This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📽 انواع پمپ هیدرولیک
1⃣ قسمت اول
⭕️ پمپ دنده ای
⭕️ نوع External Gear
1⃣ قسمت اول
⭕️ پمپ دنده ای
⭕️ نوع External Gear
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📽 انواع پمپ هیدرولیک
3⃣ قسمت سوم
⭕️ پمپ Rotary Vane
3⃣ قسمت سوم
⭕️ پمپ Rotary Vane
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
📽 انواع پمپ هیدرولیک
2⃣ قسمت دوم
⭕️ پمپ دنده ای
⭕️ نوع Internal Gear
2⃣ قسمت دوم
⭕️ پمپ دنده ای
⭕️ نوع Internal Gear
با سلام ،
مافلر چيست ؟
در اكثر کمپرسورهای رفت و برگشتی ، حرکت پیستون و خروج گاز دیسچارج کمپرسور باعث ایجاد عامل صدا (و لرزش) میشه.
طراحی برخی از کمپرسورهای رفت و برگشتی بگونه ایی که این صدا در خروجی کمپرسور بیشتر از حد معموله مثل کمپرسورهای سمی هرمتیک کریر و طراحی برخی از کمپرسورها بگونه ایی که صدا در خروجی اونها کمتره مثل کمپرسورهای هرمتیک.
برای درک بهتر دلیل این صدا و گاها لرزش، دریاچه ایی رو تصور کنید که سنگی داخل آن میندازید ، بعد از پرتاب سنگ موجی روی سطح دریاچه ایجاد میشه ، حال اگه دوباره بلافاصله سنگی دیگه به داخل دریاچه پرتاب کنید ، این دوموج ایجاد شده درصدد خنثی کردن هم برمیان ، این دلیل ایجاد صدا و لرزش در خروجی کمپرسوره.
در میان سایر کمپرسورها ، کمپرسورهای روتاری ، اسکرال ، اسکرو و گریز از مرکز به ترتیب در خروجی جریانی پیوسته تر نسبت به کمپرسورهای پیستونی (رفت و برگشتی) دارند و در نتیجه دارای صدا و لرزش کمتری هستند.
در یک کمپرسور رفت و برگشتی هرچه دور کمپرسور پایین بیاید ، اغلب میزان لرزش نمود بیشتری و هرچه دور کمپرسور بالا رود ، اغلب صدای خروجی گاز از دیسچارج نمود بیشتری پیدا میکند.
برای به حداقل رساندن این صدا و لرزش از عضوی بنام "مافلر" استفاده میکنیم ، مافلر در واقع محفظه ایی است که در اون تیغه هایی بصورتی قرارگرفتند که گاز خروجی از کمپرسور رو تا حد ممکن معطل کرده و بصورت یکنواخت کنند و صدا و لرزش رو تاحد امکان از سیستم دور کنند. معمولا مافلر در خط دیسچارج بعد از شیر دیسچارج کمپرسور بصورت افقی نصب میشود.
دقت کنید که در پایین تیغه ها حتما باید سوراخی تعبیه شده باشد که روغن بتواند براحتی از لای تیغه ها عبور کرده ، به مسیر خود در طول لوله دیسچارج ادامه داده و به تله نیفتد.
در شکل زیر مسیر عبور گاز با رنگ قرمز و مسیر عبور روغن با رنگ سبز نشون داده شده است
مافلر چيست ؟
در اكثر کمپرسورهای رفت و برگشتی ، حرکت پیستون و خروج گاز دیسچارج کمپرسور باعث ایجاد عامل صدا (و لرزش) میشه.
طراحی برخی از کمپرسورهای رفت و برگشتی بگونه ایی که این صدا در خروجی کمپرسور بیشتر از حد معموله مثل کمپرسورهای سمی هرمتیک کریر و طراحی برخی از کمپرسورها بگونه ایی که صدا در خروجی اونها کمتره مثل کمپرسورهای هرمتیک.
