Poten Tanker Opinion | 2026년 10월 16일
제목: The Price Is Right? — 지금의 선박 가격은 적정한가?
부제: 중고 유조선 가격이 폭등하고 있다.
1. 중고 유조선 가격의 폭등
미국에는 오랫동안 방영된 인기 TV 게임쇼인 'The Price Is Right'가 있다. 참가자들은 여러 상품의 가격을 맞히는 게임에 참여하고, 실제 소매가격을 초과하지 않으면서 가장 근접한 가격을 제시한 사람이 승리한다.
내가 아는 한, 이 프로그램에서 중고 유조선이 등장한 적은 없다. 그러나 만약 등장한다면 참가자들이 정확한 가격을 맞히기는 매우 어려울 것이다.
특히 지금 같은 시기에는 더욱 그렇다.
신조선 가격이 주로 건조 비용에 의해 결정되는 것과 달리, 중고선 가격은 시장 상황에 매우 민감하게 반응한다.
현재 세계 각지의 지정학적 분쟁으로 유조선 운임이 극단적인 수준까지 상승하면서 중고선 가격도 폭등하고 있다.
이번 보고서에서는 이런 현상과 그 배경을 자세히 살펴본다.
특히 VLCC(초대형 원유운반선)에 집중한다. VLCC는 가격 변동이 가장 극단적으로 나타나는 대표적인 유조선 시장이기 때문이다.
다만 다른 유조선 시장에서도 비슷한 현상이 나타나고 있다.
2. 신조선보다 중고선이 훨씬 비싸진 시장
정상적인 시장에서는 신조선 건조 비용이 중고선 가격의 상한선 역할을 한다.
그러나 지금 신조선을 발주하더라도 가장 빨리 인도받을 수 있는 시점은 2029년이다.
반면 현재 VLCC는 하루 100만 달러 이상의 수익을 올릴 수 있는 운임 시장에 있다.
이 때문에 즉시 인도 가능한 선박에는 극단적인 '즉시 인도 프리미엄(Prompt Delivery Premium)'이 붙고 있다.
지금 당장 운항할 수 있는 중고선은 3년을 기다려야 하는 신조선보다 훨씬 가치가 높다.
이러한 현상은 실제 중고선 가격에서도 확인된다.
Poten의 해양 프로젝트 보고서에 따르면 신조 VLCC를 1억 3,000만 달러에 발주할 수 있다.
하지만 지금 바로 인도받을 수 있는 신조선 리세일 가격은 2억 3,500만 달러다. 무려 82%의 프리미엄이 붙는다.
이 가격이 부담스럽다면 5년 된 VLCC를 2억 1,000만 달러에, 또는 10년 된 VLCC를 1억 8,000만 달러에 구입할 수도 있다.
심지어 15년 된 VLCC조차 신조선 발주 가격보다 비싸다.
현재 시장에는 저렴한 매물이 전혀 없다.
3. 선주들이 배를 팔려고 하지 않는다
또 한 가지 중요한 점은 중고 유조선 시장의 유동성이 매우 낮다는 것이다.
해운 전문 매체에는 선박 거래설이 가득하지만 실제로 성사되는 거래는 많지 않다.
매수자와 매도자가 원하는 가격 차이가 너무 크기 때문이다.
현재 선박을 운항하는 선주들은 엄청난 돈을 벌고 있기 때문에 배를 팔기를 꺼린다.
게다가 선박 가격이 너무 빠르게 상승하고 있어 누구도 섣불리 매각하려 하지 않는다.
내일은 가격이 더 높아질 수도 있기 때문이다.
그동안에도 선주들은 기록적인 운임 수익을 거두고 있다.
이러한 딜레마를 해결하는 방법 중 하나는 선박을 선도매매(Forward Sale)하는 것이다.
예를 들어 지금 가격을 합의하고 실제 선박 인도는 6개월 뒤에 하는 방식이다.
이 경우 선주가 최고 가격을 받지 못할 수도 있지만, 일정 기간 현재의 높은 운임 시장에서 계속 수익을 거둘 수 있다.
상장 해운사들은 현재 높은 평가를 받고 있는 자사 주식을 거래 대금으로 활용할 수도 있다.
이 역시 시장에 유동성을 만들어내는 방법이다.
4. 2008년 슈퍼사이클과 비슷하지만 원인은 다르다
신조선 리세일과 5년 된 중고 유조선 가격이 신조선 발주 가격을 웃돌았던 마지막 시기는 2008년이었다.
