📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе логистика и ВЭД получили два важных сигнала: в Усть-Луге завершено создание нового железнодорожного узла для перевалки минеральных удобрений, а Россия и Таджикистан договорились о взаимном признании результатов таможенного контроля в электронной форме.
Для бизнеса это означает дальнейшее развитие собственной экспортной инфраструктуры России и постепенное упрощение таможенных процедур в торговле со странами СНГ.
🚆 «Порт Фавор» завершил создание железнодорожного узла в Усть-Луге
Терминал «Порт Фавор» завершил формирование железнодорожного технологического узла в морском порту Усть-Луга. В комплекс вошли 8,4 км железнодорожных путей, двухпутная станция разгрузки и трансбордер для автоматического перемещения порожних вагонов.
Инфраструктура предназначена для приема составов с азотными, фосфорными и калийными удобрениями. Железнодорожная часть интегрирована со складскими и причальными мощностями терминала, что позволяет выстраивать единую технологическую цепочку от прибытия вагона до морской отгрузки.
Для экспортеров развитие узла означает увеличение возможностей для отправки удобрений через российские порты. В перспективе проект может повысить пропускную способность Усть-Луги и сократить количество промежуточных операций при доставке экспортных грузов к морским терминалам.
🛃 Россия и Таджикистан договорились о взаимном признании таможенного контроля
Таможенные службы России и Таджикистана подписали протокол о взаимном признании результатов таможенного контроля в электронной форме. Документ заключен в рамках заседания Совета руководителей таможенных служб государств СНГ в Бресте.
Соглашение направлено на расширение электронного обмена информацией между таможенными органами и упрощение процедур. Использование результатов контроля, проведенного другой стороной, потенциально позволит сократить часть дублирующих операций при оформлении товаров.
Для участников ВЭД это может означать более предсказуемое таможенное администрирование в российско-таджикской торговле. Практический эффект будет зависеть от реализации электронного обмена данными и применения нового механизма таможенными органами.
Вывод
Рынок получил два практических сигнала:
• развитие железнодорожной инфраструктуры Усть-Луги расширяет возможности для перевалки российских экспортных грузов и усиливает связку «железная дорога — порт»;
• взаимное признание результатов таможенного контроля между Россией и Таджикистаном создаёт основу для сокращения дублирующих процедур и дальнейшей цифровизации ВЭД.
В совокупности эти события отражают два устойчивых тренда: развитие собственной экспортной инфраструктуры и переход к более тесному цифровому взаимодействию таможенных служб.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #УстьЛуга #ПортФавор #железнаядорога #экспорт #удобрения #таможня #Таджикистан #цифровизация
На этой неделе логистика и ВЭД получили два важных сигнала: в Усть-Луге завершено создание нового железнодорожного узла для перевалки минеральных удобрений, а Россия и Таджикистан договорились о взаимном признании результатов таможенного контроля в электронной форме.
Для бизнеса это означает дальнейшее развитие собственной экспортной инфраструктуры России и постепенное упрощение таможенных процедур в торговле со странами СНГ.
🚆 «Порт Фавор» завершил создание железнодорожного узла в Усть-Луге
Терминал «Порт Фавор» завершил формирование железнодорожного технологического узла в морском порту Усть-Луга. В комплекс вошли 8,4 км железнодорожных путей, двухпутная станция разгрузки и трансбордер для автоматического перемещения порожних вагонов.
Инфраструктура предназначена для приема составов с азотными, фосфорными и калийными удобрениями. Железнодорожная часть интегрирована со складскими и причальными мощностями терминала, что позволяет выстраивать единую технологическую цепочку от прибытия вагона до морской отгрузки.
Для экспортеров развитие узла означает увеличение возможностей для отправки удобрений через российские порты. В перспективе проект может повысить пропускную способность Усть-Луги и сократить количество промежуточных операций при доставке экспортных грузов к морским терминалам.
🛃 Россия и Таджикистан договорились о взаимном признании таможенного контроля
Таможенные службы России и Таджикистана подписали протокол о взаимном признании результатов таможенного контроля в электронной форме. Документ заключен в рамках заседания Совета руководителей таможенных служб государств СНГ в Бресте.
Соглашение направлено на расширение электронного обмена информацией между таможенными органами и упрощение процедур. Использование результатов контроля, проведенного другой стороной, потенциально позволит сократить часть дублирующих операций при оформлении товаров.
Для участников ВЭД это может означать более предсказуемое таможенное администрирование в российско-таджикской торговле. Практический эффект будет зависеть от реализации электронного обмена данными и применения нового механизма таможенными органами.
Вывод
Рынок получил два практических сигнала:
• развитие железнодорожной инфраструктуры Усть-Луги расширяет возможности для перевалки российских экспортных грузов и усиливает связку «железная дорога — порт»;
• взаимное признание результатов таможенного контроля между Россией и Таджикистаном создаёт основу для сокращения дублирующих процедур и дальнейшей цифровизации ВЭД.
В совокупности эти события отражают два устойчивых тренда: развитие собственной экспортной инфраструктуры и переход к более тесному цифровому взаимодействию таможенных служб.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #УстьЛуга #ПортФавор #железнаядорога #экспорт #удобрения #таможня #Таджикистан #цифровизация
👍2🔥2
📦 Российский контейнерный рынок снизился из-за проблем в Чёрном море
Российский контейнерный рынок в августе 2026 года сократился на 0,9% год к году, следует из данных FESCO. При этом по итогам января—августа рынок всё ещё сохраняет рост: объём перевозок увеличился примерно на 6% и достиг 4,72 млн TEU.
Одним из факторов августовского снижения стала ситуация на черноморском направлении. Контейнерный трафик через Новороссийск сократился на фоне повышенных рисков для судоходства: часть морских линий временно прекратила заходы в порт или изменила маршруты, а некоторые перевозчики ввели дополнительные сборы за военные риски.
Для участников ВЭД проблема уже не только в снижении объёмов через отдельный порт. Новороссийск играет важную роль в южной контейнерной логистике, поэтому нестабильность на этом направлении вынуждает грузовладельцев заранее закладывать резервные маршруты, более длинные сроки доставки и дополнительные расходы на фрахт, страхование и перегрузку.
Если риски в Чёрном море сохранятся, часть грузов будет уходить на Балтику, Дальний Восток и железнодорожные маршруты. Это, в свою очередь, может повысить нагрузку на альтернативные терминалы и сухопутные коридоры, а значит — увеличить вероятность локального дефицита ёмкости, оборудования и свободных слотов.
Для импорта особенно чувствительным станет рост совокупной стоимости доставки: более длинное плечо, дополнительные перевалки и менее предсказуемое расписание могут нивелировать преимущества отдельных маршрутов по базовой ставке. Для экспорта ключевым риском становится снижение стабильности морского сервиса и зависимость от доступности судов и терминальных мощностей.
Главный эффект для рынка — постепенный переход от модели выбора самого дешёвого маршрута к модели выбора самого устойчивого. Если нестабильность в Чёрном море затянется, грузовладельцам придётся сильнее диверсифицировать направления, а альтернативные коридоры получат дополнительную нагрузку и более сильную ценовую позицию.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #контейнерныеперевозки #морскиеперевозки #Новороссийск #Черноеморе #импорт #экспорт #цепочкипоставок
Российский контейнерный рынок в августе 2026 года сократился на 0,9% год к году, следует из данных FESCO. При этом по итогам января—августа рынок всё ещё сохраняет рост: объём перевозок увеличился примерно на 6% и достиг 4,72 млн TEU.
Одним из факторов августовского снижения стала ситуация на черноморском направлении. Контейнерный трафик через Новороссийск сократился на фоне повышенных рисков для судоходства: часть морских линий временно прекратила заходы в порт или изменила маршруты, а некоторые перевозчики ввели дополнительные сборы за военные риски.
Для участников ВЭД проблема уже не только в снижении объёмов через отдельный порт. Новороссийск играет важную роль в южной контейнерной логистике, поэтому нестабильность на этом направлении вынуждает грузовладельцев заранее закладывать резервные маршруты, более длинные сроки доставки и дополнительные расходы на фрахт, страхование и перегрузку.
Если риски в Чёрном море сохранятся, часть грузов будет уходить на Балтику, Дальний Восток и железнодорожные маршруты. Это, в свою очередь, может повысить нагрузку на альтернативные терминалы и сухопутные коридоры, а значит — увеличить вероятность локального дефицита ёмкости, оборудования и свободных слотов.
Для импорта особенно чувствительным станет рост совокупной стоимости доставки: более длинное плечо, дополнительные перевалки и менее предсказуемое расписание могут нивелировать преимущества отдельных маршрутов по базовой ставке. Для экспорта ключевым риском становится снижение стабильности морского сервиса и зависимость от доступности судов и терминальных мощностей.
Главный эффект для рынка — постепенный переход от модели выбора самого дешёвого маршрута к модели выбора самого устойчивого. Если нестабильность в Чёрном море затянется, грузовладельцам придётся сильнее диверсифицировать направления, а альтернативные коридоры получат дополнительную нагрузку и более сильную ценовую позицию.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #контейнерныеперевозки #морскиеперевозки #Новороссийск #Черноеморе #импорт #экспорт #цепочкипоставок
👍1🔥1
📱 С 1 декабря в России начнут взимать технологический сбор с электроники
С 1 декабря 2026 года технологический сбор будет взиматься с импортеров и российских производителей отдельных видов электроники. На первом этапе он затронет смартфоны, ноутбуки и ряд телефонных аппаратов.
Согласно проекту приказа Минпромторга, базовая ставка составит 373 рубля за смартфон и 746 рублей за ноутбук.
Итоговый платеж будет зависеть от наличия сведений о товаре в системе маркировки. Для физлиц, ввозящих устройства для личного пользования, сбор не предусмотрен.
