Для тех, кто долго ездил на автомобиле с бензиновым двигателем, переход на электромобиль может вызывать вопросы. С одной стороны, машина она и есть машина, а с другой — силовая установка и некоторые системы устроены иначе, поэтому и подход к их обслуживанию меняется.
Хорошая новость в том, что в электромобиле меньше расходников, а значит — меньше привычных сервисных операций.
К примеру, владельцу Атома не придется менять свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры двигателя. Но некоторые знакомые процедуры все же сохраняются: замена салонного фильтра, тормозной жидкости, антифриза и масла в моторе.
Главное отличие — в сроках. На автомобилях с ДВС масло обычно меняют каждые 7,5–15 тыс. км в зависимости от модели. У Атома первая замена предусмотрена при пробеге 10 тыс. км, а затем — каждые 60 тыс. км. Интервал замены тормозной жидкости будет стандартным.
Так что владельцу остается разве что доливать жидкость в бачок омывателя и менять стеклоочистители. Остальные работы, особенно связанные с высоковольтными системами и низковольтной электрикой, лучше доверить сотрудникам сервисных партнеров Атома.
Когда это пора сделать, электромобиль сигнализирует сам с помощью желтой или красной иконки на экране на руле. Такое предупреждение не стоит игнорировать и лучше сразу обратиться к специалистам.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Хорошая новость в том, что в электромобиле меньше расходников, а значит — меньше привычных сервисных операций.
К примеру, владельцу Атома не придется менять свечи зажигания, топливный и воздушный фильтры двигателя. Но некоторые знакомые процедуры все же сохраняются: замена салонного фильтра, тормозной жидкости, антифриза и масла в моторе.
Главное отличие — в сроках. На автомобилях с ДВС масло обычно меняют каждые 7,5–15 тыс. км в зависимости от модели. У Атома первая замена предусмотрена при пробеге 10 тыс. км, а затем — каждые 60 тыс. км. Интервал замены тормозной жидкости будет стандартным.
Так что владельцу остается разве что доливать жидкость в бачок омывателя и менять стеклоочистители. Остальные работы, особенно связанные с высоковольтными системами и низковольтной электрикой, лучше доверить сотрудникам сервисных партнеров Атома.
Когда это пора сделать, электромобиль сигнализирует сам с помощью желтой или красной иконки на экране на руле. Такое предупреждение не стоит игнорировать и лучше сразу обратиться к специалистам.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
👍51❤22🔥13👎7
28 сентября в нашей стране отмечают День атомщика, и в честь этого праздника в Российской государственной библиотеке пройдет финал «Атомного диктанта — 2026».
В большом зале Ленинки соберутся около 400 участников. Их ждут 20 вопросов об истории атомной отрасли, выдающихся ученых и современных российских технологиях.
Чтобы принять участие в диктанте, быть специалистом в этой сфере совершенно необязательно — наоборот: он задуман для всех, кому интересно узнать об атомной энергетике чуть больше.
В этом сезоне «Атомный диктант» объединил 89 регионов России, более 100 стран и свыше 1,5 тыс. площадок. А на финале можно будет не только проверить свои знания, но и познакомиться с единомышленниками, получить именной диплом и фирменный мерч.
У входа в библиотеку гостей встретит Атом — первый российский серийный электромобиль. И связь с Днем атомщика здесь не только в названии. Госкорпорация «Росатом» — технологический партнер Атома: на своих предприятиях по всей стране она активно развивает технологии тяговых батарей и электропривода, которые используются для производства электромобилей.
Если вы тоже хотите стать участником «Атомного диктанта», регистрируйтесь по ссылке — места еще есть.
В большом зале Ленинки соберутся около 400 участников. Их ждут 20 вопросов об истории атомной отрасли, выдающихся ученых и современных российских технологиях.
Чтобы принять участие в диктанте, быть специалистом в этой сфере совершенно необязательно — наоборот: он задуман для всех, кому интересно узнать об атомной энергетике чуть больше.
В этом сезоне «Атомный диктант» объединил 89 регионов России, более 100 стран и свыше 1,5 тыс. площадок. А на финале можно будет не только проверить свои знания, но и познакомиться с единомышленниками, получить именной диплом и фирменный мерч.
