🤡 Власти в третий раз не смогли продать Южэуралзолото.

🎪 Активы группы ЮГК выставляются на продажу с начала мая. Сначала не состоялся аукцион со стартовой ценой в 162 млрд руб., затем и торги на понижение, которые предполагали возможность снижения цены до 50% от начальной - на них заявился только один участник, внесший задаток, при необходимом минимуме в два.

Суэцкий канал повышает транзитные сборы для судов с середины июля
Для сухогрузов надбавка увеличится вдвое

💵 Это первое масштабное изменение тарифов за последние три года, обусловленное текущими рыночными условиями

Новые ставки дополнительных сборов распределены по категориям судов:
Танкеры для нефти и нефтепродуктов: для загруженных судов сбор вырастет до 37% с 25%, для балластных — до 27% с 15%.
Газовозы и химические танкеры: надбавка увеличится до 32% с 20%, а для СПГ — до 19% с 7%.
Балкеры: сборы для сухих навалочных вырастут более чем вдвое — до 22% с 10%.

Генеральные, тяжеловесные грузы и ро-ро: сборы повысятся до 26% с 14%.
Новые правила будут действовать для судов, начинающих транзит 15 июля или позже.

Напомним, что ставки фрахта на железную руду в мае 2026-го колебались в ограниченном диапазоне. На маршруте Тубарао (Бразилия) — Циндао (Китай) на 22 мая они составляли $36,15/т, что на 2% ниже уровня неделей ранее ($37/т). Одновременно ставки на маршруте Западная Австралия — Циндао составляли $15,25/т, это немного выше показателя предыдущей недели ($15,45/т). За месяц — с 24 апреля — они выросли на 17,3%.

С 1 сентября 2026 года наименование «бриллиант» в России можно будет применять только к камням природного происхождения — постановление Правительства

С осени 2026 года лабораторные камни в России не смогут называться бриллиантами и станут «ограненными синтетическими алмазами». Их вес больше нельзя будет указывать в каратах. Мера должна защитить потребителей: до сих пор ритейлеры могли смешивать изделия разных категорий

Продавцам ювелирных изделий запретили выдавать синтетические алмазы за натуральные.
Кабмин обязал продавцов ювелирных изделий информировать о происхождении

«Продавцы должны подробно раскрывать их «неприродное» происхождение и не использовать термин «бриллиант», производные от него, а также качественно-цветовые характеристики и вес в каратах», — говорится в сообщении.

Производство стали на заводах Китая в конце мая составило 2,0 млн тонн, что на 4,3% меньше, чем в предыдущие десять дней, и на 4,1% ниже по сравнению с прошлым годом. По данным CISA, местное производство снизилось на 5,9% с начала года (по состоянию на 31 мая). Между тем, местные запасы стали за этот период упали на 15,7%, но были на 3,5% выше по сравнению с прошлым годом.

Учитывая продолжающуюся слабость на мировом рынке стали, мы считаем, что Пекин будет продолжать постепенно сокращать предложение. Несмотря на то, что в текущем пятилетнем плане нет четких целевых показателей по сокращению мощностей, Китай также может ввести дополнительные строгие меры контроля предложения , аналогичные реформе 2016-17 годов (когда было ликвидировано более 100 млн тонн мощностей по производству стали).
Например, Китай уже выпустил более жесткий план обмена мощностей по производству стали для сдерживания избыточного предложения. Согласно заявлению Министерства, теперь для строительства каждой тонны новых мощностей по всей стране необходимо вывести из эксплуатации не менее 1,5 тонн устаревших мощностей по производству стали.

Жара требует угля
Цены на уголь в Китае растут на фоне аномальной жары и последствий аварии на шахте #уголь Как отмечает эксперт по горно-металлургической отрасли Института экономики роста им. П. А. Столыпина Павел Гамов, рост цен на уголь будет локальным и относительно коротким. «Всплеск цен в Китае обычно поддерживают погодный фактор, внеплановые сбои добычи и пополнение запасов, но без устойчивого дефицита рынок часто быстро нормализуется,— говорит он.— Для российских экспортеров окно для повышения цен есть, но оно, скорее всего, будет ограниченным по времени и масштабу из-за логистики, дисконтов и высокой конкуренции со стороны других поставщиков».

Согласно опубликованным рыночным оценкам, подобные скачки цен длятся от нескольких недель до двух месяцев, если их не поддерживает новое шоковое сотрясение предложения или спроса. В данном случае рост цен в КНР подпитывают жара и аварийный фактор в Шаньси, но, предупреждает Павел Гамов, если это не перерастает в широкое сокращение добычи или в системное падение портовых запасов, цена, как правило, начинает корректироваться после стабилизации закупок. Дополнительный риск для продолжения ралли — осторожная модель закупок китайских электростанций, полагает эксперт, они покупают по мере необходимости, а не агрессивно накапливают позиции.

