Годовой заработок В.Г. Савельева на посту Министра транспорта РФ оказался почти втрое меньше, чем в "Аэрофлоте".
МОСКВА. 15 апреля 2022 года. ИНТЕРФАКС — Глава Минтранса России Виталий Савельев в 2021 году заработал почти 131 млн руб., следует из опубликованной в пятницу декларации о доходах членов правительства.
Среди министров Савельев уступает только главе Минпромторга Денису Мантурову, который получил доход в 705 млн руб.
Савельев возглавил Минтранс в ноябре 2020 года. До этого он был гендиректором "Аэрофлота" и, согласно прошлогодней декларации, за 2020 год заработал более 359 млн руб. Разбивки между доходами в "Аэрофлоте" и правительстве в декларации нет, также нельзя сделать вывод, есть ли в структуре дохода Савельева за 2021 год какие-либо выплаты по итогам работы на посту СЕО авиакомпании.
Савельев также отчитался о владении двумя автомобилями — BMW X5 и люксовым Bentley Continental GT.
В индивидуальной собственности главы Минтранса указаны шесть земельных участков общей площадью 6,552 тыс. кв. м, пять жилых домов (1,875 тыс. кв. м), три квартиры (739 кв. м) и одно нежилое помещение (3,655 тыс. кв. м). Также у Савельева есть доли в двух "иных строениях, помещениях и сооружениях" общей площадью 2,652 тыс. кв. м.
Прошлогодний доход супруги Савельева, согласно декларации, составил 22,8 млн руб. (годом ранее — 35,6 млн руб.) Среди объектов ее индивидуальной собственности указаны две машины Mercedes-Benz (S 63 AMG и AMG GLE), три земельных участка общей площадью 11,923 тыс. кв. м, два жилых дома (827,9 кв. м), четыре квартиры (612,3 кв. м). При этом супруга министра пользуется квартирой площадью 207,4 кв. м.

Все участники Международного общественного движения «Аэронавигация Без Границ» ПОЗДРАВЛЯЮТ С ДНЁМ РОЖДЕНИЯ И ЖЕЛАЮТ ВСЕГО САМОГО ДОБРОГО И ПРЕЖДЕ ВСЕГО ЗДОРОВЬЯ В СОЧЕТАНИИ С ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ДОЛГОЛЕТИЕМ блестящему учёному, профессионалу, талантливому организатору, идейному вдохновителю колоссального (в масштабе СССР) проекта «Теркас», Председателю Межгосударственного авиационного комитета, Почётному Аэронавигатору — ТАТЬЯНЕ ГРИГОРЬЕВНЕ АНОДИНОЙ!!!
Подробнее о Т.Г. Анодиной, см.здесь » https://ovdrf.ru/page/294

По имеющейся информации, начальник управления лётной эксплуатации Росавиации Максим Юрьевич Костылев ушёл в отпуск с последующим увольнением в связи с утратой доверия.

О ситуации во ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», с учетом информационного сообщения президента ФПАД России Ковалева С.А. о том, что 13.04.2022 г. Исполнительный комитет ФПАД России обсудил итоги рабочего совещания руководства ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с профсоюзами по осуществлению антикризисных мер предприятия, итогом которого явилось отсутствие приемлемых для работников решений работодателя.
В своём сообщении С.А. Ковалев выразил предположение о том, что отъём заработной платы и социальных гарантий у работников не может длиться долго и имеет тупик, а возможность, объявленная Минтрансом России, оказаться в списке организаций, которым будет оказана государственная поддержка, якобы не используется руководством ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» и блокируется руководством Росавиации.

Подробнее, см. здесь > https://ecovd.ru/o-situaczii-vo-fgup-goskorporacziya-po-orvd/

Череда отставок в Росавиации.
По имеющейся информации, Заместитель руководителя Росавиации Олег Сторчевой, курирующий безопасность полётов, лётную работу и учебные заведения, может оставить занимаемую им должность по истечении (в мае этого года) срока, заключённого с ним служебного контракта.

ВАРШАВА, 13 апреля. /ТАСС/. Конфликт профсоюза польских авиадиспетчеров с руководством государственного Агентства воздушных перевозок (АВП) стал причиной массовых задержек и опозданий авиарейсов в аэропортах Польши. Об этом в среду сообщил телеканал Tvn-24.
"Только с 11:40 до 13:30 [12:40-14:30 мск] среды было зафиксировано опоздание 33 рейсов", - цитирует телеканал коммюнике правления варшавского международного аэропорта имени Фредерика Шопена. По данным Tvn-24, с пятницы общее время задержек и опозданий рейсов в польских аэропортах составило около 20 тыс. минут.
Причиной данной ситуации стало массовое увольнение авиадиспетчеров: в конце марта заявления об уходе одновременно подали 44 из 216 сотрудников диспетчерской службы, обслуживающей все польские аэропорты. Как сообщает телеканал, в конце апреля свои рабочие места могут покинуть еще 136 диспетчеров, несогласных с курсом резкой интенсификации труда, который проводит АВП.
Переговоры авиадиспетчеров и представителей АВП, прошедшие в понедельник, не смогли разрешить ситуацию. Во вторник стороны "сумели выработать рабочую версию соглашения по основной части вопросов", говорится в совместном коммюнике. Однако окончательный вариант соглашения, устраивающий обе стороны, пока не выработан.
--------------
Из информационных источников: по данным профсоюзов, в мае на должностях останется только 10 процентов сотрудников.
Заместитель министра инфраструктуры Польши Марцин Хорала недавно заявил: "Диспетчеры забыли, что в течение некоторого времени зарабатывали чересчур много, а должны зарабатывать немного меньше".
.