당시는 원자재와 해운 시장의 슈퍼사이클이 끝나가던 시기였으며, 글로벌 금융위기 직전이었다.
하지만 이번 상황은 다르다.
과거의 해운 호황은 수년간 지속된 중국의 폭발적인 수요 증가에 의해 발생했다.
반면 현재의 운임 폭등은 최근의 지정학적 사건으로 해운 시장에 막대한 비효율이 발생하면서 나타났다.
그 결과 몇 가지 독특한 상황이 만들어졌다.
5. 호르무즈 해협이 만들어낸 선박 부족
현재 중동 산유국들이 페르시아만에서 의미 있는 규모의 원유를 외부로 반출하려면 사실상 '호르무즈 셔틀 서비스(Hormuz Shuttle Service)'에 참여해야 한다.
하지만 호르무즈 해협을 지나는 유조선을 겨냥한 이란의 지속적인 공격 때문에 이 항로는 매우 위험해졌다.
승무원과 선박을 이러한 위험에 노출하려는 독립 선주는 극히 제한적이다.
그 결과 중동 산유국들은 직접 선박을 확보하려는 움직임을 보이고 있다.
자신들이 보유한 선박을 이용해 원유를 운송하기 위해서다.
이러한 움직임은 유조선 가격을 더욱 끌어올리고 있다.
특히 아라비아만(AG)에서 즉시 인도할 수 있는 선박에는 상당한 프리미엄이 붙고 있다.
6. 지금 가격에 선박을 사도 돈을 벌 수 있을까?
현재 중고선 가격은 눈이 휘둥그레질 정도로 높다.
그러나 지금의 운임 수준을 기준으로 보면, 중고선을 매입할 때 지급한 프리미엄을 회수하는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않는다.
물론 누군가 배를 팔려고 한다는 전제하에서다.
어쩌면 지금의 가격이 적정한 가격일지도 모른다.
제목: The Price Is Right? — 지금의 선박 가격은 적정한가?
부제: 중고 유조선 가격이 폭등하고 있다.
1. 중고 유조선 가격의 폭등
미국에는 오랫동안 방영된 인기 TV 게임쇼인 'The Price Is Right'가 있다. 참가자들은 여러 상품의 가격을 맞히는 게임에 참여하고, 실제 소매가격을 초과하지 않으면서 가장 근접한 가격을 제시한 사람이 승리한다.
내가 아는 한, 이 프로그램에서 중고 유조선이 등장한 적은 없다. 그러나 만약 등장한다면 참가자들이 정확한 가격을 맞히기는 매우 어려울 것이다.
특히 지금 같은 시기에는 더욱 그렇다.
신조선 가격이 주로 건조 비용에 의해 결정되는 것과 달리, 중고선 가격은 시장 상황에 매우 민감하게 반응한다.
현재 세계 각지의 지정학적 분쟁으로 유조선 운임이 극단적인 수준까지 상승하면서 중고선 가격도 폭등하고 있다.
이번 보고서에서는 이런 현상과 그 배경을 자세히 살펴본다.
특히 VLCC(초대형 원유운반선)에 집중한다. VLCC는 가격 변동이 가장 극단적으로 나타나는 대표적인 유조선 시장이기 때문이다.
다만 다른 유조선 시장에서도 비슷한 현상이 나타나고 있다.
2. 신조선보다 중고선이 훨씬 비싸진 시장
정상적인 시장에서는 신조선 건조 비용이 중고선 가격의 상한선 역할을 한다.
그러나 지금 신조선을 발주하더라도 가장 빨리 인도받을 수 있는 시점은 2029년이다.
반면 현재 VLCC는 하루 100만 달러 이상의 수익을 올릴 수 있는 운임 시장에 있다.
이 때문에 즉시 인도 가능한 선박에는 극단적인 '즉시 인도 프리미엄(Prompt Delivery Premium)'이 붙고 있다.
지금 당장 운항할 수 있는 중고선은 3년을 기다려야 하는 신조선보다 훨씬 가치가 높다.
이러한 현상은 실제 중고선 가격에서도 확인된다.
Poten의 해양 프로젝트 보고서에 따르면 신조 VLCC를 1억 3,000만 달러에 발주할 수 있다.
하지만 지금 바로 인도받을 수 있는 신조선 리세일 가격은 2억 3,500만 달러다. 무려 82%의 프리미엄이 붙는다.
이 가격이 부담스럽다면 5년 된 VLCC를 2억 1,000만 달러에, 또는 10년 된 VLCC를 1억 8,000만 달러에 구입할 수도 있다.