Шансы России есть, полагает Павел Гамов, но они неравные: российский уголь может выиграть только там, где его цена с дисконтом остается достаточно привлекательной относительно альтернатив и где логистика не съедает маржу.

Именно восточное направление остается уязвимым из-за пропускной способности железной дороги и стоимости доставки, что ограничивает возможность быстро нарастить объемы в Китае даже при благоприятной цене.

Кроме того, по оценке господина Гамова, российский уголь в Азии и дальше будет торговаться под давлением дисконтов, поэтому рост бенчмарка не всегда превращается в сопоставимый рост нетбэка. Полный текст - https://www.kommersant.ru/doc/8736021

Вышло интервью старшего вице-президента ПМХ Алексея Паршукова — и, как водится, обнаружили редкий жанр: оптимизм на фоне статистики.

⏺️ 2025 год стал для российской металлургии упражнением в исторической скромности — выплавка стали откатилась к минимумам за 15 лет.
Причины, впрочем, без сюрпризов:
• реальный сектор решил, что металл ему сейчас не так уж и нужен;
• внешние рынки вежливо закрылись, а крепкий рубль помог сделать экспорт еще менее привлекательным.
Иными словами, продавать стало некому, а если есть кому — то невыгодно.
⏺️ На этом фоне внезапно выяснилось, что себестоимость — это важно. Почти как прибыль, только раньше в цепочке.
ПМХ, как и положено в такие времена, включил режим «ничего лишнего»:
режем затраты, выжимаем из активов максимум, покупаем меньше, добываем сами, склады чистим, персонал оптимизируем (в переводе с корпоративного — «делаем вид, что можем без людей»).
Результат звучит бодро:
себестоимость концентрата — минус 50%, кокса — минус 25%, чугуна — минус 20%.
Вопрос «за счет чего именно» оставим за скобками — инвесторам сейчас важнее, что цифры движутся в правильную сторону.
⏺️ Производственные рекорды тоже на месте: добыли и произвели больше, чем когда-либо.
Особенно приятно, что это позволило не покупать чужое сырье — экономия свыше 15 млрд рублей.
Когда рынок сжимается, вертикальная интеграция внезапно превращается из стратегии в средство выживания.
⏺️ С банками, как водится, тоже договорились.
Классический антикризисный сюжет: короткие долги превращаем в длинные, желательно коллективно, через синдикат.
Финансовая система в очередной раз доказала: если достаточно долго объяснять, что «сейчас сложно, но потом будет лучше», можно получить еще немного времени.
⏺️ Главная надежда металлургов — стройка.
Несмотря на ипотечные ставки, спрос на жилье «высокий», потому что:
старый фонд устарел, города растут, людям где-то жить надо.
Логика безупречная: если жить негде — будут строить, даже если дорого.
Статистика тоже поддерживает веру: запуск новых проектов в начале 2026 года +11% год к году.
⏺️ Второй столп оптимизма — инфраструктура.
Дороги, мосты, порты — классический государственный антидепрессант для отрасли.
Особенно показателен проект ВСМ Москва – Санкт-Петербург: только на него уйдет около 20% годового потребления арматуры.
Редкий случай, когда одна стройка может почувствовать себя целым рынком.

В целом картина выглядит так: рынок сжался, экспорт осложнился, но за счет внутренней стройки, оптимизации и переговоров с банками отрасль уверенно демонстрирует, что жить можно — если сильно постараться и правильно пересчитать себестоимость.

Когда металлурги говорят об устойчивом развитии, обычно речь идет не только об экологии. Это еще и вопрос модернизации производств, эффективности и долгосрочной устойчивости бизнеса. Норникель всегда делал упор на социалку. И этот отчет не исключение. Это классный бенчмарк не только для отрасли но и для всего российского бизнеса. В центре любого производства, любого бизнеса остаются люди и вопросы качества жизни. Динамика индекса качества городской среды Минстроя по городам Норникеля последние годы положительная. В 2025 году и Норильск, и Мончегорск, и Заполярный показали рост. А социальный пакет работников - традиционно один из лучших в отрасли.

В отчете за 2025 год «Норникель»сообщил, что направил на проекты устойчивого развития более 377 млрд рублей, почти треть годовой выручки. При этом только на охрану окружающей среды было выделено свыше 89 млрд рублей.
Главным экологическим проектом остается Серная программа на Надеждинском металлургическом заводе. Благодаря ее реализации выбросы диоксида серы в сравнении с 2020 годом сократились на 39%.
Параллельно компания обновила экологическую и климатическую стратегию до 2035 года.

Для российской горно-металлургической отрасли это показательный пример того, как экологическая модернизация и социальная поддержка становятся частью производственной стратегии, а не отдельным направлением корпоративной повестки.

