23 апреля в Санкт-Петербурге пройдет BreakBulk Russia 2026 — одна из ключевых отраслевых встреч для рынка проектной и тяжеловесной логистики
Мероприятие собирает участников, которые работают со сложными грузами, нестандартными маршрутами, портовой инфраструктурой и новыми логистическими решениями. В центре повестки в этом году — развитие проектной логистики, новые транспортные коридоры, цифровые инструменты и практические изменения в отрасли.
В рамках BreakBulk Russia 2026 выступит Генеральный директор ABIPA Владлен Золотарев с темой: «Автоматизация и цифровизация логистики: влияние на отрасль и профессии. Опыт, ошибки и трансформация команды»
Сегодня цифровизация в логистике обсуждается особенно активно. Но за любым новым инструментом всегда стоит более широкий вопрос. Как меняется сама работа. Какие процессы приходится пересматривать. Где компании действительно получают эффект, а где сталкиваются с новыми сложностями.
На выступлении поговорим об этом через практический опыт: что дает автоматизация логистике, какие ошибки возникают при внедрении и как меняется команда в процессе трансформации.
📍 BreakBulk Russia 2026
📅 23 апреля 2026
📌 Санкт-Петербург
Будем рады встрече на мероприятии.
Источник изображения
#ABIPA #BreakBulkRussia #логистика #проектнаялогистика #цифровизация #автоматизация #вэд #цепочкипоставок #трансформациякоманды #отраслеваясобытие
Мероприятие собирает участников, которые работают со сложными грузами, нестандартными маршрутами, портовой инфраструктурой и новыми логистическими решениями. В центре повестки в этом году — развитие проектной логистики, новые транспортные коридоры, цифровые инструменты и практические изменения в отрасли.
В рамках BreakBulk Russia 2026 выступит Генеральный директор ABIPA Владлен Золотарев с темой: «Автоматизация и цифровизация логистики: влияние на отрасль и профессии. Опыт, ошибки и трансформация команды»
Сегодня цифровизация в логистике обсуждается особенно активно. Но за любым новым инструментом всегда стоит более широкий вопрос. Как меняется сама работа. Какие процессы приходится пересматривать. Где компании действительно получают эффект, а где сталкиваются с новыми сложностями.
На выступлении поговорим об этом через практический опыт: что дает автоматизация логистике, какие ошибки возникают при внедрении и как меняется команда в процессе трансформации.
📍 BreakBulk Russia 2026
📅 23 апреля 2026
📌 Санкт-Петербург
Будем рады встрече на мероприятии.
Источник изображения
#ABIPA #BreakBulkRussia #логистика #проектнаялогистика #цифровизация #автоматизация #вэд #цепочкипоставок #трансформациякоманды #отраслеваясобытие
Новости логистики | 24.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Цены на российский коксующийся уголь в экспортных портах к середине марта выросли примерно на 5% за неделю — до $128–148 за тонну в зависимости от направления. Поддержку рынку обеспечил спрос со стороны индийских металлургов, однако наращивание отгрузок осложняется ростом логистических затрат и фрахта на фоне напряжённости на Ближнем Востоке.
💡 Рост транспортных издержек может ограничить расширение экспортных поставок даже при благоприятной ценовой конъюнктуре.
🔗 Коммерсантъ
🔹 На 1–3 апреля анонсирован международный транспортно-логистический форум в Петербурге. Ключевыми темами МТЛФ-2026 станут бесшовная логистика и интеграция в евразийские транспортные коридоры. Форум заявлен как площадка для выработки практических решений по развитию транспортной отрасли России и Евразии.
💡 Сам акцент на «бесшовности» и евразийских коридорах показывает, что цифровая и межгосударственная стыковка маршрутов остаётся приоритетом инфраструктурной политики.
🔗 Ведомости
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В январе 2026 года страны ЕС сократили импорт российского необработанного алюминия почти в 20 раз год к году. Объём поставок упал до 1,2 тыс. тонн на $3,2 млн, что стало минимальным значением за всю историю торговых отношений; среди факторов — санкционные ограничения, полный запрет должен вступить в силу к концу 2026 года.
💡 Сжатие европейского спроса будет ускорять перенастройку экспортной логистики российских металлургов на альтернативные рынки и маршруты.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Таможенные платежи рассматриваются как один из резервов пополнения бюджета, а в 2026 году акцент делается на автоматизацию, таможенный мониторинг и усиление контроля за импортом. Эти меры сопровождаются корректировкой налогового администрирования поставок из ЕАЭС и ужесточением требований к подтверждающим документам.
💡 Рынок будет постепенно переходить к более цифровой, но одновременно более формализованной модели таможенного сопровождения грузов.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Цены на российский коксующийся уголь в экспортных портах к середине марта выросли примерно на 5% за неделю — до $128–148 за тонну в зависимости от направления. Поддержку рынку обеспечил спрос со стороны индийских металлургов, однако наращивание отгрузок осложняется ростом логистических затрат и фрахта на фоне напряжённости на Ближнем Востоке.
💡 Рост транспортных издержек может ограничить расширение экспортных поставок даже при благоприятной ценовой конъюнктуре.
🔗 Коммерсантъ
🔹 На 1–3 апреля анонсирован международный транспортно-логистический форум в Петербурге. Ключевыми темами МТЛФ-2026 станут бесшовная логистика и интеграция в евразийские транспортные коридоры. Форум заявлен как площадка для выработки практических решений по развитию транспортной отрасли России и Евразии.
💡 Сам акцент на «бесшовности» и евразийских коридорах показывает, что цифровая и межгосударственная стыковка маршрутов остаётся приоритетом инфраструктурной политики.
🔗 Ведомости
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В январе 2026 года страны ЕС сократили импорт российского необработанного алюминия почти в 20 раз год к году. Объём поставок упал до 1,2 тыс. тонн на $3,2 млн, что стало минимальным значением за всю историю торговых отношений; среди факторов — санкционные ограничения, полный запрет должен вступить в силу к концу 2026 года.
💡 Сжатие европейского спроса будет ускорять перенастройку экспортной логистики российских металлургов на альтернативные рынки и маршруты.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Таможенные платежи рассматриваются как один из резервов пополнения бюджета, а в 2026 году акцент делается на автоматизацию, таможенный мониторинг и усиление контроля за импортом. Эти меры сопровождаются корректировкой налогового администрирования поставок из ЕАЭС и ужесточением требований к подтверждающим документам.
💡 Рынок будет постепенно переходить к более цифровой, но одновременно более формализованной модели таможенного сопровождения грузов.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 25.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Угольные компании Кузбасса сообщили о критической нехватке полувагонов, из-за чего под риском оказалось исполнение соглашения о вывозе 55 млн тонн угля на восток. По данным участников рынка, часть плана удаётся держать только за счёт переброски порожнего парка с западных и внутренних направлений, а потери отрасли оцениваются в 2–3 млн тонн угля в месяц.
💡 Если дефицит подвижного состава затянется, экспортные потоки на восток будут всё сильнее вытеснять внутрироссийские и западные маршруты.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Убыток российской угольной отрасли в 2026 году может остаться очень высоким, а одной из ключевых причин названы расходы на транспортировку. Эксперты отмечают, что даже рост экспортных цен в дальневосточных портах, ослабление рубля и снижение ставки пока не выводят отрасль из кризиса.
💡 Для логистики это означает дальнейшее давление на тарифные дискуссии и рост запросов бизнеса на адресные послабления по вывозу экспортного угля.
🔗 Ведомости
🔹 На фоне ближневосточного кризиса цена нефти ESPO в Козьмино превысила $100 за баррель, однако рост экспортной выгоды сдерживается пиковыми ставками фрахта, удорожанием бункера и нехваткой судов. По оценке эксперта, переориентация флота на ближневосточные маршруты уже сокращает доступный тоннаж на других направлениях.
💡 Это усиливает зависимость российского морского экспорта от глобальной конъюнктуры судоходства, а не только от цен на сырьё.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Вице-премьер Александр Новак и премьер Вьетнама Фам Минь Тинь обсудили сотрудничество в ТЭК, финансах и инвестициях. «Зарубежнефть» и Petrovietnam подписали документы о расширении взаимодействия, а в повестке остаются поставки, переработка нефти и СПГ из России во Вьетнам.
💡 Для ВЭД это сигнал к укреплению юго-восточного направления и дальнейшему развитию энерго- и товаропроводящих маршрутов с Азией.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Угольные компании Кузбасса сообщили о критической нехватке полувагонов, из-за чего под риском оказалось исполнение соглашения о вывозе 55 млн тонн угля на восток. По данным участников рынка, часть плана удаётся держать только за счёт переброски порожнего парка с западных и внутренних направлений, а потери отрасли оцениваются в 2–3 млн тонн угля в месяц.
