Двойной вызов для отрасли: «Платон» и кадровый дефицит усиливают давление на перевозчиков
🚛 68,4 % перевозчиков в РФ сообщают о нехватке водителей
💰 339 млрд руб. — поступления от «Платона» с 2015 года
📈 3,34 руб./км — актуальный тариф в 2025 году (+9,5 % к 2024)
Что происходит?
С 2025 года логистика в России испытывает двойное давление:
Планируется расширение системы «Платон» на региональные и муниципальные дороги.
Обостряется дефицит профессиональных водителей, особенно для тяжёлых грузовиков (12+ тонн).
Вместе эти факторы усиливают издержки, тормозят развитие и дестабилизируют поставки.
Кратко о «Платоне»
Система действует с 2015 года, взымая плату с грузовиков массой свыше 12 тонн. Оплата — через бортовое устройство или маршрутную карту. Пока охватывает только федеральные трассы.
В 2025 году Минтранс заказал НИУ ВШЭ проект по расширению на регионы и межмуниципальные дороги. Решение — в разработке.
📍Риски: более дорогие маршруты, худшее качество дорог, рост затрат на ремонт и простой.
Кадровый дефицит в цифрах
По данным ИСПИ РАН и НАС:
68,4 % компаний испытывают нехватку водителей
~25 % фиксируют критический дефицит
Недостаёт около 60 000 специалистов
При этом спрос на вакансии упал на 47 %.
Причины — уход компаний с рынка, сокращение автопарков, низкая привлекательность профессии.
Средняя зарплата — 137 000 руб., но это не решает проблему: стресс, отсутствие быта, ночёвки в дороге — всё это отталкивает кандидатов.
📍 Острее всего дефицит — в регионах с низкой логистической плотностью: ЯНАО, Свердловская, Воронежская, Ленобласть, Татарстан.
Системный эффект
Расширение «Платона» и нехватка кадров образуют взаимно усиливающий кризис:
Издержки растут → нужна эффективность
Но кадров не хватает → автопарк простаивает
Качество услуг падает → усиливается отток персонала
Часть компаний работает в убыток или покидает рынок
Возможные последствия
🔹Сокращение числа игроков (особенно МСБ)
🔹Рост цен за счёт перекладывания издержек
🔹Ухудшение логистики в отдалённых районах
Что можно сделать уже сейчас?
Государству:
🔹 Тестовое внедрение «Платона» в пилотных регионах
🔹 Дифференциация тарифа по качеству дорог
🔹 Поддержка подготовки водителей (гранты, переобучение, мигранты)
🔹 Развитие дорожной инфраструктуры (стоянки, зоны отдыха)
🔹 Смягчение санкций в переходный период
Бизнесу:
🔹 Цифровизация логистики (маршрутизация, телематика, трекинг)
🔹 Повышение мотивации водителей (график, бонусы, обучение)
🔹 Пересчёт себестоимости и гибкие тарифы
🔹 Обновление парка — надёжная и экономичная техника
Вывод
«Платон» и дефицит водителей — это не две разные проблемы, а одна системная слабость.
Без комплексных решений в сфере инфраструктуры, технологий и кадров отрасль рискует потерять устойчивость.
Что важнее сейчас для устойчивости логистики:
развитие дорог или поддержка кадров?
Расскажите, как решаются эти вызовы в вашем регионе.
#ABIPA #логистика #транспорт
🚛 68,4 % перевозчиков в РФ сообщают о нехватке водителей
💰 339 млрд руб. — поступления от «Платона» с 2015 года
📈 3,34 руб./км — актуальный тариф в 2025 году (+9,5 % к 2024)
Что происходит?
С 2025 года логистика в России испытывает двойное давление:
Планируется расширение системы «Платон» на региональные и муниципальные дороги.
Обостряется дефицит профессиональных водителей, особенно для тяжёлых грузовиков (12+ тонн).
Вместе эти факторы усиливают издержки, тормозят развитие и дестабилизируют поставки.
Кратко о «Платоне»
Система действует с 2015 года, взымая плату с грузовиков массой свыше 12 тонн. Оплата — через бортовое устройство или маршрутную карту. Пока охватывает только федеральные трассы.
В 2025 году Минтранс заказал НИУ ВШЭ проект по расширению на регионы и межмуниципальные дороги. Решение — в разработке.
📍Риски: более дорогие маршруты, худшее качество дорог, рост затрат на ремонт и простой.
Кадровый дефицит в цифрах
По данным ИСПИ РАН и НАС:
68,4 % компаний испытывают нехватку водителей
~25 % фиксируют критический дефицит
Недостаёт около 60 000 специалистов
При этом спрос на вакансии упал на 47 %.
Причины — уход компаний с рынка, сокращение автопарков, низкая привлекательность профессии.
Средняя зарплата — 137 000 руб., но это не решает проблему: стресс, отсутствие быта, ночёвки в дороге — всё это отталкивает кандидатов.
📍 Острее всего дефицит — в регионах с низкой логистической плотностью: ЯНАО, Свердловская, Воронежская, Ленобласть, Татарстан.
Системный эффект
Расширение «Платона» и нехватка кадров образуют взаимно усиливающий кризис:
Издержки растут → нужна эффективность
Но кадров не хватает → автопарк простаивает
Качество услуг падает → усиливается отток персонала
Часть компаний работает в убыток или покидает рынок
Возможные последствия
🔹Сокращение числа игроков (особенно МСБ)
🔹Рост цен за счёт перекладывания издержек
🔹Ухудшение логистики в отдалённых районах
Что можно сделать уже сейчас?
Государству:
🔹 Тестовое внедрение «Платона» в пилотных регионах
🔹 Дифференциация тарифа по качеству дорог
🔹 Поддержка подготовки водителей (гранты, переобучение, мигранты)
🔹 Развитие дорожной инфраструктуры (стоянки, зоны отдыха)
🔹 Смягчение санкций в переходный период
Бизнесу:
🔹 Цифровизация логистики (маршрутизация, телематика, трекинг)
🔹 Повышение мотивации водителей (график, бонусы, обучение)
🔹 Пересчёт себестоимости и гибкие тарифы
🔹 Обновление парка — надёжная и экономичная техника
Вывод
«Платон» и дефицит водителей — это не две разные проблемы, а одна системная слабость.
Без комплексных решений в сфере инфраструктуры, технологий и кадров отрасль рискует потерять устойчивость.
Что важнее сейчас для устойчивости логистики:
развитие дорог или поддержка кадров?
Расскажите, как решаются эти вызовы в вашем регионе.
#ABIPA #логистика #транспорт
👍2
Зарождение логистических компаний в постсоветской России - последовательность развития и параллели с ABIPA
Исторический фон и становление отрасли
С распадом СССР в начале 1990-х годов в России изменился логистический ландшафт: государственные монополии на транспорт и экспедирование ослабли, и на пустующий рынок вышли первые частные компании, призванные удовлетворять возрастающий спрос на международные и внутренние грузоперевозки.
Одним из таких новаторов стало MCT Shipping Service, основанное 18 апреля 1991 года в Санкт Петербурге как агент Балтийского морского пароходства, которое вскоре расширило деятельность, став представителем таких судоходных линий, как Contship Containerlines, Neptune Orient Lines Ltd и American President Line.
Вторым заметным игроком стала Delo Group, основанная в 1993 году Сергеем Шишкарёвым в Новороссийске. Компания быстро заняла видное положение на рынке агентских и экспедиторских услуг, сосредоточившись на работе с портом Новороссийск.
Развитие инфраструктуры и масштабов
Контейнерный терминал NUTEP был построен в 2002–2004 гг. в порту Новороссийск: глубоководный причал № 38, способный принимать океанские контейнеровозы до 10 000 TEU, а терминал достиг пропускной способности 700 000 TEU/год.
Зерновой терминал KSK («Комбинат “СтройКомплект”») начал строиться с 2006 года. Первая очередь была введена в эксплуатацию в 2012 г. с мощностью 2 млн тонн зерна/год, вторая — в 2013 г. довела мощность до 3,5 млн тонн/год.
К лету 2024 года KSK достиг новых высот в перегрузке: объем зерна превысил 10,3 млн тонн, и ожидается дальнейшее увеличение мощности до 10,5 млн тонн в год. Терминал также удерживает лидирующие позиции в Азово Черноморском регионе.
Параллели и преемственность в ABIPA
• Переход от узкой специализации к комплексным решениям: МCT сосредотачивалась на агентской деятельности, Delo развивала терминалы, контейнерные и зерновые активы. ABIPA выстраивает аналогичный путь, но предоставляет полный спектр логистики — от мультимодальных перевозок до «склад–клиент», включая IT решения и цифровую прозрачность.
• Инфраструктурный рост и синергия активов: как Delo инвестировала в NUTEP и KSK, ABIPA постепенно масштабирует собственные логистические активы — склады, транспортные коридоры, цифровую платформу.
• Адаптация в динамичной среде: первые игроки действовали в условиях нормативной неопределённости и экономических трансформаций, обеспечивая гибкость. Сегодня ABIPA сохраняет эту способность — быстро адаптирует цепочки поставок к требованиям бизнес-клиентов и меняющимся внешним условиям.
Вывод
Первые логистические компании России — MCT Shipping Service и Delo Group — явились ответом на трансформацию рынка в начале 1990 х. Они заложили основы отрасли: от агентских услуг до мощной инфраструктуры. ABIPA продолжает этот путь, объединяя предпринимательский дух первых игроков с высокой технологией и клиентоориентированностью сегодняшнего дня.
Какие аспекты исторического роста — инфраструктурная мощность, географическая экспансия, технологическое нововведение — вы считаете ключевыми для развития современной логистической компании? Поделитесь своими взглядами!
#ABIPA #ЦифроваяЛогистика #Инфраструктура #ЦепочкиПоставок #Логистика #РазвитиеЛогистики
Исторический фон и становление отрасли
С распадом СССР в начале 1990-х годов в России изменился логистический ландшафт: государственные монополии на транспорт и экспедирование ослабли, и на пустующий рынок вышли первые частные компании, призванные удовлетворять возрастающий спрос на международные и внутренние грузоперевозки.
Одним из таких новаторов стало MCT Shipping Service, основанное 18 апреля 1991 года в Санкт Петербурге как агент Балтийского морского пароходства, которое вскоре расширило деятельность, став представителем таких судоходных линий, как Contship Containerlines, Neptune Orient Lines Ltd и American President Line.
Вторым заметным игроком стала Delo Group, основанная в 1993 году Сергеем Шишкарёвым в Новороссийске. Компания быстро заняла видное положение на рынке агентских и экспедиторских услуг, сосредоточившись на работе с портом Новороссийск.
Развитие инфраструктуры и масштабов
Контейнерный терминал NUTEP был построен в 2002–2004 гг. в порту Новороссийск: глубоководный причал № 38, способный принимать океанские контейнеровозы до 10 000 TEU, а терминал достиг пропускной способности 700 000 TEU/год.
Зерновой терминал KSK («Комбинат “СтройКомплект”») начал строиться с 2006 года. Первая очередь была введена в эксплуатацию в 2012 г. с мощностью 2 млн тонн зерна/год, вторая — в 2013 г. довела мощность до 3,5 млн тонн/год.