У входа в библиотеку гостей встретит Атом — первый российский серийный электромобиль. И связь с Днем атомщика здесь не только в названии. Госкорпорация «Росатом» — технологический партнер Атома: на своих предприятиях по всей стране она активно развивает технологии тяговых батарей и электропривода, которые используются для производства электромобилей.
Если вы тоже хотите стать участником «Атомного диктанта», регистрируйтесь по ссылке — места еще есть.
❤29👍17🔥9⚡1
Forwarded from Атом изнутри
Продолжаем серию гоночных заездов на Атоме в формате блогер+автогонщик: https://t.me/atom_iznutri/100
В предыдущей серии Артемий Лебедев с Михаилом Симоновым едва не обогнали Амирана Сардарова с Александром Дударевым.
На этот раз на треке были друзья Атома - блогер Григорий Завозин и автогонщик Борис Шульмейстер. Благодаря супер прокату Григория, результат которого оказался на уровне профессиональных автогонщиков, пара вышла на 1-ое место зачёта с огромным отрывом. Поздравляем с классным результатом!
В предыдущей серии Артемий Лебедев с Михаилом Симоновым едва не обогнали Амирана Сардарова с Александром Дударевым.
На этот раз на треке были друзья Атома - блогер Григорий Завозин и автогонщик Борис Шульмейстер. Благодаря супер прокату Григория, результат которого оказался на уровне профессиональных автогонщиков, пара вышла на 1-ое место зачёта с огромным отрывом. Поздравляем с классным результатом!
🔥31👍20
Разноцветный кузов Атома на нашем демонстрационном стенде — это не дизайнерский ход для привлечения внимания, а настоящая инженерная карта. Она показывает, из каких материалов состоит конструкция и какие задачи решали наши инженеры, выбирая такое сочетание.
Все цвета, кроме зеленого, обозначают разные классы стали. Серый — «мягкие» низкоуглеродистые, желтый — низколегированные высокопрочные, синий — двухфазные стали, поглощающие энергию удара.
Красным цветом обозначены особо прочные стали горячей штамповки. Изготовленные из них элементы призваны не допустить деформацию так называемой клетки безопасности пассажиров. А зеленым отмечен алюминий: из него сделаны вставки в пороги для защиты высоковольтной батареи при боковом ударе.
Зачем все эти сложности и почему кузов нельзя полностью изготовить из самой прочной стали? Дело в том, что по-настоящему безопасная конструкция — это не только про жесткость, но и про правильное распределение нагрузки.
Кроме того, использование нескольких материалов позволяет снизить вес автомобиля: толщина деталей уменьшается, а вот уровень их прочности — нет.
Для владельца Атома это означает более рациональный расход энергии батареи, уверенную динамику и точные реакции на руль. Отсутствие избыточной массы снижает нагрузку на шины, подвеску и тормозную систему, что особенно актуально в городе, где автомобиль постоянно разгоняется и замедляется.
Кузов Атома рассчитан на длительную эксплуатацию по дорогам с плохим покрытием и при любой погоде. Замкнутые силовые контуры помогают ему сохранять жесткость, сварные и клеевые соединения рассчитаны на многократные нагрузки и термоциклы, а оцинковка, грунтование и герметизация защищают металл от влаги и реагентов.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Все цвета, кроме зеленого, обозначают разные классы стали. Серый — «мягкие» низкоуглеродистые, желтый — низколегированные высокопрочные, синий — двухфазные стали, поглощающие энергию удара.
Красным цветом обозначены особо прочные стали горячей штамповки. Изготовленные из них элементы призваны не допустить деформацию так называемой клетки безопасности пассажиров. А зеленым отмечен алюминий: из него сделаны вставки в пороги для защиты высоковольтной батареи при боковом ударе.
Зачем все эти сложности и почему кузов нельзя полностью изготовить из самой прочной стали? Дело в том, что по-настоящему безопасная конструкция — это не только про жесткость, но и про правильное распределение нагрузки.
