Всем привет!
Рост цен на топливо — это не повод реже ездить. Это повод начать ездить эффективнее.
Я не буду говорить вам о давлении в шинах или лишнем весе в багажнике. О сравнении расхода с открытыми окнами или с включенным кондиционером. Это влияет, но лишь фон...
Реальный, ощутимый результат на уровне 15-20% экономии дает только ваша работа за рулем.
Ранее я делал видео, целиком посвященное именно приемам вождения.
В нем вы найдете ответы на такие вопросы:
✅ Какая скорость и какие обороты самые экономичные
✅ Тактика разгона: интенсивный или плавный? Ответ неочевиден.
✅ Как правильно использовать рельеф и инерцию.
И еще много интересных нюансов. Если не видели - однозначно советую посмотреть.
Никаких специальных навыков они не требуют можно сразу применять на практике
Видео объемное, загружать в ТГ нет смысла. Чтобы посмотреть переходите по ссылкам:
Youtube
или
Рутуб
Рост цен на топливо — это не повод реже ездить. Это повод начать ездить эффективнее.
Я не буду говорить вам о давлении в шинах или лишнем весе в багажнике. О сравнении расхода с открытыми окнами или с включенным кондиционером. Это влияет, но лишь фон...
Реальный, ощутимый результат на уровне 15-20% экономии дает только ваша работа за рулем.
Ранее я делал видео, целиком посвященное именно приемам вождения.
В нем вы найдете ответы на такие вопросы:
✅ Какая скорость и какие обороты самые экономичные
✅ Тактика разгона: интенсивный или плавный? Ответ неочевиден.
✅ Как правильно использовать рельеф и инерцию.
И еще много интересных нюансов. Если не видели - однозначно советую посмотреть.
Никаких специальных навыков они не требуют можно сразу применять на практике
Видео объемное, загружать в ТГ нет смысла. Чтобы посмотреть переходите по ссылкам:
Youtube
или
Рутуб
👍76❤17👨💻2
Что мы все о серьезном, да о серьезном?
Новые советы от "Чака Норриса" подъехали!!!
Делай репост из уважения🥋❗️ 🚘
✅ Чак Норрис не паркуется параллельно. Он останавливается перпендикулярно, а весь остальной транспорт вдруг выстраивается параллельно ему.
✅ Чак Норрис не торгуется с продавцом. Цена на машину снижается сама, как только он на нее смотрит.
✅ "Подрезающий" водитель на трассе, обогнав Чак Норриса, обнаруживает себя на том же месте, где был 5 минут назад.
✅ На экзамене Чак Норрис не ждет своей очереди. Очередь ждет, когда освободится Чак.
✅ Цены на бензин падают на 50%, когда Чак Норрис заезжает на заправку.
✅ Чак Норрис не стоит в "часе пик". "Час пик" боится Чака и переносится на другое время.
✅ Знак "Главная дорога" меняет свое направление, указывая на ту, по которой едет Чак Норрис.
✅ Чак Норрис может припарковаться так, что его машина занимает отрицательное пространство, освобождая место еще для одного авто.
✅ Когда Чак Норрис покупает подержанный автомобиль, он становится новым из уважения.
✅ Чак Норрис не пользуется навигатором. Навигатор пользуется его советами для прокладки маршрутов.
✅ Когда Чак Норрис решает билеты ПДД, в его вопросах нет неправильных ответов.
✅ Чак Норрис не платит за замену масла. Масло с благодарностью меняется само, пока он пьет кофе.
✅ Штраф за неправильную парковку для Чака Норриса выписывается тому, кто нарисовал неудобную разметку.
✅ Кредитная ставка в банке для Чака Норриса минусовая. Банк платит ему за то, что он взял у них деньги.
✅ Когда Чак Норрис начинает движение, сцепление само отпускается плавно из уважения.
✅ Линии разметки на парковке сами перерисовываются, чтобы обозначить идеально подходящее по размеру место для его машины.
✅ Когда Чак Норрис едет по встречной полосе, все остальные понимают, что это они ошиблись полосой.
✅ Чак Норрис не сдает экзамен по вождению. Он проводит краткий инструктаж для инспектора ГИБДД о том, как тому следует работать.
Новые советы от "Чака Норриса" подъехали!!!
Делай репост из уважения🥋
✅ Чак Норрис не паркуется параллельно. Он останавливается перпендикулярно, а весь остальной транспорт вдруг выстраивается параллельно ему.
✅ Чак Норрис не торгуется с продавцом. Цена на машину снижается сама, как только он на нее смотрит.
✅ "Подрезающий" водитель на трассе, обогнав Чак Норриса, обнаруживает себя на том же месте, где был 5 минут назад.
✅ На экзамене Чак Норрис не ждет своей очереди. Очередь ждет, когда освободится Чак.
✅ Цены на бензин падают на 50%, когда Чак Норрис заезжает на заправку.
✅ Чак Норрис не стоит в "часе пик". "Час пик" боится Чака и переносится на другое время.
✅ Знак "Главная дорога" меняет свое направление, указывая на ту, по которой едет Чак Норрис.
✅ Чак Норрис может припарковаться так, что его машина занимает отрицательное пространство, освобождая место еще для одного авто.
✅ Когда Чак Норрис покупает подержанный автомобиль, он становится новым из уважения.
✅ Чак Норрис не пользуется навигатором. Навигатор пользуется его советами для прокладки маршрутов.
✅ Когда Чак Норрис решает билеты ПДД, в его вопросах нет неправильных ответов.
✅ Чак Норрис не платит за замену масла. Масло с благодарностью меняется само, пока он пьет кофе.
✅ Штраф за неправильную парковку для Чака Норриса выписывается тому, кто нарисовал неудобную разметку.
✅ Кредитная ставка в банке для Чака Норриса минусовая. Банк платит ему за то, что он взял у них деньги.
✅ Когда Чак Норрис начинает движение, сцепление само отпускается плавно из уважения.
✅ Линии разметки на парковке сами перерисовываются, чтобы обозначить идеально подходящее по размеру место для его машины.
✅ Когда Чак Норрис едет по встречной полосе, все остальные понимают, что это они ошиблись полосой.
✅ Чак Норрис не сдает экзамен по вождению. Он проводит краткий инструктаж для инспектора ГИБДД о том, как тому следует работать.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
😁91😎15❤9🔥4
Главный страх водителя – обрыв ремня ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ - это один из самых дорогостоящих и неприятных сценариев для владельца современного автомобиля.
Страх перед ним абсолютно обоснован. Коротко, как вы любите, объясню почему.
Суть проблемы
Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) - это зубчатый ремень, который синхронизирует вращение коленчатого вала (от которого движутся поршни) и распределительного вала (который открывает и закрывает клапаны).
Это критически важная деталь для синхронизации процесса - точного согласования тактов работы двигателя.
Что происходит при обрыве?
В этот момент синхронизация мгновенно теряется. Коленвал продолжает вращаться, толкая поршни вверх, а распредвал останавливается, оставляя часть впускных или выпускных клапанов в открытом положении.
В результате поршень на полной скорости ударяет в открытый клапан.
Последствия катастрофичны:
❌ Согнутые или сломанные клапана.
❌ Разрушенные направляющие втулки клапанов.