💡 Если дефицит подвижного состава затянется, экспортные потоки на восток будут всё сильнее вытеснять внутрироссийские и западные маршруты.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Убыток российской угольной отрасли в 2026 году может остаться очень высоким, а одной из ключевых причин названы расходы на транспортировку. Эксперты отмечают, что даже рост экспортных цен в дальневосточных портах, ослабление рубля и снижение ставки пока не выводят отрасль из кризиса.
💡 Для логистики это означает дальнейшее давление на тарифные дискуссии и рост запросов бизнеса на адресные послабления по вывозу экспортного угля.
🔗 Ведомости
🔹 На фоне ближневосточного кризиса цена нефти ESPO в Козьмино превысила $100 за баррель, однако рост экспортной выгоды сдерживается пиковыми ставками фрахта, удорожанием бункера и нехваткой судов. По оценке эксперта, переориентация флота на ближневосточные маршруты уже сокращает доступный тоннаж на других направлениях.
💡 Это усиливает зависимость российского морского экспорта от глобальной конъюнктуры судоходства, а не только от цен на сырьё.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Вице-премьер Александр Новак и премьер Вьетнама Фам Минь Тинь обсудили сотрудничество в ТЭК, финансах и инвестициях. «Зарубежнефть» и Petrovietnam подписали документы о расширении взаимодействия, а в повестке остаются поставки, переработка нефти и СПГ из России во Вьетнам.
💡 Для ВЭД это сигнал к укреплению юго-восточного направления и дальнейшему развитию энерго- и товаропроводящих маршрутов с Азией.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Коэффициент загрузки фуры — норма 33 паллеты
Все считают, что в фуру входит 33 европаллеты. И на бумаге это правда. Стандартная тентованная фура 13,6 м, европаллеты 1200×800 мм — 33 штуки в один слой по полу. Классическая схема, её знают почти все.
Проблема в том, что с реальной погрузкой эта цифра совпадает далеко не всегда. Потому что 33 — это про идеальную геометрию. А груз почти никогда не бывает идеальным.
Чаще всего всё ломается на мелочах.
Свес
Пара сантиметров за край — и паллеты уже не встают вплотную.
Кажется, что это ерунда, но потерять одно-два места — обычная история.
Высота
На схеме можно заложить один объём, а по факту часть груза нельзя ставить сверху.
И тот запас по загрузке, на который рассчитывали, просто исчезает.
Вес
Тяжёлые паллеты нельзя расставить как попало — их размещают с учётом нагрузки на оси.
Иногда место в фуре есть, а использовать его уже нельзя.
И всё это обычно всплывает в самый “подходящий” момент — прямо на погрузке.
Начинаются перекладки, попытки дожать машину, срочные решения. В итоге часть груза не влезает. А дальше — вторая машина или догруз, лишние расходы, сдвинутые сроки и длинные нервные переписки.
Поэтому 33 паллеты — это не ответ. Это только отправная точка.
Чтобы потом не пересобирать загрузку на складе, достаточно заранее проверить несколько вещей:
— реальные размеры паллет с грузом, а не «как обычно»
— что можно ставить сверху, а что нельзя
— вес каждой паллеты
— хотя бы предварительную схему расстановки внутри
Это простые вещи, но именно на них чаще всего и теряются места.
В ABIPA такие проверки делают ещё до подачи машины — и уже на этом этапе обычно понятно, сколько реально уедет.
В теории в фуру входит 33 европаллеты.
На складе начинается уже другая арифметика.
#логистика #грузоперевозки #фура #паллеты #склад #доставка #цепочкипоставок #вэд
Все считают, что в фуру входит 33 европаллеты. И на бумаге это правда. Стандартная тентованная фура 13,6 м, европаллеты 1200×800 мм — 33 штуки в один слой по полу. Классическая схема, её знают почти все.
Проблема в том, что с реальной погрузкой эта цифра совпадает далеко не всегда. Потому что 33 — это про идеальную геометрию. А груз почти никогда не бывает идеальным.
Чаще всего всё ломается на мелочах.
Свес
Пара сантиметров за край — и паллеты уже не встают вплотную.
Кажется, что это ерунда, но потерять одно-два места — обычная история.
Высота
На схеме можно заложить один объём, а по факту часть груза нельзя ставить сверху.
И тот запас по загрузке, на который рассчитывали, просто исчезает.
Вес
Тяжёлые паллеты нельзя расставить как попало — их размещают с учётом нагрузки на оси.
Иногда место в фуре есть, а использовать его уже нельзя.
И всё это обычно всплывает в самый “подходящий” момент — прямо на погрузке.
Начинаются перекладки, попытки дожать машину, срочные решения. В итоге часть груза не влезает. А дальше — вторая машина или догруз, лишние расходы, сдвинутые сроки и длинные нервные переписки.
Поэтому 33 паллеты — это не ответ. Это только отправная точка.
Чтобы потом не пересобирать загрузку на складе, достаточно заранее проверить несколько вещей:
— реальные размеры паллет с грузом, а не «как обычно»
— что можно ставить сверху, а что нельзя
— вес каждой паллеты
— хотя бы предварительную схему расстановки внутри
Это простые вещи, но именно на них чаще всего и теряются места.
В ABIPA такие проверки делают ещё до подачи машины — и уже на этом этапе обычно понятно, сколько реально уедет.
В теории в фуру входит 33 европаллеты.
На складе начинается уже другая арифметика.
#логистика #грузоперевозки #фура #паллеты #склад #доставка #цепочкипоставок #вэд
🔥2👎1🤨1
Новости логистики | 26.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 В 2025 году количество водителей, получивших права категории C, сократилось на 10%, хотя общее число выданных водительских удостоверений почти не изменилось. Участники рынка связывают это с падением привлекательности профессии, высокой стоимостью обучения и многомесячными очередями на пересдачу экзаменов.
💡 Для автомобильной логистики это означает сохранение кадрового дефицита и давления на тарифы в 2026 году.
🔗 Logirus
🔹 РЖД фиксируют рост железнодорожных перевозок угля, нефти и нефтепродуктов на фоне ситуации на мировом энергорынке. Глава компании Олег Белозеров уточнил, что окончательные выводы будут сделаны по итогам месяца, но текущая динамика уже положительная.
💡 Это повышает вероятность дальнейшего давления на экспортные сырьевые направления и пропускную способность сети.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Тегеран заявил, что разрешает проход через Ормузский пролив Китаю, России, Индии, Ираку и Пакистану, сохраняя ограничения для недружественных государств. Это означает переход от фактической блокировки к избирательному режиму пропуска судов: маршрут остается открытым не для всех, а на политически обусловленных условиях. С учетом того, что через пролив проходит около пятой части мировой нефти, новость сразу влияет и на энергорынок, и на морскую логистику.
💡 Для российских и азиатских грузовладельцев это частично снижает риск полного разрыва маршрута, но не убирает премию за безопасность, страхование и нестабильность прохода.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Госдума одобрила в первом чтении правительственный законопроект, который возвращает Росстандарту полномочия по контролю за отдельными видами промышленной продукции. Под новый надзор предполагается отнести в том числе стройматериалы, автомобильное топливо, трубы для трубопроводов и сельхозтехнику; запуск механизма запланирован с 1 сентября 2026 года.
💡 Для логистики и инфраструктурных проектов это означает более жёсткий контроль качества критически важных материалов и снижение риска сбоев на стройках и коммунальных объектах.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В 2025 году количество водителей, получивших права категории C, сократилось на 10%, хотя общее число выданных водительских удостоверений почти не изменилось. Участники рынка связывают это с падением привлекательности профессии, высокой стоимостью обучения и многомесячными очередями на пересдачу экзаменов.
💡 Для автомобильной логистики это означает сохранение кадрового дефицита и давления на тарифы в 2026 году.
🔗 Logirus
🔹 РЖД фиксируют рост железнодорожных перевозок угля, нефти и нефтепродуктов на фоне ситуации на мировом энергорынке. Глава компании Олег Белозеров уточнил, что окончательные выводы будут сделаны по итогам месяца, но текущая динамика уже положительная.
💡 Это повышает вероятность дальнейшего давления на экспортные сырьевые направления и пропускную способность сети.
🔗 Интерфакс
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Тегеран заявил, что разрешает проход через Ормузский пролив Китаю, России, Индии, Ираку и Пакистану, сохраняя ограничения для недружественных государств. Это означает переход от фактической блокировки к избирательному режиму пропуска судов: маршрут остается открытым не для всех, а на политически обусловленных условиях. С учетом того, что через пролив проходит около пятой части мировой нефти, новость сразу влияет и на энергорынок, и на морскую логистику.
💡 Для российских и азиатских грузовладельцев это частично снижает риск полного разрыва маршрута, но не убирает премию за безопасность, страхование и нестабильность прохода.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Госдума одобрила в первом чтении правительственный законопроект, который возвращает Росстандарту полномочия по контролю за отдельными видами промышленной продукции. Под новый надзор предполагается отнести в том числе стройматериалы, автомобильное топливо, трубы для трубопроводов и сельхозтехнику; запуск механизма запланирован с 1 сентября 2026 года.
