This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
🎬 فیلم تست و بررسی تندر 90 پلاس اتوماتیک
📌 بصورت کامل از وب سایت سبقت آزاد
لینک مشاهده و دانلود 👇
🌐 https://goo.gl/d1eSE2
🆔 @SebghatAzad
📌 بصورت کامل از وب سایت سبقت آزاد
لینک مشاهده و دانلود 👇
🌐 https://goo.gl/d1eSE2
🆔 @SebghatAzad
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
💪 برنده درگ هیجان انگیز بین
آئودی RS6، نیسان GTR، لامبورگینی هوراکان و اونتادور، پورشه 911S توربو، مرسدس C63S، بی‌ام‌و M3، فولکس واگن گلف MK7 و...
کدام یک خواهد بود؟ 🤼♂
🆔️ @SebghatAzad
آئودی RS6، نیسان GTR، لامبورگینی هوراکان و اونتادور، پورشه 911S توربو، مرسدس C63S، بی‌ام‌و M3، فولکس واگن گلف MK7 و...
کدام یک خواهد بود؟ 🤼♂
🆔️ @SebghatAzad
🚘 خودروهای جالب در موزه خانه زمان ولفسبورگ
✅ در لینک زیر بخوانید:
🌐 http://goo.gl/QoxJHS
🆔 @SebghatAzad
✅ در لینک زیر بخوانید:
🌐 http://goo.gl/QoxJHS
🆔 @SebghatAzad
📶 سرنوشت متفاوت خودروسازی در کره جنوبی، ترکیه و ایران:
چرا آنها پیش رفتند و ما عقب ماندیم؟
⭕️ در دهه های اخیر سه کشور ترکیه، ایران و کره جنوبی، به عنوان کشورهای در حال توسعه شناخته می‌شدند و در این چند دهه تلاش کردند توسعه یافته شوند. حاصل کار این است که هم اکنون و پس از چند دهه، کشور کره جنوبی در شمار کشورهای توسعه یافته قرار گرفته و کشور ترکیه، جزو کشورهای نوظهور و تازه صنعتی شده است.
کشور ما نیز همچنان در حال توسعه مانده و برنامه های پنج ساله توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی را برای نیل به توسعه یافتگی اجرا می کند.
⭕️ در کره جنوبی، یک سیاست مشخص داشتند و آن را اجرا کردند. در صورتی که در ایران، سیاست ها مرتبا تغییر می کند.
کره جنوبی ضمن این که این سیاست را در پیش گرفت، ارتباط خودش را با کشورهای غربی قطع نکرد و تکنولوژی را ازآنها وارد می کرد. اما در تمام 40 سال گذشته، ما به آن صورت با کشورهای غربی رابطه نداشتیم که تکنولوژی وارد کنیم.
وارداتی که ما انجام داده ایم ماشین آلات دست دوم اروپا بود. آنها این ماشین آلات را کنار می گذاشتند و ما این ماشین آلات را می خریدیم و به کشور می آوردیم.
⭕️ تا موقعی که ترکیه، سیاست های چپ گرایانه و ضد غربی داشت، صنعت خودروی ترکیه از آن جلوتر نرفته بود. از موقعی که سیاست اقتصاد آزاد را پیاده کرد و فرش قرمز برای شرکت های اروپایی پهن کرد، تحولاتی رخ داد. درخواست کردند و التماس کردند که در ترکیه سرمایه گذاری کنند.
آن وضع، برخلاف ایران بود که شرکت پژو می خواست در ایران فعالیت کند ولی عده ای شدیدا مخالفت می کردند.
ترکیه به طور جدی دنبال تولید خودروی ملی نرفته است. البته ترکیه می گوید می خواهم خودروی ملی تولید کنم ولی عملا خودروی ملی تولید نکرده است.
در مقابل، در ایران همیشه به دنبال تولید خودروی ملی هستیم و به شیوه مناسبی هم با شرکت های خارجی همکاری نمی کنیم.
در هیچ جای دنیا، صنعت خودرو بدون کمک و بدون سرمایه گذاری شرکت های بزرگ دنیا، پا نگرفته است.
⭕️ دانش تولید خودرو، دانشی است که به طور مرتب به روز می شود مثل تمام دانش ها. بعد وقتی ما می خواهیم یک تولید ملی داشته باشیم باید پول داشته باشیم و سرمایه گذاری کنیم.
