Кажется вполне логичным: чем дольше за рулем, тем опытнее и безопаснее становится водитель.
Но реальность выглядит иначе - Водители со стажем 10 лет и более являются виновниками подавляющего большинства (60.8%) смертельных ДТП в абсолютном выражении.
По факту - "Опыт" просто снижает шанс поцарапать бампер, но катастрофически повышает риск стать виновником трагедии.
Почему так происходит, расскажу в этом посте.
продолжение в комментариях...
Но реальность выглядит иначе - Водители со стажем 10 лет и более являются виновниками подавляющего большинства (60.8%) смертельных ДТП в абсолютном выражении.
По факту - "Опыт" просто снижает шанс поцарапать бампер, но катастрофически повышает риск стать виновником трагедии.
Почему так происходит, расскажу в этом посте.
продолжение в комментариях...
❤70👍55🔥13💯4👎1
Почему новые дороги не избавляют от пробок.
Широко распространено мнение, что строительство новых дорог или расширение существующих — надежное решение проблемы пробок.
Однако практика показывает, что это часто дает лишь временный эффект, а иногда даже ухудшает ситуацию. Основные причины этого парадокса кроются в фундаментальных транспортных закономерностях.
Эффект "скрытого спроса"
Когда пропускная способность дороги увеличивается, временное улучшение скорости движения привлекает новых пользователей.
Это водители, которые ранее избегали данного маршрута из-за заторов, пользовались общественным транспортом в час пик, откладывали поездки или выбирали альтернативные пути.
Возросший поток машин быстро поглощает новое пространство, и уровень загрузки дороги возвращается к прежнему, а иногда и превышает его.
Новые дороги фактически создают дополнительный трафик, который сводит на нет преимущества расширения.
Примеры реконструкции МКАД или вылетных магистралей в крупных российских городах наглядно демонстрируют этот эффект: улучшение быстро сменяется привычными пробками.
Эффект "бутылочного горлышка"
Пропускная способность любой транспортной сети определяется ее самым узким местом — мостом, тоннелем, сложный развязкой, светофором и подобные места где водители сильно снижают скорость или останавливаются.
Расширение дорог *до* или *после* такого узкого места - не решает проблему системно. А устранение одного "горлышка" просто ускоряет поток до следующего узкого участка, где пробка может усилиться.
Новые дороги и развязки могут сами создавать дополнительные точки конфликта — съезды, въезды или светофоры, формируя новые "бутылочные горлышки".
Эти системные эффекты приводят к постоянным пробкам на подъездах к городам, съездах с крупных магистралей, перед мостами и тоннелями, вызывая серьезные издержки — потери времени, перерасход топлива, рост вредных выбросов и шума и негативного эмоционального фона
Широко распространено мнение, что строительство новых дорог или расширение существующих — надежное решение проблемы пробок.
Однако практика показывает, что это часто дает лишь временный эффект, а иногда даже ухудшает ситуацию. Основные причины этого парадокса кроются в фундаментальных транспортных закономерностях.
Эффект "скрытого спроса"
Когда пропускная способность дороги увеличивается, временное улучшение скорости движения привлекает новых пользователей.
Это водители, которые ранее избегали данного маршрута из-за заторов, пользовались общественным транспортом в час пик, откладывали поездки или выбирали альтернативные пути.
Возросший поток машин быстро поглощает новое пространство, и уровень загрузки дороги возвращается к прежнему, а иногда и превышает его.
Новые дороги фактически создают дополнительный трафик, который сводит на нет преимущества расширения.
Примеры реконструкции МКАД или вылетных магистралей в крупных российских городах наглядно демонстрируют этот эффект: улучшение быстро сменяется привычными пробками.
Эффект "бутылочного горлышка"
Пропускная способность любой транспортной сети определяется ее самым узким местом — мостом, тоннелем, сложный развязкой, светофором и подобные места где водители сильно снижают скорость или останавливаются.
Расширение дорог *до* или *после* такого узкого места - не решает проблему системно. А устранение одного "горлышка" просто ускоряет поток до следующего узкого участка, где пробка может усилиться.
Новые дороги и развязки могут сами создавать дополнительные точки конфликта — съезды, въезды или светофоры, формируя новые "бутылочные горлышки".
Эти системные эффекты приводят к постоянным пробкам на подъездах к городам, съездах с крупных магистралей, перед мостами и тоннелями, вызывая серьезные издержки — потери времени, перерасход топлива, рост вредных выбросов и шума и негативного эмоционального фона
👍64❤6🤔4👎2
Стоит ли покупать Вариатор в 2025: «Детские болезни» ушли, какие проблемы остались.