Кроме того, использование нескольких материалов позволяет снизить вес автомобиля: толщина деталей уменьшается, а вот уровень их прочности — нет.
Для владельца Атома это означает более рациональный расход энергии батареи, уверенную динамику и точные реакции на руль. Отсутствие избыточной массы снижает нагрузку на шины, подвеску и тормозную систему, что особенно актуально в городе, где автомобиль постоянно разгоняется и замедляется.
Кузов Атома рассчитан на длительную эксплуатацию по дорогам с плохим покрытием и при любой погоде. Замкнутые силовые контуры помогают ему сохранять жесткость, сварные и клеевые соединения рассчитаны на многократные нагрузки и термоциклы, а оцинковка, грунтование и герметизация защищают металл от влаги и реагентов.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
👍67🔥23❤16
⚡️ В Петербурге открыли крупнейший в России и СНГ зарядный хаб
Хаб «Правобережный» на Октябрьской набережной — это 22 зарядные станции и 80 портов мощностью от 160 до 240 кВт. Он рассчитан на обслуживание до 1,1 тыс. автомобилей в сутки.
На территории есть отдельные зоны для электробусов, каршеринга, коммунальной и другой крупногабаритной техники. Для водителей и пассажиров оборудованы круглосуточные зоны ожидания.
К началу осени в Петербурге насчитывалось более 7 тыс. электромобилей, более 15 тыс. подключаемых гибридов и порядка 500 зарядных станций.
⚡️ В Европе почти каждый третий новый автомобиль — электрический
В августе полностью электрические автомобили составили 30,5% всех новых машин, зарегистрированных на 16 ключевых европейских рынках. За месяц там зарегистрировали 202,8 тыс. электромобилей, что на 54,2% больше, чем годом ранее.
А с начала года в этих странах зарегистрировали более 1,67 млн полностью электрических автомобилей, то есть на 33,1% больше, чем за тот же период 2025 года.
Самая высокая доля электромобилей среди новых регистраций зафиксирована в Норвегии: 98,7%. Далее идут Дания (85,9%) и Финляндия (52,3%).
⚡️ В Китае электрические модели заняли больше половины рынка
Статистика учитывает как полностью электрические автомобили, так и подключаемые гибриды — машины с бензиновым двигателем, которые при этом можно заряжать от сети.
В августе на такие автомобили пришлось 60,6% всех продаж новых машин в Китае — это новый месячный рекорд. Всего за месяц продали 1,643 млн электромобилей и подключаемых гибридов.
С начала года их доля на рынке составила 52,4%, а общий объем продаж достиг 10,65 млн автомобилей.
⚡️ В Индии растет сегмент легковых электромобилей
В августе в Индии зарегистрировали 30,3 тыс. новых легковых электромобилей, что на 50% больше, чем годом ранее.
Их доля составила 7,4% всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных за месяц.
Рост поддерживают расширение модельного ряда и развитие инфраструктуры: электрические автомобили в Индии пока занимают небольшую долю рынка, но уже третий месяц подряд их ежемесячные регистрации превышают 30 тыс. машин.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Хаб «Правобережный» на Октябрьской набережной — это 22 зарядные станции и 80 портов мощностью от 160 до 240 кВт. Он рассчитан на обслуживание до 1,1 тыс. автомобилей в сутки.
На территории есть отдельные зоны для электробусов, каршеринга, коммунальной и другой крупногабаритной техники. Для водителей и пассажиров оборудованы круглосуточные зоны ожидания.
К началу осени в Петербурге насчитывалось более 7 тыс. электромобилей, более 15 тыс. подключаемых гибридов и порядка 500 зарядных станций.
⚡️ В Европе почти каждый третий новый автомобиль — электрический
В августе полностью электрические автомобили составили 30,5% всех новых машин, зарегистрированных на 16 ключевых европейских рынках. За месяц там зарегистрировали 202,8 тыс. электромобилей, что на 54,2% больше, чем годом ранее.
А с начала года в этих странах зарегистрировали более 1,67 млн полностью электрических автомобилей, то есть на 33,1% больше, чем за тот же период 2025 года.