ما تولید خودروی سمند را تجربه کردیم. در سال های بعد، فقط بدنه سمند و تزئینات داخلی آن را تغییر دادیم. ما برای تولید خودروی سمند هزینه زیادی انجام دادیم ولی صنعت قطعه سازی ما ضعیف بود. در تولید خودروی سمند، سود مورد انتظار کسب نشد و هزینه بانکی در آن سرمایه گذاری به هزینه ها اضافه می شد.
📌 ادامه این مطلب خواندنی را از دست ندهید. همین الان اینجا کلیک کنید.
🆔️ @SebghatAzad
چرا آنها پیش رفتند و ما عقب ماندیم؟
⭕️ در دهه های اخیر سه کشور ترکیه، ایران و کره جنوبی، به عنوان کشورهای در حال توسعه شناخته می‌شدند و در این چند دهه تلاش کردند توسعه یافته شوند. حاصل کار این است که هم اکنون و پس از چند دهه، کشور کره جنوبی در شمار کشورهای توسعه یافته قرار گرفته و کشور ترکیه، جزو کشورهای نوظهور و تازه صنعتی شده است.
کشور ما نیز همچنان در حال توسعه مانده و برنامه های پنج ساله توسعه اقتصادی، اجتماعی و فرهنگی را برای نیل به توسعه یافتگی اجرا می کند.
⭕️ در کره جنوبی، یک سیاست مشخص داشتند و آن را اجرا کردند. در صورتی که در ایران، سیاست ها مرتبا تغییر می کند.
کره جنوبی ضمن این که این سیاست را در پیش گرفت، ارتباط خودش را با کشورهای غربی قطع نکرد و تکنولوژی را ازآنها وارد می کرد. اما در تمام 40 سال گذشته، ما به آن صورت با کشورهای غربی رابطه نداشتیم که تکنولوژی وارد کنیم.
وارداتی که ما انجام داده ایم ماشین آلات دست دوم اروپا بود. آنها این ماشین آلات را کنار می گذاشتند و ما این ماشین آلات را می خریدیم و به کشور می آوردیم.
⭕️ تا موقعی که ترکیه، سیاست های چپ گرایانه و ضد غربی داشت، صنعت خودروی ترکیه از آن جلوتر نرفته بود. از موقعی که سیاست اقتصاد آزاد را پیاده کرد و فرش قرمز برای شرکت های اروپایی پهن کرد، تحولاتی رخ داد. درخواست کردند و التماس کردند که در ترکیه سرمایه گذاری کنند.
آن وضع، برخلاف ایران بود که شرکت پژو می خواست در ایران فعالیت کند ولی عده ای شدیدا مخالفت می کردند.
ترکیه به طور جدی دنبال تولید خودروی ملی نرفته است. البته ترکیه می گوید می خواهم خودروی ملی تولید کنم ولی عملا خودروی ملی تولید نکرده است.
در مقابل، در ایران همیشه به دنبال تولید خودروی ملی هستیم و به شیوه مناسبی هم با شرکت های خارجی همکاری نمی کنیم.
در هیچ جای دنیا، صنعت خودرو بدون کمک و بدون سرمایه گذاری شرکت های بزرگ دنیا، پا نگرفته است.
⭕️ دانش تولید خودرو، دانشی است که به طور مرتب به روز می شود مثل تمام دانش ها. بعد وقتی ما می خواهیم یک تولید ملی داشته باشیم باید پول داشته باشیم و سرمایه گذاری کنیم.
ما تولید خودروی سمند را تجربه کردیم. در سال های بعد، فقط بدنه سمند و تزئینات داخلی آن را تغییر دادیم. ما برای تولید خودروی سمند هزینه زیادی انجام دادیم ولی صنعت قطعه سازی ما ضعیف بود. در تولید خودروی سمند، سود مورد انتظار کسب نشد و هزینه بانکی در آن سرمایه گذاری به هزینه ها اضافه می شد.
📌 ادامه این مطلب خواندنی را از دست ندهید. همین الان اینجا کلیک کنید.
🆔️ @SebghatAzad
🇫🇷 بررسی DS7 کراس بک 2018
در 3 سال اخیر یک برند تازه، متفاوت و با سابقه دیرین و تاریخچه کهن پای به بازار ایران گذاشته که در عین لوکس بودن حسی متفاوت را ارائه می‌کند و کارشناسان بازار به آن لقب خودروی لاکچری به سبک فرانسوی داده‌اند.