К лету 2024 года KSK достиг новых высот в перегрузке: объем зерна превысил 10,3 млн тонн, и ожидается дальнейшее увеличение мощности до 10,5 млн тонн в год. Терминал также удерживает лидирующие позиции в Азово Черноморском регионе.
Параллели и преемственность в ABIPA
• Переход от узкой специализации к комплексным решениям: МCT сосредотачивалась на агентской деятельности, Delo развивала терминалы, контейнерные и зерновые активы. ABIPA выстраивает аналогичный путь, но предоставляет полный спектр логистики — от мультимодальных перевозок до «склад–клиент», включая IT решения и цифровую прозрачность.
• Инфраструктурный рост и синергия активов: как Delo инвестировала в NUTEP и KSK, ABIPA постепенно масштабирует собственные логистические активы — склады, транспортные коридоры, цифровую платформу.
• Адаптация в динамичной среде: первые игроки действовали в условиях нормативной неопределённости и экономических трансформаций, обеспечивая гибкость. Сегодня ABIPA сохраняет эту способность — быстро адаптирует цепочки поставок к требованиям бизнес-клиентов и меняющимся внешним условиям.
Вывод
Первые логистические компании России — MCT Shipping Service и Delo Group — явились ответом на трансформацию рынка в начале 1990 х. Они заложили основы отрасли: от агентских услуг до мощной инфраструктуры. ABIPA продолжает этот путь, объединяя предпринимательский дух первых игроков с высокой технологией и клиентоориентированностью сегодняшнего дня.
Какие аспекты исторического роста — инфраструктурная мощность, географическая экспансия, технологическое нововведение — вы считаете ключевыми для развития современной логистической компании? Поделитесь своими взглядами!
#ABIPA #ЦифроваяЛогистика #Инфраструктура #ЦепочкиПоставок #Логистика #РазвитиеЛогистики
👍3👏2
Новости логистики | 19.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 По данным НАПИ, за январь–август 2025 года продажи новых полуприцепов в России упали на 60 % — с 32,67 тыс. до 13,08 тыс. штук. При этом доля рефрижераторов выросла до 24,7 % при стартовой доле в 0,03 %.
💡 Это отражает растущий спрос на специализированный транспорт, особенно в цепочках поставок скоропортящихся товаров.
🔗 Logirus
🔹 Аналитики предупреждают: в случае роста ж/д тарифов часть контейнерных грузов перейдёт на автотранспорт, что повысит себестоимость доставки. Это может затронуть как импортные, так и транзитные поставки.
💡 Возможная переориентация с ЖД на автотранспорт увеличит нагрузку на трассы и повлияет на стоимость логистики.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 За восемь месяцев 2025 года экспорт российского вина в Китай вырос в двое — до суммы более 1,2 млн долларов, объёмы — около 2,5 тыс. тонн, при росте почти на 17 % по сравнению с тем же периодом прошлого года.
💡 Усиление экспортных потоков вина может потребовать улучшения логистической инфраструктуры (холодовой цепи, транспорт, сертификация) и повысить роль агропродовольственного ВЭД.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Власти Омана заявили о готовности расширить торговлю с Россией, включая поставки продовольствия и техники, несмотря на санкции. Подчёркивается намерение развивать устойчивые логистические маршруты.
💡 Это может стимулировать развитие южных логистических коридоров через Персидский залив и Иран.
🔗 РИА Новости
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 По данным НАПИ, за январь–август 2025 года продажи новых полуприцепов в России упали на 60 % — с 32,67 тыс. до 13,08 тыс. штук. При этом доля рефрижераторов выросла до 24,7 % при стартовой доле в 0,03 %.
💡 Это отражает растущий спрос на специализированный транспорт, особенно в цепочках поставок скоропортящихся товаров.
🔗 Logirus
🔹 Аналитики предупреждают: в случае роста ж/д тарифов часть контейнерных грузов перейдёт на автотранспорт, что повысит себестоимость доставки. Это может затронуть как импортные, так и транзитные поставки.
💡 Возможная переориентация с ЖД на автотранспорт увеличит нагрузку на трассы и повлияет на стоимость логистики.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 За восемь месяцев 2025 года экспорт российского вина в Китай вырос в двое — до суммы более 1,2 млн долларов, объёмы — около 2,5 тыс. тонн, при росте почти на 17 % по сравнению с тем же периодом прошлого года.
💡 Усиление экспортных потоков вина может потребовать улучшения логистической инфраструктуры (холодовой цепи, транспорт, сертификация) и повысить роль агропродовольственного ВЭД.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Власти Омана заявили о готовности расширить торговлю с Россией, включая поставки продовольствия и техники, несмотря на санкции. Подчёркивается намерение развивать устойчивые логистические маршруты.
💡 Это может стимулировать развитие южных логистических коридоров через Персидский залив и Иран.
🔗 РИА Новости
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍2
ABIPA объясняет: морские vs авиаперевозки — когда что выбирать?
Выбор между морским и воздушным транспортом зависит от баланса следующих факторов: стоимость, время доставки, объём и вес груза, характер товара, риски и экологичность.
Стоимость и объём — морские перевозки заметно выигрывают, когда речь идет о больших партиях груза. Контейнеры (FCL — full container load) или крупные партии позволяют распределить фиксированные расходы на большой объём, что уменьшает себестоимость за единицу. По оценкам, авиаперевозка может стоить в 12-16 раз больше морской на тех же маршрутах.
Но есть нюансы: при небольших отправках, особенно если количество груза мало, или если это LCL (совместная загрузка контейнера), воздушный тариф иногда может быть конкурентным, особенно если морская перевозка включает много дополнительных сборов.
Сроки доставки — сильное преимущество авиации. Если морские маршруты занимают обычно от 3 до 6 недель и более с учётом портовых операций, погоды и таможни, то авиаперевозки позволяют доставить груз за считанные дни (1 7 дней) в большинстве случаев. Если срочность важна — это ключевой аргумент в пользу воздуха.
Характер груза и требования — то, что груз требует охлаждения, быстро портится, высокая цена или брендовая упаковка — делает авиацию более предпочтительной. Морские перевозки лучше для товаров, которые могут ждать, не боятся длительного пути и условий на море: стройматериалы, большие партии продукции, не чувствительные к температурам.
Риски и надёжность — воздушные маршруты более предсказуемы: меньше зависимостей от состояния портов, погодных задержек, инфраструктурных перебоев. Морские — более уязвимы ко многим внешним факторам; но с другой стороны, морем можно перевозить опасные или тяжёлые грузы, на которые на авиа может быть больше ограничений или требований к упаковке.
Экологичность / CO₂ — существенная разница. Морские перевозки генерируют примерно 10 40 граммов CO₂ на тонну-километр, в то время как авиа — порядка 500 600 г CO₂/ткм. Это делает море более устойчивым вариантом в условиях растущего внимания к ESG, регуляций выбросов и репутационных рисков.
Советы от ABIPA
1. Баланс «срочность vs цена. Если проект позволяет заранее планировать — морская доставка почти всегда экономичнее. Но когда сроки сжаты — авиа оправдана, даже несмотря на высокую цену, особенно если задержки дорого обходятся.
2. Учет всех скрытых затрат. Помимо чисто транспортных тарифов берите в расчёт: доставка до/от порта или аэропорта, страховка, таможня, возможные простои, упаковка под строгие условия, курсы валют. Иногда авиа кажется дорогим, но при морской отправке добавки могут съесть потенциальную экономию.
3. Экологический фактор и устойчивость. Всё больше партнёров, клиентов, регуляторов ориентируются на выбросы парниковых газов. Выбирая морской транспорт, компания может снизить углеродный след, укрепить ESG показатели и репутацию.
4. Гибридные решения. Часто оптимально совмещать: ключевые товары или срочные партии отправлять авиа транспортом, основной объём — морем. Такой подход позволяет сбалансировать скорость, расходы, экологичность и надёжность.
Вывод
Выбор между морским и авиаперевозками — всегда компромисс: скорость или стоимость, риск или экологичность. Если главное — минимизация затрат и время не критично — морские перевозки почти всегда лучший выбор. Если же груз срочный, ценный, требований по условиям много — авиация может окупиться.
Чтобы точно оценить, что выгоднее для вашего груза, воспользуйтесь нашим калькулятором стоимости ABIPA. Введите параметры: вес, объём, маршрут, срочность — и получите сравнение «авиа vs море» + ориентировочную стоимость и время.
#ABIPAобъясняет #МорскиеПеревозки #Авиаперевозки #СкоростьИлиЦена #БизнесРешения
Выбор между морским и воздушным транспортом зависит от баланса следующих факторов: стоимость, время доставки, объём и вес груза, характер товара, риски и экологичность.
Стоимость и объём — морские перевозки заметно выигрывают, когда речь идет о больших партиях груза. Контейнеры (FCL — full container load) или крупные партии позволяют распределить фиксированные расходы на большой объём, что уменьшает себестоимость за единицу. По оценкам, авиаперевозка может стоить в 12-16 раз больше морской на тех же маршрутах.
Но есть нюансы: при небольших отправках, особенно если количество груза мало, или если это LCL (совместная загрузка контейнера), воздушный тариф иногда может быть конкурентным, особенно если морская перевозка включает много дополнительных сборов.
Сроки доставки — сильное преимущество авиации. Если морские маршруты занимают обычно от 3 до 6 недель и более с учётом портовых операций, погоды и таможни, то авиаперевозки позволяют доставить груз за считанные дни (1 7 дней) в большинстве случаев. Если срочность важна — это ключевой аргумент в пользу воздуха.
Характер груза и требования — то, что груз требует охлаждения, быстро портится, высокая цена или брендовая упаковка — делает авиацию более предпочтительной. Морские перевозки лучше для товаров, которые могут ждать, не боятся длительного пути и условий на море: стройматериалы, большие партии продукции, не чувствительные к температурам.
Риски и надёжность — воздушные маршруты более предсказуемы: меньше зависимостей от состояния портов, погодных задержек, инфраструктурных перебоев. Морские — более уязвимы ко многим внешним факторам; но с другой стороны, морем можно перевозить опасные или тяжёлые грузы, на которые на авиа может быть больше ограничений или требований к упаковке.
Экологичность / CO₂ — существенная разница. Морские перевозки генерируют примерно 10 40 граммов CO₂ на тонну-километр, в то время как авиа — порядка 500 600 г CO₂/ткм. Это делает море более устойчивым вариантом в условиях растущего внимания к ESG, регуляций выбросов и репутационных рисков.
Советы от ABIPA
1. Баланс «срочность vs цена. Если проект позволяет заранее планировать — морская доставка почти всегда экономичнее. Но когда сроки сжаты — авиа оправдана, даже несмотря на высокую цену, особенно если задержки дорого обходятся.
2. Учет всех скрытых затрат. Помимо чисто транспортных тарифов берите в расчёт: доставка до/от порта или аэропорта, страховка, таможня, возможные простои, упаковка под строгие условия, курсы валют. Иногда авиа кажется дорогим, но при морской отправке добавки могут съесть потенциальную экономию.