❌ Повреждение поршней.
❌ В тяжелых случаях — повреждение шатунов, распредвала и повреждение стенок цилиндров.
Фактически, требуется капитальный ремонт двигателя, либо его замена.
Почему он рвется?
Основные причины:
❇️ Естественный износ. Ремень сделан из резины и армирован кордовыми нитями. Со временем он стареет, резина дубеет, и на ремне появляются трещины, зубья стираются или отслаиваются.
Главная и самая частая причина обрыва ремня - Нарушение регламента замены.
Производитель строго регламентирует интервал замены ремня ГРМ. В каждом авто по разному, но в среднем каждые 60-120 тыс. км или раз в 5-7 лет, в зависимости от модели).
Этот интервал нельзя превышать!
❇️ Проблемы с сопутствующими элементами.Ремень работает в паре с роликами (натяжным и обводным) и помпой (водяным насосом).
Если выходит из строя любой из этих элементов (заклинивает ролик или помпа), это мгновенно приводит к обрыву или перескакиванию ремня.
❇️ Некачественная установка. Ошибки при замене. Чаще всего неправильное натяжение, попадание масла или антифриза на поверхность ремня, неисправленный перекос — все это снижает ресурс ремня и может привести к его обрыву.
Гораздо раньше заявленного производителем сроке
❇️ Потеря свойств из-за жидкостей. Подтеки масла или антифриза из сальников и прокладок попадая на ремень разрушают резину, значительно ускоряя ее износ.
Что делать? Краткая инструкция по безопасности.
✅ Знайте регламент. Найдите в руководстве к вашему автомобилю или у официального дилера точный интервал замены ремня ГРМ для вашего двигателя.
✅ Меняйте комплексно. При каждой замене ремня ГРМ ОБЯЗАТЕЛЬНО меняйте все ролики (натяжной и обводной) и, как правило, помпу .
Экономия на этих деталях мнимая, а замена каждого по отдельности элемента стоит примерно столько же как и комплексная замена.
✅ Доверяйте замену проверенному специалисту. Если вы технически подкованы, то в принципе ничего военного нет, все это можно сделать самому в гараже.
Но работа требует опыта и точного соблюдения меток и усилия натяга. «Косая» установка сводит на нет цену даже самых лучших и дорогих комплектующих.
Все же лучше сделать в хорошем сервисе, чтобы обязательно была гарантия на работу.
✅ Регулярно проверяйте визуально.При возможности (если конструкция позволяет) раз в несколько месяцев заглядывайте под кожух.
Ищите трещины, следы масла, расслоение. Но учтите: многие дефекты ремня могут быть с внутренней стороны и пока его не снимешь визуально не видны.
В общем Ремень ГРМ это не «страшилка» сервисов, а предмет планового технического обслуживания.
На нем лучше не ЭКОНОМИТЬ
Смотрите на своевременную замена ремня ГРМ и сопутствующих элементов не как на затраты, а как на инвестицию в длительный ресурс двигателя.
Если будет ездить до последнего с мыслью «Еще походит», это 100% ведет к ремонту, стоимость которого в разы превышает цену профилактики
И на последок главный вопрос...
А вы помните когда Вам нужно менять ГРМ?
Обрыв ремня ГРМ - это один из самых дорогостоящих и неприятных сценариев для владельца современного автомобиля.
Страх перед ним абсолютно обоснован. Коротко, как вы любите, объясню почему.
Суть проблемы
Ремень ГРМ (газораспределительного механизма) - это зубчатый ремень, который синхронизирует вращение коленчатого вала (от которого движутся поршни) и распределительного вала (который открывает и закрывает клапаны).
Это критически важная деталь для синхронизации процесса - точного согласования тактов работы двигателя.
Что происходит при обрыве?
В этот момент синхронизация мгновенно теряется. Коленвал продолжает вращаться, толкая поршни вверх, а распредвал останавливается, оставляя часть впускных или выпускных клапанов в открытом положении.
В результате поршень на полной скорости ударяет в открытый клапан.
Последствия катастрофичны:
❌ Согнутые или сломанные клапана.
❌ Разрушенные направляющие втулки клапанов.
❌ Повреждение поршней.
❌ В тяжелых случаях — повреждение шатунов, распредвала и повреждение стенок цилиндров.
Фактически, требуется капитальный ремонт двигателя, либо его замена.
Почему он рвется?
Основные причины:
❇️ Естественный износ. Ремень сделан из резины и армирован кордовыми нитями. Со временем он стареет, резина дубеет, и на ремне появляются трещины, зубья стираются или отслаиваются.
Главная и самая частая причина обрыва ремня - Нарушение регламента замены.
Производитель строго регламентирует интервал замены ремня ГРМ. В каждом авто по разному, но в среднем каждые 60-120 тыс. км или раз в 5-7 лет, в зависимости от модели).
Этот интервал нельзя превышать!
❇️ Проблемы с сопутствующими элементами.Ремень работает в паре с роликами (натяжным и обводным) и помпой (водяным насосом).
Если выходит из строя любой из этих элементов (заклинивает ролик или помпа), это мгновенно приводит к обрыву или перескакиванию ремня.
❇️ Некачественная установка. Ошибки при замене. Чаще всего неправильное натяжение, попадание масла или антифриза на поверхность ремня, неисправленный перекос — все это снижает ресурс ремня и может привести к его обрыву.
Гораздо раньше заявленного производителем сроке
❇️ Потеря свойств из-за жидкостей. Подтеки масла или антифриза из сальников и прокладок попадая на ремень разрушают резину, значительно ускоряя ее износ.
Что делать? Краткая инструкция по безопасности.
✅ Знайте регламент. Найдите в руководстве к вашему автомобилю или у официального дилера точный интервал замены ремня ГРМ для вашего двигателя.
✅ Меняйте комплексно. При каждой замене ремня ГРМ ОБЯЗАТЕЛЬНО меняйте все ролики (натяжной и обводной) и, как правило, помпу .
Экономия на этих деталях мнимая, а замена каждого по отдельности элемента стоит примерно столько же как и комплексная замена.
✅ Доверяйте замену проверенному специалисту. Если вы технически подкованы, то в принципе ничего военного нет, все это можно сделать самому в гараже.
Но работа требует опыта и точного соблюдения меток и усилия натяга. «Косая» установка сводит на нет цену даже самых лучших и дорогих комплектующих.
Все же лучше сделать в хорошем сервисе, чтобы обязательно была гарантия на работу.
✅ Регулярно проверяйте визуально.При возможности (если конструкция позволяет) раз в несколько месяцев заглядывайте под кожух.
Ищите трещины, следы масла, расслоение. Но учтите: многие дефекты ремня могут быть с внутренней стороны и пока его не снимешь визуально не видны.
В общем Ремень ГРМ это не «страшилка» сервисов, а предмет планового технического обслуживания.
На нем лучше не ЭКОНОМИТЬ
Смотрите на своевременную замена ремня ГРМ и сопутствующих элементов не как на затраты, а как на инвестицию в длительный ресурс двигателя.
Если будет ездить до последнего с мыслью «Еще походит», это 100% ведет к ремонту, стоимость которого в разы превышает цену профилактики
И на последок главный вопрос...