Всем привет! Давно не было постов на тему «Выбора и покупки авто».
Все кто задумывался над вопросом покупки авто с «автоматом», 100% сталкивались с вопросом, стоит ли/можно ли покупать авто с вариатором.
Выбор таких авто сейчас большой, и часто попадаются выгодные предложения.
В этом посту разбираем этот вопрос… Как изменились CVT за 20+ лет и с какими проблемами сталкиваются владельцы современных автомобилей (2018-2024 г.в.), и стоит ли покупать б/у авто с вариатором
продолжение в комментариях...
Всем привет! Давно не было постов на тему «Выбора и покупки авто».
Все кто задумывался над вопросом покупки авто с «автоматом», 100% сталкивались с вопросом, стоит ли/можно ли покупать авто с вариатором.
Выбор таких авто сейчас большой, и часто попадаются выгодные предложения.
В этом посту разбираем этот вопрос… Как изменились CVT за 20+ лет и с какими проблемами сталкиваются владельцы современных автомобилей (2018-2024 г.в.), и стоит ли покупать б/у авто с вариатором
продолжение в комментариях...
👍59❤1
Есть среди водителей такое понятие
Водительский "Кодекс", "Этикет" или "Солидарность" - неписаные правила поведения и коммуникации водителей между собой.
Как и в повседневной жизни, кто-то соблюдает, кто-то игнорирует.
Я, как опытный водитель, уважаю культуру вождения и стараюсь их соблюдать.
В этом посте хочу поделиться основными «постулатами», если что упустил из виду – дополняйте в комментарии.
✳️ Ночь. Двор. Парковка: В темное время во дворе, если кто-то паркуется перед тобой, Не слепи водителя через зеркала. Выключи ближний, оставить только габариты
✳️ Встречный разъезд в тесном проезде: Уступает тот кому это проще сделать – есть большое свободное место чтобы в него заехать и пропустить встречный авто. Если нет свободных кармашков - назад сдает тот к кому ближе выезд.
✳️ Лужа? Тормози!: Сбрось скорость, чтобы не облить пешеходов или соседние машины водой из лужи.
✳️ Пропуск "Через Одного": в ползущей пробке, дай возможность маневра соседним водителям если в их ряду ДТП, поломанный авто, ремонтные работы, заканчивается полоса разгона, или тем кто выезжает со двора или со второстепенных дорог на перекрестке.
✳️ Освободи правую для Разгона: На многополосных дорогах по возможности, перестройся левее если справа с полосы разгона или с развязки кто-то пытается влиться в основной поток.
(Не забудь заранее включить левый поворотник, иначе это действие теряет смысл)
✳️ "Уступи" при Обгоне: Чуть отпусти педаль газа, когда тебя обгоняют, чтобы помочь завершить маневр быстрее и безопаснее для всех.
✳️ Сместись под Зеленую Стрелку: На многополосных дорогах и движении прямо, по возможности, не занимая полосы с доп. секцией, оставив проезд свободным для тех кто будет поворачивать «по стрелке.»
✳️"Маленькие уступают Большим, Легкие пропускают Тяжелых": В тяжелых дорожных условиях, например во время снегопада уступи дорогу грузовикам/автобусам, которым сложнее маневрировать или начать движение.
✳️ "Спуск уступает Подъему": В тяжелых дорожных условиях, например во время снегопада На затяжном обледенелом/заснеженном спуске пропусти машину, идущую в гору.
(Вообще это прописано в ПДД но по факту об этом мало кто помнит.)
✳️"Тихоход – держись Правее": Если едешь медленнее потока, двигайся в правой полосе.
(Вообще это прописано в ПДД – за городом, даже если ты не тихоход, но по факту об этом мало кто помнит )
✳️"Парковка: Одно Место – Одно Авто": Занимай строго одно парковочное место, вставая по центру в пределах разметки.
✳️"Парковка: оставь проход": Паркуйся так, чтобы не перекрывать выезды, пешеходные переходы, входы на детские и спортивные площадки, не наезжай капотом или багажником над тротуаром.
✳️ "АЗС: Заправился – Освободи Колонку":Сразу после заправки отгоняй машину на парковку и только потом иди за кофе с хот-догом.
✳️ "Мойка Самообслуживания: Бокс – Для Мойки, Сушка – На Улице": Закончив мойку в боксе, сразу выезжай; вытирай и убирай в салоне на улице
✳️ "Парковка ТЦ. Загрузил покупки – тележку на базу": После разгрузки тележки всегда возвращай ее на стойку сбора или в магазин.