💡 Для логистики и инфраструктурных проектов это означает более жёсткий контроль качества критически важных материалов и снижение риска сбоев на стройках и коммунальных объектах.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Схема 17д: как ввезти товар без образцов до 1 сентября 2026 года
До 1 сентября 2026 года действует упрощённый порядок по ПП РФ № 353. В ряде случаев он позволяет ввезти товар без предварительного ввоза образцов — если заранее проверить, подходит ли эта схема именно для вашей продукции, и собрать нужные документы.
На словах всё звучит просто.
На практике сбой обычно начинается в тот момент, когда поставка уже собрана, дата прихода стоит в календаре, груз в пути, а склад держит слот.
И тут выясняется, что по товару нужны дополнительные действия, чтобы оформить декларацию. Дальше всё по знакомому сценарию: задержка выпуска, простой на СВХ — складе временного хранения — или терминале, дополнительные платежи и перенос складского окна.
Чтобы схема 17д действительно помогла, а не добавила проблем, лучше держать процесс в трёх точках контроля.
1. До отгрузки
Проверьте, подходит ли эта схема именно вашему товару: техрегламент, код ТН ВЭД, ограничения по перечням и состав документов. Такая проверка почти всегда дешевле, чем разбираться уже после прихода груза.
Сразу соберите всё, что может понадобиться: описание товара, состав, материалы, спецификации, паспорта, инструкции, документы от производителя, старые протоколы или отчёты, если они есть. Чем меньше пробелов, тем меньше вопросов потом.
2. Во время поставки
Назначьте одного ответственного и заранее зафиксируйте роли. Кто ведёт декларацию, кто контролирует выпуск и вывоз, кто держит связь со складом. Когда задача размазана между ВЭД, качеством, брокером, подрядчиком и складом, очень быстро появляется знакомое: «Я думал, это у вас».
3. После ввоза
Сразу поставьте в календарь дату через 6 месяцев. Этот срок нужен, чтобы потом пройти оформление уже в обычном порядке. Лабораторию, бюджет, сроки и ответственного лучше определить заранее, а не тогда, когда время уже почти вышло.
И ещё один момент: держите запасной вариант.
Если упрощённая схема не подходит, важно заранее понимать, как быстро организовать ввоз образцов и испытания, чтобы не потерять ещё несколько недель.
В ABIPA мы обычно выстраиваем этот процесс именно так: сначала проверяем, подходит ли схема под конкретный товар, потом собираем документы и синхронизируем брокера, склад и доставку. Отдельно фиксируем, кто и когда закрывает следующий этап после ввоза, чтобы вопрос не всплыл в самый неудобный момент.
Упрощённая схема может реально сэкономить время. Но только когда её проверяют заранее, а не в тот момент, когда груз уже приехал.
А у вас чаще всего где всё стопорится: на оформлении декларации или уже на складе и слотах?
#логистика #вэд #импорт #сертификация #декларациясоответствия #пп353 #таможня #свх #контейнер #цепочкипоставок
До 1 сентября 2026 года действует упрощённый порядок по ПП РФ № 353. В ряде случаев он позволяет ввезти товар без предварительного ввоза образцов — если заранее проверить, подходит ли эта схема именно для вашей продукции, и собрать нужные документы.
На словах всё звучит просто.
На практике сбой обычно начинается в тот момент, когда поставка уже собрана, дата прихода стоит в календаре, груз в пути, а склад держит слот.
И тут выясняется, что по товару нужны дополнительные действия, чтобы оформить декларацию. Дальше всё по знакомому сценарию: задержка выпуска, простой на СВХ — складе временного хранения — или терминале, дополнительные платежи и перенос складского окна.
Чтобы схема 17д действительно помогла, а не добавила проблем, лучше держать процесс в трёх точках контроля.
1. До отгрузки
Проверьте, подходит ли эта схема именно вашему товару: техрегламент, код ТН ВЭД, ограничения по перечням и состав документов. Такая проверка почти всегда дешевле, чем разбираться уже после прихода груза.
Сразу соберите всё, что может понадобиться: описание товара, состав, материалы, спецификации, паспорта, инструкции, документы от производителя, старые протоколы или отчёты, если они есть. Чем меньше пробелов, тем меньше вопросов потом.
2. Во время поставки
Назначьте одного ответственного и заранее зафиксируйте роли. Кто ведёт декларацию, кто контролирует выпуск и вывоз, кто держит связь со складом. Когда задача размазана между ВЭД, качеством, брокером, подрядчиком и складом, очень быстро появляется знакомое: «Я думал, это у вас».
3. После ввоза
Сразу поставьте в календарь дату через 6 месяцев. Этот срок нужен, чтобы потом пройти оформление уже в обычном порядке. Лабораторию, бюджет, сроки и ответственного лучше определить заранее, а не тогда, когда время уже почти вышло.
И ещё один момент: держите запасной вариант.
Если упрощённая схема не подходит, важно заранее понимать, как быстро организовать ввоз образцов и испытания, чтобы не потерять ещё несколько недель.
В ABIPA мы обычно выстраиваем этот процесс именно так: сначала проверяем, подходит ли схема под конкретный товар, потом собираем документы и синхронизируем брокера, склад и доставку. Отдельно фиксируем, кто и когда закрывает следующий этап после ввоза, чтобы вопрос не всплыл в самый неудобный момент.
Упрощённая схема может реально сэкономить время. Но только когда её проверяют заранее, а не в тот момент, когда груз уже приехал.
А у вас чаще всего где всё стопорится: на оформлении декларации или уже на складе и слотах?
#логистика #вэд #импорт #сертификация #декларациясоответствия #пп353 #таможня #свх #контейнер #цепочкипоставок
Новости логистики | 27.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 Гендиректор компании Сергей Когогин заявил, что российский рынок грузовиков в 2026 году не покажет значимого восстановления, а сам «КАМАЗ» рассчитывает хотя бы отработать год без убытка. Материал напрямую отражает состояние сегмента, от которого зависит обновление автопарков перевозчиков и доступность новой техники.
💡 Слабый рынок новых грузовиков может продлить срок эксплуатации существующего парка и сохранить высокие расходы перевозчиков на ремонт и обслуживание.
🔗 Интерфакс
🔹 Иран ввёл механизм индивидуального разрешения транзита через Ормузский пролив: судовладельцы должны заранее предоставлять данные по экипажу, грузу, рейсу и коносаментам. По данным издания, разрешения не выдаются автоматически, а для части грузов через посредников запрашивается отдельная денежная оплата за безопасность прохода.
💡 Для международной логистики это означает рост транзакционных издержек, задержек и дальнейшее удорожание морских маршрутов между Азией, Ближним Востоком и Европой.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В России может вырасти пошлина на ввоз крепкого алкоголя из недружественных стран — с 3 до 5 евро за литр спирта в напитке. Это увеличит себестоимость импорта и может привести к дальнейшему удорожанию зарубежной продукции.
💡 Повышение пошлин способно сократить объёмы части импортных поставок и перераспределить логистику в пользу альтернативных стран происхождения.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹Михаил Мишустин заявил на заседании Евразийского межправсовета, что в ЕАЭС нужно расширять практику управления рисками в таможенном регулировании. По его словам, это должно оптимизировать работу таможенных органов и снизить нагрузку на добросовестный бизнес.
💡 Аналитика: Если подход будет масштабирован на практике, участники ВЭД могут получить более предсказуемое таможенное администрирование и меньше задержек на границе.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Гендиректор компании Сергей Когогин заявил, что российский рынок грузовиков в 2026 году не покажет значимого восстановления, а сам «КАМАЗ» рассчитывает хотя бы отработать год без убытка. Материал напрямую отражает состояние сегмента, от которого зависит обновление автопарков перевозчиков и доступность новой техники.
💡 Слабый рынок новых грузовиков может продлить срок эксплуатации существующего парка и сохранить высокие расходы перевозчиков на ремонт и обслуживание.
🔗 Интерфакс
🔹 Иран ввёл механизм индивидуального разрешения транзита через Ормузский пролив: судовладельцы должны заранее предоставлять данные по экипажу, грузу, рейсу и коносаментам. По данным издания, разрешения не выдаются автоматически, а для части грузов через посредников запрашивается отдельная денежная оплата за безопасность прохода.
💡 Для международной логистики это означает рост транзакционных издержек, задержек и дальнейшее удорожание морских маршрутов между Азией, Ближним Востоком и Европой.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 В России может вырасти пошлина на ввоз крепкого алкоголя из недружественных стран — с 3 до 5 евро за литр спирта в напитке. Это увеличит себестоимость импорта и может привести к дальнейшему удорожанию зарубежной продукции.
💡 Повышение пошлин способно сократить объёмы части импортных поставок и перераспределить логистику в пользу альтернативных стран происхождения.