А вы помните когда Вам нужно менять ГРМ?
👍58❤24🤯1
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всем привет! Продолжаем тему "Ошибки левого поворота".
В этом ролике разбираем ситуацию, которая часто встречается на оживленных городских улицах, с плотной застройкой и с большим количеством пешеходов на дороге.
Предыдущее видео "Ошибки поворота налево - выкат на встречку" можно посмотреть здесь
В этом ролике разбираем ситуацию, которая часто встречается на оживленных городских улицах, с плотной застройкой и с большим количеством пешеходов на дороге.
Предыдущее видео "Ошибки поворота налево - выкат на встречку" можно посмотреть здесь
👍109❤15🔥7💯3
Когда из каждого утюга кричат что цена на нефть побивает очередное "дно", мы всегда задаемся вполне логичным и простым вопросом
Почему бензин в России дорожает, даже когда нефть дешевеет?
Чтобы понять причину, нужно посмотреть, за что мы платим, покупая бензин. Из чего на самом деле состоит цена литра Бензина
Сегодня разбираемся в этой парадоксальной, ситуации.
Почему бензин в России дорожает, даже когда нефть дешевеет?
Чтобы понять причину, нужно посмотреть, за что мы платим, покупая бензин. Из чего на самом деле состоит цена литра Бензина
Сегодня разбираемся в этой парадоксальной, ситуации.
👍44❤13
Парковка передом vs задом: Когда какая лучше
Умение парковаться – один из ключевых навыков водителя.
Но часто вопрос стоит не просто в том, чтобы припарковаться, а в том, как это лучше сделать: заехать в место передом или воспользоваться задним ходом.
У каждого способа есть свои сильные и слабые стороны, обусловленные физикой движения автомобиля.
В этом посте разберемся, когда какой способ лучше/рациональнее/безопасно
Умение парковаться – один из ключевых навыков водителя.
Но часто вопрос стоит не просто в том, чтобы припарковаться, а в том, как это лучше сделать: заехать в место передом или воспользоваться задним ходом.
У каждого способа есть свои сильные и слабые стороны, обусловленные физикой движения автомобиля.
В этом посте разберемся, когда какой способ лучше/рациональнее/безопасно
❤67👍30🔥7🤔3
Вы едете по городу. Машины, светофоры, пешеходы. Вдруг перед вами появляется неожиданное препятствие. А вы на мгновение «зависаете» - не знаете, что делать. Машина едет, а мозг будто отключился.
Это и есть ступор за рулём. И он встречается не только у новичков, но и у опытных водителей, только причины разные.
У новичков ступор чаще всего связан с перегрузкой внимания.
Нужно следить за педалями, передачами, зеркалами, поворотниками и оценивать движение машин вокруг. Для новичка это всё новые действия, каждое движение требует внимания.
Мозг получает слишком много сигналов, не успевает их обработать, и тело «замирает». Тревога и стресс кратно усиливает этот эффект, и ситуация кажется ещё более сложной.
Физиологически это происходит из-за механизма, который называют "Взаимным Торможением Центральной Нервной Системы"
Когда одновременно приходит слишком много новых стимулов, разные участки мозга начинают «тормозить» друг друга. Пытаясь определить приоритет действий.
В контексте обучения вождения это значит, что мозг ещё не научился координировать движения, внимание и принятие решений.
Отсюда короткая пауза или ступор: система нервная просто временно блокирует команды, чтобы избежать хаоса действий. Упорядочивает их и вы снова «в строю».
У опытных водителей ступор появляется по другим причинам. Многолетнее пребывание за рулём формируют привычку действовать на автопилоте.
Базовые манёвры выполняются автоматически, внимание экономится. Но когда появляется что-то необычное – внезапное препятствие, аварийная ситуация, что-либо подобное. Привычные навыки перестают работать.
Мозг мгновенно включается в сознательный анализ, и реакции на несколько секунд блокируются — вы «замираете».
То, как быстро вы придёте в себя, зависит от усталости, стресса и других факторов.
Частый пример такого ступора из-за усталости — когда водитель тормозит и останавливается на зеленый сигнал светофора.
Как справляться новичку?
Идти от простого к сложному - тренировать базовые движения до автоматизма, концентрироваться на конкретных задачах и, минимизировать отвлекающие факторы.
Когда движения рук и ног – управление автомобилем закрепятся на уровне подсознания, ваше внимание освободиться и вы начнете видеть знаки, разметку, пешеходов, светофоры и сможете анализировать действия других водителей.
Опытным водителям помогают "упражнения", сохраняющие гибкость реакции. Полезно периодически менять маршруты и условия езды (минимально пользоваться тормозом, ехать с минимально возможным расходом,) выполнять сознательные упражнения на концентрацию — например, наблюдать за всеми зеркалами, фиксировать скорость и расположение машин вокруг, предугадывать их действия.
Но лучше делать короткие паузы на отдых, они помогают мозгу оставаться «в тонусе» и снижают риск ступора лучше всего.
Это и есть ступор за рулём. И он встречается не только у новичков, но и у опытных водителей, только причины разные.
У новичков ступор чаще всего связан с перегрузкой внимания.
Нужно следить за педалями, передачами, зеркалами, поворотниками и оценивать движение машин вокруг. Для новичка это всё новые действия, каждое движение требует внимания.
Мозг получает слишком много сигналов, не успевает их обработать, и тело «замирает». Тревога и стресс кратно усиливает этот эффект, и ситуация кажется ещё более сложной.
Физиологически это происходит из-за механизма, который называют "Взаимным Торможением Центральной Нервной Системы"
Когда одновременно приходит слишком много новых стимулов, разные участки мозга начинают «тормозить» друг друга. Пытаясь определить приоритет действий.
В контексте обучения вождения это значит, что мозг ещё не научился координировать движения, внимание и принятие решений.
Отсюда короткая пауза или ступор: система нервная просто временно блокирует команды, чтобы избежать хаоса действий. Упорядочивает их и вы снова «в строю».
У опытных водителей ступор появляется по другим причинам. Многолетнее пребывание за рулём формируют привычку действовать на автопилоте.
Базовые манёвры выполняются автоматически, внимание экономится. Но когда появляется что-то необычное – внезапное препятствие, аварийная ситуация, что-либо подобное. Привычные навыки перестают работать.
Мозг мгновенно включается в сознательный анализ, и реакции на несколько секунд блокируются — вы «замираете».
То, как быстро вы придёте в себя, зависит от усталости, стресса и других факторов.
Частый пример такого ступора из-за усталости — когда водитель тормозит и останавливается на зеленый сигнал светофора.
Как справляться новичку?
Идти от простого к сложному - тренировать базовые движения до автоматизма, концентрироваться на конкретных задачах и, минимизировать отвлекающие факторы.
Когда движения рук и ног – управление автомобилем закрепятся на уровне подсознания, ваше внимание освободиться и вы начнете видеть знаки, разметку, пешеходов, светофоры и сможете анализировать действия других водителей.
Опытным водителям помогают "упражнения", сохраняющие гибкость реакции. Полезно периодически менять маршруты и условия езды (минимально пользоваться тормозом, ехать с минимально возможным расходом,) выполнять сознательные упражнения на концентрацию — например, наблюдать за всеми зеркалами, фиксировать скорость и расположение машин вокруг, предугадывать их действия.