Самая высокая доля электромобилей среди новых регистраций зафиксирована в Норвегии: 98,7%. Далее идут Дания (85,9%) и Финляндия (52,3%).
⚡️ В Китае электрические модели заняли больше половины рынка
Статистика учитывает как полностью электрические автомобили, так и подключаемые гибриды — машины с бензиновым двигателем, которые при этом можно заряжать от сети.
В августе на такие автомобили пришлось 60,6% всех продаж новых машин в Китае — это новый месячный рекорд. Всего за месяц продали 1,643 млн электромобилей и подключаемых гибридов.
С начала года их доля на рынке составила 52,4%, а общий объем продаж достиг 10,65 млн автомобилей.
⚡️ В Индии растет сегмент легковых электромобилей
В августе в Индии зарегистрировали 30,3 тыс. новых легковых электромобилей, что на 50% больше, чем годом ранее.
Их доля составила 7,4% всех новых легковых автомобилей, зарегистрированных за месяц.
Рост поддерживают расширение модельного ряда и развитие инфраструктуры: электрические автомобили в Индии пока занимают небольшую долю рынка, но уже третий месяц подряд их ежемесячные регистрации превышают 30 тыс. машин.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤37⚡18🔥13
Путешествие в Саров на Атоме
Когда мы слышим понятие «атомная промышленность», первым делом представляем себе электростанции. Но разработки ученых из этой сферы гораздо ближе к повседневной жизни, чем кажется: это и медицина, и фармацевтика, и оборудование для производства микрочипов. За всем этим стоят сложные математические расчеты и работа больших научных команд.
Саров — один из городов, где создают такие технологии. Здесь находится Российский федеральный ядерный центр — ВНИИЭФ, который входит в структуру «Росатома».
У электромобиля Атом с этой отраслью тоже есть связь: предприятия «Росатома» производят для него тяговую батарею и электропривод.
Ведущая «НЕновостей» Мария Шахова отправилась в Саров вместе с главой города, чтобы познакомиться с его жителями и узнать, над какими технологиями здесь работают сегодня.
В это путешествие они отправились на Атоме, чтобы заодно проверить его в дороге и оценить запас хода, маневренность, тишину в салоне и то, насколько комфортно в нем чувствуют себя водитель и пассажиры.
Первыми фильм про этот закрытый город посмотрели участники финала «Атомного диктанта — 2026», который прошел в Ленинке. И Атом в тематической ливрее встречал их у входа в библиотеку.
Как диктант помогает привлекать таланты в атомную отрасль, чем живет город Саров и как Атом показал себя в путешествии, смотрите в выпуске «Неновостей» на любой из этих платформ:
YouTube
ВК
RuTube
Когда мы слышим понятие «атомная промышленность», первым делом представляем себе электростанции. Но разработки ученых из этой сферы гораздо ближе к повседневной жизни, чем кажется: это и медицина, и фармацевтика, и оборудование для производства микрочипов. За всем этим стоят сложные математические расчеты и работа больших научных команд.
Саров — один из городов, где создают такие технологии. Здесь находится Российский федеральный ядерный центр — ВНИИЭФ, который входит в структуру «Росатома».
У электромобиля Атом с этой отраслью тоже есть связь: предприятия «Росатома» производят для него тяговую батарею и электропривод.
Ведущая «НЕновостей» Мария Шахова отправилась в Саров вместе с главой города, чтобы познакомиться с его жителями и узнать, над какими технологиями здесь работают сегодня.
В это путешествие они отправились на Атоме, чтобы заодно проверить его в дороге и оценить запас хода, маневренность, тишину в салоне и то, насколько комфортно в нем чувствуют себя водитель и пассажиры.
Первыми фильм про этот закрытый город посмотрели участники финала «Атомного диктанта — 2026», который прошел в Ленинке. И Атом в тематической ливрее встречал их у входа в библиотеку.
Как диктант помогает привлекать таланты в атомную отрасль, чем живет город Саров и как Атом показал себя в путешествии, смотрите в выпуске «Неновостей» на любой из этих платформ:
YouTube
ВК
RuTube
❤39👍31🔥16
Сегодня в Ярославле стартовала Неделя промышленности, в которой каждый из дней посвящен отдельной теме: от строительства до сельского хозяйства.