По расчетам Минпромторга, дополнительные расходы производителей и импортеров могут составить около 136 млрд рублей за шесть лет.
Новый сбор увеличит себестоимость ввоза электроники и станет дополнительной статьей расходов для импортеров. Одновременно механизм может усилить стимулы к локализации производства и более полному оформлению товаров в государственных системах учета.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #перевозки #импорт
С 1 декабря 2026 года технологический сбор будет взиматься с импортеров и российских производителей отдельных видов электроники. На первом этапе он затронет смартфоны, ноутбуки и ряд телефонных аппаратов.
Согласно проекту приказа Минпромторга, базовая ставка составит 373 рубля за смартфон и 746 рублей за ноутбук.
Итоговый платеж будет зависеть от наличия сведений о товаре в системе маркировки. Для физлиц, ввозящих устройства для личного пользования, сбор не предусмотрен.
По расчетам Минпромторга, дополнительные расходы производителей и импортеров могут составить около 136 млрд рублей за шесть лет.
Новый сбор увеличит себестоимость ввоза электроники и станет дополнительной статьей расходов для импортеров. Одновременно механизм может усилить стимулы к локализации производства и более полному оформлению товаров в государственных системах учета.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #перевозки #импорт
Рост цен на топливо усиливает давление на транспортные расходы
В сентябре 2026 года медианные инфляционные ожидания россиян выросли на 0,5 п. п. — до 14,2%, а наблюдаемая инфляция — на 0,8 п. п., до 15,1%. По оценке ЦМИ Сбербанка, одним из основных факторов ухудшения ожиданий остаётся рост цен на топливо. С апреля 2024 года бензин обеспечил 1,8 п. п. из общего увеличения инфляционных о
жиданий на 3,2 п. п., то есть более половины накопленного роста.
Для транспортного рынка динамика стоимости топлива имеет прямое значение, поскольку бензин и дизель остаются одной из ключевых статей расходов автоперевозчиков. При сохранении текущей тенденции перевозчики могут столкнуться с дальнейшим ростом операционных затрат, особенно на дальних и межрегиональных маршрутах.
Продолжительное удорожание топлива может привести к пересмотру тарифов на автомобильные перевозки и повысить транспортную составляющую в конечной стоимости товаров для производителей, дистрибьюторов и ретейла.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #грузоперевозки #автоперевозки #транспорт #топливо #бензин #дизель #тарифы #цепочкипоставок #рынокперевозок
В сентябре 2026 года медианные инфляционные ожидания россиян выросли на 0,5 п. п. — до 14,2%, а наблюдаемая инфляция — на 0,8 п. п., до 15,1%. По оценке ЦМИ Сбербанка, одним из основных факторов ухудшения ожиданий остаётся рост цен на топливо. С апреля 2024 года бензин обеспечил 1,8 п. п. из общего увеличения инфляционных о
жиданий на 3,2 п. п., то есть более половины накопленного роста.
Для транспортного рынка динамика стоимости топлива имеет прямое значение, поскольку бензин и дизель остаются одной из ключевых статей расходов автоперевозчиков. При сохранении текущей тенденции перевозчики могут столкнуться с дальнейшим ростом операционных затрат, особенно на дальних и межрегиональных маршрутах.
Продолжительное удорожание топлива может привести к пересмотру тарифов на автомобильные перевозки и повысить транспортную составляющую в конечной стоимости товаров для производителей, дистрибьюторов и ретейла.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #грузоперевозки #автоперевозки #транспорт #топливо #бензин #дизель #тарифы #цепочкипоставок #рынокперевозок
Грузовые железнодорожные тарифы выросли на 8,5%
С 1 октября 2026 года тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в России проиндексированы на 8,5%. Повышение распространяется на тарифы, сборы и плату за перевозку грузов и использование железнодорожной инфраструктуры при грузовых перевозках.
Соответствующее решение правительство приняло ранее: распоряжение № 1924-р было опубликовано в конце июля. Одновременно с 1 октября на 9,2% выросли тарифы на услуги инфраструктуры для дальних пассажирских перевозок, а также регулируемые тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования.
Индексация увеличивает тарифную составляющую железнодорожной логистики и может привести грузоотправителей к пересмотру транспортных бюджетов, маршрутов и условий работы с операторами. На направлениях, где доступны альтернативные виды транспорта, рост стоимости железнодорожной перевозки также может повысить интерес к автомобильным, водным и мультимодальным схемам доставки.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #РЖД #железнаядорога #грузоперевозки #тарифы #транспорт #ВЭД #цепочкипоставок #грузоваялогистика #ждперевозки
С 1 октября 2026 года тарифы на грузовые железнодорожные перевозки в России проиндексированы на 8,5%. Повышение распространяется на тарифы, сборы и плату за перевозку грузов и использование железнодорожной инфраструктуры при грузовых перевозках.
Соответствующее решение правительство приняло ранее: распоряжение № 1924-р было опубликовано в конце июля. Одновременно с 1 октября на 9,2% выросли тарифы на услуги инфраструктуры для дальних пассажирских перевозок, а также регулируемые тарифы на перевозку пассажиров в поездах дальнего следования.
Индексация увеличивает тарифную составляющую железнодорожной логистики и может привести грузоотправителей к пересмотру транспортных бюджетов, маршрутов и условий работы с операторами. На направлениях, где доступны альтернативные виды транспорта, рост стоимости железнодорожной перевозки также может повысить интерес к автомобильным, водным и мультимодальным схемам доставки.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #РЖД #железнаядорога #грузоперевозки #тарифы #транспорт #ВЭД #цепочкипоставок #грузоваялогистика #ждперевозки
👍1
🔎 Термин недели. MAFI Trailer: ролл-трейлер для Ro-Ro-перевозок
Что это такое:
Ролл-трейлер — это низкая колёсная платформа, которую используют в Ro-Ro-перевозках для перемещения несамоходных грузов, в том числе тяжёлого и негабаритного оборудования.
Такие платформы часто называют MAFI-трейлерами. Груз устанавливают на платформу и закрепляют, после чего терминальный тягач перемещает её по терминалу и завозит по рампе на судно.
В зависимости от конструкции сцепка с тягачом может выполняться по-разному. Один из распространённых вариантов — съёмное устройство gooseneck («гусиная шея»); существуют также платформы со встроенным сцепным устройством.
От обычного автомобильного полуприцепа ролл-трейлер отличается назначением: он используется прежде всего для терминальных и судовых операций. От flat rack — способом обработки: flat rack относится к контейнерному оборудованию, а ролл-трейлер перемещают на колёсах с помощью тягача.
Почему это важно:
Ролл-трейлер позволяет использовать технологию Ro-Ro для груза, который сам не может заехать на судно. Например, крупное промышленное оборудование можно установить на платформу и перемещать вместе с ней как единую грузовую единицу.
Для такой перевозки заранее проверяют массу и габариты груза, положение центра тяжести, распределение нагрузки, способ крепления, характеристики конкретной платформы и тягача, а также допустимые нагрузки на рампу и палубу судна.
Важно:
Ролл-трейлеры различаются по размерам, грузоподъёмности и конструкции. Поэтому конкретную платформу выбирают с учётом характеристик груза, терминала и судна.
При этом важна не только общая масса груза, но и его размещение: нагрузка должна соответствовать допустимым параметрам платформы и палубы судна.
Интересный факт:
MAFI — изначально название немецкого производителя MAFI Transport-Systeme. Со временем обозначение настолько широко распространилось в Ro-Ro-логистике, что MAFI стали называть ролл-трейлеры такого типа в целом.
Итог:
Ролл-трейлер позволяет перевозить по схеме Ro-Ro не только автомобили и самоходную технику, но и крупные несамоходные грузы. Ключевое условие — совместимость груза с конкретным оборудованием и возможностями маршрута.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #MAFI #MAFITrailer #RoRo #ProjectCargo #НегабаритныеГрузы #МорскиеПеревозки
Что это такое:
Ролл-трейлер — это низкая колёсная платформа, которую используют в Ro-Ro-перевозках для перемещения несамоходных грузов, в том числе тяжёлого и негабаритного оборудования.
Такие платформы часто называют MAFI-трейлерами. Груз устанавливают на платформу и закрепляют, после чего терминальный тягач перемещает её по терминалу и завозит по рампе на судно.
В зависимости от конструкции сцепка с тягачом может выполняться по-разному. Один из распространённых вариантов — съёмное устройство gooseneck («гусиная шея»); существуют также платформы со встроенным сцепным устройством.
От обычного автомобильного полуприцепа ролл-трейлер отличается назначением: он используется прежде всего для терминальных и судовых операций. От flat rack — способом обработки: flat rack относится к контейнерному оборудованию, а ролл-трейлер перемещают на колёсах с помощью тягача.
Почему это важно:
Ролл-трейлер позволяет использовать технологию Ro-Ro для груза, который сам не может заехать на судно. Например, крупное промышленное оборудование можно установить на платформу и перемещать вместе с ней как единую грузовую единицу.
Для такой перевозки заранее проверяют массу и габариты груза, положение центра тяжести, распределение нагрузки, способ крепления, характеристики конкретной платформы и тягача, а также допустимые нагрузки на рампу и палубу судна.
Важно:
Ролл-трейлеры различаются по размерам, грузоподъёмности и конструкции. Поэтому конкретную платформу выбирают с учётом характеристик груза, терминала и судна.
При этом важна не только общая масса груза, но и его размещение: нагрузка должна соответствовать допустимым параметрам платформы и палубы судна.
Интересный факт:
MAFI — изначально название немецкого производителя MAFI Transport-Systeme. Со временем обозначение настолько широко распространилось в Ro-Ro-логистике, что MAFI стали называть ролл-трейлеры такого типа в целом.
