От AI-slop к AI-native: как научить ИИ выполнять работу, а не только писать отчёты. Об этом шла речь в выступлении генерального директора АЦ ТЭК Дарьи Козловой на сессии «Нефть в сетях алгоритмов», вошедшей в деловую программу РЭН.

Собрали для вас на карточках самые яркие моменты ее выступления. А здесь делимся ключевыми тезисами доклада - с погружением в детали и дополнительной информацией:

🩵Генеративный ИИ создаёт парадокс производительности: информации становится больше, но её ценность не обязательно растёт. Для нефтегаза с его огромными массивами инженерных данных и проектной документации задача состоит не в ускорении производства отчётов, а в сокращении пути от исходных данных до качественного производственного решения.

🤍Следующий этап - переход от генерации контента к производству проверяемых результатов. Для нефтегаза это означает переход от чтения больших массивов документации и повторения расчётов к проверке исходных предпосылок, критических выводов и результатов по заранее определённым правилам. Необходимы отраслевые бенчмарки, формализованные требования, автоматические проверки и сценарное тестирование.

◾️От ИИ-помощников - к агентным системам, выполняющим законченные инженерные процессы. Для нефтегаза такой подход открывает перспективу автоматизации значительной части сквозных инженерных процессов. Например, при подготовке программы геолого-технических мероприятий агенты смогут собирать и проверять данные по фонду скважин, запускать специализированные модели, рассчитывать технологические альтернативы, оценивать экономику и формировать обоснованные рекомендации.

🩵Реализация потенциала ИИ требует изменения организационной модели, а не просто внедрения новых инструментов. За этим стоит принципиальный подход: необходимо совместно проектировать технологии, процессы и распределение функций между людьми и ИИ, а не отдельно решать, сколько сотрудников требуется компании и какие ИТ-системы следует внедрить

✔️AI-native изменит содержание инженерных профессий и требования к компетенциям. Поиск и обработка данных, типовые расчёты, подготовка документов и сравнение вариантов будут всё активнее выполняться автоматически. При этом возрастёт ценность глубокого понимания предметной области, физических ограничений, умения формулировать гипотезы и управлять сложными инженерными исследованиями

#ИИ
#РЭН

На фоне геополитической напряженности на Ближнем Востоке и связанного с ним глобального дефицита нефтепродуктов усилился интерес к электромобилям. При чем даже в тех странах, где средства передвижения на электротяге раньше не были так популярны.

➡️Будет ли этот интерес временным?
🔜Стоит ли России уделять больше внимания развитию отечественного электротранспорта?
☑️Как обеспечить здоровую конкуренцию между EV и ДВС?

Ответы на эти вопросы прозвучали на сессии РЭН «Рев мотора – тишина заряда», участником которой стала ассоциированный директор по консалтингу в электроэнергетической отрасли АЦ ТЭК Елена Ветрова.

Главные акценты из ее выступления – здесь и на карточках:
🩵

Нефть остаётся основой: более 90% мирового автопарка по–прежнему потребляет нефтепродукты. Даже в Китае, который является мировым центром электрификации, доля электричества в парке – около 9%, а 82% – это бензин.

◾️

Китай последовательно перевыполняет цели по электрификации автопарка. Эволюция электромобильной политики: от пилотов к интеграции EV в энергосистему - пример успешного комплексного развития электротранспорта.

🤍

Экономическая привлекательность легковых автомобилей на разных видах топлива в России существенно различается в зависимости от ценового сегмента. В премиуме (выше 5 млн рублей) электромобиль сопоставим с ДВС, в массовом сегменте - пока не конкурентоспособен без поддержки.

🩵

Инфраструктура – ключевой барьер. В России около 28 тыс. АЗС и 7,3 тыс. публичных ЭЗС. ЭЗС концентрированы там, где существует платёжеспособный спрос на электромобили и есть региональные программы поддержки. Около 30% приходится на Москву и Московскую область.

◾️

Причины высокой цены отечественных электромобилей: незначительный эффект масштаба, сборка из импортных машинокомплектов, недостаточное собственное производство батарейных ячеек, санкционное давление.

Сбалансированный сценарий для России предполагает, что паритет стоимости электромобиля и ДВС в массовом сегменте наступит после 2035 года, в основном за счёт импорта китайских моделей. Доля электромобилей в продажах к 2035 году может достичь 6%, а к 2050 – 13%. Это будет неравномерно: 40% премиального рынка и 8% массового сегмента к 2050 году✔️

#электротранспорт
#РЭН

Какова реальная цена масштабной социальной газификации и как оптимизировать региональные топливно-энергетические балансы, не допустив экономически неоправданных перегибов в пользу только одного ресурса?

Это вопрос стал центральным на дискуссии РЭН, посвященной настоящему и будущему масштабной Программы газификации, реализуемой по поручению Президента России.

✔️В сессии, которую провела генеральный директор АЦ ТЭК Дарья Козлова, приняли участие:

- Павел Сорокин - Первый заместитель министра энергетики Российской Федерации
- Сергей Густов - Генеральный директор ОOO «Газпром межрегионгаз»
- Айсен Николаев - Глава Республики Саха (Якутия).

Они обсудили:

➡️необходимость рационального использования природного газа, развитие дальнейших его переделов с высокой добавленной стоимостью и повышение энергоэффективности

🔜приоритеты развития газоснабжения в новом пятилетнем цикле газификации с учетом реальной стоимости ресурсов, региональной специфики и экономической целесообразности развития инфраструктуры

☑️практические результаты первых пяти лет программы газификации и задел, сформированный для дальнейшего развития газовой инфраструктуры нашей страны

➡️роль ТЭБ для выбора экономически обоснованных способов газоснабжения и подготовки новых программ газификации, особенно для сложных с точки зрения логистики и плотности населения территорий

🔜возможность создания единой цифровой платформы для обновления данных ресурсоснабжающих организаций, сетевых компаний, газораспределительных организаций.

#газификация
#РЭН