3. Экологический фактор и устойчивость. Всё больше партнёров, клиентов, регуляторов ориентируются на выбросы парниковых газов. Выбирая морской транспорт, компания может снизить углеродный след, укрепить ESG показатели и репутацию.
4. Гибридные решения. Часто оптимально совмещать: ключевые товары или срочные партии отправлять авиа транспортом, основной объём — морем. Такой подход позволяет сбалансировать скорость, расходы, экологичность и надёжность.
Вывод
Выбор между морским и авиаперевозками — всегда компромисс: скорость или стоимость, риск или экологичность. Если главное — минимизация затрат и время не критично — морские перевозки почти всегда лучший выбор. Если же груз срочный, ценный, требований по условиям много — авиация может окупиться.
Чтобы точно оценить, что выгоднее для вашего груза, воспользуйтесь нашим калькулятором стоимости ABIPA. Введите параметры: вес, объём, маршрут, срочность — и получите сравнение «авиа vs море» + ориентировочную стоимость и время.
#ABIPAобъясняет #МорскиеПеревозки #Авиаперевозки #СкоростьИлиЦена #БизнесРешения
👍4
Новости логистики | 29.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 «Росморпорт» увеличил численность флота на 8 % в 2025 году, приняв в эксплуатацию 22 новых судна. Это крупнейшее расширение за последние годы.
💡 Расширение флота может усилить потенциал морской логистики и ускорить обработку грузов в российских портах.
🔗 SeaNews
🔹 Объём грузоперевозок между Россией и Китаем в сентябре 2025 года вырос на 11 % по сравнению с прошлым годом. Рост связывают с предстоящими праздниками в КНР.
💡 Сезонные всплески товарооборота требуют гибкой логистики и дополнительных транспортных мощностей.
🔗 Прайм
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Татарстан занял 4-е место среди регионов РФ по уровню развития логистики, набрав 38 баллов в рейтинге инфраструктурной обеспеченности.
💡 Регион может усилить свою роль в международной торговле и привлечь логистические инвестиции.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Москве пройдет форум «Цифровая транспортация», посвящённый цифровизации транспортной отрасли. Участники обсудили внедрение ИТ-решений в логистику, развитие цифровой инфраструктуры и меры господдержки.
💡 Форум может стать платформой для дальнейшего развития цифровых сервисов в сфере логистики и транспорта.
🔗 Transportforum
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 «Росморпорт» увеличил численность флота на 8 % в 2025 году, приняв в эксплуатацию 22 новых судна. Это крупнейшее расширение за последние годы.
💡 Расширение флота может усилить потенциал морской логистики и ускорить обработку грузов в российских портах.
🔗 SeaNews
🔹 Объём грузоперевозок между Россией и Китаем в сентябре 2025 года вырос на 11 % по сравнению с прошлым годом. Рост связывают с предстоящими праздниками в КНР.
💡 Сезонные всплески товарооборота требуют гибкой логистики и дополнительных транспортных мощностей.
🔗 Прайм
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Татарстан занял 4-е место среди регионов РФ по уровню развития логистики, набрав 38 баллов в рейтинге инфраструктурной обеспеченности.
💡 Регион может усилить свою роль в международной торговле и привлечь логистические инвестиции.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Москве пройдет форум «Цифровая транспортация», посвящённый цифровизации транспортной отрасли. Участники обсудили внедрение ИТ-решений в логистику, развитие цифровой инфраструктуры и меры господдержки.
💡 Форум может стать платформой для дальнейшего развития цифровых сервисов в сфере логистики и транспорта.
🔗 Transportforum
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍5❤3
Новости логистики | 30.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 «Верхний Ларс»: грузоперевозчики могут бронировать время проезда с 28 сентября. С 12:00 на терминалах самообслуживания открыта функция бронирования даты и времени проезда через контрольный пункт.
💡 Это должно снизить очереди и разгрузить пропускные узлы на границе.
🔗 Альта-Софт
📈 Экономика и ВЭД
🔹 РФ ожидает 204 млрд руб. поступлений от «Платона» в 2026–2028 годах. Прогнозные платежи от проезда большегрузов возрастут в связи с ростом тарифов.
💡 Это усилит бюджетную нагрузку на автотранспортные компании и может стимулировать модернизацию автопарков.
🔗 Альта-Софт
🔹 В Госдуме внесён законопроект об расширении льгот по утильсбору для ввозимых ТС. Предлагается освобождение от сбора для машин, размещённых на таможенных или свободных складах.
💡 Это может стимулировать рост импорта транспортных средств и снизить издержки для логистических игроков.
🔗 РИА Новости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Московская область возглавила рейтинг «Логистический Олимп», обойдя Москву. Среди лидеров также Санкт-Петербург, Татарстан и Севастополь.
💡 Подмосковье укрепляет позиции как ключевой логистический регион.
🔗 Logirus
🔹 Эксперты обсудили холодовую логистику на сессии в рамках World Food 2025. В рамках форума в «Крокус Экспо» подняты вопросы устойчивости цепей поставок скоропортящихся товаров.
💡 Развитие холодовой логистики важно для агроэкспорта и продовольственной безопасности.
🔗 HolodIndustry
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 «Верхний Ларс»: грузоперевозчики могут бронировать время проезда с 28 сентября. С 12:00 на терминалах самообслуживания открыта функция бронирования даты и времени проезда через контрольный пункт.
💡 Это должно снизить очереди и разгрузить пропускные узлы на границе.
🔗 Альта-Софт
📈 Экономика и ВЭД
🔹 РФ ожидает 204 млрд руб. поступлений от «Платона» в 2026–2028 годах. Прогнозные платежи от проезда большегрузов возрастут в связи с ростом тарифов.
💡 Это усилит бюджетную нагрузку на автотранспортные компании и может стимулировать модернизацию автопарков.
🔗 Альта-Софт
🔹 В Госдуме внесён законопроект об расширении льгот по утильсбору для ввозимых ТС. Предлагается освобождение от сбора для машин, размещённых на таможенных или свободных складах.
💡 Это может стимулировать рост импорта транспортных средств и снизить издержки для логистических игроков.
🔗 РИА Новости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Московская область возглавила рейтинг «Логистический Олимп», обойдя Москву. Среди лидеров также Санкт-Петербург, Татарстан и Севастополь.
💡 Подмосковье укрепляет позиции как ключевой логистический регион.
🔗 Logirus
🔹 Эксперты обсудили холодовую логистику на сессии в рамках World Food 2025. В рамках форума в «Крокус Экспо» подняты вопросы устойчивости цепей поставок скоропортящихся товаров.
💡 Развитие холодовой логистики важно для агроэкспорта и продовольственной безопасности.
🔗 HolodIndustry
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍5
🌍 Итоги сентября 2025
🔼 Китай → Россия: спрос вырос на 20 % — почему это важно?
К концу сентября перевозки из Китая в Россию выросли примерно на 20 %. Основные причины — ускорение закупок перед Национальным праздником КНР (1–8 октября) и подготовка ритейла к «Чёрной пятнице» в России (24 ноября – 1 декабря).
📦 Что происходит с тарифами:
• Железнодорожные и мультимодальные ставки начали расти после долгого периода снижения — спрос возвращается.
• Автомобильные тарифы остаются стабильными — здесь компании предпочитают планировать с прицелом на предсказуемость и сроки.
💬 Это говорит о главном: бизнес стремится зафиксировать логистику заранее, чтобы обеспечить своевременные поставки к ключевым продажным периодам осени. И ABIPA активно работает с этим трендом.
🌐 Контейнерный рынок — глобальный спад на 4,3 %
Международный контейнерный рынок по итогам 8 месяцев 2025 года снизился на 4,3 %. Причины — сразу несколько факторов:
1. Перенасыщение мощностей: контейнеры простаивают.
2. Снижение спроса в Европе: потребительская активность падает.
3. Глобальная макроэкономическая нестабильность: бизнес оттягивает решение о перевозках.
🔧 Тем не менее, в отрасли усиливается интерес к цифровым решениям и государственным программам поддержки, которые могут смягчить удар и оживить рынок к концу года.
🛃 ICS2 в ЕС: таможня работает по-новому
С 1 сентября в странах ЕС вступила в силу система Import Control System 2 (ICS2) — электронный механизм безопасности для всех импортируемых и транзитных грузов.
Что это значит для логистики:
• Требуется предварительное электронное декларирование (Entry Summary Declaration — ENS) для всех грузов.
• Повышается риск задержек на границе из-за несоответствия документации.
• Страдают маршруты, пересекающие ЕС мультимодально — особенно авто + ЖД.
📌 ICS2 — это не просто формальность. Это новый стандарт, который требует пересмотра планирования, документооборота и интеграции с ИТ системами. ABIPA уже адаптирует процессы под эти изменения.
🚛 Новые правила для водителей: погранпереходы по записи
С 10 сентября в некоторых странах ЕС и СНГ внедрена система бронирования времени пересечения границы для грузовиков. Также усилился административный контроль.
👉 Что это значит на практике:
• Водителям нужно заранее регистрировать таймслот.
• Повышенные требования к маршрутам и сопроводительным документам.
• За несоблюдение — штрафы и отказы во въезде.
📌 ABIPA помогает клиентам учитывать эти нюансы на этапе планирования, чтобы избежать простоев и лишних расходов.
📈 Осень — время возможностей
Первая половина 2025 года была непростой: волатильность курсов, давление конкуренции, нестабильный спрос. Но сентябрь дал чёткий сигнал: рынок оживает.
🔍 Прогноз на осень:
• Рост грузооборота до +30–40 % в IV квартале.
• Перераспределение логистических потоков и ставок.
• Растущий спрос на профессиональную логистику и сервис с добавленной стоимостью.
💬 Сейчас — лучший момент, чтобы укрепить позиции, оптимизировать процессы и зафиксировать рабочие тарифы.
💳 Финансовая логистика: рост роли агентов
Ограничения прямых расчётов, особенно с Китаем, стимулируют рост популярности платёжных агентов и специализированных финансовых сервисов.
Что это даёт бизнесу:
• Обход валютных барьеров.
• Более гибкие и быстрые расчёты.
• Снижение рисков при международных сделках.
ABIPA интегрирует такие решения в свои логистические сервисы, помогая клиентам адаптироваться к новым условиям.
🔍 Что это всё значит?
1. Азия остаётся драйвером — и спрос на китайские маршруты возвращается.
2. ЕС усиливает контроль — логистика требует ещё большей точности и подготовки.
3. Мир требует адаптации — и выигрывает тот, кто делает это быстро.
#ABIPA #Логистика #ИтогиСентября #Грузоперевозки #КитайРоссия #КонтейнерныеПеревозки
🔼 Китай → Россия: спрос вырос на 20 % — почему это важно?
К концу сентября перевозки из Китая в Россию выросли примерно на 20 %. Основные причины — ускорение закупок перед Национальным праздником КНР (1–8 октября) и подготовка ритейла к «Чёрной пятнице» в России (24 ноября – 1 декабря).
📦 Что происходит с тарифами:
• Железнодорожные и мультимодальные ставки начали расти после долгого периода снижения — спрос возвращается.