دی‌اس که زیرشاخه لوکس‌ساز سیتروئن است و از سال ۲۰۱۴ حضور مستمری در بازار ایران دارد، اخیرا قرار است با عرضه یک شاسی‌بلند متوسط و لوکس با نام ۷ کراس‌بک، به سازندگان قدیمی خودروهای لوکس حاضر در بازار ایران اعلام خطر کرده است.
در واقع با ورود ۷ کراس‌بک به بازار، باید شاهد یک نبرد تمام عیار شرقی-غربی در بازار ایران بین لکسوس، ب.ام.و، دی‌اس و احتمالا جگوار لندروور باشیم...
📌 برای دیدن ادامه این بررسی + عکس‌های بیشتر اینجا کلیک کنید
🆔️ @SebghatAzad
در 3 سال اخیر یک برند تازه، متفاوت و با سابقه دیرین و تاریخچه کهن پای به بازار ایران گذاشته که در عین لوکس بودن حسی متفاوت را ارائه می‌کند و کارشناسان بازار به آن لقب خودروی لاکچری به سبک فرانسوی داده‌اند.
دی‌اس که زیرشاخه لوکس‌ساز سیتروئن است و از سال ۲۰۱۴ حضور مستمری در بازار ایران دارد، اخیرا قرار است با عرضه یک شاسی‌بلند متوسط و لوکس با نام ۷ کراس‌بک، به سازندگان قدیمی خودروهای لوکس حاضر در بازار ایران اعلام خطر کرده است.
در واقع با ورود ۷ کراس‌بک به بازار، باید شاهد یک نبرد تمام عیار شرقی-غربی در بازار ایران بین لکسوس، ب.ام.و، دی‌اس و احتمالا جگوار لندروور باشیم...
📌 برای دیدن ادامه این بررسی + عکس‌های بیشتر اینجا کلیک کنید
🆔️ @SebghatAzad
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
کریسمس و مرسدس بنز
🆔️ @SebghatAzad
🆔️ @SebghatAzad
🥇 اولین بوگاتی مدل 55 اسپرت 5 میلیون دلاری
✅ ممکنه برای خیلی از ماها ماشین‌های قدیمی مثل ماشین‌های سال ۱۹۳۰ نه جذاب باشه نه هیجانی داشته باشه و خیلی بی‌تفاوت از کنارشون رد شیم ولی این یکی، تاریخ یک صنعت رو یدک میکشه.
این یک ماشین معمولی قدیمی نیست و خیلی هم ارزون به چشم نمیاد. به عنوان اولین بوگاتی ۵۵ رودستر که از خط تولید بیرون اومده شناخته میشه که در سال ۱۹۳۱ در نمایشگاه پاریس رونمایی شد.
بوگاتی مدل 55 اسپرت بعد از این همه سال کوچیکترین اشکالی توش پیدا نمیشه و بی‌دلیل نیست که این ماشین رو بین ۴ تا ۵ میلیون دلار کمتر نمی‌فروشند.
📌 متن کامل + عکس‌های بیشتر
این مطلب جالب را از دست ندهید
🆔️ @SebghatAzad
✅ ممکنه برای خیلی از ماها ماشین‌های قدیمی مثل ماشین‌های سال ۱۹۳۰ نه جذاب باشه نه هیجانی داشته باشه و خیلی بی‌تفاوت از کنارشون رد شیم ولی این یکی، تاریخ یک صنعت رو یدک میکشه.
این یک ماشین معمولی قدیمی نیست و خیلی هم ارزون به چشم نمیاد. به عنوان اولین بوگاتی ۵۵ رودستر که از خط تولید بیرون اومده شناخته میشه که در سال ۱۹۳۱ در نمایشگاه پاریس رونمایی شد.
بوگاتی مدل 55 اسپرت بعد از این همه سال کوچیکترین اشکالی توش پیدا نمیشه و بی‌دلیل نیست که این ماشین رو بین ۴ تا ۵ میلیون دلار کمتر نمی‌فروشند.
📌 متن کامل + عکس‌های بیشتر
این مطلب جالب را از دست ندهید
🆔️ @SebghatAzad
🔩 14 تا از قویترین ماشین های 4 سیلندری که می توانید بخرید
با قانون های جدیدی که امروزه به دلیل آلایندگی و مصرف سوخت داره اعمال میشه، موتورهای ۴ سیلندری دارن زودتر از همیشه جای موتورهای ۶ و ۸ سیلندری رو میگیرن و تمام کمپانی ها با تمام قدرت دارن موتورهای 4 سلیندری با حجم پایین ولی با بازدهی بیشتر تولید میکنن و نتیجه همه اینا کنارهم جالب شده.