برای درک بهتر دلیل این صدا و گاها لرزش، دریاچه ایی رو تصور کنید که سنگی داخل آن میندازید ، بعد از پرتاب سنگ موجی روی سطح دریاچه ایجاد میشه ، حال اگه دوباره بلافاصله سنگی دیگه به داخل دریاچه پرتاب کنید ، این دوموج ایجاد شده درصدد خنثی کردن هم برمیان ، این دلیل ایجاد صدا و لرزش در خروجی کمپرسوره.
در میان سایر کمپرسورها ، کمپرسورهای روتاری ، اسکرال ، اسکرو و گریز از مرکز به ترتیب در خروجی جریانی پیوسته تر نسبت به کمپرسورهای پیستونی (رفت و برگشتی) دارند و در نتیجه دارای صدا و لرزش کمتری هستند.
در یک کمپرسور رفت و برگشتی هرچه دور کمپرسور پایین بیاید ، اغلب میزان لرزش نمود بیشتری و هرچه دور کمپرسور بالا رود ، اغلب صدای خروجی گاز از دیسچارج نمود بیشتری پیدا میکند.
برای به حداقل رساندن این صدا و لرزش از عضوی بنام "مافلر" استفاده میکنیم ، مافلر در واقع محفظه ایی است که در اون تیغه هایی بصورتی قرارگرفتند که گاز خروجی از کمپرسور رو تا حد ممکن معطل کرده و بصورت یکنواخت کنند و صدا و لرزش رو تاحد امکان از سیستم دور کنند. معمولا مافلر در خط دیسچارج بعد از شیر دیسچارج کمپرسور بصورت افقی نصب میشود.
دقت کنید که در پایین تیغه ها حتما باید سوراخی تعبیه شده باشد که روغن بتواند براحتی از لای تیغه ها عبور کرده ، به مسیر خود در طول لوله دیسچارج ادامه داده و به تله نیفتد.
در شکل زیر مسیر عبور گاز با رنگ قرمز و مسیر عبور روغن با رنگ سبز نشون داده شده است
0035---Practical-Guide-To-Pressure-Vessel-Manufacturing.pdf
8.4 MB
راهنمای ساخت مخازن تحت فشار
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
تست کشش پایپ در محل جوش
#نکات_آموزشی
#روغن در #لوله_کشی Oil in the Piping
معمولا به نظر می رسد که وظیفه دوم لوله کشی تبرید مربوط به برگشت دادن روغن به کمپرسور از درجه دوم اهمیت برخوردار باشد اما به لحاظ تجربه این وظیفه معادل اهمیت سیرکوله ماده مبرد در سیکل است. همچنین انواع کمپرسورهای سیلندر پیستونی , دورانی و سانتریفوژ برای روان کاری قطعات گردنده خود از روغن تحت فشار استفاده می کنند. برای مثال در کمپرسور نوع سیلندر پیستونی مقداری از روغن داخل کارتر در طی پایین آمدن پیستون بر روی دیواره سیلندر باقی مانده و مکیده شدن روغن به بالای پیستون وجود دارد که به همراه گاز متراکم شده از میان سوپاپ رانش با ضربه و فشار خارج می شود.
تعدادی از کمپرسورها مقدار کمتری روغن را به بیرون می فرستند که بستگی به طراحی و روش ساخت آنها دارد. با وجود این روشی در طراحی کمپرسور وجود ندارد که اصلا روغن وارد لوله کشی نکند. روغن موجود در داخل کمپرسور فقط برای روغن کاری قطعات گردنده کمپرسور مورد استفاده قرار می گیرد تا با توجه به تلرانس قطعات و سرعت چرخشی که نسبت به همدیگر دارندمانع از گیرپاژ کمپرسور گردد. متاسفانه خروج روغن از داخل کمپرسور یک امر ناخواسته بوده لذا برای حفاظت کمپرسور از گیرپاژ شدن بایستی روغن خارج شده به داخل کمپرسور برگشت نماید. ضمنا وجود روغن در داخل مبدل های حرارتی ( اواپراتور و کندانسر ) می تواند ظرفیت مبدل ها را کاهش دهد. وجود لایه روغن در داخل کویل کندانسر و اواپراتور باعث کاهش تبادل حرارت به بیش از 20% می رسد. بنابراین بایستی ملاحظات لازم را به هنگام نصب سیستم لوله کشی بعمل آوریم تا مانع از وجود روغن در داخل لوله کشی شویم. در ضمن باید روغن رانده شده به داخل سیستم را با طراحی مناسب و نصب صحیح لوله کشی به داخل کمپرسور برگشت نماییم.