Но лучше делать короткие паузы на отдых, они помогают мозгу оставаться «в тонусе» и снижают риск ступора лучше всего.
👍128❤28🔥8🕊4
Проточка тормозных дисков – а есть ли смысл?
В процессе эксплуатации диск постепенно стачивается, пока не достигнет минимальной толщины, установленной производителем. Это нормальный процесс, завершающийся заменой.
Соответственно срок их службы зависит не от пробега, а от условий и стиля вождения:
При городской эксплуатации на легковом авто с АКПП – тормозные диски ходя в среднем 60-80 тыс. км.
На механике 100-120 тыс. км.
Если пробег преимущественно трассовый - то до замены диски могут пробежать и 160-200 тыс. км.
Иногда при плановом визите предлагают «проточить» тормозные диски. Быстро не дорого… Стоит ли соглашаться?
В процессе эксплуатации диск постепенно стачивается, пока не достигнет минимальной толщины, установленной производителем. Это нормальный процесс, завершающийся заменой.
Соответственно срок их службы зависит не от пробега, а от условий и стиля вождения:
При городской эксплуатации на легковом авто с АКПП – тормозные диски ходя в среднем 60-80 тыс. км.
На механике 100-120 тыс. км.
Если пробег преимущественно трассовый - то до замены диски могут пробежать и 160-200 тыс. км.
Иногда при плановом визите предлагают «проточить» тормозные диски. Быстро не дорого… Стоит ли соглашаться?
👍43❤5
Для того чтобы ваше вождение в транспортном потоке было безопасным, необходимо соблюдение следующих условий.
1️⃣ Хороший обзор
2️⃣ Наличие вокруг вас «защитного пространства»
3️⃣ Движение с правильно выбранной скоростью
В этом посту разберём 1️⃣ пункт.
Ваша задача - не только видеть других, но и быть заметным самому. Как сохранять полный контроль над ситуацией:
❇️ Смотрите далеко вперед, но не забывайте про зону перед капотом когда обзор ограничен.
❇️ Сканируйте дорогу постоянно, не задерживая взгляд дольше секунды на одном объекте.
❇️ Регулярно проверяйте зеркала: в городе каждые 7-10 секунд. Перед манёвром обязательно проверьте слепые зоны.
❇️ Учитесь следить за приборами боковым зрением не отрывая взгляд от дороги.
Кроме того что бы у вас был хороший обзор, нужно еще сделать так чтобы вас хорошо видели и другие водители. Сделайте видимым себя:
❇️ Всегда двигайтесь с включенным ближним светом фар - даже днем.
❇️ Включайте поворотники заранее, но понятно для других.
❇️Занимайте на полосе такое положение, чтобы вас было хорошо видно в зеркала другим водителям, и вы не попадали в их слепые зоны.
Хороший обзор - это ваша возможность предвидеть опасность и разного рода риски, а значит суметь среагировать на них заранее.
1️⃣ Хороший обзор
2️⃣ Наличие вокруг вас «защитного пространства»
3️⃣ Движение с правильно выбранной скоростью
В этом посту разберём 1️⃣ пункт.
Ваша задача - не только видеть других, но и быть заметным самому. Как сохранять полный контроль над ситуацией:
❇️ Смотрите далеко вперед, но не забывайте про зону перед капотом когда обзор ограничен.
❇️ Сканируйте дорогу постоянно, не задерживая взгляд дольше секунды на одном объекте.
❇️ Регулярно проверяйте зеркала: в городе каждые 7-10 секунд. Перед манёвром обязательно проверьте слепые зоны.
❇️ Учитесь следить за приборами боковым зрением не отрывая взгляд от дороги.
Кроме того что бы у вас был хороший обзор, нужно еще сделать так чтобы вас хорошо видели и другие водители. Сделайте видимым себя:
❇️ Всегда двигайтесь с включенным ближним светом фар - даже днем.
❇️ Включайте поворотники заранее, но понятно для других.
❇️Занимайте на полосе такое положение, чтобы вас было хорошо видно в зеркала другим водителям, и вы не попадали в их слепые зоны.
Хороший обзор - это ваша возможность предвидеть опасность и разного рода риски, а значит суметь среагировать на них заранее.
👍117❤24
Привет всем! На Youtube новое видео!
Ранее на канале выкладывал видео в формате анимации, "Теория сложных парковок"
Помните те комментарии: «Да всегда есть простое место, пройдись пешком!»?
Я помню. Этот совет работает, только если у тебя ЕСТЬ ВЫБОР. А что делать, когда его нет?
В этом видео я решил не спорить, а показать. Мы вместе поедем в обычный район большого города и на практике попробуем найти ту самую «простуху».
Без теории, разборов и т.д. только живой эксперимент.
Мы просто посмотрим, сколько по факту займет поиск места «попроще».
А главное – открою секрет… Как, всегда, быстро находить легкое и простое место для парковки в таких районах
Я сам через это прошел и покажу вам:
🚗 Почему любое «вот оно, идеальное место!» часто оказывается ловушкой
🚗 Как плотная парковка превращает обычный встречный разъезд в испытание на стрессоустойчивость.
🚗 Почему, жителям таких районов, обещали паркинги, а в итоге получились торговые центры.
🚗 Во сколько на самом деле выходит «спокойствие» в виде платного места и почему для многих это неподъемные деньги.
Поехали!
Видео доступно на Рутуб
Если вам нравится канал и есть желание поддержать его развитие. Ниже прикрепил ссылку для финансовой поддержки канала. https://pay.cloudtips.ru/p/a9b7cc0d
Ранее на канале выкладывал видео в формате анимации, "Теория сложных парковок"
Помните те комментарии: «Да всегда есть простое место, пройдись пешком!»?
Я помню. Этот совет работает, только если у тебя ЕСТЬ ВЫБОР. А что делать, когда его нет?
В этом видео я решил не спорить, а показать. Мы вместе поедем в обычный район большого города и на практике попробуем найти ту самую «простуху».
Без теории, разборов и т.д. только живой эксперимент.
Мы просто посмотрим, сколько по факту займет поиск места «попроще».
А главное – открою секрет… Как, всегда, быстро находить легкое и простое место для парковки в таких районах
Я сам через это прошел и покажу вам:
🚗 Почему любое «вот оно, идеальное место!» часто оказывается ловушкой
🚗 Как плотная парковка превращает обычный встречный разъезд в испытание на стрессоустойчивость.
🚗 Почему, жителям таких районов, обещали паркинги, а в итоге получились торговые центры.
🚗 Во сколько на самом деле выходит «спокойствие» в виде платного места и почему для многих это неподъемные деньги.
Поехали!
Видео доступно на Рутуб
Если вам нравится канал и есть желание поддержать его развитие. Ниже прикрепил ссылку для финансовой поддержки канала. https://pay.cloudtips.ru/p/a9b7cc0d
❤70👍47🔥10
Чёрный лёд - тончайшая прозрачная плёнка замёрзшей влаги на асфальте. Она принимает цвет покрытия и выглядит как обычный мокрый асфальт, поэтому почти незаметна заранее.