📌 برای دیدن لیست این ۱۴ خودرو به همراه عکس آنها، اینجا کلیک کنید
🆔️ @SebghatAzad
با قانون های جدیدی که امروزه به دلیل آلایندگی و مصرف سوخت داره اعمال میشه، موتورهای ۴ سیلندری دارن زودتر از همیشه جای موتورهای ۶ و ۸ سیلندری رو میگیرن و تمام کمپانی ها با تمام قدرت دارن موتورهای 4 سلیندری با حجم پایین ولی با بازدهی بیشتر تولید میکنن و نتیجه همه اینا کنارهم جالب شده.
📌 برای دیدن لیست این ۱۴ خودرو به همراه عکس آنها، اینجا کلیک کنید
🆔️ @SebghatAzad
تبليغ خلاقانه براى ترويج بستن كمربند ايمني براي سرنشينان عقب خودرو
صندلي عقب ايمن تر نيست، كمربند ايمني را ببنديد!
🆔️ @SebghatAzad
صندلي عقب ايمن تر نيست، كمربند ايمني را ببنديد!
🆔️ @SebghatAzad
Forwarded from سبقت آزاد
🇩🇪 فولکس واگن در ایران می تواند پاشنه آشیل رقیب را هدف بگیرد؟
◀️ در صورتیکه روزی عملا شاهد حضور فولکس واگن پاسات و تیگان در بازار ایران باشیم، یکی از برندهای موجود در کشور که اولین شاخ و شانه ها را برای فولکس واگن خواهد کشید، برند نام آشنای فرانسوی رنو است!
برندی که سالهاست در غیاب بزرگان صنعت خودروی جهان در ایران با سهولت هرچه تمام‌تر به عنوان یک برند اروپایی جولان می‌دهد. برندی که مشتریان خود را تا به امروز معمولا در زادگاه خود فرانسه، کشورهای بلوک شرقی اروپا، شاخ آفریقا و برخی کشورهای جهان سومی یافته است.
اما رنو در سالهای اخیر سعی بر این داشته است که بر قامت نسبتا کوتاه خود در بین بزرگان صنعت خودروی جهان بیافزاید و سری در سرها دربیاورد.
در این بازار رقابتی، پاشنه آشیل رنو را می‌توان نمایندگی رسمی آن در ایران دانست.
نمایندگی‌ای که سابقه ضعیفی در خدمات فروش و پس از فروش دارد و معمولا در ارزشیابی های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سطر آخر جدول رضایتمندی مشتریان جا خوش کرده است و متاسفانه این رتبه به عادتی قدیمی برای بزرگترین وارد کننده خودرو در سال گذشته ایران تبدیل شده است...
📌 کلیک کنید و متن کامل این مطلب را ببینید
🆔️ @SebghatAzad
◀️ در صورتیکه روزی عملا شاهد حضور فولکس واگن پاسات و تیگان در بازار ایران باشیم، یکی از برندهای موجود در کشور که اولین شاخ و شانه ها را برای فولکس واگن خواهد کشید، برند نام آشنای فرانسوی رنو است!
برندی که سالهاست در غیاب بزرگان صنعت خودروی جهان در ایران با سهولت هرچه تمام‌تر به عنوان یک برند اروپایی جولان می‌دهد. برندی که مشتریان خود را تا به امروز معمولا در زادگاه خود فرانسه، کشورهای بلوک شرقی اروپا، شاخ آفریقا و برخی کشورهای جهان سومی یافته است.
اما رنو در سالهای اخیر سعی بر این داشته است که بر قامت نسبتا کوتاه خود در بین بزرگان صنعت خودروی جهان بیافزاید و سری در سرها دربیاورد.
در این بازار رقابتی، پاشنه آشیل رنو را می‌توان نمایندگی رسمی آن در ایران دانست.
نمایندگی‌ای که سابقه ضعیفی در خدمات فروش و پس از فروش دارد و معمولا در ارزشیابی های شرکت بازرسی کیفیت و استاندارد ایران در سطر آخر جدول رضایتمندی مشتریان جا خوش کرده است و متاسفانه این رتبه به عادتی قدیمی برای بزرگترین وارد کننده خودرو در سال گذشته ایران تبدیل شده است...
📌 کلیک کنید و متن کامل این مطلب را ببینید
🆔️ @SebghatAzad