심지어 15년 된 VLCC조차 신조선 발주 가격보다 비싸다.
현재 시장에는 저렴한 매물이 전혀 없다.
3. 선주들이 배를 팔려고 하지 않는다
또 한 가지 중요한 점은 중고 유조선 시장의 유동성이 매우 낮다는 것이다.
해운 전문 매체에는 선박 거래설이 가득하지만 실제로 성사되는 거래는 많지 않다.
매수자와 매도자가 원하는 가격 차이가 너무 크기 때문이다.
현재 선박을 운항하는 선주들은 엄청난 돈을 벌고 있기 때문에 배를 팔기를 꺼린다.
게다가 선박 가격이 너무 빠르게 상승하고 있어 누구도 섣불리 매각하려 하지 않는다.
내일은 가격이 더 높아질 수도 있기 때문이다.
그동안에도 선주들은 기록적인 운임 수익을 거두고 있다.
이러한 딜레마를 해결하는 방법 중 하나는 선박을 선도매매(Forward Sale)하는 것이다.
예를 들어 지금 가격을 합의하고 실제 선박 인도는 6개월 뒤에 하는 방식이다.
이 경우 선주가 최고 가격을 받지 못할 수도 있지만, 일정 기간 현재의 높은 운임 시장에서 계속 수익을 거둘 수 있다.
상장 해운사들은 현재 높은 평가를 받고 있는 자사 주식을 거래 대금으로 활용할 수도 있다.
이 역시 시장에 유동성을 만들어내는 방법이다.
4. 2008년 슈퍼사이클과 비슷하지만 원인은 다르다
신조선 리세일과 5년 된 중고 유조선 가격이 신조선 발주 가격을 웃돌았던 마지막 시기는 2008년이었다.
당시는 원자재와 해운 시장의 슈퍼사이클이 끝나가던 시기였으며, 글로벌 금융위기 직전이었다.
하지만 이번 상황은 다르다.
과거의 해운 호황은 수년간 지속된 중국의 폭발적인 수요 증가에 의해 발생했다.
반면 현재의 운임 폭등은 최근의 지정학적 사건으로 해운 시장에 막대한 비효율이 발생하면서 나타났다.
그 결과 몇 가지 독특한 상황이 만들어졌다.
5. 호르무즈 해협이 만들어낸 선박 부족
현재 중동 산유국들이 페르시아만에서 의미 있는 규모의 원유를 외부로 반출하려면 사실상 '호르무즈 셔틀 서비스(Hormuz Shuttle Service)'에 참여해야 한다.
하지만 호르무즈 해협을 지나는 유조선을 겨냥한 이란의 지속적인 공격 때문에 이 항로는 매우 위험해졌다.
승무원과 선박을 이러한 위험에 노출하려는 독립 선주는 극히 제한적이다.
그 결과 중동 산유국들은 직접 선박을 확보하려는 움직임을 보이고 있다.
자신들이 보유한 선박을 이용해 원유를 운송하기 위해서다.
이러한 움직임은 유조선 가격을 더욱 끌어올리고 있다.
특히 아라비아만(AG)에서 즉시 인도할 수 있는 선박에는 상당한 프리미엄이 붙고 있다.
6. 지금 가격에 선박을 사도 돈을 벌 수 있을까?
현재 중고선 가격은 눈이 휘둥그레질 정도로 높다.
그러나 지금의 운임 수준을 기준으로 보면, 중고선을 매입할 때 지급한 프리미엄을 회수하는 데 그리 오랜 시간이 걸리지 않는다.
물론 누군가 배를 팔려고 한다는 전제하에서다.
어쩌면 지금의 가격이 적정한 가격일지도 모른다.
🐳5
2026년 상하이 치밍(Qiming) 파트너링 데이에 참석해 주신 모든 분께 감사드립니다.
올해 행사에는 21개 다국적 제약사가 참여했으며, 이들과 저희 포트폴리오 기업들 사이에 총 176건의 일대일 미팅이 진행되었습니다.
이번 행사의 특별한 하이라이트는 헬스케어 포트폴리오 기업 CEO들을 위한 워크숍이었습니다.
이 워크숍에서는 센터뷰 파트너스(Centerview Partners)의 E. Eric Tokat이 M&A(인수합병)를 주제로 강연을 진행했습니다.
Eric은 전략적 인수자들이 거래를 어떤 관점에서 바라보는지, 기업가치 평가(Valuation)와 거래 구조 설계(Structuring)부터 실제로 거래를 최종 성사시키는 핵심 요인까지 창업자들에게 설명했습니다.