Чаще всего образуется при суточных колебаниях температуры – Осенью. Днём тепло и влажно, ночью лёгкий минус - туман и роса оседают и схватываются тонким слоем.
Чаще всего «чёрный лёд» появляется на мостах и эстакадах. Они остывают быстрее из-за обдува ветром и сверху и снизу, соответственно температура полотна там ниже, чем на обычной дороге.
Затененные участки дороги возле зданий, вблизи водоемов - влажность выше, конденсат образуется быстрее. В низинах скапливается влажный воздух и легко превращается в прозрачную ледяную корку.
Любой участок дороги после дождя при перепаде температуры, с «+» на «-»
Как распознать на ходу?
Блеск дороги и нет брызг. Если дорога блестит и выглядит мокрой, но из-под колес соседних машин нет брызг – 100% едете по скользкой дороге.
Изменение тональности шума от колес - если вы слышите что тональность шума от колес изменилась, это прямо указывает что и покрытие дороги тоже изменилось
Поведение автомобиля. Если автомобиль начинает слегка с «опозданием» реагировать на руль и педали, срабатывают ассистенты торможения и курсовой устойчивости ( ABS, ESP и им подобным). вы едете по сколькой поверхности.
Как вести себя, если стало внезапно скользко?
Работает принцип «Мягко и Заранее». Снижайте скорость до входа в потенциально опасные зоны - мосты, тень, низины, участки у воды. Держите увеличенную дистанцию, чтобы не провоцировать резкое торможение.
Следите за температурой воздуха, особенно ранним утром. И это не оябзательно должен быть "0" или "минус", при +2+4 уже есть риск образования чёрного льда...
При торможении действуйте плавно и контролируйте зеркала - важно понимать, успевает ли остановиться водитель сзади.
Отслеживайте поведение других машин. Если поток дружно сбрасывает темп и едет медленнее обычного, скорее всего они не «тупят», а видят то, что вы пока еще не заметили…
В межсезонье многие ещё не переобуты, и запас по сцеплению минимален. Поэтому «зимний» стиль вождения стоит включать раньше календаря - меньше скорости, больше резерва по времени и дистанции.
Это самый простой способ избежать проблем
Чаще всего образуется при суточных колебаниях температуры – Осенью. Днём тепло и влажно, ночью лёгкий минус - туман и роса оседают и схватываются тонким слоем.
Чаще всего «чёрный лёд» появляется на мостах и эстакадах. Они остывают быстрее из-за обдува ветром и сверху и снизу, соответственно температура полотна там ниже, чем на обычной дороге.
Затененные участки дороги возле зданий, вблизи водоемов - влажность выше, конденсат образуется быстрее. В низинах скапливается влажный воздух и легко превращается в прозрачную ледяную корку.
Любой участок дороги после дождя при перепаде температуры, с «+» на «-»
Как распознать на ходу?
Блеск дороги и нет брызг. Если дорога блестит и выглядит мокрой, но из-под колес соседних машин нет брызг – 100% едете по скользкой дороге.
Изменение тональности шума от колес - если вы слышите что тональность шума от колес изменилась, это прямо указывает что и покрытие дороги тоже изменилось
Поведение автомобиля. Если автомобиль начинает слегка с «опозданием» реагировать на руль и педали, срабатывают ассистенты торможения и курсовой устойчивости ( ABS, ESP и им подобным). вы едете по сколькой поверхности.
Как вести себя, если стало внезапно скользко?
Работает принцип «Мягко и Заранее». Снижайте скорость до входа в потенциально опасные зоны - мосты, тень, низины, участки у воды. Держите увеличенную дистанцию, чтобы не провоцировать резкое торможение.
Следите за температурой воздуха, особенно ранним утром. И это не оябзательно должен быть "0" или "минус", при +2+4 уже есть риск образования чёрного льда...
При торможении действуйте плавно и контролируйте зеркала - важно понимать, успевает ли остановиться водитель сзади.
Отслеживайте поведение других машин. Если поток дружно сбрасывает темп и едет медленнее обычного, скорее всего они не «тупят», а видят то, что вы пока еще не заметили…
В межсезонье многие ещё не переобуты, и запас по сцеплению минимален. Поэтому «зимний» стиль вождения стоит включать раньше календаря - меньше скорости, больше резерва по времени и дистанции.
Это самый простой способ избежать проблем
👍157❤29🙏9
Когда мы выбираем автомобиль, то помимо цены, смотрим еще и на рейтинги безопасности.
Euro NCAP проводит краш-тесты, проверяет работу систем пассивной и активной безопасности, и выставляет оценки.
Но есть еще одна система, та от которая ваша безопасность зависит на 90%.
В чем принципиальная разница между двумя типами систем?
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ - это системы-помощники, которые работают до аварии.
Они следят за дорогой, предупреждают об опасностях и могут даже исправить некоторые ошибки водителя. Их задача — сделать всё возможное, чтобы ДТП не произошло.
Их стало настолько много что перечислю только самые основные.
🛑 ABS (антиблокировочная система) не дает колесам заблокироваться при резком торможении, сохраняя управляемость.
🛑 ESP (система стабилизации) - предотвращает занос и вылет с трассы.
🛑 Адаптивный круиз-контроль автоматически поддерживает дистанцию до впереди идущей машины, при необходимости сбрасывает скорость.
🛑 Система экстренного торможения - распознает препятствие и применяет тормоза, если водитель не успевает среагировать.
🛑 Контроль движения в полосе следит за разметкой и подруливает, если автомобиль начинает смещаться.
🛑 Системы контроля слепых зон
И еще много других…
ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ - это защита, которая срабатывает во время аварии. Когда удар уже неизбежен, эти системы вступают в дело, чтобы сохранить жизнь и здоровье людей в салоне.
🛑 Подушки безопасности
🛑 Ремни безопасности с разными стадиями срабатывания
🛑 Активные подголовники, предотвращающие хлыстовую травму
🛑 Конструкции кузова с программируемыми зонами деформации
🛑 Складывающиеся педали и рулевые колонки
В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?
Мы начинаем доверять технологиям больше, чем себе...
Автопроизводители создали столько систем-помощников, что у человека за рулем возникает ложное ощущение полной защищенности.
Мы перестаем смотреть в зеркала, полагаясь на мониторинг слепых зон. Увеличиваем скорость в плотном потоке, доверяя системе «автоторможения».
Отвлекаемся на смартфоны, рассчитывая что контроль полосы "подстрахует".
ПАРАДОКС, но статистика такова что, машин напичканных всевозможными системами безопасности, на дорогах все больше, но аварий от этого меньше не становиться…
Камеры и радары не видят всего - они не распознают намерения других участников движения, не предсказывают развитие ситуации на несколько секунд вперед, и они не всесильны – законы физики не отменяют…
А САМОЕ ОПАСНОЕ - что при отказе электроники многие современные водители оказываются беспомощными.
Главная система безопасности в машине - это ВОДИТЕЛЬ!
Только водитель может:
🛑 Предвидеть развитие дорожной ситуации за 10-15 секунд до ее возникновения
🛑 Распознавать скрытые угрозы - например, понять по поведению пешехода, что он вот-вот шагнет на проезжую часть.
