А оно вообще вам надо?

Почти 2 недели пытаюсь "разложить" по полочкам принципы и нюансы сложных парковок.

Даже короткий эпизод - не получается "объяснить" сжато и просто.

Возникает резонный вопрос... А вы вообще сталкиваетесь с подобными ситуациями? Нужно ли их разбирать?

Что такое JDM?

JDM (Japanese Domestic Market) - это автомобили и комплектующие, которые продавались исключительно на внутреннем рынке Японии. Такие машины не предназначались для экспорта и часто имели уникальные характеристики.

Такие машины получали более мощные двигатели, эксклюзивные опции, продвинутую электронику и более качественные материалы салона.

Экспортные версии, наоборот, адаптировали под нормы других стран, что существенно упрощало их конструкцию и оснащение.

Почему JDM так ценят?

Уникальность, надёжность и высокий уровень инженерии сделали JDM-автомобили предметом культа. Многие машины тех лет - настоящие легенды: Skyline GT-R, Supra, Evo, RX-7, Integra Type R и другие.

В Японии всегда делали упор на баланс, точность и технологичность. Инженеры стремились создать автомобили с характером, которые дарят удовольствие от управления.

То самое «НАСТОЯЩЕЕ ЯПОНСКОЕ КАЧЕСТВО»

И чем старше становятся эти машины, тем они ценнее.

Толпы энтузиастов отправляются в Японию за этими легендами. Восстанавливают, тюнингуют чтобы участвовать на выставках или соревнованиях по всему миру – это целая индустрия.

Настоящий JDM - символ автомобильной культуры.

5 Принципов безопасного и эффективного вождения

Что такое хорошее вождение?

Читая мои предыдущие посты, может сложится впечатление что это про Страх и чрезмерную Осторожность.

НЕТ.

Хорошее вождение - это про понимание того, как работает автомобиль, дорога и ваше собственное восприятие.

Ниже пять принципов, которые одинаково хорошо работают и в городском потоке, и на загородной трассе.

1. Правильный настрой
Быстрая езда бывает двух видов: осознанная и случайная. Первая - это когда вы выбрали пустую дорогу, подходящее время и понимаете, что делаете. Вторая - когда опомнились на 160 км/ч, потому что «закусились» с кем то в потоке.

Разница между ними - в последствиях.

Ещё один момент: напряжённый водитель - плохой водитель. Если вы вцепились в руль и стиснули зубы, тело работает против вас.

Расслабленные руки точнее чувствуют машину, спокойная голова быстрее принимает решения.

2. Взгляд и предвиденье
Типичная ошибка - смотреть на машину впереди.
Правильно - смотреть сквозь неё, на 500–800 метров вперёд.

Так вы видите не факт, а тенденцию: поток замедляется, светофор переключается, кто-то готовится перестроиться.

Вторая часть этого навыка - воображение. Учитывать не только то, что видите, а то, чего не видите: пешеход за фургоном, встречная за пригорком, скользкий участок поворота в тени зданий. и т.д.

Вопрос «что может пойти не так?» должен звучать в голове фоном, как радио.

3. Плавность и баланс
Автомобиль - это маятник на четырёх точках опоры. При торможении вес уходит вперёд, при разгоне - назад, в повороте смещается наружу.

Пока переходы плавные, машина предсказуема. Дёрнули рулём или тормозом - и баланс нарушен, шины работают на пределе, электроника нервничает пытаясь исправить ваши ошибки.

Отсюда правило для поворотов: тормозите до него, а не в нём. Вошли медленнее - вышли быстрее и безопаснее.

Резкие движения – главный враг контроля над автомобилем. Всё, что вы делаете - торможение, ускорение, поворот руля должно быть плавным

4. Контроль скорости и дистанции
Единственный честный критерий допустимой скорости - можете ли вы остановиться в пределах видимости.

Не «успею отвернуть», не «там обычно никого нет», а именно остановиться.

Дистанция до впереди идущего 3-4 секунды. Это не перестраховка, а ваше рабочее пространство: обзор, время на реакцию, место для манёвра.

И помните про ловушку комфорта: современные машины так хорошо изолируют от скорости, что 140 км/ч ощущаются как 90. Не доверяйте ощущениям, ощущения - врут.

5. Концентрация
Вождение не требует максимального напряжения, но требует присутствия.

Разница между «еду и думаю о работе» и «еду и слежу за дорогой» - это доли секунды реакции, которых может не хватить.