Итог:
Ролл-трейлер позволяет перевозить по схеме Ro-Ro не только автомобили и самоходную технику, но и крупные несамоходные грузы. Ключевое условие — совместимость груза с конкретным оборудованием и возможностями маршрута.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #MAFI #MAFITrailer #RoRo #ProjectCargo #НегабаритныеГрузы #МорскиеПеревозки
👍1
📌 Новостной дайджест ABIPA
На этой неделе логистика и ВЭД получили сразу три важных сигнала: погрузка на сети РЖД в сентябре вновь перешла к снижению, обязательный электронный документооборот сформировал многомиллионный поток перевозочных документов, а ЕЭК предложила усилить контроль за заниженной таможенной стоимостью импортных товаров.
Для бизнеса это означает одновременное изменение транспортной географии, ускорение цифровизации перевозок и потенциальное усиление требований к документальному сопровождению импорта.
🚂 Погрузка РЖД в сентябре снова перешла к снижению
В сентябре 2026 года на сети РЖД было погружено 90,3 млн тонн грузов — на 1,2% меньше, чем годом ранее. При этом грузооборот вырос на 3,4%, до 206,3 млрд тонно-км.
Расхождение между объемом погрузки и грузооборотом связано в том числе с увеличением дальности перевозок и изменением географии грузопотоков. Часть экспортных партий переориентируется между южными, северо-западными и восточными направлениями, из-за чего одна тонна груза в среднем проходит большее расстояние по железной дороге.
Для грузоотправителей такая динамика означает рост роли маршрутного планирования и стоимости железнодорожного плеча. Если тенденция сохранится, инфраструктура и подвижной состав могут оставаться загруженными даже при отсутствии роста физических объемов перевозок.
📄 Электронные перевозочные документы сформировали многомиллионный поток
После перехода на обязательное оформление ряда транспортных документов в электронном формате через ГИС ЭПД только за первые десять дней было сформировано более 11 млн документов.
При этом сам переход с бумаги на электронную форму не всегда означает автоматизацию процесса. По оценке Loginet, ручное заполнение одной электронной транспортной накладной может занимать 10–15 минут. Для компании, оформляющей около тысячи накладных в месяц, это эквивалентно 167–250 часам ручной работы.
Для перевозчиков и грузовладельцев это повышает значение прямой интеграции TMS, ERP и учетных систем с сервисами электронного документооборота. Чем выше объем перевозок, тем заметнее экономический эффект от автоматической передачи данных без повторного ручного ввода.
🛃 ЕЭК предлагает усилить контроль низкой таможенной стоимости импорта
Евразийская экономическая комиссия подготовила проект изменений, который может расширить основания для дополнительной проверки таможенной стоимости. Существенно более низкая цена импортируемого товара по сравнению с идентичной или однородной продукцией сможет стать отдельным фактором риска.
В таком случае импортеру потребуется объяснить причины ценового расхождения и подтвердить их документами. Это могут быть скидки, объем партии, условия сделки, особенности маршрута, стоимость перевозки и страхования или другие коммерческие факторы.
Для участников ВЭД изменения могут означать более высокие требования к подготовке документов еще до подачи декларации. При недостаточном обосновании стоимости возможна ее корректировка, что способно привести к дополнительным платежам и увеличить сроки таможенного оформления.
При этом речь пока идет о проекте ЕЭК, а не о вступившей в силу норме. Практический эффект будет зависеть от окончательной редакции документа и подходов таможенных органов к его применению.
Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• снижение погрузки РЖД при одновременном росте грузооборота показывает увеличение дальности перевозок и продолжающуюся перестройку грузопотоков;
• обязательный электронный документооборот ускоряет переход от простого ЭДО к полноценной интеграции транспортных и корпоративных IT-систем;
• возможное усиление контроля таможенной стоимости повышает значение предварительной подготовки документов и ценового обоснования импортных поставок.
В совокупности эти события отражают три устойчивых тренда логистики и ВЭД: изменение географии перевозок, ускорение цифровизации транспортных процессов и повышение требований к прозрачности внешнеторговых операций.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #РЖД #грузоперевозки #ЭТрН #ГИСЭПД #цифровизация #таможня #импорт #ЕЭК
На этой неделе логистика и ВЭД получили сразу три важных сигнала: погрузка на сети РЖД в сентябре вновь перешла к снижению, обязательный электронный документооборот сформировал многомиллионный поток перевозочных документов, а ЕЭК предложила усилить контроль за заниженной таможенной стоимостью импортных товаров.
Для бизнеса это означает одновременное изменение транспортной географии, ускорение цифровизации перевозок и потенциальное усиление требований к документальному сопровождению импорта.
🚂 Погрузка РЖД в сентябре снова перешла к снижению
В сентябре 2026 года на сети РЖД было погружено 90,3 млн тонн грузов — на 1,2% меньше, чем годом ранее. При этом грузооборот вырос на 3,4%, до 206,3 млрд тонно-км.
Расхождение между объемом погрузки и грузооборотом связано в том числе с увеличением дальности перевозок и изменением географии грузопотоков. Часть экспортных партий переориентируется между южными, северо-западными и восточными направлениями, из-за чего одна тонна груза в среднем проходит большее расстояние по железной дороге.
Для грузоотправителей такая динамика означает рост роли маршрутного планирования и стоимости железнодорожного плеча. Если тенденция сохранится, инфраструктура и подвижной состав могут оставаться загруженными даже при отсутствии роста физических объемов перевозок.
📄 Электронные перевозочные документы сформировали многомиллионный поток
После перехода на обязательное оформление ряда транспортных документов в электронном формате через ГИС ЭПД только за первые десять дней было сформировано более 11 млн документов.
При этом сам переход с бумаги на электронную форму не всегда означает автоматизацию процесса. По оценке Loginet, ручное заполнение одной электронной транспортной накладной может занимать 10–15 минут. Для компании, оформляющей около тысячи накладных в месяц, это эквивалентно 167–250 часам ручной работы.
Для перевозчиков и грузовладельцев это повышает значение прямой интеграции TMS, ERP и учетных систем с сервисами электронного документооборота. Чем выше объем перевозок, тем заметнее экономический эффект от автоматической передачи данных без повторного ручного ввода.
🛃 ЕЭК предлагает усилить контроль низкой таможенной стоимости импорта
Евразийская экономическая комиссия подготовила проект изменений, который может расширить основания для дополнительной проверки таможенной стоимости. Существенно более низкая цена импортируемого товара по сравнению с идентичной или однородной продукцией сможет стать отдельным фактором риска.
В таком случае импортеру потребуется объяснить причины ценового расхождения и подтвердить их документами. Это могут быть скидки, объем партии, условия сделки, особенности маршрута, стоимость перевозки и страхования или другие коммерческие факторы.
Для участников ВЭД изменения могут означать более высокие требования к подготовке документов еще до подачи декларации. При недостаточном обосновании стоимости возможна ее корректировка, что способно привести к дополнительным платежам и увеличить сроки таможенного оформления.
При этом речь пока идет о проекте ЕЭК, а не о вступившей в силу норме. Практический эффект будет зависеть от окончательной редакции документа и подходов таможенных органов к его применению.
Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• снижение погрузки РЖД при одновременном росте грузооборота показывает увеличение дальности перевозок и продолжающуюся перестройку грузопотоков;
• обязательный электронный документооборот ускоряет переход от простого ЭДО к полноценной интеграции транспортных и корпоративных IT-систем;
• возможное усиление контроля таможенной стоимости повышает значение предварительной подготовки документов и ценового обоснования импортных поставок.
В совокупности эти события отражают три устойчивых тренда логистики и ВЭД: изменение географии перевозок, ускорение цифровизации транспортных процессов и повышение требований к прозрачности внешнеторговых операций.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #РЖД #грузоперевозки #ЭТрН #ГИСЭПД #цифровизация #таможня #импорт #ЕЭК
👍2🔥1
Для промышленных контроллеров могут усилить проверки на скрытые функции
НПО «Критические информационные системы», входящее в «Росатом», совместно с подведомственным Минпромторгу НПП «Гамма» проводит эксперимент по выявлению недекларированных возможностей в промышленных программируемых логических контроллерах. Речь идёт о функциях устройств, которые не отражены в документации; по результатам эксперимента НПО КИС предлагает изменить требования к оценке доверенности такого оборудования. Пока это предложение, а не уже введённая обязательная процедура.
ПЛК относятся к программно-аппаратным комплексам, требования к которым особенно важны для критической информационной инфраструктуры. Постановление правительства №1912 предусматривает переход значимых объектов КИИ на доверенные ПАК к 1 января 2030 года; транспорт входит в число отраслей, относящихся к КИИ.
Если дополнительные проверки ПЛК станут обязательными, это может ужесточить требования к оборудованию автоматизации на объектах транспортной и промышленной инфраструктуры и повлиять на выбор поставщиков и сроки внедрения систем управления.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #промышленность #автоматизация #ПЛК #промышленнаяавтоматизация #импортозамещение #оборудование
НПО «Критические информационные системы», входящее в «Росатом», совместно с подведомственным Минпромторгу НПП «Гамма» проводит эксперимент по выявлению недекларированных возможностей в промышленных программируемых логических контроллерах. Речь идёт о функциях устройств, которые не отражены в документации; по результатам эксперимента НПО КИС предлагает изменить требования к оценке доверенности такого оборудования. Пока это предложение, а не уже введённая обязательная процедура.
ПЛК относятся к программно-аппаратным комплексам, требования к которым особенно важны для критической информационной инфраструктуры. Постановление правительства №1912 предусматривает переход значимых объектов КИИ на доверенные ПАК к 1 января 2030 года; транспорт входит в число отраслей, относящихся к КИИ.