Эти 15 правил – не свод законов, а приглашение стать частичкой КУЛЬТУРЫ ВОЖДЕНИЯ, получать удовольствие за рулем, вместо злобы и истерик.
Водительский "Кодекс", "Этикет" или "Солидарность" - неписаные правила поведения и коммуникации водителей между собой.
Как и в повседневной жизни, кто-то соблюдает, кто-то игнорирует.
Я, как опытный водитель, уважаю культуру вождения и стараюсь их соблюдать.
В этом посте хочу поделиться основными «постулатами», если что упустил из виду – дополняйте в комментарии.
✳️ Ночь. Двор. Парковка: В темное время во дворе, если кто-то паркуется перед тобой, Не слепи водителя через зеркала. Выключи ближний, оставить только габариты
✳️ Встречный разъезд в тесном проезде: Уступает тот кому это проще сделать – есть большое свободное место чтобы в него заехать и пропустить встречный авто. Если нет свободных кармашков - назад сдает тот к кому ближе выезд.
✳️ Лужа? Тормози!: Сбрось скорость, чтобы не облить пешеходов или соседние машины водой из лужи.
✳️ Пропуск "Через Одного": в ползущей пробке, дай возможность маневра соседним водителям если в их ряду ДТП, поломанный авто, ремонтные работы, заканчивается полоса разгона, или тем кто выезжает со двора или со второстепенных дорог на перекрестке.
✳️ Освободи правую для Разгона: На многополосных дорогах по возможности, перестройся левее если справа с полосы разгона или с развязки кто-то пытается влиться в основной поток.
(Не забудь заранее включить левый поворотник, иначе это действие теряет смысл)
✳️ "Уступи" при Обгоне: Чуть отпусти педаль газа, когда тебя обгоняют, чтобы помочь завершить маневр быстрее и безопаснее для всех.
✳️ Сместись под Зеленую Стрелку: На многополосных дорогах и движении прямо, по возможности, не занимая полосы с доп. секцией, оставив проезд свободным для тех кто будет поворачивать «по стрелке.»
✳️"Маленькие уступают Большим, Легкие пропускают Тяжелых": В тяжелых дорожных условиях, например во время снегопада уступи дорогу грузовикам/автобусам, которым сложнее маневрировать или начать движение.
✳️ "Спуск уступает Подъему": В тяжелых дорожных условиях, например во время снегопада На затяжном обледенелом/заснеженном спуске пропусти машину, идущую в гору.
(Вообще это прописано в ПДД но по факту об этом мало кто помнит.)
✳️"Тихоход – держись Правее": Если едешь медленнее потока, двигайся в правой полосе.
(Вообще это прописано в ПДД – за городом, даже если ты не тихоход, но по факту об этом мало кто помнит )
✳️"Парковка: Одно Место – Одно Авто": Занимай строго одно парковочное место, вставая по центру в пределах разметки.
✳️"Парковка: оставь проход": Паркуйся так, чтобы не перекрывать выезды, пешеходные переходы, входы на детские и спортивные площадки, не наезжай капотом или багажником над тротуаром.
✳️ "АЗС: Заправился – Освободи Колонку":Сразу после заправки отгоняй машину на парковку и только потом иди за кофе с хот-догом.
✳️ "Мойка Самообслуживания: Бокс – Для Мойки, Сушка – На Улице": Закончив мойку в боксе, сразу выезжай; вытирай и убирай в салоне на улице
✳️ "Парковка ТЦ. Загрузил покупки – тележку на базу": После разгрузки тележки всегда возвращай ее на стойку сбора или в магазин.
Эти 15 правил – не свод законов, а приглашение стать частичкой КУЛЬТУРЫ ВОЖДЕНИЯ, получать удовольствие за рулем, вместо злобы и истерик.
👍213❤44🔥23🤝2
Всем привет!
Давно не было постов для тех кто, совсем недавно получил "права" и начинает самостоятельное вождение.
В кругу предпринимателей часто можно услышать поговорку "Первый Миллион - самый сложный".
Вот и для новичка, самая "сложная" - первая 1000км.
Для вас я подготовил простой, но эффективный АЛГОРИТМ который легко запомнить и который поможет быстрее прийти к уверенному вождению!
Скачать Алгоритм можно в комментариях...
Давно не было постов для тех кто, совсем недавно получил "права" и начинает самостоятельное вождение.
В кругу предпринимателей часто можно услышать поговорку "Первый Миллион - самый сложный".
Вот и для новичка, самая "сложная" - первая 1000км.
Для вас я подготовил простой, но эффективный АЛГОРИТМ который легко запомнить и который поможет быстрее прийти к уверенному вождению!