Телефон, навигатор, разговор с пассажиром - всё это конкурирует за ваше внимание с дорогой. И дорога проигрывает ровно до того момента, пока не напомнит о себе визгом тормозов


Пять принципов и одна идея

Вождение - это управление рисками. Не избегание их, не игнорирование, а понимание их и контроль.

Если Освоите все это – сразу обретете «Дорожный ДЗЕН»

Пока ты новичок, ты стремишься избегать сложных мест, предпочитая припарковать машину где-то на отшибе.

Зная что будет сложно найти место для парковки – едешь на встречу/в гости/в ТЦ на такси или общественном транспорте.

Но накопив первоначальный опыт ты рано или поздно попадешь в сложную ситуацию, с которой ранее не сталкивался.

Возможно сам заедешь в «западню», а может быть обнаружишь с утра, что твой автомобиль заставлен другими машинами. И начинается "Хэвидрайвинг"

«Хэвидрайвинг» - что это такое? Это следующий этап развития твоих навыков. Когда все что ты знал и умел ранее, не может тебе помочь. Столкнувшись лицом к лицу с такой задачей, у тебя появляются такие мысли…

1️⃣ «Я боюсь - значит я не смогу»
Страх появляется не из-за слабых навыков.
Он возникает, когда мозг не понимает, что будет дальше.

Нет плана → нет логики → появляется тревога.

Что делать:
Перед началом движения понять маршрут, отметить опасные места, а если сложно - выйти и посмотреть.

Когда есть понимание что нужно делать и как - страх уходит.

2️⃣ «Я не чувствую габариты»
Габариты не нужно «чувствовать».
Габариты нужно уметь ВИДЕТЬ и понимать физику движения автомобиля.

Понимать какие есть зоны риска и когда они возникают

Что делать:
Научиться правильно работать по зеркалам и зазорам.
Если в зеркале есть расстояние - машина проходит.

3️⃣ «Теряюсь, когда вокруг много машин»
Проблема не в количестве машин, а в попытке следить за всем сразу.
Мозг перегружается - появляется ступор.

Что делать:
Строить траекторию так – чтобы зоны риска контролировать «последовательно».

Пока в зоне риска заднее колесо – все внимание только на него. Опасность ушла → смещаем внимание на смещение капота.

Или в обратной последовательности в зависимости от маршрута.

4️⃣ «Не понимаю, когда крутить руль»
Приученные к парковке по ориентирам, многие Руль воспринимают как кнопку -«повернуть в упор». «вернуть в положение прямо»
Из-за этого его крутят поздно и слишком сильно.

Что делать:
Крутить раньше, но понемногу.

Крутим руль в связке с информацией из зеркал.
• маленький поворот руля = широкая дуга поворота и малое смещение капота
• руль в упор = резкий поворот и глубокое смещение капота
• прямой руль = поворота и смещения нет. Мы просто приближаемся или отдаляемся от препятствия

5️⃣ «Боюсь поцарапать свою/чужую машину»
Страх возникает, когда нет понимания:
где машина может задеть, а где уже не может физически.

Что делать:
понять когда заднее колесо или капот выходит из зоны риска - этот объект больше не опасен. Даже если руль вывернуть до упора.

6️⃣ «Боюсь выглядеть глупо. Стыдно выходить и смотреть»
Кажется, что все подумают: «не умеет ездить».
На деле опытные водители выходят тоже выходят если что-то не видят.
Просто они не считают это проблемой.

Что делать:
Выйти и посмотреть.

7️⃣ «Иногда получается, иногда - нет»
Так происходит, когда манёвр был сделан случайно.
Случайный успех опаснее ошибки - он не даёт понимания.

Что делать:
После сложного манёвра спросить себя: почему я проехал именно так? Если можете объяснить - вы контролировали ситуацию.

Почти все проблемы начинающих водителей - не из-за отсутствия супер способностей, а из-за непонимания логики движения машины.

Когда появляется логика -уходит страх, суета и хаос.

Последний пост в уходящем году - и он о важном...

Хочу поделиться наблюдением, которое не даёт мне покоя каждый декабрь.

За все годы, что я за рулём и что веду этот блог, самые тяжёлые аварии случаются именно сейчас - в последние 2 недели года.

Статистика подтверждает: это один из пиковых периодов по ДТП.

И Вроде бы всё уже устаканилось. Резину поменяли, к зимней дороге привыкли, коммунальщики работают.

Почему же именно сейчас?