Если дополнительные проверки ПЛК станут обязательными, это может ужесточить требования к оборудованию автоматизации на объектах транспортной и промышленной инфраструктуры и повлиять на выбор поставщиков и сроки внедрения систем управления.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #промышленность #автоматизация #ПЛК #промышленнаяавтоматизация #импортозамещение #оборудование
Цифровой рубль может стать инструментом трансграничных расчетов
За первые три недели массового внедрения цифрового рубля к платформе Банка России подключились 36 банков. Граждане открыли почти 200 тыс. счетов, компании и ИП — около 8 тыс. С 1 сентября 2026 года крупнейшие банки и торговые организации с годовой выручкой более 120 млн руб. должны обеспечивать возможность операций с цифровым рублем.
Одним из перспективных направлений развития системы эксперты называют трансграничные расчеты — экспортно-импортные, межгосударственные и инвестиционные операции. Пока это потенциальный сценарий: массового механизма международных расчетов в цифровых рублях еще нет.
Для участников ВЭД цифровой рубль в перспективе может стать дополнительным расчетным каналом и упростить отдельные платежные цепочки. Для логистики это может быть особенно заметно в сделках, где сроки оплаты связаны с отгрузкой, выпуском товара или бронированием перевозки. Практический эффект будет зависеть от появления международной инфраструктуры и договоренностей с торговыми партнерами России.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #цифровойрубль #ВЭД #логистика #экспорт #импорт #трансграничныеплатежи #международныерасчеты #БанкРоссии #финансы #цепочкипоставок
За первые три недели массового внедрения цифрового рубля к платформе Банка России подключились 36 банков. Граждане открыли почти 200 тыс. счетов, компании и ИП — около 8 тыс. С 1 сентября 2026 года крупнейшие банки и торговые организации с годовой выручкой более 120 млн руб. должны обеспечивать возможность операций с цифровым рублем.
Одним из перспективных направлений развития системы эксперты называют трансграничные расчеты — экспортно-импортные, межгосударственные и инвестиционные операции. Пока это потенциальный сценарий: массового механизма международных расчетов в цифровых рублях еще нет.
Для участников ВЭД цифровой рубль в перспективе может стать дополнительным расчетным каналом и упростить отдельные платежные цепочки. Для логистики это может быть особенно заметно в сделках, где сроки оплаты связаны с отгрузкой, выпуском товара или бронированием перевозки. Практический эффект будет зависеть от появления международной инфраструктуры и договоренностей с торговыми партнерами России.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #цифровойрубль #ВЭД #логистика #экспорт #импорт #трансграничныеплатежи #международныерасчеты #БанкРоссии #финансы #цепочкипоставок
Мировой дефицит дизеля сохраняется на фоне восстановления нефтяных потоков через Ормуз
Поставки сырой нефти через Ормузский пролив постепенно восстанавливаются: 3 октября через него проходило около 10,3 млн баррелей в сутки — 76% довоенного уровня. При этом поток нефтепродуктов составлял лишь 1,3 млн баррелей в сутки, а повреждение части нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке продолжает ограничивать предложение дизеля и других видов топлива.
Для логистики основной риск заключается в дефиците именно готового дизельного топлива, а не сырой нефти. Сохранение дисбаланса может поддерживать высокие топливные расходы перевозчиков и постепенно переноситься в ставки автомобильной и международной доставки. Дополнительное давление создаёт перестройка энергетической логистики: страны Персидского залива активнее используют трубопроводы и альтернативные экспортные терминалы в обход Ормуза, что позволяет поддерживать экспорт нефти, но увеличивает затраты на её доставку. В результате даже восстановление физических поставок не означает быстрого возвращения транспортных издержек к прежнему уровню.
Источник: РБК
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #дизель #нефть #Ормуз #перевозки #топливо #морскиеперевозки #ВЭД #цепочкипоставок
Поставки сырой нефти через Ормузский пролив постепенно восстанавливаются: 3 октября через него проходило около 10,3 млн баррелей в сутки — 76% довоенного уровня. При этом поток нефтепродуктов составлял лишь 1,3 млн баррелей в сутки, а повреждение части нефтеперерабатывающих мощностей на Ближнем Востоке продолжает ограничивать предложение дизеля и других видов топлива.
Для логистики основной риск заключается в дефиците именно готового дизельного топлива, а не сырой нефти. Сохранение дисбаланса может поддерживать высокие топливные расходы перевозчиков и постепенно переноситься в ставки автомобильной и международной доставки. Дополнительное давление создаёт перестройка энергетической логистики: страны Персидского залива активнее используют трубопроводы и альтернативные экспортные терминалы в обход Ормуза, что позволяет поддерживать экспорт нефти, но увеличивает затраты на её доставку. В результате даже восстановление физических поставок не означает быстрого возвращения транспортных издержек к прежнему уровню.
Источник: РБК
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #дизель #нефть #Ормуз #перевозки #топливо #морскиеперевозки #ВЭД #цепочкипоставок
🔎 Термин недели. Флекситанк (Flexitank): как перевозят жидкий груз в обычном контейнере
Что это такое:
Флекситанк — это гибкая герметичная ёмкость с клапаном, которую устанавливают внутрь обычного контейнера для генеральных грузов, без встроенной цистерны. Система защиты и удержания помогает безопасно разместить ёмкость внутри контейнера и перевозить жидкий груз наливом — без бочек, канистр или IBC (еврокубов).
Например, партию растительного масла можно залить во флекситанк, установленный в 20-футовом контейнере, доставить до получателя, а затем выгрузить через сливной клапан. Сам флекситанк, как правило, рассчитан на одну перевозку.
Для распространённых систем в 20-футовом контейнере номинальная вместимость может составлять 24 000 литров, а предельная масса загружаемого продукта — до 24 000 кг. Однако эти значения нельзя считать универсальными: фактическая загрузка зависит от плотности продукта, модели флекситанка, ограничений контейнера, требований перевозчика и маршрута.
Флекситанк не стоит путать с танк-контейнером. Танк-контейнер — это отдельная жёсткая многоразовая цистерна в металлической раме, а флекситанк размещают внутри обычного контейнера.
Почему это важно:
Флекситанк позволяет отказаться от большого количества отдельной тары и эффективнее использовать вместимость контейнера. При перевозке крупных партий наливного груза это может сократить расходы на упаковку и количество операций с отдельными грузовыми местами.
Но выбирать флекситанк только по объёму нельзя. Необходимо учитывать плотность и вязкость продукта, его совместимость с материалом ёмкости, температурные условия при наливе и перевозке, правильность установки флекситанка и защитных элементов, состояние контейнера и требования перевозчика.
Например, для плотного продукта ограничение по массе может быть достигнуто раньше, чем будет использован весь номинальный объём флекситанка.
Важно:
Флекситанки предназначены для перевозки неопасных жидких грузов. При этом самого факта, что продукт не относится к опасным, недостаточно: необходимо проверить его совместимость с конкретным флекситанком и условиями перевозки.
Перевозчик также может запросить паспорт безопасности SDS (Safety Data Sheet) и установить дополнительные требования к грузу, оборудованию или поставщику флекситанка.
Важна и правильная степень заполнения. Флекситанк необходимо загружать в пределах, установленных производителем конкретной системы. Недолив или переполнение могут повысить риски при перевозке из-за движения жидкости внутри контейнера.
Интересный факт:
Для вязких продуктов, которые при понижении температуры сложнее выгружать, могут использовать специальные нагревательные маты. Возможность и способ такого подогрева определяют заранее с учётом свойств продукта, конструкции флекситанка и инструкции производителя. Важно соблюдать допустимую температуру и исключать локальный перегрев.
Итог:
При выборе флекситанка важно учитывать не только объём партии, но и характеристики продукта, допустимую массу, температурные условия, модель оборудования и требования перевозчика. Номинальная вместимость сама по себе ещё не означает, что конкретный флекситанк подойдёт для конкретного груза и маршрута.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #Флекситанк #Flexitank #МорскаяЛогистика #КонтейнерныеПеревозки #НаливныеГрузы
Что это такое:
Флекситанк — это гибкая герметичная ёмкость с клапаном, которую устанавливают внутрь обычного контейнера для генеральных грузов, без встроенной цистерны. Система защиты и удержания помогает безопасно разместить ёмкость внутри контейнера и перевозить жидкий груз наливом — без бочек, канистр или IBC (еврокубов).
Например, партию растительного масла можно залить во флекситанк, установленный в 20-футовом контейнере, доставить до получателя, а затем выгрузить через сливной клапан. Сам флекситанк, как правило, рассчитан на одну перевозку.
Для распространённых систем в 20-футовом контейнере номинальная вместимость может составлять 24 000 литров, а предельная масса загружаемого продукта — до 24 000 кг. Однако эти значения нельзя считать универсальными: фактическая загрузка зависит от плотности продукта, модели флекситанка, ограничений контейнера, требований перевозчика и маршрута.
Флекситанк не стоит путать с танк-контейнером. Танк-контейнер — это отдельная жёсткая многоразовая цистерна в металлической раме, а флекситанк размещают внутри обычного контейнера.
Почему это важно:
Флекситанк позволяет отказаться от большого количества отдельной тары и эффективнее использовать вместимость контейнера. При перевозке крупных партий наливного груза это может сократить расходы на упаковку и количество операций с отдельными грузовыми местами.
Но выбирать флекситанк только по объёму нельзя. Необходимо учитывать плотность и вязкость продукта, его совместимость с материалом ёмкости, температурные условия при наливе и перевозке, правильность установки флекситанка и защитных элементов, состояние контейнера и требования перевозчика.
Например, для плотного продукта ограничение по массе может быть достигнуто раньше, чем будет использован весь номинальный объём флекситанка.
Важно:
Флекситанки предназначены для перевозки неопасных жидких грузов. При этом самого факта, что продукт не относится к опасным, недостаточно: необходимо проверить его совместимость с конкретным флекситанком и условиями перевозки.