🛑 Адаптировать стиль вождения к изменяющимся условиям - дождь, гололед, плохая видимость
🛑 Принимать нестандартные решения в сложных ситуациях, где алгоритмы бессильны
Технологии - ваши надежные помощники, но не замена вашему вниманию и опыту.
Самый безопасный автомобиль - это тот, за рулем которого находится ответственный водитель, который использует электронику как инструмент, усиливая свои навыки и умения, а не для того чтобы компенсировать их недостаток
Помните! Когда системы безопасности срабатывают слишком часто - это не повод радоваться, тому что они у вас есть, а сигнал, что вам нужно стать более внимательным водителем!
Euro NCAP проводит краш-тесты, проверяет работу систем пассивной и активной безопасности, и выставляет оценки.
Но есть еще одна система, та от которая ваша безопасность зависит на 90%.
В чем принципиальная разница между двумя типами систем?
АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ - это системы-помощники, которые работают до аварии.
Они следят за дорогой, предупреждают об опасностях и могут даже исправить некоторые ошибки водителя. Их задача — сделать всё возможное, чтобы ДТП не произошло.
Их стало настолько много что перечислю только самые основные.
И еще много других…
ПАССИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ - это защита, которая срабатывает во время аварии. Когда удар уже неизбежен, эти системы вступают в дело, чтобы сохранить жизнь и здоровье людей в салоне.
В ЧЕМ ПРОБЛЕМА?
Мы начинаем доверять технологиям больше, чем себе...
Автопроизводители создали столько систем-помощников, что у человека за рулем возникает ложное ощущение полной защищенности.
Мы перестаем смотреть в зеркала, полагаясь на мониторинг слепых зон. Увеличиваем скорость в плотном потоке, доверяя системе «автоторможения».
Отвлекаемся на смартфоны, рассчитывая что контроль полосы "подстрахует".
ПАРАДОКС, но статистика такова что, машин напичканных всевозможными системами безопасности, на дорогах все больше, но аварий от этого меньше не становиться…
Камеры и радары не видят всего - они не распознают намерения других участников движения, не предсказывают развитие ситуации на несколько секунд вперед, и они не всесильны – законы физики не отменяют…
А САМОЕ ОПАСНОЕ - что при отказе электроники многие современные водители оказываются беспомощными.
Главная система безопасности в машине - это ВОДИТЕЛЬ!
Только водитель может:
Технологии - ваши надежные помощники, но не замена вашему вниманию и опыту.
Самый безопасный автомобиль - это тот, за рулем которого находится ответственный водитель, который использует электронику как инструмент, усиливая свои навыки и умения, а не для того чтобы компенсировать их недостаток
Помните! Когда системы безопасности срабатывают слишком часто - это не повод радоваться, тому что они у вас есть, а сигнал, что вам нужно стать более внимательным водителем!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍112❤25💯19🔥7👎1
ОПАСНОСТЬ И РИСК: В чём разница и почему это важно
Опасность - это источник потенциального вреда: пешеход у края зебры, мокрые листья в тени, грузовик, закрывающий обзор, собственная усталость.
Риск - это уже вероятность столкновения с этой опасностью, умноженная на тяжесть последствий.
Один и тот же объект (допустим, автобус у остановки) для разных водителей и в разные моменты создаёт разный уровень риска. Днём на сухой дороге при 40 км/ч риск один; ночью под дождём при 60 км/ч - совсем другой.
Практический смысл. Вы не «боретесь с опасностями» по отдельности - Вы управляете РИСКОМ, то есть регулируете вероятность и тяжесть.
Это делается заранее - скоростью, дистанцией, позицией в полосе, качеством внимания и готовностью отказаться от манёвра.
Пример из Жизни.
Дворовой проезд, т-образное пересечение, обзор закрыт фургоном.
Опасность - ограниченный обзор «слепая зона».
Риск вырастает, если водитель едет быстро и выкатывается на пересечение сходу.
Если же он снижает скорость до «пешего шага», останавливается параллельно кромке пересечения - «раскрывает» обзор серией коротких остановок, вероятность столкновения с пешеходом, самокатом, другой машиной резко падает - риск снижен
Опасность - это источник потенциального вреда: пешеход у края зебры, мокрые листья в тени, грузовик, закрывающий обзор, собственная усталость.
Риск - это уже вероятность столкновения с этой опасностью, умноженная на тяжесть последствий.
Один и тот же объект (допустим, автобус у остановки) для разных водителей и в разные моменты создаёт разный уровень риска. Днём на сухой дороге при 40 км/ч риск один; ночью под дождём при 60 км/ч - совсем другой.
Практический смысл. Вы не «боретесь с опасностями» по отдельности - Вы управляете РИСКОМ, то есть регулируете вероятность и тяжесть.
Это делается заранее - скоростью, дистанцией, позицией в полосе, качеством внимания и готовностью отказаться от манёвра.
Пример из Жизни.
Дворовой проезд, т-образное пересечение, обзор закрыт фургоном.
Опасность - ограниченный обзор «слепая зона».
Риск вырастает, если водитель едет быстро и выкатывается на пересечение сходу.
Если же он снижает скорость до «пешего шага», останавливается параллельно кромке пересечения - «раскрывает» обзор серией коротких остановок, вероятность столкновения с пешеходом, самокатом, другой машиной резко падает - риск снижен
👍89❤21🔥7💯4🥰1
Всего два простых вопроса - "А вдруг... А если..." переводят вас из режима «Реакция на внезапные опасности» в режим «Замечаю проблемы заранее».
Почему это работает?
Вы активируете «проактивное зрение» - взгляд перестает залипать в одной точке, вы начинаете сканировать пространство.
Вы выигрываете время - решения приходят раньше, до развития критической ситуации.
Это базовая формула безопасного вождения.
"ВИЖУ ДАЛЬШЕ - ДЕЙСТВУЮ РАНЬШЕ".
Вот ТОП-10 ситуаций где нужно задать вопрос «А вдруг... / А если...» и проработать план действий заранее.
1️⃣ А если машина впереди резко затормозит?
Держу увеличенную дистанцию, смотрю «через авто» пытаюсь увидеть причину его торможения, проверю зеркало -- какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.
2️⃣ А если машина в соседнем ряду, начнет перестраиваться без поворотника?
Видит ли он меня? Чуть смещаюсь в своей полосе, чтобы не попадать в его слепую зону и меня было видно, оставляю перед собой запас пространства чтобы он мог в него перестроится, проверю зеркало - какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.
3️⃣ А вдруг откроется дверь припаркованной справа машины или авто начнёт выезжать?
Снижаю скорость, беру левее в своей полосе, на передние колёса и стоп-сигналы. проверю зеркало - какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.
4️⃣ А если встречный на перекрёстке не увидит меня и повернёт налево передо мной?
Держу фокус на его переднем колесе (по нему видно старт), подъезжая ближе, проверю зеркало -- какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.убираю с ногу с газа и ставлю напротив тормоза - готов тормозить.
5️⃣ А вдруг пешеход выйдет из-за автобуса/фургона у зебры?
Еду со скоростью, при которой стопроцентно остановлюсь в пределах видимого пространства до автобуса, смещаю взгляд на край препятствия и под ним под колёсами, стараюсь заметить тень от пешехода. проверю зеркало - какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.