Будет и день машиностроения, цифровизации и технологий, который как будто был придуман специально для Атома, ведь в нем соединяются инженерная разработка, производство и цифровые решения.
Первый российский серийный электромобиль-гаджет создан с нуля отечественными инженерами на собственной модульной платформе.
Его цифровой интерфейс позволяет водителю не отвлекаться от дороги. Благодаря проекции на лобовом стекле вся важная информация находится перед глазами, экран на руле помогает управлять настройками, а голосовой ассистент быстро выполняет команды. Кроме того, часть функций настраивается через мобильное приложение.
Участники Недели промышленности смогут лично познакомиться со всеми этими решениями, оценить дизайн Атома и посадку через распашные двери без центральной стойки.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Будет и день машиностроения, цифровизации и технологий, который как будто был придуман специально для Атома, ведь в нем соединяются инженерная разработка, производство и цифровые решения.
Первый российский серийный электромобиль-гаджет создан с нуля отечественными инженерами на собственной модульной платформе.
Его цифровой интерфейс позволяет водителю не отвлекаться от дороги. Благодаря проекции на лобовом стекле вся важная информация находится перед глазами, экран на руле помогает управлять настройками, а голосовой ассистент быстро выполняет команды. Кроме того, часть функций настраивается через мобильное приложение.
Участники Недели промышленности смогут лично познакомиться со всеми этими решениями, оценить дизайн Атома и посадку через распашные двери без центральной стойки.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤36⚡17🔥14👍9👎4😁2
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Слушай, Атом: что умеет наш голосовой помощник
Интерфейс Атома объединяет сразу несколько способов взаимодействия с электромобилем: проекцию на лобовом стекле, сенсорный экран на руле, голосового помощника и мобильное приложение.
Проекция позволяет водителю получать основную информацию, не отводя взгляд от дороги, экран на руле — управлять функциями электромобиля, а голосовой помощник — быстрее выполнять нужные действия во время движения.
Пользоваться им может не только водитель. Для пассажира голосовое управление, наряду с мобильным приложением, становится способом самостоятельно менять доступные ему настройки.
Уже сейчас голосовой помощник умеет управлять климатом, дверями, сиденьями и навигацией. Голосом можно изменить температуру в салоне и параметры обдува, закрыть и открыть двери, настроить сиденье, построить или отменить маршрут.
Причем помощник понимает не только саму команду, но и то, откуда она поступила. Для этого в салоне установлены три микрофона: для водителя, переднего пассажира и заднего ряда. Если сказать: «открой мою дверь», ассистент определит ее по положению говорящего. Если же просьба прозвучит с заднего ряда, он уточнит: левую или правую.
Работа над голосовым интерфейсом — кропотливый процесс. И если фраза для его активации всегда неизменна: «Слушай, Атом», то саму просьбу люди могут сформулировать совершенно по-разному. «Поставь 22 градуса», «сделай чуть теплее», «мне холодно» или «убавь температуру на два градуса» — голосовой помощник должен понять любую из таких формулировок, так что для каждой категории команда Атома предусмотрела сотни вариантов.
Отдельное внимание специалисты уделили безопасности. Например, пассажир не сможет голосом открыть водительскую дверь, а во время движения система не позволит разблокировать двери независимо от того, кто об этом попросил.
Сейчас команда занимается донастройкой функций помощника: повышает скорость реакции и точность распознавания, а также работает над тембром голоса.
В перспективе ассистент научится открывать и закрывать окна, управлять мультимедиа, подогревом сидений и руля.
Как голосовой помощник справляется со своими функциями сейчас — смотрите в нашем ролике.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Интерфейс Атома объединяет сразу несколько способов взаимодействия с электромобилем: проекцию на лобовом стекле, сенсорный экран на руле, голосового помощника и мобильное приложение.
Проекция позволяет водителю получать основную информацию, не отводя взгляд от дороги, экран на руле — управлять функциями электромобиля, а голосовой помощник — быстрее выполнять нужные действия во время движения.
Пользоваться им может не только водитель. Для пассажира голосовое управление, наряду с мобильным приложением, становится способом самостоятельно менять доступные ему настройки.