• Автомобильные тарифы остаются стабильными — здесь компании предпочитают планировать с прицелом на предсказуемость и сроки.
💬 Это говорит о главном: бизнес стремится зафиксировать логистику заранее, чтобы обеспечить своевременные поставки к ключевым продажным периодам осени. И ABIPA активно работает с этим трендом.
🌐 Контейнерный рынок — глобальный спад на 4,3 %
Международный контейнерный рынок по итогам 8 месяцев 2025 года снизился на 4,3 %. Причины — сразу несколько факторов:
1. Перенасыщение мощностей: контейнеры простаивают.
2. Снижение спроса в Европе: потребительская активность падает.
3. Глобальная макроэкономическая нестабильность: бизнес оттягивает решение о перевозках.
🔧 Тем не менее, в отрасли усиливается интерес к цифровым решениям и государственным программам поддержки, которые могут смягчить удар и оживить рынок к концу года.
🛃 ICS2 в ЕС: таможня работает по-новому
С 1 сентября в странах ЕС вступила в силу система Import Control System 2 (ICS2) — электронный механизм безопасности для всех импортируемых и транзитных грузов.
Что это значит для логистики:
• Требуется предварительное электронное декларирование (Entry Summary Declaration — ENS) для всех грузов.
• Повышается риск задержек на границе из-за несоответствия документации.
• Страдают маршруты, пересекающие ЕС мультимодально — особенно авто + ЖД.
📌 ICS2 — это не просто формальность. Это новый стандарт, который требует пересмотра планирования, документооборота и интеграции с ИТ системами. ABIPA уже адаптирует процессы под эти изменения.
🚛 Новые правила для водителей: погранпереходы по записи
С 10 сентября в некоторых странах ЕС и СНГ внедрена система бронирования времени пересечения границы для грузовиков. Также усилился административный контроль.
👉 Что это значит на практике:
• Водителям нужно заранее регистрировать таймслот.
• Повышенные требования к маршрутам и сопроводительным документам.
• За несоблюдение — штрафы и отказы во въезде.
📌 ABIPA помогает клиентам учитывать эти нюансы на этапе планирования, чтобы избежать простоев и лишних расходов.
📈 Осень — время возможностей
Первая половина 2025 года была непростой: волатильность курсов, давление конкуренции, нестабильный спрос. Но сентябрь дал чёткий сигнал: рынок оживает.
🔍 Прогноз на осень:
• Рост грузооборота до +30–40 % в IV квартале.
• Перераспределение логистических потоков и ставок.
• Растущий спрос на профессиональную логистику и сервис с добавленной стоимостью.
💬 Сейчас — лучший момент, чтобы укрепить позиции, оптимизировать процессы и зафиксировать рабочие тарифы.
💳 Финансовая логистика: рост роли агентов
Ограничения прямых расчётов, особенно с Китаем, стимулируют рост популярности платёжных агентов и специализированных финансовых сервисов.
Что это даёт бизнесу:
• Обход валютных барьеров.
• Более гибкие и быстрые расчёты.
• Снижение рисков при международных сделках.
ABIPA интегрирует такие решения в свои логистические сервисы, помогая клиентам адаптироваться к новым условиям.
🔍 Что это всё значит?
1. Азия остаётся драйвером — и спрос на китайские маршруты возвращается.
2. ЕС усиливает контроль — логистика требует ещё большей точности и подготовки.
3. Мир требует адаптации — и выигрывает тот, кто делает это быстро.
#ABIPA #Логистика #ИтогиСентября #Грузоперевозки #КитайРоссия #КонтейнерныеПеревозки
👍2
Новости логистики | 30.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 По данным Fesco, объём контейнерных перевозок в России за январь–август 2025 года сократился на 5,3 % — до 4,208 млн TEU. Основное снижение зафиксировано на международных направлениях.
💡 Снижение объёмов может привести к переизбытку мощностей и пересмотру логистических тарифов.
🔗 Альта-Софт
🔹 Железнодорожные перевозки железной руды на экспорт за январь–август 2025 года увеличились на 22,7 %, достигнув 11,8 млн тонн. Основной рост пришёлся на направления к портам Юга и Северо-Запада.
💡 Повышенный спрос на вывоз руды может ускорить модернизацию экспортной железнодорожной и портовой инфраструктуры.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Правительство РФ 30 сентября продлило запрет на экспорт бензина, дизеля и газойлей до 31 декабря 2025 года (постановление № 1503). Ограничение направлено на стабилизацию внутреннего рынка топлива.
💡 Мера может сократить загрузку экспортных логистических цепочек и изменить направления поставок ГСМ.
🔗 SeaNews
🔹 Страны ЕАЭС утвердили доклад о развитии транспортной инфраструктуры коридоров «Север–Юг» и «Восток–Запад» на Межправсовете в Минске. Решение нацелено на повышение конкурентоспособности логистики союза.
💡 Согласованные действия ЕАЭС усиливают интеграцию и могут ускорить реализацию инфраструктурных проектов.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минтранс РФ сообщил о разработке единой системы идентификации беспилотного транспорта на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Протестированы подключения дронов, грузовиков и катеров.
💡 Это может ускорить интеграцию беспилотников в официальные логистические схемы.
🔗 РИА Новости
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 По данным Fesco, объём контейнерных перевозок в России за январь–август 2025 года сократился на 5,3 % — до 4,208 млн TEU. Основное снижение зафиксировано на международных направлениях.
💡 Снижение объёмов может привести к переизбытку мощностей и пересмотру логистических тарифов.
🔗 Альта-Софт
🔹 Железнодорожные перевозки железной руды на экспорт за январь–август 2025 года увеличились на 22,7 %, достигнув 11,8 млн тонн. Основной рост пришёлся на направления к портам Юга и Северо-Запада.
💡 Повышенный спрос на вывоз руды может ускорить модернизацию экспортной железнодорожной и портовой инфраструктуры.
🔗 SeaNews
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Правительство РФ 30 сентября продлило запрет на экспорт бензина, дизеля и газойлей до 31 декабря 2025 года (постановление № 1503). Ограничение направлено на стабилизацию внутреннего рынка топлива.
💡 Мера может сократить загрузку экспортных логистических цепочек и изменить направления поставок ГСМ.
🔗 SeaNews
🔹 Страны ЕАЭС утвердили доклад о развитии транспортной инфраструктуры коридоров «Север–Юг» и «Восток–Запад» на Межправсовете в Минске. Решение нацелено на повышение конкурентоспособности логистики союза.
💡 Согласованные действия ЕАЭС усиливают интеграцию и могут ускорить реализацию инфраструктурных проектов.
🔗 Альта-Софт
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минтранс РФ сообщил о разработке единой системы идентификации беспилотного транспорта на базе «ЭРА-ГЛОНАСС». Протестированы подключения дронов, грузовиков и катеров.
💡 Это может ускорить интеграцию беспилотников в официальные логистические схемы.
🔗 РИА Новости
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍4
Инкотермс 2020: что изменилось и как это влияет на расходы
Инкотермс — международные правила торговли, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товаров и распределению рисков. В 2020 году была обновлена версия этих правил, и важно понимать, что изменилось и как это скажется на расходах компаний.
Первое крупное изменение — перераспределение ответственности за транспорт и таможенное оформление. В Инкотермс 2020 появились уточнения по страхованию и обязанностям сторон на разных этапах поставки.
Например, в условии CIF (Cost, Insurance and Freight — стоимость, страхование и фрахт) продавец обязан приобрести минимальную страховку, но теперь это деталь стала чётко регламентирована. Если покупатель хочет более широкий страховой полис, это нужно отдельно оговаривать, что может повлиять на его расходы.
Еще одна важная новация — правило DPU (Delivered at Place Unloaded), которое заменила прежний DAT (Delivered at Terminal). Теперь продавец обязан доставить товар и разгрузить его в указанном месте, что повышает ответственность, но и увеличивает затраты продавца на логистику. Покупатель же экономит на разгрузке и рисках повреждения.
Важный совет для бизнеса — внимательно согласовывать в контракте, кто отвечает за таможенную очистку и оплату пошлин. В Инкотермс 2020 эти моменты стали более чёткими, и неосторожность в прописывании условий может привести к неожиданным дополнительным расходам.
Например, если контракт использует правило DDP (Delivered Duty Paid — доставка с оплатой пошлин), продавец берёт на себя все расходы, включая таможенные пошлины. Это важно учитывать при расчетах себестоимости товара.
Итог: обновленные Инкотермс 2020 помогают более чётко распределять затраты и риски, что снижает споры между партнёрами и позволяет лучше планировать бюджет. Чтобы минимизировать финансовые риски, важно точно указывать условия доставки и ответственность в договоре, учитывая новые правила.
Если вы хотите избежать лишних расходов и споров, внимательно изучите изменения в Инкотермс 2020 и адаптируйте свои контракты под новые стандарты.
Хотите разобраться глубже? Задавайте вопросы в комментариях!
Также, читайте наш анализ каждого инкотермс по ссылке!
#Инкотермс2020 #логистика #международнаяторговля #растаможка #транспорт #экспорт #импорт #ABIPAобъясняет
Инкотермс — международные правила торговли, которые определяют обязанности продавца и покупателя по доставке товаров и распределению рисков. В 2020 году была обновлена версия этих правил, и важно понимать, что изменилось и как это скажется на расходах компаний.
Первое крупное изменение — перераспределение ответственности за транспорт и таможенное оформление. В Инкотермс 2020 появились уточнения по страхованию и обязанностям сторон на разных этапах поставки.
Например, в условии CIF (Cost, Insurance and Freight — стоимость, страхование и фрахт) продавец обязан приобрести минимальную страховку, но теперь это деталь стала чётко регламентирована. Если покупатель хочет более широкий страховой полис, это нужно отдельно оговаривать, что может повлиять на его расходы.
Еще одна важная новация — правило DPU (Delivered at Place Unloaded), которое заменила прежний DAT (Delivered at Terminal). Теперь продавец обязан доставить товар и разгрузить его в указанном месте, что повышает ответственность, но и увеличивает затраты продавца на логистику. Покупатель же экономит на разгрузке и рисках повреждения.
Важный совет для бизнеса — внимательно согласовывать в контракте, кто отвечает за таможенную очистку и оплату пошлин. В Инкотермс 2020 эти моменты стали более чёткими, и неосторожность в прописывании условий может привести к неожиданным дополнительным расходам.
Например, если контракт использует правило DDP (Delivered Duty Paid — доставка с оплатой пошлин), продавец берёт на себя все расходы, включая таможенные пошлины. Это важно учитывать при расчетах себестоимости товара.
Итог: обновленные Инкотермс 2020 помогают более чётко распределять затраты и риски, что снижает споры между партнёрами и позволяет лучше планировать бюджет. Чтобы минимизировать финансовые риски, важно точно указывать условия доставки и ответственность в договоре, учитывая новые правила.
Если вы хотите избежать лишних расходов и споров, внимательно изучите изменения в Инкотермс 2020 и адаптируйте свои контракты под новые стандарты.
Хотите разобраться глубже? Задавайте вопросы в комментариях!