6️⃣ А вдруг ребёнок выбежит за мячом во дворе/во дворовом проезде?
Выбираю скорость которая позволит остановиться в пределах видимого пространства, нога у тормоза, стараюсь увидеть детей или пешеходов заранее.
7️⃣А если дорога мокрая или скользкая ?
Нажимаю педали - прогрессивно, отказываюсь от резких манёвров, торможу заранее и по прямой, меняю передачи до поворота, добавляю дистанцию.
8️⃣А вдруг из-под грузовика полетит предмет?
Не сижу у него на бампере, смещаюсь так, чтобы видеть пространство перед ним, держу запас дистанции для объезда.
9️⃣ А если мотоциклист/самокат окажется в мёртвой зоне?
Перед манёвром, проверю дважды - зеркала + короткий контроль взглядом, перестраиваюсь плавно.
🔟 А если сзади «прилип» и едет близко?
Увеличиваю дистанцию до впередиидущего, торможу мягче и заранее, не реагирую на провокаций.
Регулярно задавая себе «А вдруг? А Если...», вы тренируете предвидение.
Это основа осознанного вождения: меньше сюрпризов, больше времени на решение и полный контроль.
Почему это работает?
Вы активируете «проактивное зрение» - взгляд перестает залипать в одной точке, вы начинаете сканировать пространство.
Вы выигрываете время - решения приходят раньше, до развития критической ситуации.
Это базовая формула безопасного вождения.
"ВИЖУ ДАЛЬШЕ - ДЕЙСТВУЮ РАНЬШЕ".
Вот ТОП-10 ситуаций где нужно задать вопрос «А вдруг... / А если...» и проработать план действий заранее.
1️⃣ А если машина впереди резко затормозит?
Держу увеличенную дистанцию, смотрю «через авто» пытаюсь увидеть причину его торможения, проверю зеркало -- какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.
2️⃣ А если машина в соседнем ряду, начнет перестраиваться без поворотника?
Видит ли он меня? Чуть смещаюсь в своей полосе, чтобы не попадать в его слепую зону и меня было видно, оставляю перед собой запас пространства чтобы он мог в него перестроится, проверю зеркало - какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.
3️⃣ А вдруг откроется дверь припаркованной справа машины или авто начнёт выезжать?
Снижаю скорость, беру левее в своей полосе, на передние колёса и стоп-сигналы. проверю зеркало - какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.
4️⃣ А если встречный на перекрёстке не увидит меня и повернёт налево передо мной?
Держу фокус на его переднем колесе (по нему видно старт), подъезжая ближе, проверю зеркало -- какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.убираю с ногу с газа и ставлю напротив тормоза - готов тормозить.
5️⃣ А вдруг пешеход выйдет из-за автобуса/фургона у зебры?
Еду со скоростью, при которой стопроцентно остановлюсь в пределах видимого пространства до автобуса, смещаю взгляд на край препятствия и под ним под колёсами, стараюсь заметить тень от пешехода. проверю зеркало - какая дистанция до машины сзади. Могу ли я резко затормозить.
6️⃣ А вдруг ребёнок выбежит за мячом во дворе/во дворовом проезде?
Выбираю скорость которая позволит остановиться в пределах видимого пространства, нога у тормоза, стараюсь увидеть детей или пешеходов заранее.
7️⃣А если дорога мокрая или скользкая ?
Нажимаю педали - прогрессивно, отказываюсь от резких манёвров, торможу заранее и по прямой, меняю передачи до поворота, добавляю дистанцию.
8️⃣А вдруг из-под грузовика полетит предмет?
Не сижу у него на бампере, смещаюсь так, чтобы видеть пространство перед ним, держу запас дистанции для объезда.
9️⃣ А если мотоциклист/самокат окажется в мёртвой зоне?
Перед манёвром, проверю дважды - зеркала + короткий контроль взглядом, перестраиваюсь плавно.
🔟 А если сзади «прилип» и едет близко?
Увеличиваю дистанцию до впередиидущего, торможу мягче и заранее, не реагирую на провокаций.
Регулярно задавая себе «А вдруг? А Если...», вы тренируете предвидение.
Это основа осознанного вождения: меньше сюрпризов, больше времени на решение и полный контроль.
👍145❤77🔥23🫡5
Приближается зима, а значит, совсем скоро в подборках социальных сетей поднимутся в выдаче видео «Как справиться с заносом», «Куда крутить руль, если машину занесло» и на другие смежные темы...
Почему?
Потому что зимой из-за заносов люди чаще всего попадают в ДТП. И тема становится «Сверхпопулярной».
И вот многие считают, что умение правильно рулить спасёт их от ситуации, когда их уже занесло на скользкой дороге.
Думают, что благодаря таким видео они смогут «вырулить» - вытащить машину из заноса. Или, например, они заметят какой-то предмет на дороге, начнут объезжать, их вынесет на встречку, и они смогут вернуться на свою полосу...
И отчасти они будут правы. Так как 80% успеха в таких ситуациях зависит от развитых навыков руления.
Безусловно, мастерство водителя позволяет ему стабилизировать скользящий автомобиль и вывести его в нужное направление.
Но здесь есть очень важный момент. Для этих действий ВСЕГДА нужно ВРЕМЯ и МЕСТО.
Если оно у тебя ЕСТЬ, и ты МАСТЕР - ТЫ СПРАВИШЬСЯ
Но если у тебя этого ВРЕМЕНИ и этого МЕСТА НЕТ, то какой бы ты ни был мастер, какие бы ты ни проходил курсы или тренировки - ТЫ НЕ СПРАВИШЬСЯ
Проблема в том что, многие почему-то считают, что, посмотрев несколько видео на ютубе о том, как выходить из заноса, или любой другой экстренной ситуации.
Думают, что стали мастером, а значит, могут в сложных дорожных условиях позволить себе больше - ехать быстрее, с более высокой скоростью проходить повороты, выполнять опережение или обгоны и т.д.
Но на самом деле эти люди - первые в очереди на пополнение аварийной статистики в сводках ГИБДД.
Нет. Такие видео никак вам не помогут... Я даже считаю, что они в каком-то плане вредны.
Они закладывают в зрителе ложное мнение о своих способностях...
Почему?
Потому что ни одно видео не способно описать тот спектр навыков и умений, которые нужны вам для управления машиной в критических ситуациях.
В какой момент крутить руль и как быстро? А на какой угол? Когда его нужно вернуть в положение прямо и на какие педали, при этом нужно нажимать в этот момент и как сильно?
Как на это все будут реагировать системы вашего автомобиля, как это зависит от поверхности, от привода, шин и их износа, от вашей скорости?
Как будет реагировать ваш автомобиль в разных условиях на все эти действия - всё это можно понять и освоить только на практике.
Да, есть курсы контраварийной подготовки, где всему этому учат... Но для этого тоже нужно время... за 2-3 часа вы этому не научитесь.
Пилоты автоспорта тратят на это годы. Да, они ездят на пределе, не со скоростью 60 км/ч и не 110 км/ч, но все равно периодически попадают в аварии.
Весь смысл курса контраварийной подготовки - научить людей понимать, что они могут себе позволить, а что нет.
На практике точно понимать свои возможности как водителя и возможности своего автомобиля.