Скачать Алгоритм можно в комментариях...
❤69👍26🔥17👏6
«Буду ехать медленно чтобы никому не мешать» - Почему будет все наоборот.
Не мало начинающих водителей, только получивших права и севших за руль, а также те, кто начинает вождение после долгого перерыва 3-5-10 и более лет, после получения прав.
Часто инстинктивно выбирают тактику: "Буду ехать медленно, чтобы никому не мешать»
Такого суждения придерживаются, как правило люди среднего и старшего возраста, которые прошли шаблонное обучение в автошколе, ориентированное в первую очередь на сдачу экзамена ГИБДД, а не на интеграцию в интенсивный городской поток, или у которых с момента получения прав прошло много лет, и базовые навыки вождения практически утрачены.
Логика кажется бесспорной: ниже скорость – меньше риска.
Однако практика показывает, что движение со скоростью, значительно меньшей скорости окружающего потока ( 60 км\ч там где разрешено 90 или 45 там где ограничение 60), не повышает безопасность, а создает новые и серьезные риски, и является источником сильного стресса.
В первую очередь для себя самого, начинающего водителя, ну и для других участников движения тоже..
В этом посте расскажу, почему эта распространенная стратегия дает обратный эффект.
продолжение в комментариях...
Не мало начинающих водителей, только получивших права и севших за руль, а также те, кто начинает вождение после долгого перерыва 3-5-10 и более лет, после получения прав.
Часто инстинктивно выбирают тактику: "Буду ехать медленно, чтобы никому не мешать»
Такого суждения придерживаются, как правило люди среднего и старшего возраста, которые прошли шаблонное обучение в автошколе, ориентированное в первую очередь на сдачу экзамена ГИБДД, а не на интеграцию в интенсивный городской поток, или у которых с момента получения прав прошло много лет, и базовые навыки вождения практически утрачены.
Логика кажется бесспорной: ниже скорость – меньше риска.
Однако практика показывает, что движение со скоростью, значительно меньшей скорости окружающего потока ( 60 км\ч там где разрешено 90 или 45 там где ограничение 60), не повышает безопасность, а создает новые и серьезные риски, и является источником сильного стресса.
В первую очередь для себя самого, начинающего водителя, ну и для других участников движения тоже..
В этом посте расскажу, почему эта распространенная стратегия дает обратный эффект.
продолжение в комментариях...
👍82❤9
Обучение в автошколе: Мировые практики и особенности.
Всем привет ! Тема сегодняшнего поста на мой взгляд очень интересная - как учат вождению автомобиля в разных странах, какие есть особенности и сколько это стоит
Это не критика, а взгляд на мировой опыт! Есть реально крутые идеи которые можно и нужно внедрить и у нас…
продолжение в комментариях...
Всем привет ! Тема сегодняшнего поста на мой взгляд очень интересная - как учат вождению автомобиля в разных странах, какие есть особенности и сколько это стоит
Это не критика, а взгляд на мировой опыт! Есть реально крутые идеи которые можно и нужно внедрить и у нас…
продолжение в комментариях...
👍60🔥12❤4
Методика «Мягкого Вкатывания» ЭТАП 1
Тактика "Буду ехать медленно, чтобы не мешать" не работает.
Она создает риски и стресс. Если вы не читали почему – посмотрите предыдущий пост.
Кому подойдет эта методика?
✅Вам – если вы СДАЛИ экзамен в ГИБДД.
У вас есть база - трогаетесь, рулите, знаете ПДД. Но это было давно и навыки "заржавели" или пока не готовы к напряженному потоку.
Вам это не подойдет – если:
❌Вы часто глохните
❌Не помните, кто кому уступает на перекрестке
❌Навыки потеряны почти полностью.
В этом случае – только инструктор на машине с дублирующими педалями!
Он подстрахует, пока вы не восстановите базу на полигоне.
Ваша основная проблема - Неуверенность в СВОИХ навыках в СЛОЖНОЙ ситуации.
А сама неуверенность основана на двух убеждениях:
"Не Справлюсь!" - Боитесь, что руки-ноги не успеют за мозгом в критический момент.
-Не успею нажать тормоз!
-Нажму газ слишком слабо/поздно!
-Включу не ту передачу!
-Поверну руль на недостаточный угол или недостаточно быстро!
"Не УВИЖУ ОПАСНОСТЬ!" Боитесь не успеть обработать информацию и предвидеть угрозу в насыщенной среде
Пешеход выскочит из-за автобуса – замечу слишком поздно!
Пропущу знак в потоке машин!