Также, читайте наш анализ каждого инкотермс по ссылке!
#Инкотермс2020 #логистика #международнаяторговля #растаможка #транспорт #экспорт #импорт #ABIPAобъясняет
👍5❤3👏3
Новости логистики | 02.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 В России заработала цифровая «витрина разработок» — платформа для обмена ИТ-решениями в транспортной и логистической отраслях между регионами.
💡 Это повысит скорость внедрения цифровых решений и позволит адаптировать лучшие практики в сфере перевозок и логистики.
🔗 Первый канал
🔹 На границе России и Казахстана скопились тысячи фур с грузами из Китая из‑за усиленных проверок. Перевозчики утверждают, что из‑за детального досмотра «санкционных» товаров на пунктах пропуска до 99 % машин подвергаются проверке, поэтому многие водители отъезжают на стоянки и «выжидают».
💡 Задержки на границе могут серьёзно замедлить поставки китайских товаров в Россию и спровоцировать перераспределение маршрутов поставок.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Снижение грузооборота в РФ в январе–августе 2025 г. По итогам 8 месяцев грузооборот всех видов транспорта в России снизился на 0,9 % относительно аналогичного периода прошлого года.
💡 Это указывает на слабую динамику в промышленности и логистике — возможны коррекции планов перевозок и операционных нагрузок.
🔗 FinMarket
🔹 Республика Тыва готовится экспортировать продукцию в Узбекистан — местные компании провели переговоры с Торгпредством РФ в Ташкенте и подписали предварительные договорённости.
💡 Это укрепит экспортную активность российских регионов и расширит рынок сбыта в Центральной Азии.
🔗 Альта-Софт
🔹 С 1 октября введён запрет на экспорт дизельного топлива для компаний, не являющихся его производителями, сроком до конца года.
💡 Это ограничит доступ независимых поставщиков к зарубежным рынкам и может повлиять на логистику поставок ГСМ.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В России стартовал эксперимент по обязательной маркировке новых товарных категорий: косметики, бытовой химии, стройматериалов и спортпита.
💡 Это усилит требования к логистике, складскому учёту и прослеживаемости товаров по всей цепочке.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В России заработала цифровая «витрина разработок» — платформа для обмена ИТ-решениями в транспортной и логистической отраслях между регионами.
💡 Это повысит скорость внедрения цифровых решений и позволит адаптировать лучшие практики в сфере перевозок и логистики.
🔗 Первый канал
🔹 На границе России и Казахстана скопились тысячи фур с грузами из Китая из‑за усиленных проверок. Перевозчики утверждают, что из‑за детального досмотра «санкционных» товаров на пунктах пропуска до 99 % машин подвергаются проверке, поэтому многие водители отъезжают на стоянки и «выжидают».
💡 Задержки на границе могут серьёзно замедлить поставки китайских товаров в Россию и спровоцировать перераспределение маршрутов поставок.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Снижение грузооборота в РФ в январе–августе 2025 г. По итогам 8 месяцев грузооборот всех видов транспорта в России снизился на 0,9 % относительно аналогичного периода прошлого года.
💡 Это указывает на слабую динамику в промышленности и логистике — возможны коррекции планов перевозок и операционных нагрузок.
🔗 FinMarket
🔹 Республика Тыва готовится экспортировать продукцию в Узбекистан — местные компании провели переговоры с Торгпредством РФ в Ташкенте и подписали предварительные договорённости.
💡 Это укрепит экспортную активность российских регионов и расширит рынок сбыта в Центральной Азии.
🔗 Альта-Софт
🔹 С 1 октября введён запрет на экспорт дизельного топлива для компаний, не являющихся его производителями, сроком до конца года.
💡 Это ограничит доступ независимых поставщиков к зарубежным рынкам и может повлиять на логистику поставок ГСМ.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В России стартовал эксперимент по обязательной маркировке новых товарных категорий: косметики, бытовой химии, стройматериалов и спортпита.
💡 Это усилит требования к логистике, складскому учёту и прослеживаемости товаров по всей цепочке.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
Зеленая логистика: как мы заботимся об экологии
Зеленая логистика — это не просто тренд, а необходимость для современного бизнеса, который заботится об экологии и будущем планеты.
Что сейчас происходит в сфере зеленой логистики?
• Все больше компаний переходят на электромобили и транспорт на альтернативном топливе — газ, биотопливо.
• Используют искусственный интеллект и цифровые сервисы для оптимизации маршрутов и сокращения пробега.
• Активно внедряют "умные" склады с автоматизацией и энергосбережением.
• Развивают обратную логистику — переработка упаковки и возврат товаров.
• Ставят на мультимодальные перевозки, отдавая предпочтение железной дороге и водному транспорту.
Наша позиция в ABIPA: мы считаем, что экологичная логистика — будущий стандарт рынка. Уже внедряем цифровые технологии и экологичный транспорт, чтобы снижать выбросы и улучшать качество перевозок. Для нас важно сотрудничество с партнерами, которые разделяют ценности устойчивого развития.
Зеленая логистика — это вклад в будущее, который делает бизнес более ответственным и конкурентоспособным.
#экологическаялогистика #зеленаялогистика #устойчивоеразвитие #экология #цифроваялогистика #ABIPA #экотранспорт #инновациивлогистике
Зеленая логистика — это не просто тренд, а необходимость для современного бизнеса, который заботится об экологии и будущем планеты.
Что сейчас происходит в сфере зеленой логистики?
• Все больше компаний переходят на электромобили и транспорт на альтернативном топливе — газ, биотопливо.
• Используют искусственный интеллект и цифровые сервисы для оптимизации маршрутов и сокращения пробега.
• Активно внедряют "умные" склады с автоматизацией и энергосбережением.
• Развивают обратную логистику — переработка упаковки и возврат товаров.
• Ставят на мультимодальные перевозки, отдавая предпочтение железной дороге и водному транспорту.
Наша позиция в ABIPA: мы считаем, что экологичная логистика — будущий стандарт рынка. Уже внедряем цифровые технологии и экологичный транспорт, чтобы снижать выбросы и улучшать качество перевозок. Для нас важно сотрудничество с партнерами, которые разделяют ценности устойчивого развития.
Зеленая логистика — это вклад в будущее, который делает бизнес более ответственным и конкурентоспособным.
#экологическаялогистика #зеленаялогистика #устойчивоеразвитие #экология #цифроваялогистика #ABIPA #экотранспорт #инновациивлогистике
👍3
Новости логистики | 03.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 На российско-казахстанской границе зафиксированы заторы из фур, следующих из Китая. Причиной стало закрытие китайских КПП на период праздников с 1 по 8 октября.
💡 Это может вызвать перебои в поставках из КНР и увеличить нагрузку на альтернативные маршруты.
🔗 Российская газета
🔹 Таможня Казахстана объявила, что 99 % грузовиков, идущих из Китая в Россию, подвергаются проверкам на ввоз «подсанкционных» товаров.
💡 Жёсткие досмотры способны серьёзно замедлить транзит товаров через Казахстан и увеличить логистические издержки.
🔗 The Moscow Times
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Владимир Путин на форуме «Валдай» заявил, что России и Индии предстоит решить вопросы логистики и платежей для наращивания взаимной торговли.
💡 Совместная работа над логистическими и финансовыми механизмами может стимулировать развитие альтернативных маршрутов в обход санкционных барьеров.
🔗 Прайм
🔹 В России назвали сферу транспорта и логистики лидирующей по средним предложениям зарплат во 3 квартале 2025 года — около 96,6 тыс. руб.
💡 Более высокая оплата может привлечь специалистов и частично компенсировать кадровый дефицит в отрасли.
🔗 РИА Новости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство РФ утвердило продление ограничений на ввоз и вывоз товаров в отношении «недружественных» стран до конца 2027 года.
💡 Это усилит длительный экспортно-импортный контроль и может повысить логистические барьеры с зарубежными контрагентами.
🔗 Финмаркет
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 На российско-казахстанской границе зафиксированы заторы из фур, следующих из Китая. Причиной стало закрытие китайских КПП на период праздников с 1 по 8 октября.
💡 Это может вызвать перебои в поставках из КНР и увеличить нагрузку на альтернативные маршруты.
🔗 Российская газета
🔹 Таможня Казахстана объявила, что 99 % грузовиков, идущих из Китая в Россию, подвергаются проверкам на ввоз «подсанкционных» товаров.
💡 Жёсткие досмотры способны серьёзно замедлить транзит товаров через Казахстан и увеличить логистические издержки.
🔗 The Moscow Times
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Владимир Путин на форуме «Валдай» заявил, что России и Индии предстоит решить вопросы логистики и платежей для наращивания взаимной торговли.
💡 Совместная работа над логистическими и финансовыми механизмами может стимулировать развитие альтернативных маршрутов в обход санкционных барьеров.
🔗 Прайм
🔹 В России назвали сферу транспорта и логистики лидирующей по средним предложениям зарплат во 3 квартале 2025 года — около 96,6 тыс. руб.
💡 Более высокая оплата может привлечь специалистов и частично компенсировать кадровый дефицит в отрасли.
🔗 РИА Новости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Правительство РФ утвердило продление ограничений на ввоз и вывоз товаров в отношении «недружественных» стран до конца 2027 года.
💡 Это усилит длительный экспортно-импортный контроль и может повысить логистические барьеры с зарубежными контрагентами.
🔗 Финмаркет
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
ABIPA: старт Q4 — технологии с отдачей
🔍 Жёсткий контроль или технологичное обновление?
В ABIPA не делают выбор между этими подходами: в новом квартале они объединяют оба, чтобы обеспечить рост маржинальности, прозрачность процессов и реальную выгоду для вас.
Вот как трансформируются ключевые направления — и что это значит для ваших операций:
1. KPI на всех уровнях
Раньше многие показатели были скорее качественными, «на глаз» и не всегда измеримыми, что порождало разночтения и нестабильность, но теперь мы вводим стандарт, при котором каждый сотрудник — от руководителя отдела до операционниста — будет работать по чётким цифровым метрикам, таким как скорость обработки заказов, процент ошибок и соблюдение SLA, и я уверен, что это снизит человеческие погрешности, приведёт к единым стандартам исполнения и даст вам уверенность в том, что все этапы логистики идут под строгим контролем.
2. AI + CRM — автоматизация с предвидением
Раньше распределение задач зависело от личного опыта менеджеров, «узкие места» выявлялись уже по симптомам, а информация о клиентах и коммуникациях была рассредоточена в разных разделах и системах, что усложняло координацию; теперь мы усиливаем CRM искусственным интеллектом — задачи маршрутизируются автоматически, система прогнозирует узкие места, всё взаимодействие с вами ведётся из единого окна с визуализацией KPI, и благодаря этому вы получите мгновенные ответы, персонализированные решения и минимизацию моментов, когда что-то остаётся «между строк».
3. Тендеры как отдельная история
Раньше тендеры рассматривались как дополнительный инструмент, нестабильно подключаемый к основному бизнес процессу и часто требовавший экстренных корректировок, но в этом квартале мы выводим тендеры в самостоятельное направление с прозрачными условиями, фиксированными ставками и заранее прописанными KPI, и для вас это обеспечивает предсказуемость бюджета, безопасность контрактов и минимум накладок при масштабных проектах.