🔋 Почему цены на материалы для аккумуляторов снова растут?
В период с 2021 по 2023 год цены на литий, никель, кобальт и графит резко выросли, поскольку спрос на электромобили встретился с неэластичным предложением.
В результате чрезмерной покупки и чрезмерной реакции предложения эти достижения были обрушены всего за 12 месяцев.

🪫 В этом году цены восстанавливаются, поскольку рынки столкнулись с серьёзными потрясениями, включая войну на Ближнем Востоке, из-за которой вытеснены поставки серной кислоты — что привело к росту производственных затрат во всей цепочке поставок аккумуляторов.

Это шторм, а не конец цикла.

Предыдущие товарные суперциклы разворачивались в периоды, когда доллар был привязан к золоту, долговое время было намного ниже, а глобализация ускорялась.

Это были принципиально разные среды.

Новый цикл обусловлен денежно-кредитным ресурсом, рекордным кредитным плечом, фискальным превышением и самой значительной волной геополитической фрагментации со времен Второй мировой войны.

#Вакансия для «работающего руками» руководителя, который лично формирует и пишет аналитическую часть презентационных материалов и управленческого отчета (текстовые пояснения и заключения), владеющего факторным анализом — умение разложить отклонение на ключевые драйверы (изменение цен, объемов пр-ва, структуры пр-ва продукции, удельных затрат, курсовых разниц)
Для нас важно:
Опыт в горно-добывающем секторе. Понимание формирования себестоимости по переделам ГОКа.
Английский язык свободно
Навыки самостоятельно формирования управленческой отчетности
владение МСФО и РСБУ
Вакансия: Руководитель направления Функция: Управление финансового контроллинга
Резюме направляйте на эл почту:
elena.vilisova@eurochem.ru

#vacancy #International We currently have multiple mining executive mandates live across West Africa: COO, General Manager, Mining Director.
If you are a senior mining executive with strong international operational experience — particularly across West Africa — and considering your options, do reach out: aggie@truemethod.uk Aggie Cavalli
Global Mining Recruiter / Executive Search

За последние 4 месяца цена на #золото с 5 250,7 долл. США за унцию снизилась до 4 207,7 долл. США за унцию, или на 19,9%.

В чем причины падения?

* Конфликт на Ближнем Востоке спровоцировал рост цен на нефть до 110 долл. за барр. (Сейчас около 90 долл. за барр.). Как следствие, мировая экономика сталкивается перед угрозой новой волны инфляционного давления. Повышение ключевых ставок с последующим укреплением национальных валют (а нас в первую очередь интересует доллар США) и ростом доходностей по государственным облигациям приводит к перекладке в долговые инструменты из-за повышенной ликвидности инструмента.
* Центральные банки после масштабных закупок 2023–2024 гг. приостановили накапливание данного актива из-за паузы в дедолларизации, поиска более ликвидного инструмента резервирования и достижении пределов целевых лимитов. Некоторые (в частности, ЦБ Турции) даже перешли к распродаже актива из-за необходимости стабилизации курса национальной валюты.
* Спрос на физическое золото со стороны ювелиров упал до многолетних минимумов. Потребители в Азии не готовы покупать украшения по текущим ценам, тогда как реальные доходы не поспевают за стоимостью сырья.

#Медь снова на подьеме— и, судя по котировкам выше 13 500 $/т, чувствует себя уверенно.

При этом речь идет не просто о «еще одном металле цикла», а о классическом системообразующем активе. Структура спроса говорит сама за себя: около 36% — строительство (кабели, проводка, трубы, HVAC, фасады), 22% — электротехника (платы, трансформаторы, генерация, дата-центры), еще порядка 16% — транспортное машиностроение, где медь уже прочно прописалась от жгутов до батарей и контактных сетей.

Иными словами, это не история про один сектор — это инфраструктурный нерв экономики.
Почему растем? Ответ банален и потому неприятен: предложение хронически не догоняет спрос.

Новых крупных открытий — дефицит. Старые активы — с «сюрпризами». Грасберг в Индонезии буксует с восстановлением добычи, Латинская Америка и ДР Конго стабильно напоминают, что геология — не единственный риск-фактор: политика, социальная напряженность и забастовки регулярно «оптимизируют» производственные планы.

В итоге предложение становится функцией не только геологии, но и новостной повестки.

С другой стороны — спрос, который уже давно не про «цикличность», а про структурный сдвиг. Энергопереход, электромобили, ВИЭ, рост дата-центров и AI-инфраструктуры — все это мультипликаторы потребления меди, а не временные драйверы.

Добавим сюда тарифные войны и классическое поведение импортеров в условиях неопределенности — формирование запасов «на всякий случай» — и получаем рынок, где страх дефицита начинает сам генерировать дополнительный спрос.