Дело не в дороге и не в зиме. Дело в нас.

Конец года - это эмоциональные качели. Дедлайны, отчёты, подарки, утренники, гости, списки дел на три страницы. Голова постоянно забита под завязку.

Садишься в машину, а мысли где-то далеко: «Успеть отправить документы, заехать за подарком, отправить счета…».

В конце декабря все мы изрядно перегружены. постоянное «не забыть… не забыть… не забыть…», постоянно спешим, постоянно опаздываем.

А еще телефон вибрирует каждые две минуты - поздравления, акции, рабочие чаты. Всё это незаметно съедает наше внимание и концентрацию.

Результат: проехал на жёлтый, который уже красный. Поздно заметил пешехода. Пропустил свой съезд и дёрнул руль в последний момент. Любой маневр соседних водителей расцениваем как личный вызов.

Да что тут объяснять, думаю каждый из вас наверняка ловил себя на чём-то подобном.

А потом приходит праздничное настроение - и это тоже ловушка.
Премия, корпоратив, предвкушение выходных. Эйфория расслабляет не хуже усталости. Нога сама жмёт на газ, хочется везде успеть.

Риски те же самые.

Что я хочу сказать?

Следующие дни - будьте особенно внимательны. Отложите телефон. Выключите лишние уведомления. Не решайте рабочие вопросы за рулём. Следите не только за собой, но и за другими - сейчас многие рассеянны.

Год был непростым. Мы все устали. До праздника осталось совсем чуть-чуть.

Давайте доберёмся до него целыми и невредимыми.

Не хочу добавлять «инфошума» в и без того насыщенные дни.

Спасибо, что были со мной весь этот год. Читали, комментировали, спорили, делились опытом. Это ценно.

С наступающим вас! Отдыхайте, набирайтесь сил, проводите время с близкими. Пусть Дед Мороз принесёт именно тот подарок, о котором мечтали.

Уверен Вы его заслужили! 😉

Всех обнимаю. С Новым годом! 🎄

Очень часто, свободная левая полоса перед оживленным кольцом становиться ловушкой.

Доезжаешь до перекрёстка и понимаешь: все стояли не просто так, пытаешься вернуться в правый ряд, но перестроиться уже не дают.

Дальше - сигналы, попытки «залезть в наглую» и высокий риск конфликта или ДТП.

В этом видео показываю простой и законный способ, как выйти из этой ситуации легко, без нервов и конфликтов.

Всем привет! Вчера в чате подняли вопрос "Начало движения в подъем".
У меня было старое видео на эту тему - проба пера.

Сейчас этого видео в открытом доступе нет, можно перейти только по ссылке в Ютуб.

Но и с Ютубом не все гладко сейчас...

Поэтому загружаю его в Телеграмм.

потеплеет - сделаю remastered с учетом накопленного опыта

В этом году прямо настоящая ЗИМА!

В этом старом видео собрал общие рекомендации по зимнему вождению в формате POV Driving - дорога глазами водителя.

Видео системно раскрывает ключевые моменты и опасности зимнего вождения, уделяя особое внимание безопасности, внимательности и подготовке к непредсказуемым ситуациям.

Основная идея - умеренность в скорости, плавность манёвров и умение прогнозировать поведение других участников движения.

Советы и рекомендации, подкреплённые реальными примерами, помогут водителям снизить риски и чувствовать себя увереннее на зимних дорогах.

Рекомендуется к просмотру всем, желающим улучшить навыки зимнего управления автомобилем, внимательно прорабатывать каждый элемент маршрута, учитывать погодные условия и сохранять спокойствие - это ключ к безопасному и эффективному вождению зимой.

YOUTUBE

RUTUBE

P.s. качество видео лучше на Ютубе

Всем Привет! Хочу честно и по-дружески объяснить, как и почему я публикую новые видео именно так - сначала на YouTube, а уже потом на других площадках, и почему я не даю прямые ссылки на свежие ролики.

YouTube - это сложная рекомендательная система она учитывает свыше 16000 поведенческих сценариев пользователей.
И Для неё очень важно, где видео было опубликовано в первую очередь.

Если ролик:

изначально загружен на YouTube, и набирает просмотры, комментарии и удержание от постоянной аудитории автора именно внутри платформы, то YouTube воспринимает это как "плюс" и начинает активнее продвигать видео:
показывает его в рекомендациях, в «Похожих», на главной, новой аудитории.

Итог простой:
📈 канал растёт,
📈 видео получают больше охватов,
📈 нас становится больше.

