🔎 Термин недели. Ro-Ro, Lo-Lo и Ro-Lo: как груз перемещают между берегом и судном
Что это такое:
Ro-Ro, Lo-Lo и Ro-Lo обозначают разные способы организации погрузки и выгрузки морских грузов. Главное различие между ними — как именно груз перемещается между причалом и судном.
Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) — груз закатывают на судно и выкатывают с него по рампе. Так перевозят автомобили, грузовики, прицепы, строительную и сельскохозяйственную технику. При этом сам груз необязательно должен быть колёсным: тяжёлое оборудование или негабарит можно установить, например, на ролл-трейлер (MAFI) и завезти на борт тягачом. Такие ролл-трейлеры действительно применяются для перемещения различных грузов в портах и на Ro-Ro-судах.
Lo-Lo (Lift-on/Lift-off) — груз поднимают на судно и снимают с него с помощью подъёмного оборудования. Такой способ применяется для контейнеров, оборудования, металлоконструкций, тяжеловесных и других грузов, которые перемещают вертикально. В зависимости от судна и терминала для этого могут использоваться судовые или береговые краны.
Ro-Lo (Ro-Ro/Lo-Lo) сочетает обе технологии. Такое судно позволяет часть грузов принимать горизонтально через рампу, а часть — обрабатывать вертикально с помощью кранов или другого подъёмного оборудования. Это даёт возможность работать с разными типами грузов в рамках одного рейса. Такое сочетание Ro-Ro и Lo-Lo прямо описывается в профессиональных справочниках по морским перевозкам.
Почему это важно:
Способ грузовой обработки напрямую влияет на организацию перевозки.
Для Ro-Ro нужно заранее проверить, можно ли безопасно провести груз по рампе и разместить его внутри судна. Учитываются габариты и масса груза, нагрузка на оси или ролл-трейлер, допустимая нагрузка на рампу и палубу, а также возможности крепления груза.
Для Lo-Lo важны грузоподъёмность и рабочий вылет крана, схема строповки, точки подъёма груза и возможность выполнить такую операцию в конкретном порту.
Ro-Lo даёт больше гибкости при перевозке смешанных партий и проектных грузов: например, технику можно завести на борт через рампу, а контейнеры или отдельные грузовые места обработать краном.
Поэтому два внешне похожих груза могут потребовать разных судов, оборудования, портовой инфраструктуры и схем погрузки.
Важно:
Название Ro-Lo не означает, что груз обязательно закатывают на судно в порту отправления, а в порту назначения снимают краном. Термин указывает на сочетание возможностей Ro-Ro и Lo-Lo на одном судне.
Интересный факт:
Вместимость Ro-Ro-судов часто указывают в lane metres — погонных метрах грузовых полос. Один lane metre соответствует участку палубы длиной один метр и шириной в одну грузовую полосу. Поэтому при планировании загрузки важны не только масса груза, но и его длина, ширина и то, сколько места он фактически займёт на палубе.
Итог:
При выборе между Ro-Ro, Lo-Lo и комбинированной схемой Ro-Lo важно учитывать не только тип груза, но и способ его обработки, возможности конкретного судна и инфраструктуру портов по маршруту. Для тяжёлой и негабаритной техники именно эти параметры могут определить, насколько выбранная схема перевозки технически возможна и экономически целесообразна.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #RoRo #LoLo #RoLo #МорскиеПеревозки #Логистика #НегабаритныеГрузы
Что это такое:
Ro-Ro, Lo-Lo и Ro-Lo обозначают разные способы организации погрузки и выгрузки морских грузов. Главное различие между ними — как именно груз перемещается между причалом и судном.
Ro-Ro (Roll-on/Roll-off) — груз закатывают на судно и выкатывают с него по рампе. Так перевозят автомобили, грузовики, прицепы, строительную и сельскохозяйственную технику. При этом сам груз необязательно должен быть колёсным: тяжёлое оборудование или негабарит можно установить, например, на ролл-трейлер (MAFI) и завезти на борт тягачом. Такие ролл-трейлеры действительно применяются для перемещения различных грузов в портах и на Ro-Ro-судах.
Lo-Lo (Lift-on/Lift-off) — груз поднимают на судно и снимают с него с помощью подъёмного оборудования. Такой способ применяется для контейнеров, оборудования, металлоконструкций, тяжеловесных и других грузов, которые перемещают вертикально. В зависимости от судна и терминала для этого могут использоваться судовые или береговые краны.
Ro-Lo (Ro-Ro/Lo-Lo) сочетает обе технологии. Такое судно позволяет часть грузов принимать горизонтально через рампу, а часть — обрабатывать вертикально с помощью кранов или другого подъёмного оборудования. Это даёт возможность работать с разными типами грузов в рамках одного рейса. Такое сочетание Ro-Ro и Lo-Lo прямо описывается в профессиональных справочниках по морским перевозкам.
Почему это важно:
Способ грузовой обработки напрямую влияет на организацию перевозки.
Для Ro-Ro нужно заранее проверить, можно ли безопасно провести груз по рампе и разместить его внутри судна. Учитываются габариты и масса груза, нагрузка на оси или ролл-трейлер, допустимая нагрузка на рампу и палубу, а также возможности крепления груза.
Для Lo-Lo важны грузоподъёмность и рабочий вылет крана, схема строповки, точки подъёма груза и возможность выполнить такую операцию в конкретном порту.
Ro-Lo даёт больше гибкости при перевозке смешанных партий и проектных грузов: например, технику можно завести на борт через рампу, а контейнеры или отдельные грузовые места обработать краном.
Поэтому два внешне похожих груза могут потребовать разных судов, оборудования, портовой инфраструктуры и схем погрузки.
Важно:
Название Ro-Lo не означает, что груз обязательно закатывают на судно в порту отправления, а в порту назначения снимают краном. Термин указывает на сочетание возможностей Ro-Ro и Lo-Lo на одном судне.
Интересный факт:
Вместимость Ro-Ro-судов часто указывают в lane metres — погонных метрах грузовых полос. Один lane metre соответствует участку палубы длиной один метр и шириной в одну грузовую полосу. Поэтому при планировании загрузки важны не только масса груза, но и его длина, ширина и то, сколько места он фактически займёт на палубе.
Итог:
При выборе между Ro-Ro, Lo-Lo и комбинированной схемой Ro-Lo важно учитывать не только тип груза, но и способ его обработки, возможности конкретного судна и инфраструктуру портов по маршруту. Для тяжёлой и негабаритной техники именно эти параметры могут определить, насколько выбранная схема перевозки технически возможна и экономически целесообразна.
ABIPA в соцсетях:
Сайт · Дзен · ВКонтакте · MAX
#ABIPA #ТерминНедели #RoRo #LoLo #RoLo #МорскиеПеревозки #Логистика #НегабаритныеГрузы
👍2🔥2