4. Track & Trace — контроль на маршруте
Раньше вы часто задавали вопрос «где сейчас груз?», и мы давали вам обновления «насколько могли» — зачастую с задержкой или через опосредованные источники. В этом квартале мы запускаем пилотную фазу разработки системы отслеживания: мы подключаем GPS- и IoT-модули, интегрируемся с партнёрскими платформами и работаем над потоком данных, чтобы вы вскоре могли наблюдать статус груза почти в реальном времени.
5. BI система: от данных к решениям
Раньше отчётность была разбросана по ERP, TMS и CRM, что затрудняло понимание общего тренда и принятие управленческих решений, но теперь мы завершаем интеграцию BI решения, которое соберёт всё в единую систему, превратив сырые данные в наглядные дашборды, прогнозы, сценарии роста — и для вас это станет инструментом, с которым вы видите тенденции, быстрее реагируете и управляете логистикой как стратегическим активом.
Не просто «план на квартал» — это система, в которой вы сможете расти уверенно, осознанно и под контролем: через процессы, цифры и качество.
💬 А вы уже используете какие то похожие инструменты? Расскажите — обсудим, как сделать вашу систему ещё надёжнее.
#ABIPA #НовостиABIPA #Q4Логистика #Маржинальность #KPIвПрактике #CRMдляБизнеса #AIвЛогистике #Тендеры2025 #BIАналитика #ТехнологиивЦепочке #ЛогистикаБудущего #B2Bрешения
🔍 Жёсткий контроль или технологичное обновление?
В ABIPA не делают выбор между этими подходами: в новом квартале они объединяют оба, чтобы обеспечить рост маржинальности, прозрачность процессов и реальную выгоду для вас.
Вот как трансформируются ключевые направления — и что это значит для ваших операций:
1. KPI на всех уровнях
Раньше многие показатели были скорее качественными, «на глаз» и не всегда измеримыми, что порождало разночтения и нестабильность, но теперь мы вводим стандарт, при котором каждый сотрудник — от руководителя отдела до операционниста — будет работать по чётким цифровым метрикам, таким как скорость обработки заказов, процент ошибок и соблюдение SLA, и я уверен, что это снизит человеческие погрешности, приведёт к единым стандартам исполнения и даст вам уверенность в том, что все этапы логистики идут под строгим контролем.
2. AI + CRM — автоматизация с предвидением
Раньше распределение задач зависело от личного опыта менеджеров, «узкие места» выявлялись уже по симптомам, а информация о клиентах и коммуникациях была рассредоточена в разных разделах и системах, что усложняло координацию; теперь мы усиливаем CRM искусственным интеллектом — задачи маршрутизируются автоматически, система прогнозирует узкие места, всё взаимодействие с вами ведётся из единого окна с визуализацией KPI, и благодаря этому вы получите мгновенные ответы, персонализированные решения и минимизацию моментов, когда что-то остаётся «между строк».
3. Тендеры как отдельная история
Раньше тендеры рассматривались как дополнительный инструмент, нестабильно подключаемый к основному бизнес процессу и часто требовавший экстренных корректировок, но в этом квартале мы выводим тендеры в самостоятельное направление с прозрачными условиями, фиксированными ставками и заранее прописанными KPI, и для вас это обеспечивает предсказуемость бюджета, безопасность контрактов и минимум накладок при масштабных проектах.
4. Track & Trace — контроль на маршруте
Раньше вы часто задавали вопрос «где сейчас груз?», и мы давали вам обновления «насколько могли» — зачастую с задержкой или через опосредованные источники. В этом квартале мы запускаем пилотную фазу разработки системы отслеживания: мы подключаем GPS- и IoT-модули, интегрируемся с партнёрскими платформами и работаем над потоком данных, чтобы вы вскоре могли наблюдать статус груза почти в реальном времени.
5. BI система: от данных к решениям
Раньше отчётность была разбросана по ERP, TMS и CRM, что затрудняло понимание общего тренда и принятие управленческих решений, но теперь мы завершаем интеграцию BI решения, которое соберёт всё в единую систему, превратив сырые данные в наглядные дашборды, прогнозы, сценарии роста — и для вас это станет инструментом, с которым вы видите тенденции, быстрее реагируете и управляете логистикой как стратегическим активом.
Не просто «план на квартал» — это система, в которой вы сможете расти уверенно, осознанно и под контролем: через процессы, цифры и качество.
💬 А вы уже используете какие то похожие инструменты? Расскажите — обсудим, как сделать вашу систему ещё надёжнее.
#ABIPA #НовостиABIPA #Q4Логистика #Маржинальность #KPIвПрактике #CRMдляБизнеса #AIвЛогистике #Тендеры2025 #BIАналитика #ТехнологиивЦепочке #ЛогистикаБудущего #B2Bрешения
❤3
🧭 ABIPA объясняет: недельный дайджест — сентябрь 2025
Ключевые события и тренды в логистике
Глобальная авиация: рост объёмов при снижении тарифов
Грузооборот мировой авиации в июле 2025 года вырос на 5,5 % к июлю 2024-го. В то же время средние тарифы на грузовые авиаперевозки снизились на 2 % год к году — уже четвёртое падение подряд в этом году. Это говорит о том, что рост достигается за счет увеличения объёмов перевозок, но маржинальность компаний подвергается заметному давлению.
Железнодорожные перевозки в России: спад сохраняется, но есть признаки стабилизации
В январе-сентябре 2025 года погрузка на сети РЖД снизилась на 6,7 % — это около 59,5 млн тонн меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре падение замедлилось и составило 3,3 %. Отмечается перераспределение грузопотоков в восточном направлении и активный поиск альтернативных инфраструктурных решений. При этом благодаря новому урожаю выросла погрузка зерна (+4,6% в сентябре) и вывоз удобрений (+9,1%). Экспорт черных металлов и железной руды также демонстрирует положительную динамику.
Морская и контейнерная логистика: снижение объёмов и тарифов, но высокий спрос на альтернативные маршруты
По маршрутам Азия — Европа в июле наблюдалось снижение контейнерных объёмов примерно на 18 % в годовом выражении. Тарифы на морские перевозки скорректировались вниз — падение составляет 6–10 % на ключевых направлениях. Европейские морские терминалы перегружены из-за ремонтов и высокого импорта из Азии. Тем не менее интерес к транзиту через Северный морской путь сохраняется, несмотря на геополитические и санкционные риски.
Цифровизация и долгосрочность: тренды устойчивого развития логистики
Продолжается активное внедрение систем управления перевозками (TMS), мониторинга с помощью IoT и блокчейн-технологий для повышения прозрачности цепочек поставок. Растёт доля долгосрочных контрактов, что позволяет компаниям снизить волатильность затрат и укрепить стабильность бизнеса.
Анонс отраслевых событий
TransRussia Summit пройдет с 20 по 22 октября 2025 в Москве и станет ключевой площадкой для обсуждения вызовов и новых возможностей транспортно-логистического рынка. Это главное событие для перевозчиков, технологических провайдеров и инвесторов.
📌 Выводы и рекомендации:
• В авиационной и морской логистике на первый план выходят эффективность и контроль затрат, а не просто рост объёмов.
• Российская железнодорожная логистика нуждается в гибкости и диверсификации маршрутов на фоне сохраняющегося спада.
• Контейнерная логистика переживает этап пересмотра тарифов и операционных моделей.
• Цифровые технологии и надёжные долгосрочные схемы контрактов — ключевые факторы устойчивого развития на 2025–2026 годы.
• Участие в отраслевых форумах, таких как TransRussia, помогает оставаться в курсе трендов, расширять партнёрства и принимать стратегические решения.
#логистика #транспорт #грузоперевозки #цепочкпоставок #морскаялогистика #авиадоставка #ждперевозки #цифровизация #TransRussia #ABIPA #логистическиетренды
Ключевые события и тренды в логистике
Глобальная авиация: рост объёмов при снижении тарифов
Грузооборот мировой авиации в июле 2025 года вырос на 5,5 % к июлю 2024-го. В то же время средние тарифы на грузовые авиаперевозки снизились на 2 % год к году — уже четвёртое падение подряд в этом году. Это говорит о том, что рост достигается за счет увеличения объёмов перевозок, но маржинальность компаний подвергается заметному давлению.
Железнодорожные перевозки в России: спад сохраняется, но есть признаки стабилизации
В январе-сентябре 2025 года погрузка на сети РЖД снизилась на 6,7 % — это около 59,5 млн тонн меньше, чем за аналогичный период прошлого года. В сентябре падение замедлилось и составило 3,3 %. Отмечается перераспределение грузопотоков в восточном направлении и активный поиск альтернативных инфраструктурных решений. При этом благодаря новому урожаю выросла погрузка зерна (+4,6% в сентябре) и вывоз удобрений (+9,1%). Экспорт черных металлов и железной руды также демонстрирует положительную динамику.
Морская и контейнерная логистика: снижение объёмов и тарифов, но высокий спрос на альтернативные маршруты
По маршрутам Азия — Европа в июле наблюдалось снижение контейнерных объёмов примерно на 18 % в годовом выражении. Тарифы на морские перевозки скорректировались вниз — падение составляет 6–10 % на ключевых направлениях. Европейские морские терминалы перегружены из-за ремонтов и высокого импорта из Азии. Тем не менее интерес к транзиту через Северный морской путь сохраняется, несмотря на геополитические и санкционные риски.
Цифровизация и долгосрочность: тренды устойчивого развития логистики
Продолжается активное внедрение систем управления перевозками (TMS), мониторинга с помощью IoT и блокчейн-технологий для повышения прозрачности цепочек поставок. Растёт доля долгосрочных контрактов, что позволяет компаниям снизить волатильность затрат и укрепить стабильность бизнеса.
Анонс отраслевых событий
TransRussia Summit пройдет с 20 по 22 октября 2025 в Москве и станет ключевой площадкой для обсуждения вызовов и новых возможностей транспортно-логистического рынка. Это главное событие для перевозчиков, технологических провайдеров и инвесторов.
📌 Выводы и рекомендации:
• В авиационной и морской логистике на первый план выходят эффективность и контроль затрат, а не просто рост объёмов.
• Российская железнодорожная логистика нуждается в гибкости и диверсификации маршрутов на фоне сохраняющегося спада.
• Контейнерная логистика переживает этап пересмотра тарифов и операционных моделей.
• Цифровые технологии и надёжные долгосрочные схемы контрактов — ключевые факторы устойчивого развития на 2025–2026 годы.
• Участие в отраслевых форумах, таких как TransRussia, помогает оставаться в курсе трендов, расширять партнёрства и принимать стратегические решения.
#логистика #транспорт #грузоперевозки #цепочкпоставок #морскаялогистика #авиадоставка #ждперевозки #цифровизация #TransRussia #ABIPA #логистическиетренды
👍3
Европа: логистические хабы и их особенности
Европа располагает портами хабами, которые не просто обрабатывают большие объёмы грузов, но и формируют ключевые логистические коридоры — комбинацию глубины, мультимодальности и геополитического преимущества. Ниже — связное обсуждение, как работают эти хабы, на примере пары из самых крупных, и что их отличает.