Перевозчик также может запросить паспорт безопасности SDS (Safety Data Sheet) и установить дополнительные требования к грузу, оборудованию или поставщику флекситанка.
Важна и правильная степень заполнения. Флекситанк необходимо загружать в пределах, установленных производителем конкретной системы. Недолив или переполнение могут повысить риски при перевозке из-за движения жидкости внутри контейнера.
Интересный факт:
Для вязких продуктов, которые при понижении температуры сложнее выгружать, могут использовать специальные нагревательные маты. Возможность и способ такого подогрева определяют заранее с учётом свойств продукта, конструкции флекситанка и инструкции производителя. Важно соблюдать допустимую температуру и исключать локальный перегрев.
Итог:
При выборе флекситанка важно учитывать не только объём партии, но и характеристики продукта, допустимую массу, температурные условия, модель оборудования и требования перевозчика. Номинальная вместимость сама по себе ещё не означает, что конкретный флекситанк подойдёт для конкретного груза и маршрута.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #Флекситанк #Flexitank #МорскаяЛогистика #КонтейнерныеПеревозки #НаливныеГрузы
🚢 Россия и Китай обсудят развитие морской логистики и судостроения
8 октября российская делегация во главе с помощником президента РФ, председателем Морской коллегии Николаем Патрушевым направляется в Китай для переговоров о двустороннем сотрудничестве в морской сфере. Визит продлится до 12 октября.
В состав делегации вошли представители профильных министерств и ведомств, крупных логистических компаний, судостроительных корпораций, а также научных и образовательных организаций.
В рамках визита запланированы переговоры с министром иностранных дел КНР Ван И. Основное внимание будет уделено вопросам развития российско-китайского взаимодействия в морской сфере.
Укрепление морского сотрудничества между Россией и Китаем может создать предпосылки для реализации совместных проектов в судостроении, модернизации портовой инфраструктуры и развития морских маршрутов.
В перспективе это способно увеличить доступные провозные мощности, повысить эффективность грузоперевозок и укрепить устойчивость логистических цепочек между странами.
При этом конкретные проекты и инвестиционные соглашения пока не анонсированы. Их возможная реализация будет зависеть от результатов переговоров.
Источники: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #Логистика #НовостиЛогистики #ВЭД #РоссияКитай #МорскиеПеревозки #Судостроение #МеждународнаяЛогистика #Грузоперевозки #ТранспортнаяИнфраструктура #ВнешняяТорговля
8 октября российская делегация во главе с помощником президента РФ, председателем Морской коллегии Николаем Патрушевым направляется в Китай для переговоров о двустороннем сотрудничестве в морской сфере. Визит продлится до 12 октября.
В состав делегации вошли представители профильных министерств и ведомств, крупных логистических компаний, судостроительных корпораций, а также научных и образовательных организаций.
В рамках визита запланированы переговоры с министром иностранных дел КНР Ван И. Основное внимание будет уделено вопросам развития российско-китайского взаимодействия в морской сфере.
Укрепление морского сотрудничества между Россией и Китаем может создать предпосылки для реализации совместных проектов в судостроении, модернизации портовой инфраструктуры и развития морских маршрутов.
В перспективе это способно увеличить доступные провозные мощности, повысить эффективность грузоперевозок и укрепить устойчивость логистических цепочек между странами.
При этом конкретные проекты и инвестиционные соглашения пока не анонсированы. Их возможная реализация будет зависеть от результатов переговоров.
Источники: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #Логистика #НовостиЛогистики #ВЭД #РоссияКитай #МорскиеПеревозки #Судостроение #МеждународнаяЛогистика #Грузоперевозки #ТранспортнаяИнфраструктура #ВнешняяТорговля
📌 Новостной дайджест ABIPA
Три главные новости недели: вступило в силу соглашение об экономическом партнёрстве ЕАЭС и ОАЭ, Китай запустил прямой контейнерный поезд в Москву, а в Приморье завершилась реконструкция автомобильного КПП Краскино.
Для ВЭД это новые торговые возможности, маршруты доставки и увеличение пропускной способности границы с Китаем.
🌍 Вступило в силу соглашение об экономическом партнёрстве ЕАЭС и ОАЭ
С 6 октября 2026 года начало действовать соглашение между Евразийским экономическим союзом и Объединёнными Арабскими Эмиратами. Документ направлен на расширение доступа к рынкам, снижение торговых барьеров и развитие сотрудничества в сфере логистики, промышленности и инвестиций.
По данным посла ОАЭ, ненефтяной товарооборот между Эмиратами и странами ЕАЭС в 2025 году превысил $33,3 млрд, увеличившись на 15% относительно предыдущего года.
Соглашение расширяет возможности использования портов, свободных экономических зон и логистических центров ОАЭ для международных поставок. В перспективе оно может способствовать росту товарооборота и укреплению роли Эмиратов как транзитного хаба.
Выгода для бизнеса будет зависеть от тарифов, правил происхождения товаров и применения торговых преференций.
🚆 Китай запустил прямой контейнерный поезд Тунцзян — Москва
Китай открыл новое железнодорожное направление доставки контейнеров в Москву через пограничный переход Тунцзян — Нижнеленинское. Первый поезд отправился в конце сентября 2026 года и перевозил 63 контейнера с бытовой техникой стоимостью около 30 млн юаней.
Маршрут проходит через железнодорожный мост через Амур, соединяющий Китай с Еврейской автономной областью. Переход предусматривает использование российской колеи шириной 1520 мм, что упрощает трансграничные перевозки.
За январь–август 2026 года объём железнодорожных перевозок между Россией и Китаем достиг 130,2 млн тонн (+5,4%), а контейнерные перевозки увеличились на 12,8%.
Новый маршрут расширяет возможности доставки товаров из Китая в центральную Россию. При регулярных отправках он может снизить нагрузку на традиционные погранпереходы, включая Забайкальск.
🚛 Пропускную способность КПП Краскино на границе с Китаем увеличили до 750 автомобилей в сутки
6 октября 2026 года в Приморском крае открыли реконструированный автомобильный пункт пропуска Краскино. После модернизации его проектная пропускная способность выросла до 750 автомобилей в сутки — на 500 больше прежнего показателя.
Реконструкция включала 16 полос движения, около 60 зданий и сооружений и более 100 единиц оборудования. На грузовом направлении появился современный досмотровый комплекс, совмещённый с автоматическим весогабаритным контролем.
Краскино входит в международный транспортный коридор «Приморье-2», связывающий северо-восток Китая с российским Дальним Востоком. В 2025 году через переход прошло 73,8 тыс. транспортных средств.
Для перевозчиков модернизация создаёт условия для сокращения очередей, повышения предсказуемости доставки и увеличения объёмов автомобильных перевозок. Фактический эффект будет зависеть также от пропускной способности китайской стороны и организации пограничного контроля.
Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• соглашение ЕАЭС и ОАЭ расширяет возможности международной торговли и использования логистической инфраструктуры Эмиратов;
• маршрут Тунцзян — Москва создаёт дополнительное направление железнодорожных поставок из Китая и может перераспределить контейнерные грузопотоки;
• реконструкция КПП Краскино увеличивает возможности автомобильных перевозок через российско-китайскую границу.
Эти события отражают три тренда логистики и ВЭД: развитие международного торгового сотрудничества, диверсификацию транспортных маршрутов и модернизацию приграничной инфраструктуры.
Для бизнеса это расширяет выбор логистических решений, но требует оценки стоимости доставки, сроков перевозки и условий таможенного оформления.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #ЕАЭС #ОАЭ #Китай #грузоперевозки #контейнерныеперевозки #таможня #импорт
Три главные новости недели: вступило в силу соглашение об экономическом партнёрстве ЕАЭС и ОАЭ, Китай запустил прямой контейнерный поезд в Москву, а в Приморье завершилась реконструкция автомобильного КПП Краскино.
Для ВЭД это новые торговые возможности, маршруты доставки и увеличение пропускной способности границы с Китаем.
🌍 Вступило в силу соглашение об экономическом партнёрстве ЕАЭС и ОАЭ
С 6 октября 2026 года начало действовать соглашение между Евразийским экономическим союзом и Объединёнными Арабскими Эмиратами. Документ направлен на расширение доступа к рынкам, снижение торговых барьеров и развитие сотрудничества в сфере логистики, промышленности и инвестиций.
По данным посла ОАЭ, ненефтяной товарооборот между Эмиратами и странами ЕАЭС в 2025 году превысил $33,3 млрд, увеличившись на 15% относительно предыдущего года.
Соглашение расширяет возможности использования портов, свободных экономических зон и логистических центров ОАЭ для международных поставок. В перспективе оно может способствовать росту товарооборота и укреплению роли Эмиратов как транзитного хаба.
Выгода для бизнеса будет зависеть от тарифов, правил происхождения товаров и применения торговых преференций.
🚆 Китай запустил прямой контейнерный поезд Тунцзян — Москва
Китай открыл новое железнодорожное направление доставки контейнеров в Москву через пограничный переход Тунцзян — Нижнеленинское. Первый поезд отправился в конце сентября 2026 года и перевозил 63 контейнера с бытовой техникой стоимостью около 30 млн юаней.
Маршрут проходит через железнодорожный мост через Амур, соединяющий Китай с Еврейской автономной областью. Переход предусматривает использование российской колеи шириной 1520 мм, что упрощает трансграничные перевозки.
За январь–август 2026 года объём железнодорожных перевозок между Россией и Китаем достиг 130,2 млн тонн (+5,4%), а контейнерные перевозки увеличились на 12,8%.
Новый маршрут расширяет возможности доставки товаров из Китая в центральную Россию. При регулярных отправках он может снизить нагрузку на традиционные погранпереходы, включая Забайкальск.