Не пойму, кто кому уступает на сложном перекрестке!
Не замечу мотоциклиста в "слепой" зоне!
Методика "Мягкого вкатывания" – это НЕ учеба с нуля.
Это постепенная «Адаптация» ваших существующих навыков к реальным условиям повседневного вождения.
Основная Цель – научиться применять их вовремя и уверенно, устранив ложные убеждения и страхи
продолжение в комментариях...
Тактика "Буду ехать медленно, чтобы не мешать" не работает.
Она создает риски и стресс. Если вы не читали почему – посмотрите предыдущий пост.
Кому подойдет эта методика?
✅Вам – если вы СДАЛИ экзамен в ГИБДД.
У вас есть база - трогаетесь, рулите, знаете ПДД. Но это было давно и навыки "заржавели" или пока не готовы к напряженному потоку.
Вам это не подойдет – если:
❌Вы часто глохните
❌Не помните, кто кому уступает на перекрестке
❌Навыки потеряны почти полностью.
В этом случае – только инструктор на машине с дублирующими педалями!
Он подстрахует, пока вы не восстановите базу на полигоне.
Ваша основная проблема - Неуверенность в СВОИХ навыках в СЛОЖНОЙ ситуации.
А сама неуверенность основана на двух убеждениях:
"Не Справлюсь!" - Боитесь, что руки-ноги не успеют за мозгом в критический момент.
-Не успею нажать тормоз!
-Нажму газ слишком слабо/поздно!
-Включу не ту передачу!
-Поверну руль на недостаточный угол или недостаточно быстро!
"Не УВИЖУ ОПАСНОСТЬ!" Боитесь не успеть обработать информацию и предвидеть угрозу в насыщенной среде
Пешеход выскочит из-за автобуса – замечу слишком поздно!
Пропущу знак в потоке машин!
Не пойму, кто кому уступает на сложном перекрестке!
Не замечу мотоциклиста в "слепой" зоне!
Методика "Мягкого вкатывания" – это НЕ учеба с нуля.
Это постепенная «Адаптация» ваших существующих навыков к реальным условиям повседневного вождения.
Основная Цель – научиться применять их вовремя и уверенно, устранив ложные убеждения и страхи
продолжение в комментариях...
👍74❤21👏11🔥3👌1
Продолжаем «Мягкое Вкатывание» в реальное вождение.
Когда мы освоились и немного привыкли к автомобилю после «Этапа 1» пора переходить на следующий уровень.
Этап 2: "Скорость и Дистанция" Загородные трассы.
продолжение в комментариях…
Когда мы освоились и немного привыкли к автомобилю после «Этапа 1» пора переходить на следующий уровень.
Этап 2: "Скорость и Дистанция" Загородные трассы.
продолжение в комментариях…
👍76🔥16👏8❤3
Когда-то я снимал видео об основных рисках движения рядом с фурами, но видео не зацепило аудиторию – удалил.
Возможно, тогда мне не хватило опыта сделать тему по-настоящему живой и полезной.
А она того стоит! Потому что оказаться "зажатым" между фурой и чем-либо – очень неприятная "история".
Ключ к безопасности – в понимании их особенностей: огромные габариты и длинные задние свесы, обширные слепые зоны водителя, колоссальная инерция всего состава плюс груза.
Этот вопрос слишком важен и сложен для одного поста, но я прорабатываю его заново с новым подходом – ждите основательный разбор!
А пока могу предложить только старую итерацию - Отжал всю "воду" и оставил только суть ))
Будут мысли/мнения или вопросы на эту тему пишите в комментариях под этим постом...
P.s. видео как обычно в комментариях
Возможно, тогда мне не хватило опыта сделать тему по-настоящему живой и полезной.
А она того стоит! Потому что оказаться "зажатым" между фурой и чем-либо – очень неприятная "история".
Ключ к безопасности – в понимании их особенностей: огромные габариты и длинные задние свесы, обширные слепые зоны водителя, колоссальная инерция всего состава плюс груза.
Этот вопрос слишком важен и сложен для одного поста, но я прорабатываю его заново с новым подходом – ждите основательный разбор!
А пока могу предложить только старую итерацию - Отжал всю "воду" и оставил только суть ))
Будут мысли/мнения или вопросы на эту тему пишите в комментариях под этим постом...
P.s. видео как обычно в комментариях
👍119❤36🔥19
Всем привет!
В одном из видео, про "Где проедет Правый Угол" мы разбирали важную штуку: Как создать свой личный ориентир "ПО ВЫСОТЕ".
Помните?