Статус и конкуренция: Роттердам vs Antwerp Bruges
В 2024 году порт Роттердам обработал примерно 435,8 млн тонн всех типов грузов, что на 0,7 % меньше, чем в 2023.
Контейнерный сегмент в нём, однако, показал рост: +2,8 % в TEU до ≈ 13,82 млн TEU, и +2,5 % в тоннаже до ~133,4 млн тонн контейнеров.
Порт Antwerp Bruges в 2024 также продемонстрировал значительный рост. Общий грузооборот составил 277,7 млн тонн — +2,3 % к предыдущему году.
Контейнеры были главным драйвером: +8,1 % по TEU и +8,9 % по тоннажу.
Antwerp Bruges обработал около 13,53 млн TEU, что составляет примерно 98 % от объёмов Роттердама в контейнерном сегменте.
Мультимодальность и инфраструктура как конкурентное преимущество
• Антверпен Брюж усилил свои позиции не только за счёт роста объёмов, но и благодаря тому, что контейнеры холодильного типа (reefer containers) увеличились на 9,2 %, став частью ~8,6 % от общего контейнерного трафика этого порта.
• В Роттердаме инвестируются проекты по устойчивости: например, CO₂ транспорт и хранение через проект Porthos; усилия по цифровой устойчивости, включая платформу по кибербезопасности.
Особенности, обуславливающие успех портовых хабов
1. Глубина причалов и приём крупнотоннажных судов — порты с большим TEU объёмом проходят через линии крупных контейнеровозов, что снижает издержки трансферта.
2. Развитый задний порт (hinterland) — в случае Роттердама и Антверпен Брюж, это тесные железнодорожные связи, внутренние водные пути, хорошие дорожные коридоры к промышленным центрам.
3. Контейнеры, особенно температурно регулируемые, как индикатор гибкости и спроса — рост сектора refeer контейнеров указывает, что порты адаптируются к новым видам груза и требованиям цепей поставок, включая пищевые, фармацевтические товары и т.д.
4. Устойчивость и цифровизация — экопроекты, снижение углеродного следа, автоматизация, меры безопасности и устойчивости инфраструктуры, чтобы уменьшать воздействие внешних шоков (экономических, природных, регуляторных).
Вывод
Европейские порты хабы уже давно не просто “места выгрузки/погрузки”. Они являются узловыми точками, где пересекаются инфраструктура, услуги, географические маршруты и инновации.
Для ABIPA это означает следующее:
• При выборе маршрута стоит оценивать порт не только по стоимости и времени, но и по тому, насколько порт способен обрабатывать крупные объёмы контейнеров (в том числе refeer), близко ли он расположен к целевым рынкам, и какова его интеграция с hinterland.
• Инвестировать в партнёрства и складские мощности в зонах, связанных с портами хабами, особенно в Антверпен Брюж и Роттердам, может позволить уменьшить логистические расходы и риски задержек.
• Внимание к экологическим и цифровым трендам не уступает по значимости традиционным критериям — они всё больше влияют на тарифы, регуляции, возможности доступа к рынкам (например, через требования по углеродному следу, устойчивому судоходству).
Изображение: Designed byFreepik www.freepik.com
#MultimodalTransport #GreenLogistics #EuropeanLogistics #ABIPA
Европа располагает портами хабами, которые не просто обрабатывают большие объёмы грузов, но и формируют ключевые логистические коридоры — комбинацию глубины, мультимодальности и геополитического преимущества. Ниже — связное обсуждение, как работают эти хабы, на примере пары из самых крупных, и что их отличает.
Статус и конкуренция: Роттердам vs Antwerp Bruges
В 2024 году порт Роттердам обработал примерно 435,8 млн тонн всех типов грузов, что на 0,7 % меньше, чем в 2023.
Контейнерный сегмент в нём, однако, показал рост: +2,8 % в TEU до ≈ 13,82 млн TEU, и +2,5 % в тоннаже до ~133,4 млн тонн контейнеров.
Порт Antwerp Bruges в 2024 также продемонстрировал значительный рост. Общий грузооборот составил 277,7 млн тонн — +2,3 % к предыдущему году.
Контейнеры были главным драйвером: +8,1 % по TEU и +8,9 % по тоннажу.
Antwerp Bruges обработал около 13,53 млн TEU, что составляет примерно 98 % от объёмов Роттердама в контейнерном сегменте.
Мультимодальность и инфраструктура как конкурентное преимущество
• Антверпен Брюж усилил свои позиции не только за счёт роста объёмов, но и благодаря тому, что контейнеры холодильного типа (reefer containers) увеличились на 9,2 %, став частью ~8,6 % от общего контейнерного трафика этого порта.
• В Роттердаме инвестируются проекты по устойчивости: например, CO₂ транспорт и хранение через проект Porthos; усилия по цифровой устойчивости, включая платформу по кибербезопасности.
Особенности, обуславливающие успех портовых хабов
1. Глубина причалов и приём крупнотоннажных судов — порты с большим TEU объёмом проходят через линии крупных контейнеровозов, что снижает издержки трансферта.
2. Развитый задний порт (hinterland) — в случае Роттердама и Антверпен Брюж, это тесные железнодорожные связи, внутренние водные пути, хорошие дорожные коридоры к промышленным центрам.
3. Контейнеры, особенно температурно регулируемые, как индикатор гибкости и спроса — рост сектора refeer контейнеров указывает, что порты адаптируются к новым видам груза и требованиям цепей поставок, включая пищевые, фармацевтические товары и т.д.
4. Устойчивость и цифровизация — экопроекты, снижение углеродного следа, автоматизация, меры безопасности и устойчивости инфраструктуры, чтобы уменьшать воздействие внешних шоков (экономических, природных, регуляторных).
Вывод
Европейские порты хабы уже давно не просто “места выгрузки/погрузки”. Они являются узловыми точками, где пересекаются инфраструктура, услуги, географические маршруты и инновации.
Для ABIPA это означает следующее:
• При выборе маршрута стоит оценивать порт не только по стоимости и времени, но и по тому, насколько порт способен обрабатывать крупные объёмы контейнеров (в том числе refeer), близко ли он расположен к целевым рынкам, и какова его интеграция с hinterland.
• Инвестировать в партнёрства и складские мощности в зонах, связанных с портами хабами, особенно в Антверпен Брюж и Роттердам, может позволить уменьшить логистические расходы и риски задержек.
• Внимание к экологическим и цифровым трендам не уступает по значимости традиционным критериям — они всё больше влияют на тарифы, регуляции, возможности доступа к рынкам (например, через требования по углеродному следу, устойчивому судоходству).
Изображение: Designed byFreepik www.freepik.com
#MultimodalTransport #GreenLogistics #EuropeanLogistics #ABIPA
👍3
Новости логистики | 06.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 Н Казахстанские терминалы в портах Каспия перегружены, что ограничивает пропускную способность логистики через регион.
💡 Такая ситуация может временно снизить эффективность экспорта из Центральной Азии через Транс-каспийский маршрут.
🔗 APK-News
📈 Экономика и ВЭД
🔹 BMJ Logistics объявила о расширении присутствия в Восточной Азии, включая открытие площадки в Китае для маркировки импортируемых в Россию товаров.
💡 Это усиление инфраструктуры «на месте» может ускорить прохождение таможенных и логистических процедур между Китаем и Россией.
🔗 LogNews
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Совете Федерации представлена концепция развития грузоперевозок по реке Амур с целью увеличить объём до 4–7 млн тонн к 2040 году.
💡 Усиление речных маршрутов может стать альтернативой наземным путям и диверсифицировать логистические потоки на Дальнем Востоке.
🔗 PortNews
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Н Казахстанские терминалы в портах Каспия перегружены, что ограничивает пропускную способность логистики через регион.
💡 Такая ситуация может временно снизить эффективность экспорта из Центральной Азии через Транс-каспийский маршрут.
🔗 APK-News
📈 Экономика и ВЭД
🔹 BMJ Logistics объявила о расширении присутствия в Восточной Азии, включая открытие площадки в Китае для маркировки импортируемых в Россию товаров.
💡 Это усиление инфраструктуры «на месте» может ускорить прохождение таможенных и логистических процедур между Китаем и Россией.
🔗 LogNews
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Совете Федерации представлена концепция развития грузоперевозок по реке Амур с целью увеличить объём до 4–7 млн тонн к 2040 году.
💡 Усиление речных маршрутов может стать альтернативой наземным путям и диверсифицировать логистические потоки на Дальнем Востоке.
🔗 PortNews
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3
ABIPA усиливает экспертизу команды через воркшопы
В ABIPA завершился цикл внутренних обучающих сессий по ключевым темам ВЭД:
• Таможенное оформление
• Тарифное и нетарифное регулирование
• Международные авиаперевозки
• Инкотермс
• Основы внешнеэкономической деятельности
🎯 Цель — повысить точность и скорость клиентского сервиса за счёт углубления профессиональных знаний.
📘 Почему это важно?
Таможенное оформление — если менеджер знает порядок подачи декларации, уплаты пошлин и типичные риски, он помогает избежать задержек и штрафов.
Тарифное и нетарифное регулирование — понимание пошлин, квот и ограничений даёт возможность точно просчитать издержки и предупредить клиента о возможных барьерах.
Авиаперевозки — критичны к деталям: упаковка, вес, оформление накладных. Ошибка здесь — это риск срыва сроков.
Инкотермс — международные правила распределения ответственности. Когда стороны понимают, кто за что отвечает, меньше споров и непредвиденных расходов.
Основы ВЭД — комплексное понимание всей цепочки: от контракта до логистики и регулирования. Это карта рисков и возможностей для специалиста.
✅ Как применить знания
1. Используй чек-листы по сделкам: документы, риски, тарифы, Инкотермс.
2. Уточняй детали заранее: точка передачи ответственности, код ТН ВЭД, особые разрешения.
3. Следи за обновлениями в регулировании и стандартах.
4. Делись реальными кейсами с клиентами — это помогает донести важность нюансов.
5. Будь прозрачным: заранее обозначай возможные издержки и риски.
💡 Вывод
Обучение — это не формальность. Это основа качественной, предсказуемой логистики и доверительных отношений с клиентом.
А какой из воркшопов ты бы прошёл в первую очередь? Напиши в комментариях — возможно, мы запустим мини-сессии по темам ежемесячно.
#ABIPAразвивается #ОбучениеКоманды #ЛогистикаБезОшибок #ABIPA
В ABIPA завершился цикл внутренних обучающих сессий по ключевым темам ВЭД:
• Таможенное оформление
• Тарифное и нетарифное регулирование
• Международные авиаперевозки
• Инкотермс
• Основы внешнеэкономической деятельности
🎯 Цель — повысить точность и скорость клиентского сервиса за счёт углубления профессиональных знаний.
📘 Почему это важно?
Таможенное оформление — если менеджер знает порядок подачи декларации, уплаты пошлин и типичные риски, он помогает избежать задержек и штрафов.