글로벌 파트너십을 목표로 기업을 성장시키고 있는 CEO들에게 이러한 통찰은 매우 귀중한 자산입니다.
이번 행사를 성공적으로 진행할 수 있도록 도와주신 다국적 제약사 파트너들, 포트폴리오 기업 CEO들, Eric과 센터뷰 팀, 그리고 치밍 팀 모두에게 감사드립니다.
이번 미팅에서 시작된 논의들이 앞으로 어떤 협력과 성과로 이어질지 기대합니다.
올해 행사에는 21개 다국적 제약사가 참여했으며, 이들과 저희 포트폴리오 기업들 사이에 총 176건의 일대일 미팅이 진행되었습니다.
이번 행사의 특별한 하이라이트는 헬스케어 포트폴리오 기업 CEO들을 위한 워크숍이었습니다.
이 워크숍에서는 센터뷰 파트너스(Centerview Partners)의 E. Eric Tokat이 M&A(인수합병)를 주제로 강연을 진행했습니다.
Eric은 전략적 인수자들이 거래를 어떤 관점에서 바라보는지, 기업가치 평가(Valuation)와 거래 구조 설계(Structuring)부터 실제로 거래를 최종 성사시키는 핵심 요인까지 창업자들에게 설명했습니다.
글로벌 파트너십을 목표로 기업을 성장시키고 있는 CEO들에게 이러한 통찰은 매우 귀중한 자산입니다.
이번 행사를 성공적으로 진행할 수 있도록 도와주신 다국적 제약사 파트너들, 포트폴리오 기업 CEO들, Eric과 센터뷰 팀, 그리고 치밍 팀 모두에게 감사드립니다.
이번 미팅에서 시작된 논의들이 앞으로 어떤 협력과 성과로 이어질지 기대합니다.
🐳1
https://www.fiercebiotech.com/biotech/china-looks-ban-foreign-acquisitions-critical-biopharma-platforms
중국, 핵심 바이오 제약 플랫폼의 외국 기업 인수 금지 추진
워싱턴이 중국 자산이 관련된 국경 간 생명과학 거래를 규제하려는 노력을 강화하는 가운데, 베이징도 핵심 바이오의약품 기술의 수출을 금지하거나 제한하는 정책 초안을 내놓으며 바이오 의학 혁신에 대한 통제를 강화하고 있다.
중국 정부는 금요일(중국어 원문) 발표한 수출 블랙리스트 개정안에서 특허받은 세포 및 유전자 치료제, 소형 간섭 RNA(siRNA), 병원체 기능 획득 플랫폼의 외국 기업 인수를 차단하는 방안을 검토 중이라고 밝혔습니다. 여기서 플랫폼은 여러 약물 개발을 지원할 수 있는 재사용 가능한 기술 집합으로 정의됩니다.
이와 동시에, 새로운 규정은 세포 및 유전자 치료, siRNA 분야의 독점적인 약물 표적 식별 및 검증 기술을 해외 기업에 완전히 이전하는 것을 제한할 것입니다. 전면 금지와는 달리, 이러한 제한은 해당 거래에 규제 당국의 승인이 필요함을 의미합니다.
정부의 새로운 투자 대상 기술 목록에는 바이오 제약 자산을 비롯해 인공지능(AI)과 태양광 에너지 등 40가지 핵심 기술이 포함되어 있습니다.
이번 정책 제안은 중국이 바이오 의약품 수출의 선두주자로 부상한 시점에 나온 것입니다. 중국 의약품 규제 당국에 따르면, 올해 8월 기준 중국 바이오 기술 자산의 해외 거래액은 1200억 달러에 달해 전년 동기 대비 36% 증가했습니다.
하지만 이번 규정 초안이 중국 바이오 제약 거래에 미치는 실제 영향은 제한적일 수 있습니다.
바이오 제약 거래와 관련하여 새로운 규정은 "라이선싱은 제한 없이 유지하면서 양도를 규제하는 것"으로 요약될 수 있다고 의료 및 생명 과학 분야를 전문으로 하는 중국 로펌 한쿤의 파트너인 아론 구는 피어스에 말했다.
중국은 핵심 독점 기술의 소유권을 자국 국경 내에 유지하는 데 중점을 두고 있지만, 제안된 수출 금지 조치는 몇 가지 일반적인 사업 개발 유형을 명시적으로 제외하고 있습니다. 중국 상무부 대변인은 언론 질의응답 에서 라이선스 계약, 그리고 노하우를 활용한 아웃소싱 연구 및 제조 서비스는 금지 대상에 포함되지 않는다고 강조했습니다 .