Уже сейчас голосовой помощник умеет управлять климатом, дверями, сиденьями и навигацией. Голосом можно изменить температуру в салоне и параметры обдува, закрыть и открыть двери, настроить сиденье, построить или отменить маршрут.
Причем помощник понимает не только саму команду, но и то, откуда она поступила. Для этого в салоне установлены три микрофона: для водителя, переднего пассажира и заднего ряда. Если сказать: «открой мою дверь», ассистент определит ее по положению говорящего. Если же просьба прозвучит с заднего ряда, он уточнит: левую или правую.
Работа над голосовым интерфейсом — кропотливый процесс. И если фраза для его активации всегда неизменна: «Слушай, Атом», то саму просьбу люди могут сформулировать совершенно по-разному. «Поставь 22 градуса», «сделай чуть теплее», «мне холодно» или «убавь температуру на два градуса» — голосовой помощник должен понять любую из таких формулировок, так что для каждой категории команда Атома предусмотрела сотни вариантов.
Отдельное внимание специалисты уделили безопасности. Например, пассажир не сможет голосом открыть водительскую дверь, а во время движения система не позволит разблокировать двери независимо от того, кто об этом попросил.
Сейчас команда занимается донастройкой функций помощника: повышает скорость реакции и точность распознавания, а также работает над тембром голоса.
В перспективе ассистент научится открывать и закрывать окна, управлять мультимедиа, подогревом сидений и руля.
Как голосовой помощник справляется со своими функциями сейчас — смотрите в нашем ролике.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤48👍35🔥24👎6😁4
Сумки не перекатываются по багажнику, салон проще защитить от грязи в непогоду, а если вдруг спустит колесо, все необходимое для его починки будет под рукой. Идеальный сценарий? Нет, правильно подобранные автомобильные аксессуары.
В Атоме работа над ними началась еще когда сам электромобиль существовал только в эскизах. Линейку решили строить, руководствуясь четырьмя принципами: качество, функциональность, современный дизайн и соответствие реальным потребностям владельцев. При этом одним из приоритетов стало сотрудничество с российскими производителями.
Задача была не просто собрать обычный каталог товаров, а закрыть основные вопросы, возникающие при эксплуатации автомобиля: защитить салон от грязи и влаги, организовать пространство, облегчить перевозку вещей и упростить зарядку электромобиля.
Уже при покупке Атома владелец получает четыре текстильных ковра в салон, резиновый ковер и сетку в багажник, органайзер для багажной ниши, а также аварийный набор с комплектом для ремонта шин.
Дополнительно у сервисных партнеров Атома, а чуть позже и онлайн, можно будет приобрести брызговики, литьевые ковры, багажник на крышу, портативное зарядное устройство и трехфазный кабель-переходник Type 2–GB/T. А чтобы почувствовать себя частью команды Атома, заказать фирменный мерч: бейсболки, шапки и шарфы.
Ассортимент аксессуаров будет расширяться, причем новые позиции появятся не благодаря фантазии наших дизайнеров, а согласно пожеланиям владельцев электромобиля. Команда будет собирать их отзывы, анализировать востребованные сценарии и на их основе развивать линейку.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В Атоме работа над ними началась еще когда сам электромобиль существовал только в эскизах. Линейку решили строить, руководствуясь четырьмя принципами: качество, функциональность, современный дизайн и соответствие реальным потребностям владельцев. При этом одним из приоритетов стало сотрудничество с российскими производителями.
Задача была не просто собрать обычный каталог товаров, а закрыть основные вопросы, возникающие при эксплуатации автомобиля: защитить салон от грязи и влаги, организовать пространство, облегчить перевозку вещей и упростить зарядку электромобиля.
Уже при покупке Атома владелец получает четыре текстильных ковра в салон, резиновый ковер и сетку в багажник, органайзер для багажной ниши, а также аварийный набор с комплектом для ремонта шин.