Тарифное и нетарифное регулирование — понимание пошлин, квот и ограничений даёт возможность точно просчитать издержки и предупредить клиента о возможных барьерах.
Авиаперевозки — критичны к деталям: упаковка, вес, оформление накладных. Ошибка здесь — это риск срыва сроков.
Инкотермс — международные правила распределения ответственности. Когда стороны понимают, кто за что отвечает, меньше споров и непредвиденных расходов.
Основы ВЭД — комплексное понимание всей цепочки: от контракта до логистики и регулирования. Это карта рисков и возможностей для специалиста.
✅ Как применить знания
1. Используй чек-листы по сделкам: документы, риски, тарифы, Инкотермс.
2. Уточняй детали заранее: точка передачи ответственности, код ТН ВЭД, особые разрешения.
3. Следи за обновлениями в регулировании и стандартах.
4. Делись реальными кейсами с клиентами — это помогает донести важность нюансов.
5. Будь прозрачным: заранее обозначай возможные издержки и риски.
💡 Вывод
Обучение — это не формальность. Это основа качественной, предсказуемой логистики и доверительных отношений с клиентом.
А какой из воркшопов ты бы прошёл в первую очередь? Напиши в комментариях — возможно, мы запустим мини-сессии по темам ежемесячно.
#ABIPAразвивается #ОбучениеКоманды #ЛогистикаБезОшибок #ABIPA
Новости логистики | 07.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 За январь–август 2025 года объём железнодорожных перевозок через погранпереходы с Китаем составил 27,2 млн тонн, из которых 25,6 млн тонн пришлось на экспорт. Наименьший грузооборот зафиксирован на переходе Гродеково — Суйфэньхэ.
💡 Снижение перевозок через отдельные переходы может вызвать перегрузку альтернативных маршрутов и усилить нагрузку на внутреннюю логистику.
🔗 SeaNews
🔹 На конференции Translogistica Kazakhstan 2025 было заявлено, что глобальная логистика переходит от материальных активов к цифровым платформам и ИИ. Россия также активно развивает цифровизацию в мультимодальных перевозках.
💡 Это подтверждает тренд на интеграцию цифровых решений в международную логистику, включая страны ЕАЭС.
🔗 РЖД-Партнёр
📈 Экономика и ВЭД
🔹 На рынке ВЭД Северо-Запада России с начала 2025 года сумма доначислений таможней достигла около 6 млрд рублей.
💡 Это свидетельствует об ужесточении контроля над внешнеэкономической деятельностью и может увеличить операционные риски для импортеров.
🔗 Деловой Петербург
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Предложен законопроект, по которому грузоотправители обязаны согласовывать заявки на перевозку грузов железнодорожным операторам, особенно если используются вагоны, не принадлежащие ни оператору, ни отправителю.
💡 Введение такой обязанности может повысить планируемость перевозок, но создать дополнительную административную нагрузку.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 За январь–август 2025 года объём железнодорожных перевозок через погранпереходы с Китаем составил 27,2 млн тонн, из которых 25,6 млн тонн пришлось на экспорт. Наименьший грузооборот зафиксирован на переходе Гродеково — Суйфэньхэ.
💡 Снижение перевозок через отдельные переходы может вызвать перегрузку альтернативных маршрутов и усилить нагрузку на внутреннюю логистику.
🔗 SeaNews
🔹 На конференции Translogistica Kazakhstan 2025 было заявлено, что глобальная логистика переходит от материальных активов к цифровым платформам и ИИ. Россия также активно развивает цифровизацию в мультимодальных перевозках.
💡 Это подтверждает тренд на интеграцию цифровых решений в международную логистику, включая страны ЕАЭС.
🔗 РЖД-Партнёр
📈 Экономика и ВЭД
🔹 На рынке ВЭД Северо-Запада России с начала 2025 года сумма доначислений таможней достигла около 6 млрд рублей.
💡 Это свидетельствует об ужесточении контроля над внешнеэкономической деятельностью и может увеличить операционные риски для импортеров.
🔗 Деловой Петербург
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Предложен законопроект, по которому грузоотправители обязаны согласовывать заявки на перевозку грузов железнодорожным операторам, особенно если используются вагоны, не принадлежащие ни оператору, ни отправителю.
💡 Введение такой обязанности может повысить планируемость перевозок, но создать дополнительную административную нагрузку.
🔗 Альта-Софт
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Таможенное оформление: что может пойти не так
Таможня — критическая точка в международной логистике. Ошибки на этом этапе могут обернуться задержками, штрафами и потерей деловой репутации.
🔍 Наиболее частые ошибки:
• Неполная документация. Нет подписей, расхождение данных между инвойсом и упаковочным листом.
• Неверный тарифный код (HS). Ошибки в классификации приводят к доначислениям и требованию дополнительных разрешений.
• Недостоверная стоимость. Неучтённые расходы (доставка, упаковка, страховка) занижают таможенную стоимость.
• Несоблюдение требований страны-импортёра. Отсутствие сертификатов, неправильная маркировка, нарушения санитарных норм.
• Ошибки в условиях Incoterms. Неясно, кто за что отвечает — оформление, страховка, пошлины.
• Отсутствие внутреннего контроля. Используются устаревшие шаблоны, изменения законодательства не отслеживаются.
⚠ Последствия:
1. Задержки на границе
2. Финансовые потери (штрафы, хранение, повторная отгрузка)
3. Утрата льгот по тарифам
4. Репутационные риски
5. Юридическая ответственность
✅ Как избежать ошибок:
• Использовать актуальные шаблоны документов
• Вводить двойную проверку
• Привлекать таможенных брокеров
• Следить за изменениями законодательства
• Чётко прописывать обязанности по Incoterms
• Обучать команду и внедрять compliance-процессы
• Автоматизировать проверки и учёт
📌 Вывод: Ошибки в оформлении — не случайность, а управляемый риск. Комплексный аудит, регулярный контроль и обучение — ключ к устойчивой работе.
💼 ABIPA готова помочь:
Проведём аудит ваших таможенных процедур, выявим риски и предложим конкретные улучшения. Обращайтесь — вместе сделаем процесс прозрачным и надёжным.
#БизнесБезГраниц #ТаможенныйКонтроль #ОшибкиВДокументах #ЛогистикаБезРисков #ABIPAпроверит #ABIPA
Таможня — критическая точка в международной логистике. Ошибки на этом этапе могут обернуться задержками, штрафами и потерей деловой репутации.
🔍 Наиболее частые ошибки:
• Неполная документация. Нет подписей, расхождение данных между инвойсом и упаковочным листом.
• Неверный тарифный код (HS). Ошибки в классификации приводят к доначислениям и требованию дополнительных разрешений.
• Недостоверная стоимость. Неучтённые расходы (доставка, упаковка, страховка) занижают таможенную стоимость.
• Несоблюдение требований страны-импортёра. Отсутствие сертификатов, неправильная маркировка, нарушения санитарных норм.
• Ошибки в условиях Incoterms. Неясно, кто за что отвечает — оформление, страховка, пошлины.
• Отсутствие внутреннего контроля. Используются устаревшие шаблоны, изменения законодательства не отслеживаются.
⚠ Последствия:
1. Задержки на границе
2. Финансовые потери (штрафы, хранение, повторная отгрузка)
3. Утрата льгот по тарифам
4. Репутационные риски
5. Юридическая ответственность
✅ Как избежать ошибок:
• Использовать актуальные шаблоны документов
• Вводить двойную проверку
• Привлекать таможенных брокеров
• Следить за изменениями законодательства
• Чётко прописывать обязанности по Incoterms
• Обучать команду и внедрять compliance-процессы
• Автоматизировать проверки и учёт
📌 Вывод: Ошибки в оформлении — не случайность, а управляемый риск. Комплексный аудит, регулярный контроль и обучение — ключ к устойчивой работе.
💼 ABIPA готова помочь:
Проведём аудит ваших таможенных процедур, выявим риски и предложим конкретные улучшения. Обращайтесь — вместе сделаем процесс прозрачным и надёжным.
#БизнесБезГраниц #ТаможенныйКонтроль #ОшибкиВДокументах #ЛогистикаБезРисков #ABIPAпроверит #ABIPA
👍3🔥3
Новости логистики | 08.09.2025
🚚 Перевозки
🔹 FESCO удвоила объём транзитных перевозок из Китая через Казахстан — по итогам текущего периода компания увеличила объём транзитных грузопотоков через Казахскую территорию в два раза.
💡 Это может укрепить роль транскаспийского маршрута как альтернативного пути для товарооборота между Китаем и Россией.
🔗 Rail News
🔹 Конференция «Логистика Будущего» пройдёт в Минске 8 октября — в программу включены доклады по складской недвижимости, цифровизации логистики и транспортным решениям.
💡 Мероприятие может стать точкой обмена опытом и установить связи для сотрудничества между белорусскими и российскими логистическими операторами.
🔗 Logirus
🔹 Битва за вагон: в России хотят ввести новые правила бронирования подвижного состава
По информации Logirus, обсуждается система, которая ограничит возможность длительного удержания вагонов и усилит дисциплину бронирования.
💡 Это может снизить нехватку подвижного состава и повысить эффективность распределения грузов между операторами.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Казахстан и Россия договорились ускорить модернизацию совместных пограничных пунктов пропуска. Сроки перенесены с 2030–2032 на 2026–2027 годы.
💡 Это может повысить пропускную способность коридоров и снизить издержки на логистику между странами.
🔗 РЖД-Партнёр
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Гаджимагомед Гусейнов назначен главой «Центра развития портовой инфраструктуры». Он стал третьим руководителем ЦРПИ за последний год.
💡 Новое руководство может изменить подход к инвестпроектам и приоритетам развития портов.
🔗 Infranews
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 FESCO удвоила объём транзитных перевозок из Китая через Казахстан — по итогам текущего периода компания увеличила объём транзитных грузопотоков через Казахскую территорию в два раза.
💡 Это может укрепить роль транскаспийского маршрута как альтернативного пути для товарооборота между Китаем и Россией.
🔗 Rail News
🔹 Конференция «Логистика Будущего» пройдёт в Минске 8 октября — в программу включены доклады по складской недвижимости, цифровизации логистики и транспортным решениям.
💡 Мероприятие может стать точкой обмена опытом и установить связи для сотрудничества между белорусскими и российскими логистическими операторами.
🔗 Logirus
🔹 Битва за вагон: в России хотят ввести новые правила бронирования подвижного состава
По информации Logirus, обсуждается система, которая ограничит возможность длительного удержания вагонов и усилит дисциплину бронирования.
💡 Это может снизить нехватку подвижного состава и повысить эффективность распределения грузов между операторами.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Казахстан и Россия договорились ускорить модернизацию совместных пограничных пунктов пропуска. Сроки перенесены с 2030–2032 на 2026–2027 годы.
💡 Это может повысить пропускную способность коридоров и снизить издержки на логистику между странами.
🔗 РЖД-Партнёр
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Гаджимагомед Гусейнов назначен главой «Центра развития портовой инфраструктуры». Он стал третьим руководителем ЦРПИ за последний год.
💡 Новое руководство может изменить подход к инвестпроектам и приоритетам развития портов.
🔗 Infranews
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
👍3