Почему я не даю прямые ссылки на новые видео? Это важный момент, о котором редко говорят.
Когда вы переходите на видео по прямой ссылке, YouTube не засчитывает такой переход как «рекомендованный»,

Соответственно новые видео теряют показатели кликабельности (CTR) и время удержание просмотра, от самых лояльных зиретлей автора

И новому видео сложнее попасть в рекомендации.

Проще говоря:
❌ Прямые ссылки = хуже статистика
❌ Хуже статистика = меньше рекомендаций
❌ Меньше рекомендаций = видео и канал в целом «гаснет»

А автор в итоге теряет охваты, даже если видео реально полезное.

Самые лучшие условия для роста ролика - это когда вы сами находите видео внутри YouTube
(через подписки, поиск, рекомендации, главную страницу)

Для алгоритмов это сигнал:

«Видео интересно людям - его стоит показывать дальше». Именно так ролики получают шанс стать популярными.

Я делаю это не «из вредности» и не ради удобства платформы ( загрузить видео гораздо сложнее чем найти способ смотреть Ютуб в текщих реалиях),
Я делаю это ради развития канала, роста аудитории, стабильных и полезных видео для вас.

Если и вы хотите поддержать канал - 🔍 просто находите новое видео прямо в YouTube и смотрите его там.

P.s. Новое видео уже на Ютубе.
После 3-5 дней новые видео будут доступны и на остальных платформах.

Привет всем! Вижу, мой прошлый пост многих задел, но не так, как я ожидал…

Была мысль такая:
Мой пост НЕ был про то, чтобы « Не говорить «СПАСИБО»» аварийкой, если вас вежливо пропустили.

Мой пост БЫЛ про то, что «ИЗВИНИ» аварийкой = Повтор своих ошибок в будущем

В чём разница? Два сценария:

1. Сценарий «Спасибо» (это нормально).
Водитель на второстепенной, его пропускает водитель с главной. Он не обязан, но делает. Вы коротко «мигаете» аварийкой. Это - жест вежливости, аналог «спасибо». Всё ок. Это просто и понятно.

2. Сценарий «Извини» (в этом проблема).
Вы совершаете опасный или хамский манёвр: резко подрезаете, «выдавливаете» с полосы, лезете без очереди, создавая аварийную ситуацию. А потом - «клац-клац» аварийкой и нет проблем.

Вот про это-то я говорил.
Проблема в том, что в этом случае «Извини» превращается не в искреннее сожаление и извинение, а в кнопку «списать свои косяки».

Нажал - и будто бы формальность соблюдена, долг перед совестью выполнен. «Я же извинился, чего ты ещё хочешь?».

Фальшивое извинение на камеру – очень похожий пример. Зашел не в ту дверь, извинился, и можно опять не в ту дверь.

На дороге фильшивое «извини» не делает вас нормальным водителем.

• Ваше «извини» не исправляет тот испуг и риск, в который вы поставили другого человека.
• Оно не заставит вас в следующий раз подумать заранее и поступить иначе.
• Оно создаёт опасную иллюзию, что хамство можно моментально «оплатить» миганием лампочек, и всё в порядке.

Что же с благодарностью и «должниками»?
Тут многие тоже верно заметили. Если вы кого-то пропустили и ждёте за это обязательного «спасибо» - это уже не вежливость, а сделка.

«Я тебе - ты мне».

А если не поблагодарили - обида и агрессия. Это другая сторона той же медали.

Помог кому-то на дороге? Ты уже все сделал правильно, даже если тебе не сказали «спасибо».

Итог простой и ясный:
1. Поблагодарить аварийкой за вежливость - можно и нормально. Это хороший тон.
2. «Извиниться» аварийкой за опасный манёвр - самообман. Это не снимает ответственности. Лучшее «извинение» это не создавать ситуаций, за которые потом стыдно.
3. Ждать благодарности за каждое правильное действие - путь к стрессу. Вежливость - это норма, а не услуга.


"... Хороший водитель не нажимает кнопку, чтобы казаться вежливым. Он просто не создаёт ситуаций, за которые потом приходится «извиняться»."

Это видео теперь можно посмотреть и на RUTUBE

МОЖНО ЛИ "ПРИКУРИТЬ" БЕНЗИНОВЫМ АВТО ДИЗЕЛЬНЫЙ? А НАОБОРОТ?