Дополнительно у сервисных партнеров Атома, а чуть позже и онлайн, можно будет приобрести брызговики, литьевые ковры, багажник на крышу, портативное зарядное устройство и трехфазный кабель-переходник Type 2–GB/T. А чтобы почувствовать себя частью команды Атома, заказать фирменный мерч: бейсболки, шапки и шарфы.
Ассортимент аксессуаров будет расширяться, причем новые позиции появятся не благодаря фантазии наших дизайнеров, а согласно пожеланиям владельцев электромобиля. Команда будет собирать их отзывы, анализировать востребованные сценарии и на их основе развивать линейку.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥39👍28❤22
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как сваривают кузов Атома
Массовое производство автомобиля — непростой процесс, состоящий из тысяч операций, и сварка кузова из них самая важная.
Как правило, она состоит из шести последовательных этапов, в которых участвуют и роботы, и человек.
1. Сварка отдельных узлов
На этом этапе все кузовные элементы делятся на так называемые функциональные группы, чтобы сварка шла параллельно на нескольких участках. Одновременно собираются и свариваются передняя, средняя и задняя части платформы кузова, подкапотный отсек с лонжеронами и моторным щитом, а также наружные и внутренние части боковин. Подсобираются и завальцовываются панели полых навесных элементов кузова: боковые двери, капот и дверь багажника.
2. Обеспечение необходимых характеристик
На некоторые детали накладывают специальную мастику для обеспечения герметичности швов и завальцовки, а если нужно соединить элементы, которые невозможно сварить обычными «клещами», то между ними наносят специальный структурный токопроводящий клей, который при прохождении кузова через печь затвердевает и надежно фиксирует обе детали в составе кузова.
3. Сборка каркаса
Затем платформу соединяют с моторным отсеком и отправляют на роботизированную подварку: точечное соединение для промежуточной фиксации деталей относительно друг друга. Там добавляют готовые боковины, и вот отдельные узлы уже постепенно превращаются в узнаваемый силуэт кузова.
4. Формирование геометрии
Подсобранный «скелет» поступает в главный кондуктор — роботизированную ячейку, где детали фиксируют в нужном положении, чтобы сварить элементы по базовым точкам фиксации каркаса. Это очень ответственная операция, потому что в этот момент создается геометрия кузова, которая должна точно повторяться от машины к машине и соответствовать спроектированной 3D-модели.
5. Финальная сборка
Затем кузовной каркас выходит на общую линию. Здесь к нему приваривают крышу, наносят VIN-номер, навешивают двери, капот и металлические усилители бамперов. Основную часть работ делают роботы: ручной труд применяется в труднодоступных местах, куда техника добраться не может.
6. Проверка качества
Готовый кузов осматривают эксперты из отдела качества: они оценивают сварные соединения, положение навесных элементов, зазоры и перепады между элементами. Часть кузовов с определенной периодичностью уходит на полный замер геометрии в 3D-лабораторию.
Если «зачет сдан», кузов отправляется в цех окраски, но это уже другая история.
А пока вы можете отследить все вышеописанные процессы в нашем ролике.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Массовое производство автомобиля — непростой процесс, состоящий из тысяч операций, и сварка кузова из них самая важная.
Как правило, она состоит из шести последовательных этапов, в которых участвуют и роботы, и человек.
1. Сварка отдельных узлов
На этом этапе все кузовные элементы делятся на так называемые функциональные группы, чтобы сварка шла параллельно на нескольких участках. Одновременно собираются и свариваются передняя, средняя и задняя части платформы кузова, подкапотный отсек с лонжеронами и моторным щитом, а также наружные и внутренние части боковин. Подсобираются и завальцовываются панели полых навесных элементов кузова: боковые двери, капот и дверь багажника.
2. Обеспечение необходимых характеристик
На некоторые детали накладывают специальную мастику для обеспечения герметичности швов и завальцовки, а если нужно соединить элементы, которые невозможно сварить обычными «клещами», то между ними наносят специальный структурный токопроводящий клей, который при прохождении кузова через печь затвердевает и надежно фиксирует обе детали в составе кузова.
3. Сборка каркаса
Затем платформу соединяют с моторным отсеком и отправляют на роботизированную подварку: точечное соединение для промежуточной фиксации деталей относительно друг друга. Там добавляют готовые боковины, и вот отдельные узлы уже постепенно превращаются в узнаваемый силуэт кузова.