Трезво оценивать свои способности и в безопасных условиях дать возможность попробовать «разрулить» экстренную ситуацию.
Как правило, у обычных водителей сделать это получается на скорости вдвое, а то и втрое меньшей, чем ограничение скорости на дорогах, - то есть скорости, с которой они фактически ездят по дорогам.
После таких курсов они понимают, что реально смогут «вытащить машину из заноса» на скорости +/-70 км/ч, а не на 90 или 110. А вытащить машину из заноса в границах своей полосы смогут на скорости максимум 40-45 км/ч.
И именно это - отрезвляющий фактор, спускающий ученика с «Неба своих ожиданий на землю своих возможностей...»
По моему же мнению, Мастерство вождения - это не умение справиться со случайно возникшей экстренной ситуацией, вытащить машину из заноса. Нет.
Мастерство вождения - это то, как вести машину, чтобы в экстренные ситуации не попадать.
Умение правильно оценить свои силы, уметь видеть опасные ситуации до того, как они произойдут, умение так подобрать скорость и дистанцию, чтобы у вас ВСЕГДА БЫЛО ВРЕМЯ И МЕСТО.
И именно по этой причине у меня нет и никогда не будет видео о том «Как выходить из заноса». Все мои видео и посты направлены на то, чтобы в этот занос не попасть...
Почему?
Потому что зимой из-за заносов люди чаще всего попадают в ДТП. И тема становится «Сверхпопулярной».
И вот многие считают, что умение правильно рулить спасёт их от ситуации, когда их уже занесло на скользкой дороге.
Думают, что благодаря таким видео они смогут «вырулить» - вытащить машину из заноса. Или, например, они заметят какой-то предмет на дороге, начнут объезжать, их вынесет на встречку, и они смогут вернуться на свою полосу...
И отчасти они будут правы. Так как 80% успеха в таких ситуациях зависит от развитых навыков руления.
Безусловно, мастерство водителя позволяет ему стабилизировать скользящий автомобиль и вывести его в нужное направление.
Но здесь есть очень важный момент. Для этих действий ВСЕГДА нужно ВРЕМЯ и МЕСТО.
Если оно у тебя ЕСТЬ, и ты МАСТЕР - ТЫ СПРАВИШЬСЯ
Но если у тебя этого ВРЕМЕНИ и этого МЕСТА НЕТ, то какой бы ты ни был мастер, какие бы ты ни проходил курсы или тренировки - ТЫ НЕ СПРАВИШЬСЯ
Проблема в том что, многие почему-то считают, что, посмотрев несколько видео на ютубе о том, как выходить из заноса, или любой другой экстренной ситуации.
Думают, что стали мастером, а значит, могут в сложных дорожных условиях позволить себе больше - ехать быстрее, с более высокой скоростью проходить повороты, выполнять опережение или обгоны и т.д.
Но на самом деле эти люди - первые в очереди на пополнение аварийной статистики в сводках ГИБДД.
Нет. Такие видео никак вам не помогут... Я даже считаю, что они в каком-то плане вредны.
Они закладывают в зрителе ложное мнение о своих способностях...
Почему?
Потому что ни одно видео не способно описать тот спектр навыков и умений, которые нужны вам для управления машиной в критических ситуациях.
В какой момент крутить руль и как быстро? А на какой угол? Когда его нужно вернуть в положение прямо и на какие педали, при этом нужно нажимать в этот момент и как сильно?
Как на это все будут реагировать системы вашего автомобиля, как это зависит от поверхности, от привода, шин и их износа, от вашей скорости?
Как будет реагировать ваш автомобиль в разных условиях на все эти действия - всё это можно понять и освоить только на практике.
Да, есть курсы контраварийной подготовки, где всему этому учат... Но для этого тоже нужно время... за 2-3 часа вы этому не научитесь.
Пилоты автоспорта тратят на это годы. Да, они ездят на пределе, не со скоростью 60 км/ч и не 110 км/ч, но все равно периодически попадают в аварии.
Весь смысл курса контраварийной подготовки - научить людей понимать, что они могут себе позволить, а что нет.
На практике точно понимать свои возможности как водителя и возможности своего автомобиля.
Трезво оценивать свои способности и в безопасных условиях дать возможность попробовать «разрулить» экстренную ситуацию.
Как правило, у обычных водителей сделать это получается на скорости вдвое, а то и втрое меньшей, чем ограничение скорости на дорогах, - то есть скорости, с которой они фактически ездят по дорогам.
После таких курсов они понимают, что реально смогут «вытащить машину из заноса» на скорости +/-70 км/ч, а не на 90 или 110. А вытащить машину из заноса в границах своей полосы смогут на скорости максимум 40-45 км/ч.
И именно это - отрезвляющий фактор, спускающий ученика с «Неба своих ожиданий на землю своих возможностей...»
По моему же мнению, Мастерство вождения - это не умение справиться со случайно возникшей экстренной ситуацией, вытащить машину из заноса. Нет.
Мастерство вождения - это то, как вести машину, чтобы в экстренные ситуации не попадать.
Умение правильно оценить свои силы, уметь видеть опасные ситуации до того, как они произойдут, умение так подобрать скорость и дистанцию, чтобы у вас ВСЕГДА БЫЛО ВРЕМЯ И МЕСТО.
И именно по этой причине у меня нет и никогда не будет видео о том «Как выходить из заноса». Все мои видео и посты направлены на то, чтобы в этот занос не попасть...
👍134❤38🙏30🔥10
Все что хочется сказать в один пост очень тяжело уместить ))
на рутуб загрузил старое видео по теме предыдущего поста.
Если у вас впереди "Первая Зима за рулем" рекомендую его посмотреть
https://rutube.ru/video/30f2b4ccd6c69c949d76f2332a54b034/
Кому удобнее смотреть в YouTbe - видео здесь
на рутуб загрузил старое видео по теме предыдущего поста.
Если у вас впереди "Первая Зима за рулем" рекомендую его посмотреть
https://rutube.ru/video/30f2b4ccd6c69c949d76f2332a54b034/
Кому удобнее смотреть в YouTbe - видео здесь
RUTUBE
Как не угробить машину в первую зиму
Ловушки первой зимы за рулем: как выжить на зимней дороге и избежать аварии
Первый снег и мороз полностью меняют правила игры на дороге. В этом видео — честный и без прикрас разбор всех опасностей, которые поджидают начинающего водителя в первую зиму за…
Первый снег и мороз полностью меняют правила игры на дороге. В этом видео — честный и без прикрас разбор всех опасностей, которые поджидают начинающего водителя в первую зиму за…
❤57👍36🔥3
С самого утра за рулём и только сейчас вспомнил!!
Сегодня же день водителя!
Поздравляю всех с праздником! Желаю, чтобы каждый раз, садясь за руль, вы ловили то самое чувство свободы и удовольствия от управления автомобилем, ради которого всё и начиналось...
Всем полных баков Ребята!❗️
Сегодня же день водителя!
Поздравляю всех с праздником! Желаю, чтобы каждый раз, садясь за руль, вы ловили то самое чувство свободы и удовольствия от управления автомобилем, ради которого всё и начиналось...
Всем полных баков Ребята!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤168🔥54👍14🏆2