. В июле предприятию передали два инновационных нефтемусоросборщика – таких судов ранее в России не строили.

Следующей точкой стал Беломорско-Онежский филиал ГУМРФ имени адмирала С. О. Макарова. В его Тренажерном центре за три года число слушателей выросло с 56 до 1 286 человек. Здесь открыли электромонтажную мастерскую и начали капремонт общежития. Также замминистра транспорта побывал в Петрозаводском филиале ПГУПС, выпускники которого востребованы на предприятиях отрасли.

В Петрозаводске досрочно завершили реконструкцию моста через Лососинку на улице Маршала Мерецкова. Обновили и Лобановский мост, соединяющий Центр и Голиковку. Число полос увеличили с двух до четырех, обустроили тротуары и велодорожки.

Отдельное внимание уделили пассажирским перевозкам. Автовокзал Петрозаводска ежедневно обслуживает около 5 тыс. пассажиров: отсюда отправляются порядка 160 пригородных и междугородних рейсов по Карелии, а также выполняются перевозки по 7 межрегиональным маршрутам в Санкт-Петербург, Ленинградскую и Вологодскую области, Ростов-на-Дону. Пассажиров принимает и ж/д вокзал города. Он вмещает до 1 400 человек.

На встрече с главой Карелии Артуром Парфенчиковым обсудили обновление общественного транспорта. С 2020 по 2025 год в регион поставили 43 автобуса и 27 троллейбусов, а в 2026–2028 годах по прямой субсидии планируется приобрести еще 45 автобусов. Затронули необходимость запуска дополнительных социальных маршрутов на водном транспорте, например, «Петрозаводск – поселок Новостеклянное», «Петрозаводск – село Великая Губа». Также рассмотрели реконструкцию участка трассы «Кола» в направлении Петрозаводска и строительство моста через пролив Ворссунсалми в Сортавале.

#регионы

🦅Минтранс в MAКС

🎙 КАЗАХСТАН И ТРАНСПОРТНАЯ СИЛА ЕВРАЗИИ

Или как транспортные комплексы Казахстана, России и Китая становятся мощнее и надежнее на фоне разрыва традиционных общемировых товарно-транспортных цепочек

☑️ Логистика смыслов. Выпуск 64

▫️Казахстан превращает свое внутриконтинентальное положение в одно из ключевых преимуществ Евразии. На фоне фрагментации мировой торговли, сбоев морской логистики и роста стоимости перевозок его транспортный комплекс становится системой как основных, так резервных маршрутов между Китаем, Россией, Центральной Азией, Каспием и Ираном.

▫️За четверть века железнодорожная сеть Казахстана выросла примерно с 13,5 до 16 тыс. км. Но главное изменение не в километрах, а в пропускной способности. В 2025 году железные дороги перевезли около 320 млн тонн грузов, включая 33 млн тонн транзита. На направлении Достык-Мойынты введен второй путь длиной 836 км, увеличивающий пропускную способность с 12 до 60 пар поездов в сутки. Строятся Бахты-Аягоз и Мойынты-Кызылжар, модернизируется Алтынколь-Жетыген.

▫️Одновременно Казахстан синхронизирует инфраструктуру с Россией. В 2025 году КТЖ и РЖД договорились развивать девять межгосударственных стыковых пунктов и увеличить обмен с 65 до 85 пар поездов в сутки. За семь лет контейнерный транзит Россия-Китай через Казахстан вырос примерно в 16 раз.

▫️Эта сеть критически важна и для стран Центральной Азии без выхода к морю. На третьей конференции стран, не имеющих выхода к морю, ООН в Авазе (Туркменистан) в 2025 году ключевая задача была сформулирована как переход этих стран к новому качеству сухопутной связности. Именно этой эволюции от изолированности сушей к связанности маршрутами и служит сегодня транзитное пространство казахстанской сети.

▫️Актау и Курык продолжают железнодорожную систему через Каспий. Поэтому Казахстан сегодня точнее называть не «мостом», а транспортным коммутатором Евразии. Вместе с Россией и Китаем он формирует резервный каркас континентальной торговли, позволяющий переключать грузы между маршрутами и снижать риски глобального декаплинга.

Директор Центра междисциплинарных исследований Института государственного и муниципального управления "Высшей школы экономики", член Российско-Оманского делового совета при ТПП РФ, эксперт Группы Делового совета БРИКС по транспорту и инфраструктуре, к.э.н Марат Зембатов.

Полная версия комментария 📱 на сайте 1520International.com

#ЛогистикаСмыслов

🚀 Продолжаем движение в пространствах: 1520, ЕАЭС, ШОС, БРИКС! Присоединяйтесь!

▶️Наши каналы: Телеграм|MAX|ВК|

🏯 В судоходном канале Пинлу (Pinglu Canal) начались испытания перед открытием.

В Китае 12 августа начались полномасштабные испытания судоходства на канале Пинлу в Гуанси-Чжуанском автономном районе. Это последнее крупное испытание перед запланированным открытием канала в сентябре 2026 года.

🚦 В тестах участвуют четыре судна грузоподъёмностью 5 000, 3 000 и 1 000 тонн. Проверяются судоходный канал, шлюзы, якорные стоянки, сервисные зоны и навигационное оборудование, включая проход шлюзов, расхождение и обгон судов, развороты, швартовку при приливах и ночную навигацию.

Отдельно будут проверены шесть потенциально опасных сценариев, включая сброс воды через гидроузлы, паводки на притоках и сочетание сильного ветра с высоким приливом. Испытательные суда оснащены системами BeiDou, датчиками и беспилотниками для мониторинга движения судов, течений и безопасных расстояний.

Канал длиной 134,2 км соединяет внутренние районы Гуанси с заливом Бэйбу и рассчитан на суда до 5 000 тонн. Он является ключевым элементом Нового международного сухопутно-морского торгового коридора, связывающего запад Китая с портами стран АСЕАН. После открытия маршрут к морю для грузов из юго-западных регионов Китая сократится более чем на 560 км.
Строительство Пинлу началось в августе 2022 года, а степень готовности проекта уже превышает 98%. Канал рассматривается как важный инфраструктурный проект для сокращения логистических расходов и ускорения выхода китайских грузов из внутренних регионов на международные рынки.

#China 🇨🇳 #inland 🗺 #pinglu 🗺 #construction 🚧

Maritime News