🔗 Интерфакс
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹Михаил Мишустин заявил на заседании Евразийского межправсовета, что в ЕАЭС нужно расширять практику управления рисками в таможенном регулировании. По его словам, это должно оптимизировать работу таможенных органов и снизить нагрузку на добросовестный бизнес.
💡 Аналитика: Если подход будет масштабирован на практике, участники ВЭД могут получить более предсказуемое таможенное администрирование и меньше задержек на границе.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики получил три сильных сигнала: государство готовит более жёсткий режим допуска контейнерных линий в российские порты, дальневосточные порты рискуют столкнуться с новым ростом нагрузки и ставок, а РЖД вместе с операторами пытаются не допустить сбоев в вывозе сырьевых грузов. Для бизнеса это означает одно: устойчивость цепочки поставок всё сильнее зависит не только от маршрута, но и от способности быстро адаптироваться к меняющимся условиям.
🌊 Доступ иностранных контейнерных линий в Россию могут серьёзно ограничить
Обсуждаемые правила для судозахода в российские порты предполагают приоритет для перевозчиков с российским контролем, собственным флотом и готовностью работать в российской юрисдикции. Для рынка это вопрос не только регулирования, но и конкуренции, доступности сервиса и уровня ставок.
🚢 Дальний Восток снова становится точкой давления на импортную логистику
Часть контейнерных потоков может дополнительно сместиться во Владивосток и Находку, а участники рынка уже допускают рост ставок. Для бизнеса это означает риск удорожания и усложнения поставок через одно из ключевых импортных направлений.
🚆 РЖД и операторы пытаются удержать экспортный вывоз от сбоев
Железнодорожный рынок работает в напряжённом режиме: РЖД, ведомства и операторы усиливают координацию, чтобы не допустить срывов в вывозе сырьевых грузов. Это важный сигнал для всей экспортной логистики, где надёжность всё сильнее зависит от качества предварительного планирования.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• морская логистика в России может надолго остаться в режиме ограниченной конкуренции;
• дальневосточные порты снова становятся зоной потенциального роста ставок;
• железнодорожный экспорт требует всё более жёсткой координации.
Задача ABIPA в этих условиях — заранее просчитывать устойчивость маршрута, чувствительность цепочки поставок к инфраструктурным узким местам и готовность бизнеса быстро перестраиваться.
#ABIPA #логистика #ВЭД #контейнерныеперевозки #морскаялогистика #железнодорожныеперевозки #порты #импорт #экспорт #цепочкипоставок #supplychain #международнаялогистика #транспорт #рискилогистики
На этой неделе рынок логистики получил три сильных сигнала: государство готовит более жёсткий режим допуска контейнерных линий в российские порты, дальневосточные порты рискуют столкнуться с новым ростом нагрузки и ставок, а РЖД вместе с операторами пытаются не допустить сбоев в вывозе сырьевых грузов. Для бизнеса это означает одно: устойчивость цепочки поставок всё сильнее зависит не только от маршрута, но и от способности быстро адаптироваться к меняющимся условиям.
🌊 Доступ иностранных контейнерных линий в Россию могут серьёзно ограничить
Обсуждаемые правила для судозахода в российские порты предполагают приоритет для перевозчиков с российским контролем, собственным флотом и готовностью работать в российской юрисдикции. Для рынка это вопрос не только регулирования, но и конкуренции, доступности сервиса и уровня ставок.
🚢 Дальний Восток снова становится точкой давления на импортную логистику
Часть контейнерных потоков может дополнительно сместиться во Владивосток и Находку, а участники рынка уже допускают рост ставок. Для бизнеса это означает риск удорожания и усложнения поставок через одно из ключевых импортных направлений.
🚆 РЖД и операторы пытаются удержать экспортный вывоз от сбоев
Железнодорожный рынок работает в напряжённом режиме: РЖД, ведомства и операторы усиливают координацию, чтобы не допустить срывов в вывозе сырьевых грузов. Это важный сигнал для всей экспортной логистики, где надёжность всё сильнее зависит от качества предварительного планирования.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• морская логистика в России может надолго остаться в режиме ограниченной конкуренции;
• дальневосточные порты снова становятся зоной потенциального роста ставок;
• железнодорожный экспорт требует всё более жёсткой координации.
Задача ABIPA в этих условиях — заранее просчитывать устойчивость маршрута, чувствительность цепочки поставок к инфраструктурным узким местам и готовность бизнеса быстро перестраиваться.
#ABIPA #логистика #ВЭД #контейнерныеперевозки #морскаялогистика #железнодорожныеперевозки #порты #импорт #экспорт #цепочкипоставок #supplychain #международнаялогистика #транспорт #рискилогистики
Новости логистики | 30.03.2026
🚚 Перевозки
🔹 На рынке рефрижераторных перевозок зафиксирован резкий рост стоимости доставки. По данным Logirus, ставки на авторефрижераторы за год выросли на 24%, а железнодорожные тарифы на рефконтейнеры растут быстрее инфляции; участники рынка закладывают дальнейшее удорожание услуг.
💡 Это повышает издержки для food retail, фармы и импортеров температурных грузов и может ускорить пересмотр контрактных ставок в высокий сезон.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Индия на четверть нарастила импорт российского угля. Публикация указывает на заметное расширение закупок именно по итогам свежего внешнеторгового периода.
💡 Это поддерживает экспортную логистику угля на южных направлениях и снижает зависимость поставщиков от отдельных азиатских рынков.
🔗 VCH
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минпромторг перенес введение нового утилизационного сбора в России. Для бизнеса это означает отсрочку очередного регуляторного изменения, влияющего на импорт техники и транспорта.
💡 Перенос временно снижает давление на импортёров и может поддержать спрос на ввозимую технику в ближайшие месяцы.
🔗 VCH
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 На рынке рефрижераторных перевозок зафиксирован резкий рост стоимости доставки. По данным Logirus, ставки на авторефрижераторы за год выросли на 24%, а железнодорожные тарифы на рефконтейнеры растут быстрее инфляции; участники рынка закладывают дальнейшее удорожание услуг.
💡 Это повышает издержки для food retail, фармы и импортеров температурных грузов и может ускорить пересмотр контрактных ставок в высокий сезон.
🔗 Logirus
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Индия на четверть нарастила импорт российского угля. Публикация указывает на заметное расширение закупок именно по итогам свежего внешнеторгового периода.
💡 Это поддерживает экспортную логистику угля на южных направлениях и снижает зависимость поставщиков от отдельных азиатских рынков.
🔗 VCH
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Минпромторг перенес введение нового утилизационного сбора в России. Для бизнеса это означает отсрочку очередного регуляторного изменения, влияющего на импорт техники и транспорта.
💡 Перенос временно снижает давление на импортёров и может поддержать спрос на ввозимую технику в ближайшие месяцы.
🔗 VCH
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 01.04.2026
🚚 Перевозки
🔹 США продлили лицензию на транзит российской нефти в Китай через Казахстан до 19 марта 2027 года. По данным Interfax со ссылкой на Минэнерго Казахстана, OFAC Минфина США сохранило действующий режим для этого маршрута ещё почти на год. Это снижает риск резкого обрыва уже работающей схемы транзита и сохраняет предсказуемость для энергетической логистики на направлении Казахстан—Китай.
💡 Это решение поддерживает устойчивость трансграничных поставок и уменьшает вероятность экстренного перераспределения потоков на альтернативные маршруты.
🔗 Interfax
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Продолжение снижения биржевых цен на бензин в России на фоне вступившего в повестку запрета экспорта топлива для стабилизации внутреннего рынка. В материале отмечено, что на рынке уже действуют ограничения для непроизводителей, а обсуждаемое расширение запрета усилило давление на биржевые котировки.
💡 Для ВЭД это означает дальнейший приоритет внутреннего рынка над экспортом нефтепродуктов, что может перераспределить потоки и снизить доступный экспортный ресурс на ближайшие месяцы.
🔗 ТАСС
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Санкт-Петербурге на Международном транспортно-логистическом форуме открылась выставка современных достижений транспортной отрасли. Форум проходит 1–3 апреля 2026 года в «Экспофоруме» и задуман как площадка для обсуждения практических решений для транспортной отрасли России и Евразии. Сам запуск выставочной и деловой площадки показывает, что акцент госполитики смещается к технологической модернизации и международной кооперации в транспорте.
💡 Форум может ускорить запуск новых отраслевых соглашений и инфраструктурных проектов, особенно в части коридоров, цифровизации и технологического обновления.
🔗 Ведомости
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 США продлили лицензию на транзит российской нефти в Китай через Казахстан до 19 марта 2027 года. По данным Interfax со ссылкой на Минэнерго Казахстана, OFAC Минфина США сохранило действующий режим для этого маршрута ещё почти на год. Это снижает риск резкого обрыва уже работающей схемы транзита и сохраняет предсказуемость для энергетической логистики на направлении Казахстан—Китай.