لوله کشی یک سیستم تبریدی که به صورت صحیح انتخاب یا نصب نشده باشد می تواند منجر به نتایج ذیل گردد که عبارتند از :
1. سوختن کمپرسور ناشی از کمبود روغن برگشتی به کمپرسور جهت روغن کاری
2. خرابی کمپرسور ناشی از کمبود روغن .
3. بد و سخت کار کردن کمپرسور از بابت کمبود و خروج روغن از آن
4. شکستن سوپاپ های کمپرسور , صفحه سوپاپ ها ,پیستون ها و یا دسته شاتون از بابت مایع مبرد و یا ضربات شدید به لحاظ ورود روغن به کمپرسور است. مخصوصا مورد اخیر در کمپرسورهای از نوع راندمان بالا که تله روغن ندارند به خاطر تجزیه مقداری از روغن قبل از اینکه وارد فضای داخل سیلندر شود بیشتر جلوه می کند. به خاطر داشته باشید که کمپرسور برای کمپرس بخار طراحی گردیده نه برای مایع مبرد .
5. تحمل هزینه ی بالا به لحاظ انتخاب لوله هایی با قطر بیشتر .
6. کاهش ظرفیت سیستم ناشی از افزایش افت فشار در لوله ها از بابت انتخاب لوله های کم قطر .
7. کاهش ظرفیت سیستم با اشغال شدن قسمتی از اواپراتور , بدین گونه که مقدار سطح موثر کاهش یافته و به تبع آن افت ظرفیت می شود.
ﺗﺌوری لوله کشی صحیح برای یک سیستم تبرید ساده بوده و به قرار زیر است :
لوله های ارتباطی در یک سیستم تبرید باید به اندازه ی کافی بزرگ باشند تا از افت فشار اضافی در سیستم جلو گیری شود . در ضمن لوله ها بایستی تا حد امکان کم قطر باشند تا از به تله افتادن روغن جلوگیری شده ، از کاهش روغن در کمپرسور به هنگام استارت ممانعت به عمل آمده و اجازه داده نشود که مایع مبرد وارد کمپرسور شود.
#روغن در #لوله_کشی Oil in the Piping
معمولا به نظر می رسد که وظیفه دوم لوله کشی تبرید مربوط به برگشت دادن روغن به کمپرسور از درجه دوم اهمیت برخوردار باشد اما به لحاظ تجربه این وظیفه معادل اهمیت سیرکوله ماده مبرد در سیکل است. همچنین انواع کمپرسورهای سیلندر پیستونی , دورانی و سانتریفوژ برای روان کاری قطعات گردنده خود از روغن تحت فشار استفاده می کنند. برای مثال در کمپرسور نوع سیلندر پیستونی مقداری از روغن داخل کارتر در طی پایین آمدن پیستون بر روی دیواره سیلندر باقی مانده و مکیده شدن روغن به بالای پیستون وجود دارد که به همراه گاز متراکم شده از میان سوپاپ رانش با ضربه و فشار خارج می شود.