Чаще всего зимой с проблемой запуска сталкиваются владельцы дизельных авто. И когда вас просят «прикурить», первое что нужно узнать - какой автомобиль нужно запускать.

Дизель или бензин? В сети не так много информации на эту тему, решил сделать небольшой пост.

Коротко:
Да, можно в обе стороны. Но нагрузка и риски будут разные. И их нужно обязательно учитывать если у вас просят «прикурить».

Технические нюансы «прикуривания».
При «прикуривании» тип топлива не имеет значения. В процессе участвуют не бензин и не дизель, а:
• Аккумулятор,
• Стартер,
• Пусковой ток.

Все легковые бензиновые и дизельные автомобили используют 12-вольтовую бортовую сеть. 24 вольта - это уже грузовики, автобусы и тяжёлая спецтехника.
Поэтому между легковыми машинами вопрос только один - хватит ли аккумулятору донора тока, чтобы провернуть двигатель второго авто.

Почему дизель требует больше энергии?

Потому что у бензиновых и дизельных авто разные значения "Степени сжатия". У современных легковых автомобилей средние значения такие:
У Бензиновых ДВС степень сжатия около 10-12 к 1, а у дизельных степень сжатия около 15-18 к 1.

Чем выше степень сжатия, тем сильнее сопротивление воздуха внутри цилиндров при прокрутке коленвала. Это значит, что стартеру нужно приложить большее усилие, а аккумулятору - отдать больше тока. Плюс у дизеля перед запуском работают свечи накала, которые тоже потребляют энергию. Поэтому дизель всегда «требует» больше силы тока, чем бензин.

Проще говоря, то, что для бензинового двигателя является пиковым режимом работы стартера (около 300 А), для дизельного - лишь минимально необходимый ток для уверенного пуска, особенно при низких температурах. Именно поэтому требования к аккумулятору и стартеру у дизеля изначально выше.

Прикуривая бензиновым авто → дизель

Важно понимать что теоретически это возможно. Практически - всё зависит от соотношения автомобилей, а не от самого факта «бензин → дизель».
Когда прикурить можно:
• Объем двигателя бензинового донора больше чем у запускаемого - бензиновый двигатель 1.8-2.5 л запускает дизель 1.6-2.0 л;
• Аккумулятор донора исправный и не старый;
• Температура воздуха умеренная - 0…-5 °C ( это уже граничное значение, если ниже лучше не рисковать)

В такой ситуации нагрузка для бензинового авто кратковременная и допустимая.

Когда риск высокий?
• Бензиновый двигатель 1.2–1.4 л пытается запустить дизель 2.2–3.0 л;
• Мороз, густое масло, несколько попыток запуска подряд.
• Аккумулятор донора старый

Что может пострадать при перегрузе? Если бензиновый донор объективно слаб для дизеля, возможны не мгновенные поломки, а накопленные последствия:
• Сильная просадка напряжения;
• Сбои и ошибки в электронных блоках;
• Перегрузка и ускоренный износ генератора;
• Повреждение диодного моста;
• В редких случаях - выход из строя чувствительной электроники.

Это результат резких токовых скачков, а не самого факта «прикуривания».

Донор дизельный → запускам бензиновый
Это самый безопасный вариант. У дизельных автомобилей, аккумулятор большей ёмкости, выше допустимый пусковой ток, более выносливая электрическая часть.
Для дизеля запуск бензинового двигателя - лёгкая и кратковременная нагрузка, если всё подключено правильно.

Главное что нужно запомнить
Дизельным автомобилем прикуривать бензиновый — безопасно и без последствий для донора.

А вот бензиновым авто зимой дизель прикуривать нежелательно и стоит рассматривать это только как экстренную меру. Даже при успешном запуске есть риск негативных последствий для электрической системы бензинового автомобиля.

НО ЭТО НЕ ЗНАЧИТ ЧТО ВЫ СДЕЛАЛИ "ВСЕ ЧТО МОГЛИ" - И ПОЕХАЛИ ДАЛЬШЕ ПО СВОИМ ДЕЛАМ.

Предложите человеку погреться в вашем авто и дождаться помощи от того кто может это сделать. Или предложите ему взять его на буксир.

КАК ЭТО СДЕЛАТЬ Я РАССКАЗЫВАЛ В ЭТОМ ПОСТЕ

Самое любимое занятие большинства водителей объяснять ошибки других, навешиванием "ярлыков"

Едет медленнее - «Пенсионер», Неуверенно перестроился - «явно из другого региона» «понаехали из/в». Ошибся - «чайник». Но самый массовый которым клеймят за все типы ошибок пол.