🚛 Пропускную способность КПП Краскино на границе с Китаем увеличили до 750 автомобилей в сутки
6 октября 2026 года в Приморском крае открыли реконструированный автомобильный пункт пропуска Краскино. После модернизации его проектная пропускная способность выросла до 750 автомобилей в сутки — на 500 больше прежнего показателя.
Реконструкция включала 16 полос движения, около 60 зданий и сооружений и более 100 единиц оборудования. На грузовом направлении появился современный досмотровый комплекс, совмещённый с автоматическим весогабаритным контролем.
Краскино входит в международный транспортный коридор «Приморье-2», связывающий северо-восток Китая с российским Дальним Востоком. В 2025 году через переход прошло 73,8 тыс. транспортных средств.
Для перевозчиков модернизация создаёт условия для сокращения очередей, повышения предсказуемости доставки и увеличения объёмов автомобильных перевозок. Фактический эффект будет зависеть также от пропускной способности китайской стороны и организации пограничного контроля.
Вывод
Рынок получил три практических сигнала:
• соглашение ЕАЭС и ОАЭ расширяет возможности международной торговли и использования логистической инфраструктуры Эмиратов;
• маршрут Тунцзян — Москва создаёт дополнительное направление железнодорожных поставок из Китая и может перераспределить контейнерные грузопотоки;
• реконструкция КПП Краскино увеличивает возможности автомобильных перевозок через российско-китайскую границу.
Эти события отражают три тренда логистики и ВЭД: развитие международного торгового сотрудничества, диверсификацию транспортных маршрутов и модернизацию приграничной инфраструктуры.
Для бизнеса это расширяет выбор логистических решений, но требует оценки стоимости доставки, сроков перевозки и условий таможенного оформления.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #ЕАЭС #ОАЭ #Китай #грузоперевозки #контейнерныеперевозки #таможня #импорт
👍1
🚛 Сбои в работе «Яндекса» создали риски для доставки и логистики
Серия атак на дата-центры «Яндекса» 8–11 октября 2026 года привела к перебоям в работе «Яндекс Go», «Яндекс Еды», Delivery Club и других цифровых сервисов. Пользователи столкнулись с проблемами при оформлении заказов и проведении платежей. Ретейлер «М.Видео» также предупредил о возможных сложностях с доставкой из-за аварии у облачного провайдера.
Для логистических компаний подобные сбои создают риски задержек доставки, нарушения маршрутизации и распределения заказов между курьерами. Недоступность облачных систем управления перевозками и складами может замедлить обработку заявок, оформление документов и отгрузку товаров. При этом масштаб фактических задержек грузоперевозок пока не установлен.
Инцидент подчёркивает зависимость логистики от цифровой инфраструктуры. Подобные сбои могут приводить к простоям транспорта, увеличению сроков доставки и дополнительным расходам перевозчиков, стимулируя компании внедрять резервные ИТ-системы.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #Логистика #Грузоперевозки #Доставка #Яндекс #СбоиЯндекса #ТранспортнаяЛогистика #ЦифровизацияЛогистики #СкладскаяЛогистика #НовостиЛогистики
Серия атак на дата-центры «Яндекса» 8–11 октября 2026 года привела к перебоям в работе «Яндекс Go», «Яндекс Еды», Delivery Club и других цифровых сервисов. Пользователи столкнулись с проблемами при оформлении заказов и проведении платежей. Ретейлер «М.Видео» также предупредил о возможных сложностях с доставкой из-за аварии у облачного провайдера.
Для логистических компаний подобные сбои создают риски задержек доставки, нарушения маршрутизации и распределения заказов между курьерами. Недоступность облачных систем управления перевозками и складами может замедлить обработку заявок, оформление документов и отгрузку товаров. При этом масштаб фактических задержек грузоперевозок пока не установлен.
Инцидент подчёркивает зависимость логистики от цифровой инфраструктуры. Подобные сбои могут приводить к простоям транспорта, увеличению сроков доставки и дополнительным расходам перевозчиков, стимулируя компании внедрять резервные ИТ-системы.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #Логистика #Грузоперевозки #Доставка #Яндекс #СбоиЯндекса #ТранспортнаяЛогистика #ЦифровизацияЛогистики #СкладскаяЛогистика #НовостиЛогистики
👍2
Страхование складов в России подорожало в 13–20 раз за год
В России резко выросла стоимость страхования складских комплексов. По данным исследования «Полис.онлайн» и «Рентал про», в III квартале 2026 года средний страховой тариф увеличился почти в 7 раз по сравнению с предыдущим кварталом, достигнув 2% стоимости имущества. В годовом выражении рост составил 13–20 раз.
Основной причиной стало удорожание страхования рисков атак беспилотников — на этот компонент теперь приходится более 90% стоимости страховой премии.
Масштаб изменений показателен: если в июне страхование сухого склада класса А стоимостью 1 млрд рублей обходилось в 0,8–1,5 млн рублей, то в сентябре стоимость полиса достигла 30–50 млн рублей. Одновременно страховщики начали увеличивать франшизы и ограничивать объёмы покрытия отдельных рисков.
Столь существенное подорожание страхования создаёт дополнительную финансовую нагрузку на владельцев складской недвижимости и логистических операторов. В перспективе часть расходов может быть заложена в стоимость аренды и хранения товаров, что отразится на затратах грузовладельцев.
Кроме того, компании могут пересмотреть подходы к размещению товарных запасов, отдавая предпочтение более защищённым объектам или распределяя грузы между несколькими складами. При этом конкуренция на рынке складской недвижимости может сдерживать рост тарифов.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #Логистика #Склады #Страхование #СкладскаяЛогистика
В России резко выросла стоимость страхования складских комплексов. По данным исследования «Полис.онлайн» и «Рентал про», в III квартале 2026 года средний страховой тариф увеличился почти в 7 раз по сравнению с предыдущим кварталом, достигнув 2% стоимости имущества. В годовом выражении рост составил 13–20 раз.
Основной причиной стало удорожание страхования рисков атак беспилотников — на этот компонент теперь приходится более 90% стоимости страховой премии.
Масштаб изменений показателен: если в июне страхование сухого склада класса А стоимостью 1 млрд рублей обходилось в 0,8–1,5 млн рублей, то в сентябре стоимость полиса достигла 30–50 млн рублей. Одновременно страховщики начали увеличивать франшизы и ограничивать объёмы покрытия отдельных рисков.
Столь существенное подорожание страхования создаёт дополнительную финансовую нагрузку на владельцев складской недвижимости и логистических операторов. В перспективе часть расходов может быть заложена в стоимость аренды и хранения товаров, что отразится на затратах грузовладельцев.
Кроме того, компании могут пересмотреть подходы к размещению товарных запасов, отдавая предпочтение более защищённым объектам или распределяя грузы между несколькими складами. При этом конкуренция на рынке складской недвижимости может сдерживать рост тарифов.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #Логистика #Склады #Страхование #СкладскаяЛогистика
👍1
Импортеры электроники предложили снизить технический сбор
Ассоциация РАТЭК, объединяющая производителей и продавцов электроники, обратилась в Минпромторг с предложением пересмотреть ставки технологического сбора, который начнут взимать с 1 декабря 2026 года. По оценке ассоциации, действующий проект расчёта может увеличить розничные цены отдельных категорий электроники на 1–9%.
Основная проблема связана с порядком расчёта сбора. Согласно проекту, при наличии сведений о товарном знаке и модели продукции в государственной системе мониторинга оборота товаров ставка будет ниже базовой на 33%, а при их отсутствии — выше на 33%.
При этом, как отмечает РАТЭК, перечень продукции обновляется раз в 90 дней. Из-за длительного рассмотрения заявок от 35% до 50% высокотехнологичных новинок могут облагаться повышенным сбором в первые три–шесть месяцев продаж.
Ассоциация предлагает снизить повышающий коэффициент с 33% до 10%, увеличить скидку для зарегистр ированной продукции до 70%, а также освободить от сбора товары, прошедшие таможенное оформление до 1 декабря 2026 года. Дополнительно предлагается предусмотреть возврат платежей при экспорте и реэкспорте российской продукции.
Для импортёров электроники технологический сбор станет дополнительной статьёй расходов, которую потребуется учитывать при расчёте полной стоимости поставок. Особое значение получат сроки таможенного оформления и ввода продукции в оборот. Без переходных положений даже заранее ввезённые партии могут потребовать дополнительных затрат, что усложнит планирование закупок и товарных запасов.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #Логистика #ВЭД #Импорт #Таможня #Электроника #ТехнологическийСбор
Ассоциация РАТЭК, объединяющая производителей и продавцов электроники, обратилась в Минпромторг с предложением пересмотреть ставки технологического сбора, который начнут взимать с 1 декабря 2026 года. По оценке ассоциации, действующий проект расчёта может увеличить розничные цены отдельных категорий электроники на 1–9%.
Основная проблема связана с порядком расчёта сбора. Согласно проекту, при наличии сведений о товарном знаке и модели продукции в государственной системе мониторинга оборота товаров ставка будет ниже базовой на 33%, а при их отсутствии — выше на 33%.
При этом, как отмечает РАТЭК, перечень продукции обновляется раз в 90 дней. Из-за длительного рассмотрения заявок от 35% до 50% высокотехнологичных новинок могут облагаться повышенным сбором в первые три–шесть месяцев продаж.
Ассоциация предлагает снизить повышающий коэффициент с 33% до 10%, увеличить скидку для зарегистр ированной продукции до 70%, а также освободить от сбора товары, прошедшие таможенное оформление до 1 декабря 2026 года. Дополнительно предлагается предусмотреть возврат платежей при экспорте и реэкспорте российской продукции.
Для импортёров электроники технологический сбор станет дополнительной статьёй расходов, которую потребуется учитывать при расчёте полной стоимости поставок. Особое значение получат сроки таможенного оформления и ввода продукции в оборот. Без переходных положений даже заранее ввезённые партии могут потребовать дополнительных затрат, что усложнит планирование закупок и товарных запасов.