4. Формирование геометрии
Подсобранный «скелет» поступает в главный кондуктор — роботизированную ячейку, где детали фиксируют в нужном положении, чтобы сварить элементы по базовым точкам фиксации каркаса. Это очень ответственная операция, потому что в этот момент создается геометрия кузова, которая должна точно повторяться от машины к машине и соответствовать спроектированной 3D-модели.
5. Финальная сборка
Затем кузовной каркас выходит на общую линию. Здесь к нему приваривают крышу, наносят VIN-номер, навешивают двери, капот и металлические усилители бамперов. Основную часть работ делают роботы: ручной труд применяется в труднодоступных местах, куда техника добраться не может.
6. Проверка качества
Готовый кузов осматривают эксперты из отдела качества: они оценивают сварные соединения, положение навесных элементов, зазоры и перепады между элементами. Часть кузовов с определенной периодичностью уходит на полный замер геометрии в 3D-лабораторию.
Если «зачет сдан», кузов отправляется в цех окраски, но это уже другая история.
А пока вы можете отследить все вышеописанные процессы в нашем ролике.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
👍57🔥29❤17
Мы живем в цифровую эпоху, и без электричества сейчас никуда. Оно давно не просто «свет в окошке»: энергия нужна буквально для всего, что нас окружает — от смартфона до автомобиля.
Как развивается современная энергетика, какие задачи перед ней стоят и какие решения она предлагает, эксперты обсудят на форуме Российской энергетической недели. Он пройдет с 14 по 16 октября в московском Манеже.
А в Гостином дворе в эти же дни откроется выставка оборудования и технологий для ТЭК, где кроме прочего, посетителей будет встречать Атом — первый российский серийный электромобиль с батареей и электроприводом отечественного производства.
Заодно на выставке можно будет убедиться: зарядная инфраструктура в России активно развивается. А значит, у электротранспорта в нашей стране большое будущее.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Как развивается современная энергетика, какие задачи перед ней стоят и какие решения она предлагает, эксперты обсудят на форуме Российской энергетической недели. Он пройдет с 14 по 16 октября в московском Манеже.
А в Гостином дворе в эти же дни откроется выставка оборудования и технологий для ТЭК, где кроме прочего, посетителей будет встречать Атом — первый российский серийный электромобиль с батареей и электроприводом отечественного производства.
Заодно на выставке можно будет убедиться: зарядная инфраструктура в России активно развивается. А значит, у электротранспорта в нашей стране большое будущее.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤36👍18🔥11
Forwarded from Атом изнутри
Серия гонок блогер+гонщик на Атоме продолжается. Дмитрий Гордей и Самвел Искоянц недавно обновили таблицу и заодно рекорд нашего ладдера, их суммарное время - 03:45:83. При этом Самвел стал лучшим среди гонщиков, а Дмитрий лучшим среди блогеров.
В конце видео мы оставили подсказку о том, кому Дмитрий передает эстафету. Удалось расшифровать?
В конце видео мы оставили подсказку о том, кому Дмитрий передает эстафету. Удалось расшифровать?
❤26🔥20👍8😁6
Атом получил награду в номинации «Новая мобильность»
В Москве прошла первая автомобильная премия Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.
Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.
Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.
Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В Москве прошла первая автомобильная премия Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.
Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.
Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.
Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤33
Со стороны все кажется простым и логичным: дизайнеры придумывают пользовательский сценарий, инженеры его воплощают, водитель с удовольствием пользуется. На самом же деле любая разработка требует от участников не только профессионализма, но и умения идти на компромисс, ведь без него работа просто не сдвинется с места.
Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.
Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.
Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.
Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.
Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.
В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.
Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.
Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.
Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.
Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.
В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥32
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как это работает: управление светом, дворниками и поворотниками в Атоме
В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более.
Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет.
Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции.
А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более.
Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет.
Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции.
А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥30👍24❤19👎10
Зачем экран на руле, если все привыкли к планшету?
В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть.
В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги.
Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт.
Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть.
В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги.
Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт.
Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤22👎15👍14🔥8🤔3