마찬가지로, 약물 표적 식별 및 검증 기술의 라이선스 아웃도 일반적으로 승인될 것이라고 대변인은 덧붙였다.
지금까지 서방 기업들이 중국 바이오 기술 자산에 투자한 거의 모든 사례가 이와 같은 양상을 보였습니다. 거래 건수와 규모가 급증했음에도 불구하고, 미국과 유럽의 바이오 제약 회사 및 벤처 투자자들은 중국 기업으로부터 특정 의약품을 인수하거나 신약 후보 물질을 발굴하는 플랫폼을 활용하는 데 거의 전적으로 집중해 왔습니다. 플랫폼 소유권이 이전된 경우는 드물었습니다.
현지 바이오 제약 데이터 정보 서비스 제공업체인 팜큐브(PharmCube)에 따르면, 7월 1일 현재 올해 체결된 121건의 중국 바이오 제약 해외 라이선스 계약 중 소유권 이전이 포함된 계약은 단 5건에 불과했다.
중국, 핵심 바이오 제약 플랫폼의 외국 기업 인수 금지 추진
워싱턴이 중국 자산이 관련된 국경 간 생명과학 거래를 규제하려는 노력을 강화하는 가운데, 베이징도 핵심 바이오의약품 기술의 수출을 금지하거나 제한하는 정책 초안을 내놓으며 바이오 의학 혁신에 대한 통제를 강화하고 있다.
중국 정부는 금요일(중국어 원문) 발표한 수출 블랙리스트 개정안에서 특허받은 세포 및 유전자 치료제, 소형 간섭 RNA(siRNA), 병원체 기능 획득 플랫폼의 외국 기업 인수를 차단하는 방안을 검토 중이라고 밝혔습니다. 여기서 플랫폼은 여러 약물 개발을 지원할 수 있는 재사용 가능한 기술 집합으로 정의됩니다.
이와 동시에, 새로운 규정은 세포 및 유전자 치료, siRNA 분야의 독점적인 약물 표적 식별 및 검증 기술을 해외 기업에 완전히 이전하는 것을 제한할 것입니다. 전면 금지와는 달리, 이러한 제한은 해당 거래에 규제 당국의 승인이 필요함을 의미합니다.
정부의 새로운 투자 대상 기술 목록에는 바이오 제약 자산을 비롯해 인공지능(AI)과 태양광 에너지 등 40가지 핵심 기술이 포함되어 있습니다.
이번 정책 제안은 중국이 바이오 의약품 수출의 선두주자로 부상한 시점에 나온 것입니다. 중국 의약품 규제 당국에 따르면, 올해 8월 기준 중국 바이오 기술 자산의 해외 거래액은 1200억 달러에 달해 전년 동기 대비 36% 증가했습니다.
하지만 이번 규정 초안이 중국 바이오 제약 거래에 미치는 실제 영향은 제한적일 수 있습니다.
바이오 제약 거래와 관련하여 새로운 규정은 "라이선싱은 제한 없이 유지하면서 양도를 규제하는 것"으로 요약될 수 있다고 의료 및 생명 과학 분야를 전문으로 하는 중국 로펌 한쿤의 파트너인 아론 구는 피어스에 말했다.
중국은 핵심 독점 기술의 소유권을 자국 국경 내에 유지하는 데 중점을 두고 있지만, 제안된 수출 금지 조치는 몇 가지 일반적인 사업 개발 유형을 명시적으로 제외하고 있습니다. 중국 상무부 대변인은 언론 질의응답 에서 라이선스 계약, 그리고 노하우를 활용한 아웃소싱 연구 및 제조 서비스는 금지 대상에 포함되지 않는다고 강조했습니다 .
마찬가지로, 약물 표적 식별 및 검증 기술의 라이선스 아웃도 일반적으로 승인될 것이라고 대변인은 덧붙였다.
지금까지 서방 기업들이 중국 바이오 기술 자산에 투자한 거의 모든 사례가 이와 같은 양상을 보였습니다. 거래 건수와 규모가 급증했음에도 불구하고, 미국과 유럽의 바이오 제약 회사 및 벤처 투자자들은 중국 기업으로부터 특정 의약품을 인수하거나 신약 후보 물질을 발굴하는 플랫폼을 활용하는 데 거의 전적으로 집중해 왔습니다. 플랫폼 소유권이 이전된 경우는 드물었습니다.