💡 Это решение поддерживает устойчивость трансграничных поставок и уменьшает вероятность экстренного перераспределения потоков на альтернативные маршруты.
🔗 Interfax
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Продолжение снижения биржевых цен на бензин в России на фоне вступившего в повестку запрета экспорта топлива для стабилизации внутреннего рынка. В материале отмечено, что на рынке уже действуют ограничения для непроизводителей, а обсуждаемое расширение запрета усилило давление на биржевые котировки.
💡 Для ВЭД это означает дальнейший приоритет внутреннего рынка над экспортом нефтепродуктов, что может перераспределить потоки и снизить доступный экспортный ресурс на ближайшие месяцы.
🔗 ТАСС
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 В Санкт-Петербурге на Международном транспортно-логистическом форуме открылась выставка современных достижений транспортной отрасли. Форум проходит 1–3 апреля 2026 года в «Экспофоруме» и задуман как площадка для обсуждения практических решений для транспортной отрасли России и Евразии. Сам запуск выставочной и деловой площадки показывает, что акцент госполитики смещается к технологической модернизации и международной кооперации в транспорте.
💡 Форум может ускорить запуск новых отраслевых соглашений и инфраструктурных проектов, особенно в части коридоров, цифровизации и технологического обновления.
🔗 Ведомости
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🔥1
Китай уходит на Цинмин — и по поставкам это тоже почувствуют многие импортёры
С 4 по 6 апреля в Китае выходные. Для ВЭД это короткая пауза, после которой отгрузка легко съезжает уже на старте второго квартала. Обычно всё начинается с привычных рабочих мелочей: поставщик позже подтверждает готовность партии, документы выходят с задержкой, склад не успевает передать груз, экспедитор забирает его уже после праздников. Этого уже достаточно, чтобы график начал смещаться.
Самый напряжённый отрезок — конец марта и первая неделя апреля. В эти дни кто-то старается успеть отправить груз до выходных, кто-то уже работает медленнее, и нагрузка на всю цепочку заметно растёт. В таком режиме сбой чаще всего появляется в четырёх точках: подтверждение заказа, выпуск документов, вывоз со склада и передача груза в отправку.
Особенно чувствительны документы. Инвойс — это счёт от поставщика, упаковочный лист и экспортные бумаги нужны для следующего шага по цепочке. Если они выходят позже, груз просто не двигается дальше. Даже когда товар уже готов, его вывоз со склада может сдвинуться на день-два, потому что перед праздниками склады, подрядчики и экспедиторы работают на повышенной нагрузке.
Для российского импортёра это быстро превращается в целую цепочку последствий. Смещается дата отправки, за ней уходит складская приёмка, затем оплаты, таможенное оформление, подача транспорта и доставка по России. Небольшое окно в Китае потом ещё долго слышно на российской стороне.
По опыту ABIPA, риск здесь создают не сами даты, а люди и процессы вокруг них. Все заняты, все стараются успеть, и именно в этот момент чаще всего всплывают несогласованные детали. Снаружи всё выглядит спокойно: переписка идёт, груз готовится, документы обещают выслать. Но срок уже начинает плыть.
Поэтому перед такими периодами лучше сделать несколько простых вещей: проверить готовность товара, собрать комплект документов заранее, согласовать отгрузку со складом до начала выходных, забронировать вывоз без расчёта на последний день и заложить хотя бы небольшой буфер по срокам. Так работает и ABIPA: мы стараемся снять риск до того, как он станет срочной проблемой.
Цинмин обычно даёт короткую волну сбоев. Китайский Новый год бьёт заметно сильнее: пауза там длиннее, перегрузка выше, а восстановление ритма занимает больше времени. Поэтому такие апрельские окна полезно воспринимать как проверку готовности всей цепочки.
А у вас где такие периоды чаще всего дают сбой — на документах, на складе или уже на этапе вывоза?
#логистика #вэд #импорт #китай #контейнер #документы #склад #цепочкипоставок #планирование #отгрузки
С 4 по 6 апреля в Китае выходные. Для ВЭД это короткая пауза, после которой отгрузка легко съезжает уже на старте второго квартала. Обычно всё начинается с привычных рабочих мелочей: поставщик позже подтверждает готовность партии, документы выходят с задержкой, склад не успевает передать груз, экспедитор забирает его уже после праздников. Этого уже достаточно, чтобы график начал смещаться.
Самый напряжённый отрезок — конец марта и первая неделя апреля. В эти дни кто-то старается успеть отправить груз до выходных, кто-то уже работает медленнее, и нагрузка на всю цепочку заметно растёт. В таком режиме сбой чаще всего появляется в четырёх точках: подтверждение заказа, выпуск документов, вывоз со склада и передача груза в отправку.
Особенно чувствительны документы. Инвойс — это счёт от поставщика, упаковочный лист и экспортные бумаги нужны для следующего шага по цепочке. Если они выходят позже, груз просто не двигается дальше. Даже когда товар уже готов, его вывоз со склада может сдвинуться на день-два, потому что перед праздниками склады, подрядчики и экспедиторы работают на повышенной нагрузке.
Для российского импортёра это быстро превращается в целую цепочку последствий. Смещается дата отправки, за ней уходит складская приёмка, затем оплаты, таможенное оформление, подача транспорта и доставка по России. Небольшое окно в Китае потом ещё долго слышно на российской стороне.
По опыту ABIPA, риск здесь создают не сами даты, а люди и процессы вокруг них. Все заняты, все стараются успеть, и именно в этот момент чаще всего всплывают несогласованные детали. Снаружи всё выглядит спокойно: переписка идёт, груз готовится, документы обещают выслать. Но срок уже начинает плыть.
Поэтому перед такими периодами лучше сделать несколько простых вещей: проверить готовность товара, собрать комплект документов заранее, согласовать отгрузку со складом до начала выходных, забронировать вывоз без расчёта на последний день и заложить хотя бы небольшой буфер по срокам. Так работает и ABIPA: мы стараемся снять риск до того, как он станет срочной проблемой.
Цинмин обычно даёт короткую волну сбоев. Китайский Новый год бьёт заметно сильнее: пауза там длиннее, перегрузка выше, а восстановление ритма занимает больше времени. Поэтому такие апрельские окна полезно воспринимать как проверку готовности всей цепочки.
А у вас где такие периоды чаще всего дают сбой — на документах, на складе или уже на этапе вывоза?
#логистика #вэд #импорт #китай #контейнер #документы #склад #цепочкипоставок #планирование #отгрузки
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики получил три ключевых сигнала: Россия усиливает стратегические транспортные коридоры через Севморпуть, появляются новые устойчивые маршруты доставки из Китая, а регулирование ВЭД становится жёстче на уровне финансовых операций. Для бизнеса это означает, что конкуренция смещается с выбора маршрута на управление рисками, скоростью адаптации и прозрачностью процессов.
🌊 Севморпуть закрепляется как стратегический экспортный коридор
Планы по увеличению перевозок до более чем 40 млн тонн в 2026 году подтверждают: арктическое направление становится не просто альтернативой, а полноценной частью внешнеторговой логистики. Это влияет на распределение грузопотоков, инвестиции в флот и развитие портовой инфраструктуры.
🚆 Новый контейнерный поезд Китай — Санкт-Петербург усиливает сухопутный канал
Запуск регулярного сервиса с транзитным временем около 15 суток формирует более предсказуемую альтернативу морским перевозкам. Для рынка это означает снижение зависимости от перегруженных портов и расширение возможностей для гибкой маршрутизации поставок.
📑 Таможенные платежи теперь только напрямую — без третьих лиц
С 1 апреля участники ВЭД обязаны пересмотреть финансовую модель расчетов с таможней. Это повышает прозрачность операций, но одновременно усложняет процессы для импортеров и требует более жёсткой подготовки сделок.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• СМП становится системным элементом экспортной логистики;
• усиливается роль прямых и предсказуемых маршрутов из Китая;
• регулирование ВЭД смещается в сторону большей финансовой прозрачности.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #цепочкипоставок #международнаялогистика
На этой неделе рынок логистики получил три ключевых сигнала: Россия усиливает стратегические транспортные коридоры через Севморпуть, появляются новые устойчивые маршруты доставки из Китая, а регулирование ВЭД становится жёстче на уровне финансовых операций. Для бизнеса это означает, что конкуренция смещается с выбора маршрута на управление рисками, скоростью адаптации и прозрачностью процессов.
🌊 Севморпуть закрепляется как стратегический экспортный коридор
Планы по увеличению перевозок до более чем 40 млн тонн в 2026 году подтверждают: арктическое направление становится не просто альтернативой, а полноценной частью внешнеторговой логистики. Это влияет на распределение грузопотоков, инвестиции в флот и развитие портовой инфраструктуры.