Тема «мужчины и женщины за рулём» давно превратилась в устойчивую площадку для взаимной пикировки.

Мужчины уверены, что женщины в целом водят плохо, женщины убеждены, что мужчины водят опасно.

И обе стороны находят тысячи примеров и подтверждений своей правоты - ровно до тех пор, пока не начать разбираться в вопросе детально.

Различия в стиле вождения действительно существуют, но они не имеют отношения к уровню интеллекта или способности управлять автомобилем.

Ключевое отличие в моделях поведения, сформированных эволюцией.

Эволюционное развитие мужчин исторически были ориентировано на риск, ловкость,скорость и активное воздействие на среду. Охота, захват новых территорий и их защита – войны. Нужна была сила, быстрота реакций, точность движений.

Женщины, наоборот ориентированы на осторожность, сохранение ресурсов и внимание к деталям. Собирательство, забота о детях и доме.

Эти навыки были одинаково важны для выживания, и накопленный эволюционный опыт отражается на нас сейчас. В том числе когда мы за рулем. И мужской и женский стиль вождения имеет слабые и сильные стороны.

Мужской стиль вождения чаще проявляется в напоре, уверенности в себе и переоценке собственных навыков. Да, в условиях резкого дефицита времени (занос, внезапное препятствие) мужчины чаще принимают активные решения и действуют быстрее, редко впадают в ступор. Лучше "чувствуют" автомобиль на высоких скоростях, увереннее работают с ускорением, торможением, траекторией.

Но важно понимать, что большинство таких ситуаций создаётся именно агрессивным стилем вождения, а у мужчин принято считать себя «хорошим водителем по умолчанию».

Мужчины легче идут на риск - надежда на «проскочить», «успеть», «пронесёт» вместо системного анализа рисков. И на нарушение ПДД, особенно если за это не накажут. Чаще допускают превышение скорости, рискованные обгоны, или резкие маневры.

Как следствие, чисто статистически виновники тяжелых аварий - мужчины.

Склонность заранее оценивать риски и избегать потенциально опасных манёвров. Делает женский стиль более аккуратный и осмысленный.

Женщины чаще соблюдают правила, а нарушения часто мелкие и не значительные, реже провоцируют конфликтные ситуации и реже идут на неоправданный риск.

Именно поэтому в качестве водителей школьных автобусов США 2/3 – водители женщины. Женщин не выбирают потому что они женщины, их склонность к более осторожному вождению повышает шансы успешно пройти тестирование и отбор чем кандидатам мужчинам. Им не приходится подавлять свои эволюционные навыки.

Но в нестандартных и критических ситуациях у женщин часто проявляется задержка с принятием решений и действий. А чрезмерно осторожные действия иногда мешают потоку и создают вторичные риски - провоцируют аварии в которые сами не попадают.

Если рассматривать вождение как задачу безопасно доехать из точки А в точку Б, женщины в среднем справляются с ней эффективнее. Они реже попадают в экстремальные ситуации и чаще выбирают предсказуемое поведение.

Зачем вам вся эта информация?

Понимание собственных сильных и слабых сторон в вождении позволяет осознанно развивать свои навыки снижая персональные риски, а знание типичных поведенческих моделей других водителей - точнее предугадывать их действия и сделать дороги безопаснее для всех.

Всем привет! Пост очень важный прошу прочитать.

Я состою в нескольких группах связанных с обучением в автошколах и вождению, и уже неоднократно вижу сообщения о том что в группах и чатах этой тематики очень резко подскочила активность мошенников.

Если вам в Telegram предлагают «помочь с водительскими правами» - можно сразу считать, что эта история закончится плохо.

Насколько плохо - сейчас расскажу.

Вам в личку приходит сообщение от неизвестного аккаунта или от лица известного вам сообщества на которые вы подписаны.

Например «Правила дороги: получи права уже сегодня»

И предлагают «помощь» в получении прав. «Быстро», «с проводкой по базе», недорого

Все эти «гарантии», «проверки по базам», «официальное оформление». Фото и видео людей с правами, которыми размахивают и говорят что все получилось.

(Не беру в учет ИИ видео. На любой бирже фриланса вы можете заказать такое видео за 600-1200 руб/шт в любом кол-ве. )

Цель этих «доказательств» существуют ровно для одной цели - УБЕДИТЬ ВАС ВНЕСТИ ПРЕДОПЛАТУ.

