Сегодня в Ярославле стартовала Неделя промышленности, в которой каждый из дней посвящен отдельной теме: от строительства до сельского хозяйства.

Будет и день машиностроения, цифровизации и технологий, который как будто был придуман специально для Атома, ведь в нем соединяются инженерная разработка, производство и цифровые решения.

Первый российский серийный электромобиль-гаджет создан с нуля отечественными инженерами на собственной модульной платформе.  

Его цифровой интерфейс позволяет водителю не отвлекаться от дороги. Благодаря проекции на лобовом стекле вся важная информация находится перед глазами, экран на руле помогает управлять настройками, а голосовой ассистент быстро выполняет команды. Кроме того, часть функций настраивается через мобильное приложение.

Участники Недели промышленности смогут лично познакомиться со всеми этими решениями, оценить дизайн Атома и посадку через распашные двери без центральной стойки.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Слушай, Атом: что умеет наш голосовой помощник

Интерфейс Атома объединяет сразу несколько способов взаимодействия с электромобилем: проекцию на лобовом стекле, сенсорный экран на руле, голосового помощника и мобильное приложение.

Проекция позволяет водителю получать основную информацию, не отводя взгляд от дороги, экран на руле — управлять функциями электромобиля, а голосовой помощник — быстрее выполнять нужные действия во время движения.

Пользоваться им может не только водитель. Для пассажира голосовое управление, наряду с мобильным приложением, становится способом самостоятельно менять доступные ему настройки.

Уже сейчас голосовой помощник умеет управлять климатом, дверями, сиденьями и навигацией. Голосом можно изменить температуру в салоне и параметры обдува, закрыть и открыть двери, настроить сиденье, построить или отменить маршрут.

Причем помощник понимает не только саму команду, но и то, откуда она поступила. Для этого в салоне установлены три микрофона: для водителя, переднего пассажира и заднего ряда. Если сказать: «открой мою дверь», ассистент определит ее по положению говорящего. Если же просьба прозвучит с заднего ряда, он уточнит: левую или правую.

Работа над голосовым интерфейсом — кропотливый процесс. И если фраза для его активации всегда неизменна: «Слушай, Атом», то саму просьбу люди могут сформулировать совершенно по-разному. «Поставь 22 градуса», «сделай чуть теплее», «мне холодно» или «убавь температуру на два градуса» — голосовой помощник должен понять любую из таких формулировок, так что для каждой категории команда Атома предусмотрела сотни вариантов.

Отдельное внимание специалисты уделили безопасности. Например, пассажир не сможет голосом открыть водительскую дверь, а во время движения система не позволит разблокировать двери независимо от того, кто об этом попросил.

Сейчас команда занимается донастройкой функций помощника: повышает скорость реакции и точность распознавания, а также работает над тембром голоса.

В перспективе ассистент научится открывать и закрывать окна, управлять мультимедиа, подогревом сидений и руля.

Как голосовой помощник справляется со своими функциями сейчас — смотрите в нашем ролике.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Сумки не перекатываются по багажнику, салон проще защитить от грязи в непогоду, а если вдруг спустит колесо, все необходимое для его починки будет под рукой. Идеальный сценарий? Нет, правильно подобранные автомобильные аксессуары.

В Атоме работа над ними началась еще когда сам электромобиль существовал только в эскизах. Линейку решили строить, руководствуясь четырьмя принципами: качество, функциональность, современный дизайн и соответствие реальным потребностям владельцев. При этом одним из приоритетов стало сотрудничество с российскими производителями.

Задача была не просто собрать обычный каталог товаров, а закрыть основные вопросы, возникающие при эксплуатации автомобиля: защитить салон от грязи и влаги, организовать пространство, облегчить перевозку вещей и упростить зарядку электромобиля.

Уже при покупке Атома владелец получает четыре текстильных ковра в салон, резиновый ковер и сетку в багажник, органайзер для багажной ниши, а также аварийный набор с комплектом для ремонта шин.

Дополнительно у сервисных партнеров Атома, а чуть позже и онлайн, можно будет приобрести брызговики, литьевые ковры, багажник на крышу, портативное зарядное устройство и трехфазный кабель-переходник Type 2–GB/T. А чтобы почувствовать себя частью команды Атома, заказать фирменный мерч: бейсболки, шапки и шарфы.

Ассортимент аксессуаров будет расширяться, причем новые позиции появятся не благодаря фантазии наших дизайнеров, а согласно пожеланиям владельцев электромобиля. Команда будет собирать их отзывы, анализировать востребованные сценарии и на их основе развивать линейку.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Как сваривают кузов Атома

Массовое производство автомобиля — непростой процесс, состоящий из тысяч операций, и сварка кузова из них самая важная.

Как правило, она состоит из шести последовательных этапов, в которых участвуют и роботы, и человек.

1. Сварка отдельных узлов
На этом этапе все кузовные элементы делятся на так называемые функциональные группы, чтобы сварка шла параллельно на нескольких участках. Одновременно собираются и свариваются передняя, средняя и задняя части платформы кузова, подкапотный отсек с лонжеронами и моторным щитом, а также наружные и внутренние части боковин. Подсобираются и завальцовываются панели полых навесных элементов кузова: боковые двери, капот и дверь багажника.