🚆 Новый контейнерный поезд Китай — Санкт-Петербург усиливает сухопутный канал
Запуск регулярного сервиса с транзитным временем около 15 суток формирует более предсказуемую альтернативу морским перевозкам. Для рынка это означает снижение зависимости от перегруженных портов и расширение возможностей для гибкой маршрутизации поставок.
📑 Таможенные платежи теперь только напрямую — без третьих лиц
С 1 апреля участники ВЭД обязаны пересмотреть финансовую модель расчетов с таможней. Это повышает прозрачность операций, но одновременно усложняет процессы для импортеров и требует более жёсткой подготовки сделок.
💬 Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• СМП становится системным элементом экспортной логистики;
• усиливается роль прямых и предсказуемых маршрутов из Китая;
• регулирование ВЭД смещается в сторону большей финансовой прозрачности.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #цепочкипоставок #международнаялогистика
Новости логистики | 06.04.2026
🚚 Перевозки
🔹 За последние 24 часа через Ормузский пролив прошли 15 судов с разрешения Ирана. При этом агентство утверждает, что общий поток остается примерно на 90% ниже уровня до начала атак на Иран. Для мировой морской логистики это означает частичное сохранение коридора при резком падении пропускной активности.
💡 Даже ограниченное прохождение судов не снимает риски скачков фрахта и перенастройки маршрутов для российских грузоотправителей.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Часть российских экспортеров металлургического угля начала отзывать предложения из-за нестабильной морской логистики на фоне конфликта на Ближнем Востоке. По данным NEFT Research, кузбасский коксующийся уголь марки ГЖ в Китае на последней неделе марта подорожал до $150–160 за тонну CFR против $110–140 в середине марта. Причиной названы волатильные ставки фрахта и расходы на бункерное топливо.
💡 Если логистическая нестабильность затянется, российские поставщики рискуют потерять часть спроса в пользу альтернативных источников.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Коммерсантъ сообщил, что с 1 апреля 2026 года для контроля импорта из стран ЕАЭС заработала система СПОТ: импортёры должны заранее подавать документы и получать QR-код. С 1 июля также предусмотрено предварительное внесение обеспечения по НДС и акцизам, а без QR-кода груз не сможет пройти через границу.
💡 Новые требования повышают прозрачность ввоза, но одновременно увеличивают административную нагрузку на малый и средний импортный бизнес.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 За последние 24 часа через Ормузский пролив прошли 15 судов с разрешения Ирана. При этом агентство утверждает, что общий поток остается примерно на 90% ниже уровня до начала атак на Иран. Для мировой морской логистики это означает частичное сохранение коридора при резком падении пропускной активности.
💡 Даже ограниченное прохождение судов не снимает риски скачков фрахта и перенастройки маршрутов для российских грузоотправителей.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Часть российских экспортеров металлургического угля начала отзывать предложения из-за нестабильной морской логистики на фоне конфликта на Ближнем Востоке. По данным NEFT Research, кузбасский коксующийся уголь марки ГЖ в Китае на последней неделе марта подорожал до $150–160 за тонну CFR против $110–140 в середине марта. Причиной названы волатильные ставки фрахта и расходы на бункерное топливо.
💡 Если логистическая нестабильность затянется, российские поставщики рискуют потерять часть спроса в пользу альтернативных источников.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Коммерсантъ сообщил, что с 1 апреля 2026 года для контроля импорта из стран ЕАЭС заработала система СПОТ: импортёры должны заранее подавать документы и получать QR-код. С 1 июля также предусмотрено предварительное внесение обеспечения по НДС и акцизам, а без QR-кода груз не сможет пройти через границу.
💡 Новые требования повышают прозрачность ввоза, но одновременно увеличивают административную нагрузку на малый и средний импортный бизнес.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Как понять, что логистическая компания не подведёт?
При выборе подрядчика чаще всего обращают внимание на стоимость услуг, рекомендации и презентационные материалы. Однако в логистике этого недостаточно: ошибка со стороны партнёра может привести к нарушению сроков, дополнительным затратам и сбоям в работе всей цепочки поставок.
Сегодня существуют инструменты, которые позволяют оценивать компанию более объективно. Один из них — ЭКГ-рейтинг, официальный индекс деловой репутации бизнеса. Он учитывает ряд значимых факторов и помогает получить более полное представление о компании, чем только её позиционирование или обещания.
Для клиента это означает следующее:
• решение можно принимать, опираясь не только на заявления компании
• проще оценить уровень надёжности подрядчика
• ниже риск неожиданных сложностей в процессе работы
Подробно о том, как устроен ЭКГ-рейтинг и на что он помогает обратить внимание, рассказали в Дзен.
На какие критерии вы в первую очередь ориентируетесь при выборе логистического партнёра?
#логистика #вэд #подрядчик #логистическаякомпания #экгрейтинг #деловаярепутация #импорт #экспорт #цепочкипоставок #abipa
При выборе подрядчика чаще всего обращают внимание на стоимость услуг, рекомендации и презентационные материалы. Однако в логистике этого недостаточно: ошибка со стороны партнёра может привести к нарушению сроков, дополнительным затратам и сбоям в работе всей цепочки поставок.
Сегодня существуют инструменты, которые позволяют оценивать компанию более объективно. Один из них — ЭКГ-рейтинг, официальный индекс деловой репутации бизнеса. Он учитывает ряд значимых факторов и помогает получить более полное представление о компании, чем только её позиционирование или обещания.
Для клиента это означает следующее:
• решение можно принимать, опираясь не только на заявления компании
• проще оценить уровень надёжности подрядчика
• ниже риск неожиданных сложностей в процессе работы
Подробно о том, как устроен ЭКГ-рейтинг и на что он помогает обратить внимание, рассказали в Дзен.
На какие критерии вы в первую очередь ориентируетесь при выборе логистического партнёра?
#логистика #вэд #подрядчик #логистическаякомпания #экгрейтинг #деловаярепутация #импорт #экспорт #цепочкипоставок #abipa
Новости логистики | 08.04.2026
🚚 Перевозки
🔹 IATA предупредила, что даже после открытия Ормузского пролива мировой рынок авиатоплива не сможет быстро нормализоваться. По оценке ассоциации, высокая цена на авиакеросин может сохраниться ещё на месяцы.
💡 Это означает риск затяжного роста себестоимости авиаперевозок и давления на тарифы в международной логистике.
🔗 РБК
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минпромторг разрабатывает стратегию развития отрасли драгоценных металлов до 2035 года. По данным, представленным на круглом столе ТПП, аффинажные мощности в России загружены лишь на 30–35%, а предприятия фактически исключены из мирового рынка импорта сырья из-за регуляторных и таможенных барьеров. Участники рынка предлагают создать прозрачный механизм ввоза сырья, в том числе для переработки на таможенной территории.
💡 Если правила ввоза сырья действительно упростят, это может расширить загрузку переработки внутри страны и частично перенаправить добавленную стоимость из внешних цепочек в российскую промышленность.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Logirus сообщил, что «Росморпорт» начал создание глобальной системы слежения за судами «РМП-Траффик» как замены MarineTraffic. Платформа должна консолидировать данные о судозаходах в российские порты, грузах и направлениях перевозок, а срок реализации проекта оценивается примерно в два года.
💡 Если система будет доведена до рабочего контура, государство и портовые операторы получат более плотный контроль над судозаходами и аналитикой грузопотоков в режиме, близком к реальному времени.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 IATA предупредила, что даже после открытия Ормузского пролива мировой рынок авиатоплива не сможет быстро нормализоваться. По оценке ассоциации, высокая цена на авиакеросин может сохраниться ещё на месяцы.
💡 Это означает риск затяжного роста себестоимости авиаперевозок и давления на тарифы в международной логистике.
🔗 РБК
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минпромторг разрабатывает стратегию развития отрасли драгоценных металлов до 2035 года. По данным, представленным на круглом столе ТПП, аффинажные мощности в России загружены лишь на 30–35%, а предприятия фактически исключены из мирового рынка импорта сырья из-за регуляторных и таможенных барьеров. Участники рынка предлагают создать прозрачный механизм ввоза сырья, в том числе для переработки на таможенной территории.
💡 Если правила ввоза сырья действительно упростят, это может расширить загрузку переработки внутри страны и частично перенаправить добавленную стоимость из внешних цепочек в российскую промышленность.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Logirus сообщил, что «Росморпорт» начал создание глобальной системы слежения за судами «РМП-Траффик» как замены MarineTraffic. Платформа должна консолидировать данные о судозаходах в российские порты, грузах и направлениях перевозок, а срок реализации проекта оценивается примерно в два года.
💡 Если система будет доведена до рабочего контура, государство и портовые операторы получат более плотный контроль над судозаходами и аналитикой грузопотоков в режиме, близком к реальному времени.