Мы смотрели, какая часть машины впереди (или другого высокого объекта) скрывается в слепой зоне – это и был наш маячок.
На практике это помогало при выезде из "кармана": если ваш ориентир угла прошел ориентир высоты машины спереди – значит, угол гарантированно объедет!
Если не прошел – выворачиваем руль в другую сторону, откатываемся назад, и пробуем снова.
Логика железная: "Прошел/Не прошел" – понятно и без вопросов.
Но был один момент, который я тогда оставил "за кадром". Я показал, что есть некая "Высота" ориентир для НАЧАЛА ПОВОРОТА, которая обеспечивает выезд С ПЕРВОГО РАЗА.
Но вот КАК определить ЭТУ САМУЮ ТОЧКУ? Как понять, когда начинать крутить руль чтобы выехать с 1 подхода – не рассказал.
Не так давно Александр из нашего чата. Напомнил про этот момент. 🤝
Сегодня – постараюсь исправить этот пробел!
Продолжение в комментариях...
В одном из видео, про "Где проедет Правый Угол" мы разбирали важную штуку: Как создать свой личный ориентир "ПО ВЫСОТЕ".
Помните?
Мы смотрели, какая часть машины впереди (или другого высокого объекта) скрывается в слепой зоне – это и был наш маячок.
На практике это помогало при выезде из "кармана": если ваш ориентир угла прошел ориентир высоты машины спереди – значит, угол гарантированно объедет!
Если не прошел – выворачиваем руль в другую сторону, откатываемся назад, и пробуем снова.
Логика железная: "Прошел/Не прошел" – понятно и без вопросов.
Но был один момент, который я тогда оставил "за кадром". Я показал, что есть некая "Высота" ориентир для НАЧАЛА ПОВОРОТА, которая обеспечивает выезд С ПЕРВОГО РАЗА.
Но вот КАК определить ЭТУ САМУЮ ТОЧКУ? Как понять, когда начинать крутить руль чтобы выехать с 1 подхода – не рассказал.
Не так давно Александр из нашего чата. Напомнил про этот момент. 🤝
Сегодня – постараюсь исправить этот пробел!
Продолжение в комментариях...
👍74❤22🔥11
Стоит ли покупать Б/У авто с DSG (робот)
Всем привет! Продолжаем разбирать тему «Б/У авто на автомате». Ранее мы детально разобрали вариаторы (CVT) – их эволюцию и риски при покупке с пробегом. Как вы помните, вариаторы стали визитной карточкой азиатского автопрома.
А что же Европа?
Европейские производители пошли принципиально иным путем, сделав ставку на роботизированные коробки передач с двойным сцеплением - РКПП.
Абсолютным лидером по массовости и, увы, по известности проблем стал тип коробки DSG (Direct-Shift Gearbox) от VAG (Volkswagen AG).
Именно "DSG" в России и странах СНГ стало нарицательным именем для всех подобных роботизированных КПП с двумя сцеплениями, даже если они произведены другими брендами.
Поэтому в данном посту преимущественно речь будет и идти о DSG, но вы должны понимать что и у других европейских марок тоже есть свои разработки:
❇️ Ford/Volvo: Powershift
❇️ BMW: M DCT Drivelogic
❇️ Mercedes-Benz: SpeedShift MCT
❇️ Fiat/Alfa Romeo/Jeep: TCT
❇️ Renault: EDC (Efficient Dual Clutch)
❇️ Opel: Easytronic
DSG от VW Group стали массово появляться на моделях с середины-конца 2000-х (Golf V, Passat B6 и т.д.),
Именно такие коробки, по плану производителей должны были обеспечить потребителю молниеносные переключения, высокую топливную экономичность и спортивный драйв.
А самими производителям – более дешевую в производстве «автоматическую» трансмиссию
Однако… Что-то пошло не так…
Продолжение в комментариях...
P.s. пост по вариаторам - здесь
Всем привет! Продолжаем разбирать тему «Б/У авто на автомате». Ранее мы детально разобрали вариаторы (CVT) – их эволюцию и риски при покупке с пробегом. Как вы помните, вариаторы стали визитной карточкой азиатского автопрома.
А что же Европа?
Европейские производители пошли принципиально иным путем, сделав ставку на роботизированные коробки передач с двойным сцеплением - РКПП.
Абсолютным лидером по массовости и, увы, по известности проблем стал тип коробки DSG (Direct-Shift Gearbox) от VAG (Volkswagen AG).
Именно "DSG" в России и странах СНГ стало нарицательным именем для всех подобных роботизированных КПП с двумя сцеплениями, даже если они произведены другими брендами.