Источник: Коммерсантъ
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #Логистика #ВЭД #Импорт #Таможня #Электроника #ТехнологическийСбор
👍2
🔎 Термин недели. VGM (Verified Gross Mass): зачем подтверждать массу контейнера перед погрузкой
Что это такое:
VGM (Verified Gross Mass) — подтверждённая масса брутто загруженного контейнера вместе с грузом, упаковкой, паллетами и крепёжными материалами.
Эти данные необходимы для безопасного размещения контейнеров на судне. Требование установлено Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS).
VGM определяют двумя способами: взвешивают загруженный контейнер целиком либо суммируют массы груза, упаковки и пустого контейнера по утверждённой методике.
Как это работает на практике:
Представим обычную отправку: контейнер с товаром готов, место на судне забронировано. Но для погрузки перевозчик и терминал должны своевременно получить подтверждённую массу контейнера.
Если VGM не предоставлена в установленный срок, контейнер может остаться в порту, несмотря на готовность груза и наличие бронирования.
По правилам SOLAS ответственность за предоставление VGM несёт грузоотправитель (shipper). Однако взвешивание, оформление и передачу данных могут выполнять разные участники перевозки — в зависимости от условий и организации процесса.
Экспедитор в рамках согласованной услуги координирует их взаимодействие: учитывает требования судоходной линии и терминала, организует обмен необходимыми сведениями и контролирует сроки.
Всегда ли нужно платить за взвешивание?
Нет. Обязательна подтверждённая масса, а не отдельная платная процедура.
Если VGM уже определена допустимым способом, дополнительное взвешивание на терминале может не потребоваться. В других случаях его могут организовать отдельно, а стоимость зависит от условий конкретной перевозки.
Кроме того, у каждой отправки есть свой VGM cut-off — крайний срок передачи данных о массе контейнера. Он зависит от судоходной линии, терминала и конкретного рейса.
Поэтому важно заранее согласовать порядок получения VGM, передачу сведений и возможные дополнительные расходы.
Итог:
VGM — лишь одна из многочисленных технических процедур морской контейнерной перевозки, которые обычно остаются для клиента «за кадром».
Задача экспедитора — организовать взаимодействие участников так, чтобы необходимые данные поступили вовремя, дополнительные операции и расходы были заранее согласованы, а риск задержки из-за невыполненных формальностей был минимальным.
Для клиента это означает более предсказуемую отправку без необходимости самостоятельно разбираться в каждой портовой процедуре.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #VGM #МорскиеПеревозки #КонтейнерныеПеревозки #Логистика
Что это такое:
VGM (Verified Gross Mass) — подтверждённая масса брутто загруженного контейнера вместе с грузом, упаковкой, паллетами и крепёжными материалами.
Эти данные необходимы для безопасного размещения контейнеров на судне. Требование установлено Международной конвенцией по охране человеческой жизни на море (SOLAS).
VGM определяют двумя способами: взвешивают загруженный контейнер целиком либо суммируют массы груза, упаковки и пустого контейнера по утверждённой методике.
Как это работает на практике:
Представим обычную отправку: контейнер с товаром готов, место на судне забронировано. Но для погрузки перевозчик и терминал должны своевременно получить подтверждённую массу контейнера.
Если VGM не предоставлена в установленный срок, контейнер может остаться в порту, несмотря на готовность груза и наличие бронирования.
По правилам SOLAS ответственность за предоставление VGM несёт грузоотправитель (shipper). Однако взвешивание, оформление и передачу данных могут выполнять разные участники перевозки — в зависимости от условий и организации процесса.
Экспедитор в рамках согласованной услуги координирует их взаимодействие: учитывает требования судоходной линии и терминала, организует обмен необходимыми сведениями и контролирует сроки.
Всегда ли нужно платить за взвешивание?
Нет. Обязательна подтверждённая масса, а не отдельная платная процедура.
Если VGM уже определена допустимым способом, дополнительное взвешивание на терминале может не потребоваться. В других случаях его могут организовать отдельно, а стоимость зависит от условий конкретной перевозки.
Кроме того, у каждой отправки есть свой VGM cut-off — крайний срок передачи данных о массе контейнера. Он зависит от судоходной линии, терминала и конкретного рейса.
Поэтому важно заранее согласовать порядок получения VGM, передачу сведений и возможные дополнительные расходы.
Итог:
VGM — лишь одна из многочисленных технических процедур морской контейнерной перевозки, которые обычно остаются для клиента «за кадром».
Задача экспедитора — организовать взаимодействие участников так, чтобы необходимые данные поступили вовремя, дополнительные операции и расходы были заранее согласованы, а риск задержки из-за невыполненных формальностей был минимальным.
Для клиента это означает более предсказуемую отправку без необходимости самостоятельно разбираться в каждой портовой процедуре.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #VGM #МорскиеПеревозки #КонтейнерныеПеревозки #Логистика
👍1🔥1
🚆 Россия и Иран планируют начать строительство железной дороги Решт — Астара в 2027 году
Россия и Иран рассчитывают приступить к строительству железнодорожной линии Решт — Астара в 2027 году и завершить работы в течение трёх лет — ориентировочно к 2030 году. Об этом 15 октября сообщил первый заместитель генерального директора РЖД Сергей Павлов на международном транспортно-логистическом бизнес-форуме New Silk Way.
Протяжённость будущей линии составит 162 км. Проект предусматривает строительство восьми станций, 73 мостов, 56 эстакад и 30 путепроводов. Его общая стоимость оценивается в €1,6 млрд, из которых €1,3 млрд Россия планирует предоставить в виде межгосударственного кредита. Изыскательские работы, прерывавшиеся из-за военных действий в регионе, возобновлены.
Железная дорога Решт — Астара станет ключевым участком западной ветки международного транспортного коридора «Север — Юг», проходящей через Россию, Азербайджан и Иран. Сейчас на этом направлении отсутствует полноценное железнодорожное соединение, поэтому часть пути грузы преодолевают автомобильным транспортом. Новая линия позволит устранить этот разрыв и расширить возможности доставки товаров в направлении иранских портов Персидского залива.
Ожидается, что после развития железнодорожного сообщения объём перевозок по направлению сможет достичь не менее 15 млн тонн ежегодно. При этом первоначально строительство планировалось завершить ещё в 2027 году, поэтому новые сроки означают перенос реализации проекта.
Строительство линии Решт — Астара может снизить зависимость от автомобильных перевозок, уменьшить количество промежуточных операций с грузами и повысить привлекательность коридора «Север — Юг» для торговли со странами Ближнего Востока и Южной Азии. Однако фактический эффект будет зависеть от модернизации соседних железнодорожных участков, пропускной способности пограничных переходов и решения вопросов, связанных с разной шириной железнодорожной колеи.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#Логистика #РЖД #СеверЮг #Грузоперевозки #ЖелезнаяДорога #Иран #ВЭД
Россия и Иран рассчитывают приступить к строительству железнодорожной линии Решт — Астара в 2027 году и завершить работы в течение трёх лет — ориентировочно к 2030 году. Об этом 15 октября сообщил первый заместитель генерального директора РЖД Сергей Павлов на международном транспортно-логистическом бизнес-форуме New Silk Way.
Протяжённость будущей линии составит 162 км. Проект предусматривает строительство восьми станций, 73 мостов, 56 эстакад и 30 путепроводов. Его общая стоимость оценивается в €1,6 млрд, из которых €1,3 млрд Россия планирует предоставить в виде межгосударственного кредита. Изыскательские работы, прерывавшиеся из-за военных действий в регионе, возобновлены.
Железная дорога Решт — Астара станет ключевым участком западной ветки международного транспортного коридора «Север — Юг», проходящей через Россию, Азербайджан и Иран. Сейчас на этом направлении отсутствует полноценное железнодорожное соединение, поэтому часть пути грузы преодолевают автомобильным транспортом. Новая линия позволит устранить этот разрыв и расширить возможности доставки товаров в направлении иранских портов Персидского залива.
Ожидается, что после развития железнодорожного сообщения объём перевозок по направлению сможет достичь не менее 15 млн тонн ежегодно. При этом первоначально строительство планировалось завершить ещё в 2027 году, поэтому новые сроки означают перенос реализации проекта.
Строительство линии Решт — Астара может снизить зависимость от автомобильных перевозок, уменьшить количество промежуточных операций с грузами и повысить привлекательность коридора «Север — Юг» для торговли со странами Ближнего Востока и Южной Азии. Однако фактический эффект будет зависеть от модернизации соседних железнодорожных участков, пропускной способности пограничных переходов и решения вопросов, связанных с разной шириной железнодорожной колеи.
Источник: Интерфакс
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#Логистика #РЖД #СеверЮг #Грузоперевозки #ЖелезнаяДорога #Иран #ВЭД
👍2🔥2⚡1
📌 Новостной дайджест ABIPA
Три новости для участников ВЭД: новый порядок распределения таможенных деклараций осложняет оформление части грузов, Россия и Индия обсуждают перспективы портового сотрудничества, а Минпромторг утвердил технологический сбор на электронику.
Для бизнеса это означает возможные задержки таможенного оформления, развитие новых маршрутов и дополнительные расходы на импорт.
🌐 Новый порядок распределения таможенных деклараций создаёт сложности для импортёров
С мая 2026 года декларации автоматически распределяются между центрами электронного декларирования (ЦЭД) с учётом их загрузки, без прежней привязки к месту налогового учёта декларанта и виду транспорта.
Механизм должен равномерно распределить нагрузку, однако участники ВЭД сообщают о различиях в подходах инспекторов к одинаковым товарам.
По идентичным партиям могут приниматься разные решения о корректировке таможенной стоимости, запрашиваться дополнительные документы и назначаться проверки. Сложности также создают разница часовых поясов и отдельные случаи частичного выпуска товаров.