В результате медь сегодня — это не только про баланс спроса и предложения, а про премию за системный риск.

Рекомендация коллеги #HR

Сильный HR с опытом работы 20+ лет, из которых 15 лет в Big4 ( E&Y) в роли HR BP в консалтинге, где отвечала за реализацию кадровой стратегии по развитию и удержанию талантов. После отсоединения от глобальной компании в 2022 году сфокусировалась на задачах по трансформации и оптимизации HR процессов, включая внедрение КЭДО и локальную HR аналитику.
Последние 6 мес в ЕвроХиме отвечала за выстраивание процесса управления портфелем HR проектов.

Сейчас открыта к предложениям на роли HRD, Sr HR BP.

Корабль зарабатывает только когда он в море

Издавна грузы в ожидании корабля сваливали на берегу, а после вручную доставляли на судно. Люди изобретали приспособления для ускорения процесса: еще египтяне придумали шадуф, греки — блок, венецианцы (великая морская держава, все-таки!) догадались использовать сразу несколько грузовых трапов, подъемные краны появились еще в XVIII веке, но процесс все равно оставался медленным.

Между тем, корабль зарабатывает только тогда, когда он в море. Эту истину и сделал своим девизом Малком Маклин.

Начинал Маклин с малого: в провинциальном городке он после школы сумел найти место на заправке. Колледж ему не светил, да и не надо — он скопил $120, и, скинувшись с братом и сестрой, организовал фирму McLean Trucking, состоящую из старенького грузовичка, за рулем которого сидел сам СЕО.

Дела с перевозками пошли, но Маклина раздражали долгие погрузки и разгрузки. Грузовики (их уже стало несколько, но глава компании все еще сидел за рулем), вместо того, чтобы перевозить груз, часами и днями стояли под загрузкой.

Маклин понял, что надо разделить процессы погрузки и перевозки, используя стандартную тару. Она могла бы заполняться на складе, а грузовик цеплял бы уже подготовленные стандартные емкости и ехал.

Эта фантазия и стала отправной точкой его личного «заплыва против течения», изменившего мир, который, к слову, никуда не спешил: более 95% процентов погрузочных работ выполнялись мускульной силой, средняя скорость погрузки составляла 1,3 тонны в час.

Маклин обивал пороги банков и инвесторов, но людей, которых бы заинтересовали бредни простого шофера, не нашлось.

За руль Маклин садиться не переставал до 50-х г.г., когда вдруг обнаружилось, что его компания (1770 грузовиков и 32 склада) — в первой тройке в Штатах по объемам перевозок. Тогда-то Маклин, у которого уже появились свои деньги, и начал свои эксперименты.

Простая идея оказалась не простой. У Маклина не хватало образования, и он привлек Кита Татлингера, который и создал то, что мы сейчас знаем как контейнер: каркас, рифленую обвязку, усиленные угловые стойки, которые позволяли ставить контейнеры друг на друга в ряды и ярусы. Получилась стойкая и надежная конструкция.

Размеры контейнера подходили и для перевозки грузовиком, и для железной дороги. Но Маклину объемы доставок по суше казались мышиной возней: львиная доля перевозок — это море, только там возможен настоящий прорыв. Он продает свою компанию, берет кредит, покупает два танкера времен второй мировой и переоборудует их, чтобы контейнеры размещались и в трюме, и на палубе.

В 1956-м состоялся первый рейс: загрузка и разгрузка заняла в 22 раза меньше времени, чем раньше. Стоимость погрузки сократилась в 36 раз, с $5,86 за тонну до $0,16.

Войны с профсоюзом грузчиков, начавшиеся с загрузки первого же контейнеровоза (потребовалось 14 часов и 42 рабочих вместо 84 часов и 126 рабочих) закончились выплатами профсоюзам компенсации, не затормозив идею.

Маклин умел решать проблемы: когда препятствием стали стандарты контейнеров, он открыл все свои наработки для свободного доступа. Новые стандарты — 20-футовые и 40-футовые контейнеры — вошли во всеобщий обиход.

Известность контейнерам принесла вьетнамская война — первый же рейс показал, что эффективность цикла (то есть — весь процесс доставки, с учетом погрузки и разгрузки) повысилась на 500%.

Началась «эра Маклина», потребовавшая преобразования портовой инфраструктуры: крановому хозяйству теперь было где развернуться. Если в 1960-м только 1% портов был оборудован для обработки контейнеров, то в 80-е таких портов было уже 90%. Ведь до Маклина корабли находились в море менее 50% времени, а после — около 80%.

Идея Маклина принесла ему сотни миллионов и мировую славу. Благодаря контейнеру интермодальные — то есть использующие несколько видов транспорта — перевозки, стали обычным явлением.

Малком Маклин умер в 2001 году, и более 3000 контейнеровозов по всему миру почтили его память гудком.