Поэтому в данном посту преимущественно речь будет и идти о DSG, но вы должны понимать что и у других европейских марок тоже есть свои разработки:
❇️ Ford/Volvo: Powershift
❇️ BMW: M DCT Drivelogic
❇️ Mercedes-Benz: SpeedShift MCT
❇️ Fiat/Alfa Romeo/Jeep: TCT
❇️ Renault: EDC (Efficient Dual Clutch)
❇️ Opel: Easytronic
DSG от VW Group стали массово появляться на моделях с середины-конца 2000-х (Golf V, Passat B6 и т.д.),
Именно такие коробки, по плану производителей должны были обеспечить потребителю молниеносные переключения, высокую топливную экономичность и спортивный драйв.
А самими производителям – более дешевую в производстве «автоматическую» трансмиссию
Однако… Что-то пошло не так…
Продолжение в комментариях...
P.s. пост по вариаторам - здесь
👍38❤8👎1
Привет! Сегодня – о феномене пострашнее обычного хамства.
Знакомьтесь: "Дорожный Учитель".
Это не тот, кто просто сигналит. Это – судья и палач в одном лице, уверенный, что именно ему выпала миссия "воспитывать" вас за малейшую ошибку на дороге. Или то, что он таковой посчитал.
Чем он отличается от обычного дорожного хама?
Дорожный Хам – обычно действует спонтанно, импульсивно, по глупости. Его агрессия часто примитивна и не всегда имеет конкретную "жертву". Говнит всем подряд в общем.
"Учитель" же – холоден и расчетлив. Он едет аккуратно, соблюдает ПДД... пока не увидит ваш "косяк". И вот тут включается его внутренний "Борец за правду".
продолжение в комментариях…
Знакомьтесь: "Дорожный Учитель".
Это не тот, кто просто сигналит. Это – судья и палач в одном лице, уверенный, что именно ему выпала миссия "воспитывать" вас за малейшую ошибку на дороге. Или то, что он таковой посчитал.
Чем он отличается от обычного дорожного хама?
Дорожный Хам – обычно действует спонтанно, импульсивно, по глупости. Его агрессия часто примитивна и не всегда имеет конкретную "жертву". Говнит всем подряд в общем.
"Учитель" же – холоден и расчетлив. Он едет аккуратно, соблюдает ПДД... пока не увидит ваш "косяк". И вот тут включается его внутренний "Борец за правду".
продолжение в комментариях…
👍85❤10😨4👏2😁1
Куда все так спешат? И как быть, если ты никуда не опаздываешь.
Вы выезжаете на дорогу. Вы не опаздываете. У вас даже есть небольшой запас времени.
Вы включаете любимый подкаст, настраиваетесь на спокойную поездку…
И тут вас накрывает волна. Волна спешки. Машины слева и справа несутся, как на треке. Сзади кто-то уже «подпирает», нервно мигая фарами. В зеркале – недовольное лицо водителя, явно считающего вас «тормозом».
Знакомая картина?
Добро пожаловать в парадокс современного вождения: Когда ты никуда не спешишь, но весь мир вокруг требует, чтобы ты гнал!
Продолжение в комментариях…
Вы выезжаете на дорогу. Вы не опаздываете. У вас даже есть небольшой запас времени.
Вы включаете любимый подкаст, настраиваетесь на спокойную поездку…
И тут вас накрывает волна. Волна спешки. Машины слева и справа несутся, как на треке. Сзади кто-то уже «подпирает», нервно мигая фарами. В зеркале – недовольное лицо водителя, явно считающего вас «тормозом».
Знакомая картина?
Добро пожаловать в парадокс современного вождения: Когда ты никуда не спешишь, но весь мир вокруг требует, чтобы ты гнал!
Продолжение в комментариях…
👍92🔥13❤9💯3
Forwarded from Правила Дороги
Масса полезных советов поданных в легкой и понятной форме.
Оставлю в этом посте видео которые я переводил пока не узнал об авторском праве на Youtube ))😂
Переходи в комментарии чтобы посмотреть их все.
Оставлю в этом посте видео которые я переводил пока не узнал об авторском праве на Youtube ))😂
Переходи в комментарии чтобы посмотреть их все.
👍72❤15
Этап 3: «Контроль на 360° и Городские Связки»
Основной принцип обучения:
Постепенное усложнение – от простого к сложному.
Итог 1-го Этапа – возросшая уверенность в управлении автомобилем.
Итог 2-го Этапа - закрепили навык контроля скорости, дистанции и распределения внимания, на относительно простой загородной трассе, в двух основных направлениях: далеко вперед и назад.