ФТС признала проблемы и подготовила план обучения инспекторов, взаимодействия с бизнесом и доработки программного обеспечения.
Для части импортёров это означает риски задержек, дополнительных расходов на хранение и простой транспорта. Унификация практики ЦЭД должна повысить предсказуемость оформления.
🚢 Россия и Индия рассматривают перспективы совместной портовой инфраструктуры
Развитие портов, судостроения и мультимодальных перевозок названо перспективным направлением российско-индийского сотрудничества. Об этом сообщил представитель ТПП РФ в Индии Владислав Дмитриев на форуме в Казани.
Среди инициатив — совместные портовые объекты для перевалки российского экспорта и грузовые терминалы в крупных российских авиаузлах для мультимодальных поставок товаров из Индии.
Также рассматриваются возможности сотрудничества в судостроении и расширения межрегиональных связей.
Речь пока идёт о предложениях, а не утверждённых проектах: площадки, инвестиции и сроки реализации не определены.
В перспективе такая инфраструктура может расширить возможности морских и мультимодальных перевозок. Эффект будет зависеть от соглашений, финансирования и запуска регулярных сервисов.
Расширение инфраструктуры может быть полезно экспортёрам, экспедиторам, но ещё не меняет действующие схемы перевозок.
📱 Минпромторг утвердил технологический сбор на электронику с 1 декабря 2026 года
Минпромторг утвердил ставки технологического сбора на электронику. Приказ зарегистрирован Минюстом 15 октября, новые правила начнут действовать 1 декабря 2026 года.
Сбор затронет импортную и российскую продукцию. Ставка зависит от категории устройства и наличия сведений о модели и товарном знаке в государственной системе.
Ставки за единицу продукции (с данными / без данных):
• смартфоны — 250 / 496 рублей;
• ноутбуки — 500 / 992 рубля;
• другие мобильные телефоны — 50 / 100 рублей;
• проводные телефоны с беспроводной трубкой — 100 / 198 рублей.
Для партии из 10 тыс. смартфонов сбор составит 2,5 млн рублей при наличии сведений и 4,96 млн рублей при их отсутствии — без учёта пошлин, НДС и доставки.
Средства направят на поддержку российской электронной промышленности. Предложения бизнеса об исключениях для ранее ввезённых товаров и возврате сбора при реэкспорте пока не утверждены.
Для импортёров это рост себестоимости и новые требования к товарным данным. Расходы могут повлиять на закупочные и розничные цены.
Вывод
Три события обозначают ключевые изменения для участников ВЭД:
• Таможня: неоднородная практика ЦЭД может задерживать выпуск грузов и увеличивать расходы.
• Международная логистика: инициативы России и Индии открывают перспективы портовых и мультимодальных проектов.
• Импорт электроники: сбор с 1 декабря увеличит затраты и потребует точных товарных данных.
Бизнесу важно учитывать таможенные риски, следить за новыми маршрутами и заранее оценивать расходы на импорт.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #технологическийсбор #международнаялогистика
Три новости для участников ВЭД: новый порядок распределения таможенных деклараций осложняет оформление части грузов, Россия и Индия обсуждают перспективы портового сотрудничества, а Минпромторг утвердил технологический сбор на электронику.
Для бизнеса это означает возможные задержки таможенного оформления, развитие новых маршрутов и дополнительные расходы на импорт.
🌐 Новый порядок распределения таможенных деклараций создаёт сложности для импортёров
С мая 2026 года декларации автоматически распределяются между центрами электронного декларирования (ЦЭД) с учётом их загрузки, без прежней привязки к месту налогового учёта декларанта и виду транспорта.
Механизм должен равномерно распределить нагрузку, однако участники ВЭД сообщают о различиях в подходах инспекторов к одинаковым товарам.
По идентичным партиям могут приниматься разные решения о корректировке таможенной стоимости, запрашиваться дополнительные документы и назначаться проверки. Сложности также создают разница часовых поясов и отдельные случаи частичного выпуска товаров.
ФТС признала проблемы и подготовила план обучения инспекторов, взаимодействия с бизнесом и доработки программного обеспечения.
Для части импортёров это означает риски задержек, дополнительных расходов на хранение и простой транспорта. Унификация практики ЦЭД должна повысить предсказуемость оформления.
🚢 Россия и Индия рассматривают перспективы совместной портовой инфраструктуры
Развитие портов, судостроения и мультимодальных перевозок названо перспективным направлением российско-индийского сотрудничества. Об этом сообщил представитель ТПП РФ в Индии Владислав Дмитриев на форуме в Казани.
Среди инициатив — совместные портовые объекты для перевалки российского экспорта и грузовые терминалы в крупных российских авиаузлах для мультимодальных поставок товаров из Индии.
Также рассматриваются возможности сотрудничества в судостроении и расширения межрегиональных связей.
Речь пока идёт о предложениях, а не утверждённых проектах: площадки, инвестиции и сроки реализации не определены.
В перспективе такая инфраструктура может расширить возможности морских и мультимодальных перевозок. Эффект будет зависеть от соглашений, финансирования и запуска регулярных сервисов.
Расширение инфраструктуры может быть полезно экспортёрам, экспедиторам, но ещё не меняет действующие схемы перевозок.
📱 Минпромторг утвердил технологический сбор на электронику с 1 декабря 2026 года
Минпромторг утвердил ставки технологического сбора на электронику. Приказ зарегистрирован Минюстом 15 октября, новые правила начнут действовать 1 декабря 2026 года.
Сбор затронет импортную и российскую продукцию. Ставка зависит от категории устройства и наличия сведений о модели и товарном знаке в государственной системе.
Ставки за единицу продукции (с данными / без данных):
• смартфоны — 250 / 496 рублей;
• ноутбуки — 500 / 992 рубля;
• другие мобильные телефоны — 50 / 100 рублей;
• проводные телефоны с беспроводной трубкой — 100 / 198 рублей.
Для партии из 10 тыс. смартфонов сбор составит 2,5 млн рублей при наличии сведений и 4,96 млн рублей при их отсутствии — без учёта пошлин, НДС и доставки.
Средства направят на поддержку российской электронной промышленности. Предложения бизнеса об исключениях для ранее ввезённых товаров и возврате сбора при реэкспорте пока не утверждены.
Для импортёров это рост себестоимости и новые требования к товарным данным. Расходы могут повлиять на закупочные и розничные цены.
Вывод
Три события обозначают ключевые изменения для участников ВЭД:
• Таможня: неоднородная практика ЦЭД может задерживать выпуск грузов и увеличивать расходы.
• Международная логистика: инициативы России и Индии открывают перспективы портовых и мультимодальных проектов.
• Импорт электроники: сбор с 1 декабря увеличит затраты и потребует точных товарных данных.
Бизнесу важно учитывать таможенные риски, следить за новыми маршрутами и заранее оценивать расходы на импорт.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #логистика #ВЭД #таможня #технологическийсбор #международнаялогистика
👍1
🇨🇳 В Китае могут начать сертифицировать стройматериалы по российским стандартам с 2028 года
С 2028 года китайские производители могут получить возможность сертифицировать строительную продукцию по российским стандартам непосредственно в Китае. Об этом сообщил заместитель руководителя аппарата Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Павел Малахов.
Основой для реализации проекта станет Китайско-российский институт инспекции строительных материалов «Один пояс, один путь», открытый в Пекине в 2025 году. В институте уже организована работа по лабораторной проверке строительной продукции.
Сейчас российские и китайские специалисты занимаются сопоставлением и переводом около 200 российских строительных стандартов. По предварительным оценкам, подготовка займёт около полутора лет.
Пока полноценный механизм сертификации готовится, китайские производители могут проходить проверки продукции по национальным стандартам КНР и претендовать на включение в Национальный реестр добросовестных производителей и поставщиков НОСТРОЙ. Однако эти процедуры не заменяют обязательного подтверждения соответствия российским требованиям.
Возможность проводить испытания и оформлять необходимые документы непосредственно в Китае может упростить подготовку строительной продукции к поставкам в Россию, снизить риски несоответствия требованиям и сократить дополнительные расходы импортёров. При этом фактический эффект будет зависеть от порядка признания документов российскими органами по сертификации.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #НовостиЛогистики #ВЭД #ИмпортИзКитая #Китай #Стройматериалы #Сертификация #МеждународнаяЛогистика
С 2028 года китайские производители могут получить возможность сертифицировать строительную продукцию по российским стандартам непосредственно в Китае. Об этом сообщил заместитель руководителя аппарата Национального объединения строителей (НОСТРОЙ) Павел Малахов.
Основой для реализации проекта станет Китайско-российский институт инспекции строительных материалов «Один пояс, один путь», открытый в Пекине в 2025 году. В институте уже организована работа по лабораторной проверке строительной продукции.
Сейчас российские и китайские специалисты занимаются сопоставлением и переводом около 200 российских строительных стандартов. По предварительным оценкам, подготовка займёт около полутора лет.
Пока полноценный механизм сертификации готовится, китайские производители могут проходить проверки продукции по национальным стандартам КНР и претендовать на включение в Национальный реестр добросовестных производителей и поставщиков НОСТРОЙ. Однако эти процедуры не заменяют обязательного подтверждения соответствия российским требованиям.
Возможность проводить испытания и оформлять необходимые документы непосредственно в Китае может упростить подготовку строительной продукции к поставкам в Россию, снизить риски несоответствия требованиям и сократить дополнительные расходы импортёров. При этом фактический эффект будет зависеть от порядка признания документов российскими органами по сертификации.
Источник: Ведомости
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #НовостиЛогистики #ВЭД #ИмпортИзКитая #Китай #Стройматериалы #Сертификация #МеждународнаяЛогистика
👍1