현지 바이오 제약 데이터 정보 서비스 제공업체인 팜큐브(PharmCube)에 따르면, 7월 1일 현재 올해 체결된 121건의 중국 바이오 제약 해외 라이선스 계약 중 소유권 이전이 포함된 계약은 단 5건에 불과했다.
Fierce Biotech
China looks to ban foreign acquisitions of critical biopharma platforms
As Washington ramps up efforts to tighten cross-border life sciences deals involving Chinese assets, Beijing is moving to tighten its own grip on biomedical innovation, rolling out a draft policy t | As Washington ramps up efforts to tighten cross-border…
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속보: 사우디아라비아 알 주바일 북동쪽 해역에서 한 남성이 초대형 원유 운반선(VLCC) 두 척을 각각 RPG와 포탄 공격으로 명중시킨 것으로 알려졌습니다.
영국해상교통기구(UKMTO)의 경고 174-26호와 175-26호에 따르면, 한 척은 정체불명의 포탄에 맞았고, 다른 한 척은 소형 보트에서 발사된 RPG 공격을 받았습니다. 첫 번째 공격은 알 주바일 북동쪽 68해리 해상에서 발생했으며, 유조선이 미확인 포탄에 맞았지만 승무원 전원은 무사히 대피한 것으로 확인되었습니다.
몇 시간 후, 같은 항구 북동쪽 78해리 해상에서 두 번째 VLCC가 공격을 받았으며, 선장은 소형 보트에서 발사된 RPG로 인해 선미 좌현 선미 부분이 손상되었다고 보고했습니다.
영국해상교통기구(UKMTO)의 경고 174-26호와 175-26호에 따르면, 한 척은 정체불명의 포탄에 맞았고, 다른 한 척은 소형 보트에서 발사된 RPG 공격을 받았습니다. 첫 번째 공격은 알 주바일 북동쪽 68해리 해상에서 발생했으며, 유조선이 미확인 포탄에 맞았지만 승무원 전원은 무사히 대피한 것으로 확인되었습니다.
몇 시간 후, 같은 항구 북동쪽 78해리 해상에서 두 번째 VLCC가 공격을 받았으며, 선장은 소형 보트에서 발사된 RPG로 인해 선미 좌현 선미 부분이 손상되었다고 보고했습니다.
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허베이성 친황다오 중국 화력 발전용 석탄 발표
내년도 연간 전력 계약 협상에도 이러한 추세가 반영될 것으로 예상됩니다. 분명히 오를 것입니다.
산시성 석탄 생산은 이번 광산 사고로 인해 직간접적으로 연중 내내 영향을 받았습니다.
내년도 연간 전력 계약 협상에도 이러한 추세가 반영될 것으로 예상됩니다. 분명히 오를 것입니다.
산시성 석탄 생산은 이번 광산 사고로 인해 직간접적으로 연중 내내 영향을 받았습니다.
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Long-term market outlook: Factors that may reshape supply and demand in 2027
장기 시장 전망 — 2027년 석탄 수급 구도를 변화시킬 수 있는 요인들
중국 석탄산업 제15차 5개년 계획과 관련한 연구기관의 전망에 따르면:
- 중국의 석탄 소비는 2027년 전후 약 49억 5,000만~51억 톤 수준에서 정점에 도달할 것으로 예상됩니다.
- 이후 소비량은 일정 기간 높은 수준에서 정체되는 국면에 진입할 것으로 전망됩니다.
- 2030년 전후에는 석탄 소비 감소세가 더욱 뚜렷해질 것으로 예상됩니다.
장기적으로는 석탄은 좋지 않다. 따라서 이번에 바짝벌고 다른거 해야된다는 소리
장기 시장 전망 — 2027년 석탄 수급 구도를 변화시킬 수 있는 요인들
중국 석탄산업 제15차 5개년 계획과 관련한 연구기관의 전망에 따르면:
- 중국의 석탄 소비는 2027년 전후 약 49억 5,000만~51억 톤 수준에서 정점에 도달할 것으로 예상됩니다.
- 이후 소비량은 일정 기간 높은 수준에서 정체되는 국면에 진입할 것으로 전망됩니다.
- 2030년 전후에는 석탄 소비 감소세가 더욱 뚜렷해질 것으로 예상됩니다.
장기적으로는 석탄은 좋지 않다. 따라서 이번에 바짝벌고 다른거 해야된다는 소리
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