Этап 3 – следующий шаг сложности.
Выход в более плотный городской поток и освоение полного, кругового контроля дорожного пространства вокруг автомобиля.
Ключевые отличия Этапа 3 от предыдущих этапов:
Значительно более плотный и сложный городской поток. Множественные, разнонаправленные угрозы - пешеходы со всех сторон, "слепые зоны", перестраивающийся поток.
Переход от линейного контроля (вперед-назад) к полному сканированию дороги на 360° по всем зонам контроля. Требуется более частый и интенсивный осмотр окружающего пространства (каждые 3-5 сек), чем на трассе.
Возросшая сложность маневров. Связки выполняются в условиях дефицита времени и пространства, требуют постоянного перераспределения внимания и заблаговременного планирования.
продолжение в комментариях…
Основной принцип обучения:
Постепенное усложнение – от простого к сложному.
Итог 1-го Этапа – возросшая уверенность в управлении автомобилем.
Итог 2-го Этапа - закрепили навык контроля скорости, дистанции и распределения внимания, на относительно простой загородной трассе, в двух основных направлениях: далеко вперед и назад.
Этап 3 – следующий шаг сложности.
Выход в более плотный городской поток и освоение полного, кругового контроля дорожного пространства вокруг автомобиля.
Ключевые отличия Этапа 3 от предыдущих этапов:
Значительно более плотный и сложный городской поток. Множественные, разнонаправленные угрозы - пешеходы со всех сторон, "слепые зоны", перестраивающийся поток.
Переход от линейного контроля (вперед-назад) к полному сканированию дороги на 360° по всем зонам контроля. Требуется более частый и интенсивный осмотр окружающего пространства (каждые 3-5 сек), чем на трассе.
Возросшая сложность маневров. Связки выполняются в условиях дефицита времени и пространства, требуют постоянного перераспределения внимания и заблаговременного планирования.
продолжение в комментариях…
👍47❤12🤝10🔥7
КАК ПРАВИЛЬНО ПРОЕЗЖАТЬ НА «ЗЕЛЕНЫЙ»
Всем привет! По данным ГИБДД, в около 7,5% тяжелых ДТП с пострадавшими в крупных городах России происходят из-за проезда на красный свет.
В среднем - 7000+ аварий в год.
Цифра пугающая, и все мы знаем что НА КРАСНЫЙ ЕХАТЬ НЕЛЬЗЯ – это АКСИОМА.
Но давайте взглянем на эту статистику с другой стороны...
Если кто-то проехал на красный и спровоцировал аварию, значит, был и тот, кто ехал на зеленый и принял удар. Эти водители формально были правы, но всё равно попали в аварию.
Почему?
Потому что зеленый сигнал светофора – это не гарантия вашей безопасности!
Зеленый сигнал всего лишь определяет приоритет проезда в конкретный момент времени в определенном месте.
А приоритет, как таковой, не снимает с нас обязанности постоянно оценивать риски.
Трагедия часто случается, когда один водитель грубо нарушает (едет на красный), а другой – был просто не готов к этому нарушению.
Сегодня поговорим не об очевидном запрете проезда на красный, а о том, как правильно, безопасно и по-умному проезжать перекрестки на разрешающий зеленый сигнал, чтобы не стать тем кто "примет удар на себя ".
продолжение в комментариях...
Всем привет! По данным ГИБДД, в около 7,5% тяжелых ДТП с пострадавшими в крупных городах России происходят из-за проезда на красный свет.
В среднем - 7000+ аварий в год.
Цифра пугающая, и все мы знаем что НА КРАСНЫЙ ЕХАТЬ НЕЛЬЗЯ – это АКСИОМА.
Но давайте взглянем на эту статистику с другой стороны...
Если кто-то проехал на красный и спровоцировал аварию, значит, был и тот, кто ехал на зеленый и принял удар. Эти водители формально были правы, но всё равно попали в аварию.
Почему?
Потому что зеленый сигнал светофора – это не гарантия вашей безопасности!
Зеленый сигнал всего лишь определяет приоритет проезда в конкретный момент времени в определенном месте.
А приоритет, как таковой, не снимает с нас обязанности постоянно оценивать риски.
Трагедия часто случается, когда один водитель грубо нарушает (едет на красный), а другой – был просто не готов к этому нарушению.
Сегодня поговорим не об очевидном запрете проезда на красный, а о том, как правильно, безопасно и по-умному проезжать перекрестки на разрешающий зеленый сигнал, чтобы не стать тем кто "примет удар на себя ".
продолжение в комментариях...
👍86❤27🔥7👎1