Любого размера 3000-1000-500 руб. просто оплати по ссылке…

Вы отправляете сколько-то рублей «на запуск процесса». После этого процесс внезапно останавливается: аккаунт молчит, чат удаляется, контакты пропадают.

Вы думаете что вас «кинули» - но на самом деле это самый удачный для Вас вариант.

Вы просто потеряли деньги.

НО!

Переводы часто идут на счета, связанные с финансированием ВСУ.

Дальше поступает еще одно сообщение или звонок от мошенников которые прямо и открыто об этом заявляют. Что вы уже заработали статью.

Или звонят из «службы безопасности банка», «Офицеры ФСБ» или «Полиции» и говорят что засекли мошенников, и чтобы вы не потеряли деньги – их нужно «задекларировать» «зарезервировать на спец счете» и т.д.

Если вы повелись и отправили деньги,

Вам предложат их вернуть и «стереть» все транзакции если вы выполните некие задания от вашего «Куратора».

Сделать фотографии определенных мест, зарегистрировать сим карты и разложить телефоны с ними в определенных локациях… Все что угодно, вы на крючке!

Важно запомнить простую вещь: «легальных прав» через Telegram, секретных распродаж, победителей розыгрышей и т.д. - НЕ СУЩЕСТУЕТ!

Существуют только разные способы сделать вас беднее или создать вам очень серьезные проблемы или все сразу.

Нужен вам этот маргарин? Уверен что нет.

А если у вас есть дети, то и они также находятся в зоне риска.

Настоятельно рекомендую посмотреть вам вместе очень хороший мультик в Rutube

П.с. если вам пишет менеджер от лица канала "правила дороги" или представляется мной - СМЕЛО В БАН!

Вы идёте по улице, к вам подходит незнакомый человек и спрашивает...

« Подскажите, как пройти на улицу Строителей?» или в какой-то магазин/аптеку.

Какая первая мысль возникнет у вас в голове?

Вы начинаете думать, как ему объяснить.

А на самом деле, нужно осмотреться и посмотреть, нет ли у него сообщника, который вытащит у вас кошелек из кармана.

Возможно этот человек подошёл к вам не для того, чтобы спросить, куда ему пройти. Он хочет привлечь ваше внимание на себя, чтобы вы отвлеклись, и у вас можно было что-то вытащить.

Пример конечно криминально-бытовой, но на дороге принцип тот же.

Если вы начинаете зацикливаться на каком-то объекте или на какой-то ситуации или направлении, которую в данный момент считаете опасной, вы можете не заметить другую ситуацию - ещё более опасную.»

Ситуаций много, расписывать можно долго, в видео одна из таких.

Правый поворот на главную на перекрестке или при выезде со двора.

Водитель смотрит налево, т.к. основная опасность для него именно с этого направления, начинает выезд но не смотрит направо,

Что он упускает из виду?

Автомобиль справа, на главной, начинает обгон.

Водитель поворачивает и сразу получает удар.
«Я же смотрел, я никого не увидел»

Опасность не в том, что водитель смотрит не туда. Опасность в том, что он перестаёт смотреть в другие направления и фокусируется только на одном.

Всем привет! Новое видео доступно на Youtube канале. Разбираем еще одну ситуацию связанную с парковкой.

Свободных мест почти нет, вы находите окно для параллельной парковки - и в последний момент вас либо подпирают сзади, либо нагло занимают прямо у вас перед носом.

Знакомо?

В этом видео разбираем две самые частые конфликтные ситуации при параллельной парковке в городе, когда все спешат и никто не хочет уступать:

1️⃣ Вас подпирают, потому что не поняли ваших намерений
2️⃣ Парковочное место «уводят», пока вы действуете по "классическому" алгоритму из автошколы

Это видео для тех, кто уже уверенно водит, но хочет разобраться в нюансах маневрирования, траекториях заезда и научиться защищать своё парковочное место.

Я покажу рабочий способ параллельной парковки, при котором:
✔️ Вас НЕ подпирают сзади
✔️ Место не смогут занять раньше вас
✔️ Даже если подъедет ещё один автомобиль, парковка всё равно остаётся за вами

Подробно разберём:
✔️ Почему важно включать поворотник заранее
✔️ Зачем использовать ориентир по средней стойке
✔️ Как правильно задать угол въезда
✔️ Почему нельзя полностью откатываться назад

Если вы поймёте принципы маневрирования, а не просто заучите алгоритм, то любая сложная парковка перестанет быть проблемой.