🔗 Logirus
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил четыре ключевых сигнала: сохраняются высокие риски для морских перевозок через Ормузский пролив, в России усиливается портовая инфраструктура на Балтике, контейнерный рынок показывает признаки восстановления, а таможенное администрирование смещается в сторону более жёсткого контроля до выпуска товаров. Для бизнеса это означает, что устойчивость цепочек поставок всё сильнее зависит не только от маршрута, но и от качества подготовки документов, гибкости логистики и способности быстро перестраивать процессы.
🌍 Ормузский пролив остаётся зоной повышенного риска
Сохраняющаяся напряжённость в Персидском и Оманском заливах продолжает влиять на глобальные морские перевозки. Для рынка это означает высокую вероятность дальнейшего давления на ставки фрахта, страховые расходы и сроки доставки на международных маршрутах.
⚓ LUGAPORT в Усть-Луге наращивает мощности
Ввод в эксплуатацию ещё двух причалов подтверждает, что Балтика остаётся одним из ключевых направлений развития экспортной инфраструктуры. Расширение терминальных возможностей создаёт дополнительный резерв для перевалки универсальных и зерновых грузов и усиливает устойчивость северо-западного логистического контура.
🚆 Контейнерные перевозки по сети РЖД вышли в рост
Март стал первым месяцем с положительной динамикой контейнерного рынка за длительный период. Это важный индикатор оживления грузопотоков и сигнал того, что железнодорожный сегмент постепенно восстанавливает объёмы на фоне перестройки цепочек поставок.
📑 ФТС усиливает контроль на этапе до выпуска товаров
Таможенное администрирование всё заметнее смещается в сторону предварительной проверки, а значит, для участников ВЭД возрастает цена ошибок ещё до подачи декларации. Для импортеров и экспортёров это означает рост требований к точности расчётов, комплектности документов и финансовой прозрачности сделок.
💬 Вывод
Рынок получил четыре практических сигнала:
• глобальные морские маршруты остаются под давлением внешних рисков;
• Россия продолжает укреплять экспортную портовую инфраструктуру;
• контейнерный сегмент показывает признаки восстановления;
• ВЭД требует более тщательной подготовки и контроля ещё до выпуска товаров.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #цепочкипоставок #международнаялогистика
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил четыре ключевых сигнала: сохраняются высокие риски для морских перевозок через Ормузский пролив, в России усиливается портовая инфраструктура на Балтике, контейнерный рынок показывает признаки восстановления, а таможенное администрирование смещается в сторону более жёсткого контроля до выпуска товаров. Для бизнеса это означает, что устойчивость цепочек поставок всё сильнее зависит не только от маршрута, но и от качества подготовки документов, гибкости логистики и способности быстро перестраивать процессы.
🌍 Ормузский пролив остаётся зоной повышенного риска
Сохраняющаяся напряжённость в Персидском и Оманском заливах продолжает влиять на глобальные морские перевозки. Для рынка это означает высокую вероятность дальнейшего давления на ставки фрахта, страховые расходы и сроки доставки на международных маршрутах.
⚓ LUGAPORT в Усть-Луге наращивает мощности
Ввод в эксплуатацию ещё двух причалов подтверждает, что Балтика остаётся одним из ключевых направлений развития экспортной инфраструктуры. Расширение терминальных возможностей создаёт дополнительный резерв для перевалки универсальных и зерновых грузов и усиливает устойчивость северо-западного логистического контура.
🚆 Контейнерные перевозки по сети РЖД вышли в рост
Март стал первым месяцем с положительной динамикой контейнерного рынка за длительный период. Это важный индикатор оживления грузопотоков и сигнал того, что железнодорожный сегмент постепенно восстанавливает объёмы на фоне перестройки цепочек поставок.
📑 ФТС усиливает контроль на этапе до выпуска товаров
Таможенное администрирование всё заметнее смещается в сторону предварительной проверки, а значит, для участников ВЭД возрастает цена ошибок ещё до подачи декларации. Для импортеров и экспортёров это означает рост требований к точности расчётов, комплектности документов и финансовой прозрачности сделок.
💬 Вывод
Рынок получил четыре практических сигнала:
• глобальные морские маршруты остаются под давлением внешних рисков;
• Россия продолжает укреплять экспортную портовую инфраструктуру;
• контейнерный сегмент показывает признаки восстановления;
• ВЭД требует более тщательной подготовки и контроля ещё до выпуска товаров.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #цепочкипоставок #международнаялогистика
Новости логистики | 13.04.2026
🚚 Перевозки
🔹 Американские военные заявили о начале 13 апреля морской блокады Ирана с блокированием движения судов, идущих в иранские порты или выходящих из них. Отдельно ТАСС передал, что США не будут препятствовать проходу через Ормуз судов, не связанных с Ираном, что фактически создаёт режим выборочного контроля для судоходства в ключевом энергетическом коридоре.
💡 Для фрахта и страхования это означает дальнейший рост неопределённости и вероятное удорожание морских перевозок в регионе.
🔗 ТАСС
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Внешнеторговый оборот РФ в январе—феврале 2026 года составил $99,3 млрд, что на 4% меньше, чем годом ранее. Экспорт снизился на 9% до $56,7 млрд, тогда как импорт вырос на 3,5% до $42,6 млрд.
💡 Такая динамика указывает на дальнейшую перестройку товарных потоков и вероятное усиление спроса на более дешёвые и устойчивые импортные логистические каналы.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Михаил Мишустин и Абдулла Арипов на заседании совместной комиссии намерены обсудить совместные проекты в промышленности, энергетике и транспортной инфраструктуре. Для логистики это важный сигнал о том, что транспортный контур двустороннего сотрудничества остаётся в числе приоритетных направлений.
💡 В случае перехода от заявлений к конкретным проектам это может ускорить развитие коридоров Россия—Центральная Азия и сопутствующей приграничной инфраструктуры.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 Американские военные заявили о начале 13 апреля морской блокады Ирана с блокированием движения судов, идущих в иранские порты или выходящих из них. Отдельно ТАСС передал, что США не будут препятствовать проходу через Ормуз судов, не связанных с Ираном, что фактически создаёт режим выборочного контроля для судоходства в ключевом энергетическом коридоре.
💡 Для фрахта и страхования это означает дальнейший рост неопределённости и вероятное удорожание морских перевозок в регионе.
🔗 ТАСС
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Внешнеторговый оборот РФ в январе—феврале 2026 года составил $99,3 млрд, что на 4% меньше, чем годом ранее. Экспорт снизился на 9% до $56,7 млрд, тогда как импорт вырос на 3,5% до $42,6 млрд.
💡 Такая динамика указывает на дальнейшую перестройку товарных потоков и вероятное усиление спроса на более дешёвые и устойчивые импортные логистические каналы.
🔗 Коммерсантъ
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Михаил Мишустин и Абдулла Арипов на заседании совместной комиссии намерены обсудить совместные проекты в промышленности, энергетике и транспортной инфраструктуре. Для логистики это важный сигнал о том, что транспортный контур двустороннего сотрудничества остаётся в числе приоритетных направлений.
💡 В случае перехода от заявлений к конкретным проектам это может ускорить развитие коридоров Россия—Центральная Азия и сопутствующей приграничной инфраструктуры.
🔗 Интерфакс
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
Новости логистики | 15.04.2026
🚚 Перевозки
🔹 В первом квартале 2026 года спрос на экспортные автомобильные перевозки у российских перевозчиков снизился на 16% год к году и на 25% к предыдущему кварталу. Наиболее заметное сокращение зафиксировано по направлениям Белоруссии и Казахстана. Одновременно часть объёмов на внутреннем рынке поддерживается за счёт перетока грузов с железной дороги на автотранспорт.
💡 Это может усилить конкуренцию за внутрироссийские плечи и заставить перевозчиков пересматривать экономику экспортных рейсов.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минфин США не продлил генеральную лицензию, позволявшую продавать российскую нефть с танкеров, загруженных до 12 марта; прежнее исключение действовало до 11 апреля. Тем самым прежний режим послабления перестал работать, и санкционные ограничения на такие партии фактически возобновились.
💡 Для морской логистики сырьевого экспорта это повышает риски перестройки маршрутов, страхования и расчётов.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Госкомпания сообщила, что в 2025 году получила положительные заключения Главгосэкспертизы по всем этапам строительства обхода Адлера. На объекте продолжаются работы на ключевых участках: расширена Ивановская эстакада, продвигается строительство мостов через Кудепсту, а стоимость проекта выросла до 127,9 млрд рублей из-за сложного рельефа, инженерных решений и удорожания материалов.
💡 Это снижает регуляторную неопределённость по одному из ключевых южных дорожных проектов и повышает шансы на ускорение пропускной способности коридора к Черноморскому побережью.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 В первом квартале 2026 года спрос на экспортные автомобильные перевозки у российских перевозчиков снизился на 16% год к году и на 25% к предыдущему кварталу. Наиболее заметное сокращение зафиксировано по направлениям Белоруссии и Казахстана. Одновременно часть объёмов на внутреннем рынке поддерживается за счёт перетока грузов с железной дороги на автотранспорт.