تعدادی از کمپرسورها مقدار کمتری روغن را به بیرون می فرستند که بستگی به طراحی و روش ساخت آنها دارد. با وجود این روشی در طراحی کمپرسور وجود ندارد که اصلا روغن وارد لوله کشی نکند. روغن موجود در داخل کمپرسور فقط برای روغن کاری قطعات گردنده کمپرسور مورد استفاده قرار می گیرد تا با توجه به تلرانس قطعات و سرعت چرخشی که نسبت به همدیگر دارندمانع از گیرپاژ کمپرسور گردد. متاسفانه خروج روغن از داخل کمپرسور یک امر ناخواسته بوده لذا برای حفاظت کمپرسور از گیرپاژ شدن بایستی روغن خارج شده به داخل کمپرسور برگشت نماید. ضمنا وجود روغن در داخل مبدل های حرارتی ( اواپراتور و کندانسر ) می تواند ظرفیت مبدل ها را کاهش دهد. وجود لایه روغن در داخل کویل کندانسر و اواپراتور باعث کاهش تبادل حرارت به بیش از 20% می رسد. بنابراین بایستی ملاحظات لازم را به هنگام نصب سیستم لوله کشی بعمل آوریم تا مانع از وجود روغن در داخل لوله کشی شویم. در ضمن باید روغن رانده شده به داخل سیستم را با طراحی مناسب و نصب صحیح لوله کشی به داخل کمپرسور برگشت نماییم.
لوله کشی یک سیستم تبریدی که به صورت صحیح انتخاب یا نصب نشده باشد می تواند منجر به نتایج ذیل گردد که عبارتند از :
1. سوختن کمپرسور ناشی از کمبود روغن برگشتی به کمپرسور جهت روغن کاری
2. خرابی کمپرسور ناشی از کمبود روغن .
3. بد و سخت کار کردن کمپرسور از بابت کمبود و خروج روغن از آن
4. شکستن سوپاپ های کمپرسور , صفحه سوپاپ ها ,پیستون ها و یا دسته شاتون از بابت مایع مبرد و یا ضربات شدید به لحاظ ورود روغن به کمپرسور است. مخصوصا مورد اخیر در کمپرسورهای از نوع راندمان بالا که تله روغن ندارند به خاطر تجزیه مقداری از روغن قبل از اینکه وارد فضای داخل سیلندر شود بیشتر جلوه می کند. به خاطر داشته باشید که کمپرسور برای کمپرس بخار طراحی گردیده نه برای مایع مبرد .
5. تحمل هزینه ی بالا به لحاظ انتخاب لوله هایی با قطر بیشتر .
6. کاهش ظرفیت سیستم ناشی از افزایش افت فشار در لوله ها از بابت انتخاب لوله های کم قطر .
7. کاهش ظرفیت سیستم با اشغال شدن قسمتی از اواپراتور , بدین گونه که مقدار سطح موثر کاهش یافته و به تبع آن افت ظرفیت می شود.
ﺗﺌوری لوله کشی صحیح برای یک سیستم تبرید ساده بوده و به قرار زیر است :
لوله های ارتباطی در یک سیستم تبرید باید به اندازه ی کافی بزرگ باشند تا از افت فشار اضافی در سیستم جلو گیری شود . در ضمن لوله ها بایستی تا حد امکان کم قطر باشند تا از به تله افتادن روغن جلوگیری شده ، از کاهش روغن در کمپرسور به هنگام استارت ممانعت به عمل آمده و اجازه داده نشود که مایع مبرد وارد کمپرسور شود.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
فرآیند ماشینکاری پره توربین آلومینیومی توسط تکنیک Pinch Milling
Machining An Aluminium Turbine Blade Using The Technique Of Pinch Milling
Machining An Aluminium Turbine Blade Using The Technique Of Pinch Milling
The account of the user that owns this channel has been inactive for the last 5 months. If it remains inactive in the next 18 days, that account will self-destruct and this channel may no longer have an owner.
The account of the user that owns this channel has been inactive for the last 5 months. If it remains inactive in the next 9 days, that account will self-destruct and this channel may no longer have an owner.