Предыстория сложившейся ситуации.

В связи с продолжением действия органичительных (санкционных) мер, генеральным директором ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" подписан очередной приказ от 18.04.2022 г. № 204-п "О временных мерах, вызванных существенным изменением условий работы в ФГУП "Госкорпорация по ОрВД" (прилагается).

О негативном развитии ситуации во ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
К сожалению, опасения экспертов, относительно действий, предпринимаемых руководством ФГУП «Госкорпорация по ОрВД», путем издания приказов о "простое по различным причинам", уже дают о себе знать.
Ранее, до принятия подобных приказов (от 21.03.2022 № 154-п и от 18.04.2022 №204-п), эксперты не только считали, что указанные проекты приказов относятся к категории несостоятельных, но и предупреждали руководство ЕС ОрВД и Предприятия о том, что «простой» — это, в сложившейся ситуации, бесперспективный путь для системы и юридически опасный для работодателя (по сути, «ловушка). Однако, как обычно, не были услышаны.
Указанные озабоченности экспертов подтверждаются и обращением ФПАД России от 19.04.2022 г. к генеральному директору ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» с требованием об отмене приказа от 18.04.2022 г. №204-п (прилагается).
Учитывая факторы, связанные с негативным развитием ситуации, члены Экспертного совета и Совета ветеранов аэронавигации России считают целесообразным осуществление передачи на уровень филиалов ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» полномочий, предусматривающих при необходимости оперативное принятие руководителями филиалов (в установленном порядке) решений, связанных с внесением изменений в кол. договоры, заключенные в филиалах, а также издание соответствующих ЛНА по вопросам социально-трудовых и иных связанных с ними отношений, в рамках политики, координируемой и контролируемой на уровне генеральной дирекции Предприятия.
Полагаем, что данное (запоздалое) действие, является необходимым для эффективной реализации Плана антикризисных мероприятий, важными составляющими которого, как представляется авторитетным в аэронавигационной сфере экспертам, кроме вопросов, связанных с постоянной частью оплаты труда (регулируемой для всех работников предприятия размером ставки 1 разряда ЕТС), должны быть решения о возможном переходе (в отдельных районах воздушного пространства РФ) от диспетчерского обслуживания к полётно-информационному обслуживанию, согласно разработанным и утвержденным критериям, и другие меры, предлагаемые филиалами, а также осуществление мероприятий, направленных на сохранение кадрового потенциала ЕС ОрВД РФ, например, см. здесь > https://ecovd.ru/sohranenie-kadrovogo-potencziala-es-orvd-rf/

Сообщения (предположения) в прессе о происходящем во ФГУП "Госкорпорация по ОрВД".

В Госкорпорации по организации воздушного движения сменится гендиректор
https://rbc-ru.turbopages.org/rbc.ru/s/business/19/04/2022/625ea50a9a794727abfbb770

https://rbc-ru.turbopages.org/rbc.ru/s/business/19/04/2022/625ebb839a7947335acb9def
Почему так же нельзя было поступить относительно использования воздушного пространства РФ иностранными авиакомпаниями? В чем была экономическая выгода такого ответного решения для РФ?

В этой связи следует отметить, что Совет ветеранов Аэронавигации России, в обращениях в соответствующие органы, считал ошибочными предложения о введении «зеркальных санкций» в ответ на  закрытие со стороны ряда Европейских стран своего воздушного пространства (ВП) для использования российскими авиакомпаниями, полагая, что санкции должны быть ассиметричными. То есть не закрывать ВП РФ, а, например, изменять ставки сбора за аэронавигационное обслуживание (тарифы за услуги) иностранных пользователей ВП РФ с учетом потерь ЕС ОрВД РФ от вводимых западным сообществом санкций в отношении российских пользователей ВП.
Примечание: представлялось, что в данном случае следовало бы руководствоваться принципом «не навреди», прежде всего, «себе», вспоминаем примеры: газ, нефть, никель, алюминий, зерно и т.д. и т.п.