💡 Это может усилить конкуренцию за внутрироссийские плечи и заставить перевозчиков пересматривать экономику экспортных рейсов.
🔗 Коммерсантъ
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Минфин США не продлил генеральную лицензию, позволявшую продавать российскую нефть с танкеров, загруженных до 12 марта; прежнее исключение действовало до 11 апреля. Тем самым прежний режим послабления перестал работать, и санкционные ограничения на такие партии фактически возобновились.
💡 Для морской логистики сырьевого экспорта это повышает риски перестройки маршрутов, страхования и расчётов.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Госкомпания сообщила, что в 2025 году получила положительные заключения Главгосэкспертизы по всем этапам строительства обхода Адлера. На объекте продолжаются работы на ключевых участках: расширена Ивановская эстакада, продвигается строительство мостов через Кудепсту, а стоимость проекта выросла до 127,9 млрд рублей из-за сложного рельефа, инженерных решений и удорожания материалов.
💡 Это снижает регуляторную неопределённость по одному из ключевых южных дорожных проектов и повышает шансы на ускорение пропускной способности коридора к Черноморскому побережью.
🔗 Коммерсантъ
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил четыре ключевых сигнала: в России усиливается цифровой контроль поставок, параллельный импорт сохраняется, экспорт всё сильнее зависит от инфраструктурных ограничений, а коридор «Север–Юг» закрепляется как стратегическое направление. Для бизнеса это означает рост роли таможенной подготовки, гибкости цепочек поставок и способности быстро адаптироваться к новым условиям.
📑 СПОТ меняет контур контроля импорта
Принятие пакета законов по СПОТ означает переход к новому механизму подтверждения ожидания поставки товаров и усиление контроля ещё до фактического пересечения границы. Для участников ВЭД это сигнал к тому, что ошибки на ранних этапах оформления будут обходиться дороже, а цифровая прозрачность поставок станет обязательным элементом работы.
📦 Параллельный импорт остаётся системным инструментом
Минпромторг подтвердил сохранение параллельного импорта на уровне $1–1,5 млрд в месяц до конца 2026 года. Это означает, что бизнесу не придётся экстренно перестраивать действующие цепочки, однако сам механизм всё больше превращается из временной меры в постоянный, но более избирательный канал поставок.
🛢 Экспорт упирается в логистику и инфраструктуру
Ситуация в нефтяном секторе показала, что рост добычи и экспорта сегодня ограничивают уже не только рыночные условия, но и состояние инфраструктуры, ремонты и физические возможности вывоза. Для логистического рынка это важный маркер: пропускная способность и устойчивость транспортной системы становятся критическим фактором для экспортных отраслей.
🌐 Коридор «Север–Юг» закрепляется как стратегический маршрут
Заявление о стратегическом значении Транскаспийского маршрута МТК «Север–Юг» подтверждает, что Россия продолжает делать ставку на южное направление во внешней торговле. Это повышает значение Каспия, портов юга России и международных связок с дружественными странами как опоры для долгосрочной перестройки логистики.
💬 Вывод
Рынок получил четыре практических сигнала:
• контроль поставок смещается на более ранние этапы;
• параллельный импорт остаётся рабочим инструментом ВЭД;
• экспорт всё сильнее зависит от состояния инфраструктуры;
• международные коридоры южного направления становятся стратегическим приоритетом.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #цепочкипоставок #международнаялогистика
На этой неделе рынок логистики и ВЭД получил четыре ключевых сигнала: в России усиливается цифровой контроль поставок, параллельный импорт сохраняется, экспорт всё сильнее зависит от инфраструктурных ограничений, а коридор «Север–Юг» закрепляется как стратегическое направление. Для бизнеса это означает рост роли таможенной подготовки, гибкости цепочек поставок и способности быстро адаптироваться к новым условиям.
📑 СПОТ меняет контур контроля импорта
Принятие пакета законов по СПОТ означает переход к новому механизму подтверждения ожидания поставки товаров и усиление контроля ещё до фактического пересечения границы. Для участников ВЭД это сигнал к тому, что ошибки на ранних этапах оформления будут обходиться дороже, а цифровая прозрачность поставок станет обязательным элементом работы.
📦 Параллельный импорт остаётся системным инструментом
Минпромторг подтвердил сохранение параллельного импорта на уровне $1–1,5 млрд в месяц до конца 2026 года. Это означает, что бизнесу не придётся экстренно перестраивать действующие цепочки, однако сам механизм всё больше превращается из временной меры в постоянный, но более избирательный канал поставок.
🛢 Экспорт упирается в логистику и инфраструктуру
Ситуация в нефтяном секторе показала, что рост добычи и экспорта сегодня ограничивают уже не только рыночные условия, но и состояние инфраструктуры, ремонты и физические возможности вывоза. Для логистического рынка это важный маркер: пропускная способность и устойчивость транспортной системы становятся критическим фактором для экспортных отраслей.
🌐 Коридор «Север–Юг» закрепляется как стратегический маршрут
Заявление о стратегическом значении Транскаспийского маршрута МТК «Север–Юг» подтверждает, что Россия продолжает делать ставку на южное направление во внешней торговле. Это повышает значение Каспия, портов юга России и международных связок с дружественными странами как опоры для долгосрочной перестройки логистики.
💬 Вывод
Рынок получил четыре практических сигнала:
• контроль поставок смещается на более ранние этапы;
• параллельный импорт остаётся рабочим инструментом ВЭД;
• экспорт всё сильнее зависит от состояния инфраструктуры;
• международные коридоры южного направления становятся стратегическим приоритетом.
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #импорт #экспорт #цепочкипоставок #международнаялогистика
Новости логистики | 20.04.2026
🚚 Перевозки
🔹 К началу апреля 2026 года общий парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг примерно 1,409 млн единиц против 1,405 млн в конце 2025 года. При этом объём отставленного от движения парка стабилизировался на уровне 350–400 тыс. вагонов, поэтому формальный рост числа вагонов не означает сопоставимого увеличения реальной провозной способности.
💡 Для грузоотправителей это означает, что дефицит «живого» подвижного состава и давление на оборот вагонов могут сохраниться даже при росте общего парка.
🔗 Ведомости
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Новая генеральная лицензия 134B разрешает до 16 мая 2026 года продажу, транспортировку и выгрузку российской нефти, если она была загружена на танкеры не позднее 17 апреля. Материал связывает решение с напряжённостью вокруг Ирана и опасениями по поводу дополнительной турбулентности на энергорынке.
💡 Это временно снижает риск резкого обрыва экспортных нефтяных потоков и поддерживает загрузку танкерной логистики на ближайшие недели.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Парламент Ирана ещё не завершил обсуждение механизма взимания платы за проход через пролив и увязывает его с новым правовым режимом после обострения конфликта. Тегеран при этом заявляет, что обеспечивает безопасность судоходства и фактически формирует новые правила доступа к маршруту.
💡 Даже без немедленного введения сборов сама проработка такого режима повышает неопределённость для судовладельцев, страховщиков и грузовладельцев на одном из главных мировых узких мест.
🔗 Ведомости
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости
🚚 Перевозки
🔹 К началу апреля 2026 года общий парк грузовых вагонов на сети РЖД достиг примерно 1,409 млн единиц против 1,405 млн в конце 2025 года. При этом объём отставленного от движения парка стабилизировался на уровне 350–400 тыс. вагонов, поэтому формальный рост числа вагонов не означает сопоставимого увеличения реальной провозной способности.
💡 Для грузоотправителей это означает, что дефицит «живого» подвижного состава и давление на оборот вагонов могут сохраниться даже при росте общего парка.
🔗 Ведомости
📈 Экономика и ВЭД
🔹 Новая генеральная лицензия 134B разрешает до 16 мая 2026 года продажу, транспортировку и выгрузку российской нефти, если она была загружена на танкеры не позднее 17 апреля. Материал связывает решение с напряжённостью вокруг Ирана и опасениями по поводу дополнительной турбулентности на энергорынке.
💡 Это временно снижает риск резкого обрыва экспортных нефтяных потоков и поддерживает загрузку танкерной логистики на ближайшие недели.
🔗 Ведомости
🏛 Госрегулирование и инфраструктура
🔹 Парламент Ирана ещё не завершил обсуждение механизма взимания платы за проход через пролив и увязывает его с новым правовым режимом после обострения конфликта. Тегеран при этом заявляет, что обеспечивает безопасность судоходства и фактически формирует новые правила доступа к маршруту.
💡 Даже без немедленного введения сборов сама проработка такого режима повышает неопределённость для судовладельцев, страховщиков и грузовладельцев на одном из главных мировых узких мест.
🔗 Ведомости
#ABIPA #логистика #транспорт #новости #ABIPAновости