2. Обеспечение необходимых характеристик
На некоторые детали накладывают специальную мастику для обеспечения герметичности швов и завальцовки, а если нужно соединить элементы, которые невозможно сварить обычными «клещами», то между ними наносят специальный структурный токопроводящий клей, который при прохождении кузова через печь затвердевает и надежно фиксирует обе детали в составе кузова.

3. Сборка каркаса
Затем платформу соединяют с моторным отсеком и отправляют на роботизированную подварку: точечное соединение для промежуточной фиксации деталей относительно друг друга. Там добавляют готовые боковины, и вот отдельные узлы уже постепенно превращаются в узнаваемый силуэт кузова.

4. Формирование геометрии
Подсобранный «скелет» поступает в главный кондуктор — роботизированную ячейку, где детали фиксируют в нужном положении, чтобы сварить элементы по базовым точкам фиксации каркаса. Это очень ответственная операция, потому что в этот момент создается геометрия кузова, которая должна точно повторяться от машины к машине и соответствовать спроектированной 3D-модели.

5. Финальная сборка
Затем кузовной каркас выходит на общую линию. Здесь к нему приваривают крышу, наносят VIN-номер, навешивают двери, капот и металлические усилители бамперов. Основную часть работ делают роботы: ручной труд применяется в труднодоступных местах, куда техника добраться не может.

6. Проверка качества
Готовый кузов осматривают эксперты из отдела качества: они оценивают сварные соединения, положение навесных элементов, зазоры и перепады между элементами. Часть кузовов с определенной периодичностью уходит на полный замер геометрии в 3D-лабораторию.

Если «зачет сдан», кузов отправляется в цех окраски, но это уже другая история.

А пока вы можете отследить все вышеописанные процессы в нашем ролике.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Мы живем в цифровую эпоху, и без электричества сейчас никуда. Оно давно не просто «свет в окошке»: энергия нужна буквально для всего, что нас окружает — от смартфона до автомобиля.

Как развивается современная энергетика, какие задачи перед ней стоят и какие решения она предлагает, эксперты обсудят на форуме Российской энергетической недели. Он пройдет с 14 по 16 октября в московском Манеже.

А в Гостином дворе в эти же дни откроется выставка оборудования и технологий для ТЭК, где кроме прочего, посетителей будет встречать Атом — первый российский серийный электромобиль с батареей и электроприводом отечественного производства.

Заодно на выставке можно будет убедиться: зарядная инфраструктура в России активно развивается. А значит, у электротранспорта в нашей стране большое будущее.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Атом получил награду в номинации «Новая мобильность»

В Москве прошла первая автомобильная премия Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.

Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.

Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.

Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Со стороны все кажется простым и логичным: дизайнеры придумывают пользовательский сценарий, инженеры его воплощают, водитель с удовольствием пользуется. На самом же деле любая разработка требует от участников не только профессионализма, но и умения идти на компромисс, ведь без него работа просто не сдвинется с места.

Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.

Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.

Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.

Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.

Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.

В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Как это работает: управление светом, дворниками и поворотниками в Атоме

В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более.

Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет.

Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции.

А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Зачем экран на руле, если все привыкли к планшету?

В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть.

В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги.

Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт.

Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии.

Подписывайтесь на наш канал в Макс

Наш конкурс «Кому Атом?» в мессенджере MAX продолжается и, кстати, к нему еще не поздно присоединиться. А пока предлагаем поближе познакомиться с нашим электромобилем.

Сегодня блогер и телеведущий Карен Адамян запустит шестичасовой стрим прямо из Атома.

Его пассажирами станут Витя RASA, Карина Мурашкина, Наташа Гасанханова, BIG RUSSIAN BOSS, Екатерина Волкова, Александр Энберт и Денис Кукояка.

В их компании вас ждут разговоры о музыке и кино, спорте и технологиях. А еще вместе с ними вы сможете увидеть Атом в деле и оценить, как он проявляет себя в поездках.

Подключайтесь к трансляции и не забывайте, что у вас есть возможность выиграть Атом, выполняя задания в конкурсном чат-боте и набирая баллы.

Начало стрима в 13.00

ЗАПУСТИТЬ ТРАНСЛЯЦИЮ

Разные виды металла — это хорошо, но как их надежно сварить друг с другом? Такой вопрос возник в комментариях после этого поста. Отвечаем.

Чтобы соединить разные классы стали, недостаточно просто включить сварочный аппарат. Оборудование, закупленное для производственной линии Атома на «Москвиче», специально настраивали под используемые материалы.

Инженеры тестировали настройки силы тока, напряжения, продолжительности и импульса, отрабатывали их на прототипах, а потом оттачивали во время предсерийного производства.

В труднодоступных для сварных клещей местах используется структурный клей. Его наносят на элементы кузова, а после печи окрасочного цеха он затвердевает и становится частью конструкции.

Но правильно подобранные настройки — это полдела. Чтобы убедиться, что соединение получилось прочным, используется два вида контроля.

Первый — ультразвуковой. С его помощью проверяют сварные точки, не повреждая кузов. Если все в порядке, то он продолжает движение по производственной линии.

Второй метод куда эффектнее: он называется «разрушающий контроль».

С определенной периодичностью в процессе производства один из кузовов снимают с линии и буквально разрывают на части, чтобы оценить качество сварных точек. В Атом он уже не превратится, зато поможет подтвердить прочность остальных конструкций.

Подписывайтесь на наш канал в Макс