Премьер-министр России М.М. Мишустин на заседании правительства анонсировал новые меры поддержки российской экономики в условиях санкций.
Правительство выделит дополнительную финансовую помощь авиакомпаниям: 100 млрд руб. на поддержку авиакомпаний в рамках программы «частичной компенсации расходов перевозчиков на полеты по маршрутам внутри страны».
Напомним, что ранее, по результатам совещания у Президента РФ по развитию авиаотрасли, уже заявлялось о том, что на поддержку авиакомпаний и аэропортов в 2022 году российское правительство направит в общей сложности 311 млрд рублей: «Как первый шаг в мерах поддержки авиационной отрасли принято решение о выделении 25 млрд рублей. Из них 19,5 млрд рублей пойдет авиаперевозчикам на компенсацию недополученных доходов — из-за возврата билетов в связи с отменой международных и внутренних перевозок. И еще 1,5 млрд рублей — закрытым аэропортам на юге России на компенсацию расходов за март и апрель». Президент России В.В. Путин распорядился выделить еще 110 млрд рублей на субсидирование внутренних перевозок с апреля по октябрь 2022 года.

К сожалению, экспертам не удалось найти в стенограммах заседаний по данным вопросам, каких-либо упоминаний о ЕС ОрВД РФ, в части касающейся поддержки ФГУП «Госкорпорация по ОрВД».
Необходимо отметить, что согласно Федеральным авиационным правилам "Организация воздушного движения в Российской Федерации", утвержденным приказом Минтранса России от 25 ноября 2011 г. № 293:
3.2.8. Режим работы органов ОВД на аэродромах должен обеспечивать постоянно действующий регламент работы данного аэродрома, опубликованный в установленном порядке.
3.2.9. Районное диспетчерское обслуживание предоставляется круглосуточно.

Совершенно очевидно, что в условиях санкций Районные и Аэродромные центры ЕС ОрВД непосредственно «привязаны» к работе отечественных авиакомпаний и аэропортов, как и основные доходы ФГУП «Госкорпорация по ОрВД». В этой связи совершенно непонятна позиция авиационных властей, учитывая, что в рамках планируемых мер гос. поддержки соответствующая «заявка» о необходимой для ЕС ОрВД РФ финансовой поддержке, никаким образом не озвучивалась.
Каких-либо конкретных комментариев со стороны компетентных должностных лиц по данному вопросу также нет.

P.S. Не следует путать предложения Минтранса России (направленные в Минэкономразвития) по включению ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» в перечень системообразующих организаций российской экономики с вышеуказанными конкретными мерами поддержки российской экономики.

20 апреля 2022 года в Министерстве транспорта состоялась встреча заместителя Министра транспорта Российской Федерации И.П. Чалика и президента Международного консультативно-аналитического агентства «Безопасность полетов», Почетного председателя Совета МОД "Аэронавигация Без Границ" Шелковникова В.Г.

Что думают о безопасности полетов в Минтрансе? – AviaSafety
https://aviasafety.ru/40298/

Росавиация попросила авиакомпании подготовиться к полетам без использования глобальной навигационной спутниковой системы (GPS). Об этом сообщают «Известия» со ссылкой на письмо замглавы ведомства Дмитрия Ядрова гендиректору ФГУП «Госкорпорация по ОрВД» Игорю Моисеенко и начальникам межрегиональных территориальных управлений ФАВТ. В нескольких перевозчиках подтвердили газете, что получили документ.
В письме говорится, что рекомендации связаны с сообщением европейского авиарегулятора от середины марта о «глушении» и возможной подмене сигналов GPS (спуфинг). Подобные случаи были зафиксированы после 24 февраля при полетах в районе Калининградской области, возле стран бассейна Балтийского моря, Финляндии, в Черном море, в районе Восточного Средиземноморья, Израиля, Кипра, Ливана, Сирии, Турции и северной части Ирака.
Д. Ядров рекомендовал пилотам сообщать диспетчерам о «сбоях, ухудшении и аномальной работе GPS» или связанной с ней авионики, а авиакомпаниям — оценить риски из-за возможных сбоев навигационных приборов, использующих сигнал GPS, и отработать эти риски на занятиях с летным составом.
Согласно письму, Росавиация рекомендовала пилотам быть готовыми ко взлету и посадке без применения спутникового сигнала и использования дублирующих средств воздушной навигации. При полетах вблизи некоторых районов ведомство призвало контролировать положение самолетов с помощью «традиционных навигационных средств», а также проверять доступность радиотехнических средств, которые имеют решающее значение для полета по заданному маршруту и заходу на посадку.

ВНИМАНИЕ!
Конфиденциальность авторов, которые через обратную связь направляют на Портал «Аэронавигация Без Границ» свои информационные сообщения, — гарантируется.
В тлг-канале МОД "Аэронавигация Без Границ", кроме решений, экспертных мнений и т.п. соответствующих органов МОД и других (в т.ч. общественных) организаций, тематических репостов, также публикуются различные авторские материалы, поступающие в основном от участников Движения и специалистов различных сфер деятельности, связанных с аэронавигацией, желающих высказать своё мнение.
Все материалы, при условии их соответствия тематике канала, отсутствия в содержании личных оскорблений и др. явных противоречий законодательству, в т.ч. ФЗ «О средствах массовой информации», публикуются в том виде, в котором они были получены от автора – без каких-либо редакторских правок со стороны администрации канала.
Утверждения, мнения, а также оценочные суждения, содержащиеся в авторских публикациях, могут не совпадать с позицией канала и МОД «Аэронавигация Без Границ».