А если вы только учитесь - сначала рекомендую посмотреть видео о парковке в простых условиях.

Плейлист "Мастер Парковки" - https://www.youtube.com/playlist?list=PLS8zsmjQxXn7uxkElaJr7ubpSpscadbLY

Всем спасибо за просмотр! 👇 Пишите в комментариях, в каких ситуациях вам сложнее всего парковаться.

Загрузил последнее видео на Rutube. https://rutube.ru/video/private/3b77e8439099801ab6ed247351ec1f23/?p=10MaTkwxrLAnPajuD9ELnw

Почему в автошколе учат тормозить со сцеплением, а опытные водители говорят что это неправильно.

В большинстве своем автошколы не ставят своей целью научить курсанта безупречному управлению автомобиля. Автошкола дает только базовые навыки, а точнее максимально простые алгоритмы действий, чтобы ученик не допускал ошибки и смог сдать экзамен. А в идеале не создавал помех и проблем для остальных участников движения, в период обучения и когда он начнет самостоятельное вождение.

Когда человек за рулём впервые, его внимание перегружено: дорога, знаки, зеркала, педали, руль, кпп + машины и пешеходы вокруг.

В этой ситуации чем проще алгоритм действий, тем лучше. Меньше вероятность допустить ошибку.

Поэтому в обучении закрепляется связка «Сцепление - Тормоз - Остановка». Она работает всегда и не требует понимания, как связаны скорость, передача и обороты двигателя.

Причина, по которой сцепление вообще приходится выжимать при торможении, проста. Двигатель может работать устойчиво только если его обороты выше оборотов холостого хода. 800-900 об\мин - если меньше двигатель глохнет.

По мере снижения скорости на передаче обороты падают, и если водитель не разорвал связь с колёсами вовремя, выжав сцепление или перейдя на нейтраль, двигатель глохнет.

Новичок этот момент не чувствует, его внимание приковано к дороге.

Поэтому выжим сцепления с тормозом становится защитой от заглохшего мотора и лишнего стресса. Даже если ученик ошибся с моментом и усилием торможения, двигатель в любом случае не заглохнет, машина плавно остановится, и ситуация останется контролируемой.

Это и есть учебный шаблон. Без пояснений почему и зачем. Просто делай 1-2-3.

Опытные водители говорят, что так тормозить неправильно, но чаще всего они имеют в виду не сам факт выжима сцепления, а привычку делать это автоматически и слишком рано. То, что в автошколе помогало упростить процесс освоения новых навыков, становиться устойчивой привычкой.

С опытом управления автомобилем появляется понимание, что пока обороты выше 1000 об/мин, двигатель участвует в замедлении автомобиля. Это делает торможение более стабильным и предсказуемым.

И это было критически важно на автомобилях, где не было ABS и систем стабилизации. Пока колёса связаны с двигателем, риск их блокировки ниже а значит и сохраняется управляемость автомобиля.

Современные автомобили оснащенные системами АBS, EBD, ESP, страхуют водителя, Дозированно распределяя тормозное усилие на каждое колесо. Поэтому торможение с выжатым сцеплением уже не будет критической ошибкой.

Многие автопроизводители, на своих курсах по повышению водительского мастрерства, дают прямое указание - в экстренных ситуациях тормозить вместе со сцеплением чтобы системы сработали максимально эффективно.

(Mercedes-Benz Driving Academy: Раздел: Emergency Braking - рекомендуется тормозить «в пол», сцепление выжато.
BMW Driving Experience: Курс BMW Safety Training - при экстренном торможении на МКПП сцепление выжимается, чтобы исключить влияние двигателя. RoSPA Advanced Drivers, Bosch Driving Safety Training и многие другие)

В итоге, в повседневном вождении всё сводится не к вопросу «выжимать или не выжимать», а к вопросу «когда».

Если требуется существенно снизить скорость или остановиться, сцепление выжимается в момент, когда обороты двигателя подходят к холостым, чтобы мотор не заглох.

Если же водитель просто корректирует скорость в пределах одной передачи, сцепление можно не трогать.

Стоит ли переучиться, выжимать сцепление в нужный момент при торможении, если в автошколе научили выжимать сцепление до нажатия на тормоз.

Я считаю что да, это нужно делать. Так вы развиваете свое мастерство управления, и если придется сесть за руль старого авто риск попасть в неприятную ситуацию будет существенно ниже.