Мы живем в цифровую эпоху, и без электричества сейчас никуда. Оно давно не просто «свет в окошке»: энергия нужна буквально для всего, что нас окружает — от смартфона до автомобиля.
Как развивается современная энергетика, какие задачи перед ней стоят и какие решения она предлагает, эксперты обсудят на форуме Российской энергетической недели. Он пройдет с 14 по 16 октября в московском Манеже.
А в Гостином дворе в эти же дни откроется выставка оборудования и технологий для ТЭК, где кроме прочего, посетителей будет встречать Атом — первый российский серийный электромобиль с батареей и электроприводом отечественного производства.
Заодно на выставке можно будет убедиться: зарядная инфраструктура в России активно развивается. А значит, у электротранспорта в нашей стране большое будущее.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Как развивается современная энергетика, какие задачи перед ней стоят и какие решения она предлагает, эксперты обсудят на форуме Российской энергетической недели. Он пройдет с 14 по 16 октября в московском Манеже.
А в Гостином дворе в эти же дни откроется выставка оборудования и технологий для ТЭК, где кроме прочего, посетителей будет встречать Атом — первый российский серийный электромобиль с батареей и электроприводом отечественного производства.
Заодно на выставке можно будет убедиться: зарядная инфраструктура в России активно развивается. А значит, у электротранспорта в нашей стране большое будущее.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤37👍18🔥11
Forwarded from Атом изнутри
Серия гонок блогер+гонщик на Атоме продолжается. Дмитрий Гордей и Самвел Искоянц недавно обновили таблицу и заодно рекорд нашего ладдера, их суммарное время - 03:45:83. При этом Самвел стал лучшим среди гонщиков, а Дмитрий лучшим среди блогеров.
В конце видео мы оставили подсказку о том, кому Дмитрий передает эстафету. Удалось расшифровать?
В конце видео мы оставили подсказку о том, кому Дмитрий передает эстафету. Удалось расшифровать?
❤26🔥20👍8😁6
Атом получил награду в номинации «Новая мобильность»
В Москве прошла первая автомобильная премия Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.
Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.
Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.
Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В Москве прошла первая автомобильная премия Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.
Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.
Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.
Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤33
Со стороны все кажется простым и логичным: дизайнеры придумывают пользовательский сценарий, инженеры его воплощают, водитель с удовольствием пользуется. На самом же деле любая разработка требует от участников не только профессионализма, но и умения идти на компромисс, ведь без него работа просто не сдвинется с места.
Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.
Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.
Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.
Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.
Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.
В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.
Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.
Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.
Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.
Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.
В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥33
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как это работает: управление светом, дворниками и поворотниками в Атоме
В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более.
Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет.
Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции.
А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более.
Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет.
Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции.
А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥31👍25❤19👎11
Зачем экран на руле, если все привыкли к планшету?
В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть.
В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги.
Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт.
Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть.
В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги.
Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт.
Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤28👍20👎20🔥13🤔4
Наш конкурс «Кому Атом?» в мессенджере MAX продолжается и, кстати, к нему еще не поздно присоединиться. А пока предлагаем поближе познакомиться с нашим электромобилем.
Сегодня блогер и телеведущий Карен Адамян запустит шестичасовой стрим прямо из Атома.
Его пассажирами станут Витя RASA, Карина Мурашкина, Наташа Гасанханова, BIG RUSSIAN BOSS, Екатерина Волкова, Александр Энберт и Денис Кукояка.
В их компании вас ждут разговоры о музыке и кино, спорте и технологиях. А еще вместе с ними вы сможете увидеть Атом в деле и оценить, как он проявляет себя в поездках.
Подключайтесь к трансляции и не забывайте, что у вас есть возможность выиграть Атом, выполняя задания в конкурсном чат-боте и набирая баллы.
Начало стрима в 13.00
ЗАПУСТИТЬ ТРАНСЛЯЦИЮ
Сегодня блогер и телеведущий Карен Адамян запустит шестичасовой стрим прямо из Атома.
Его пассажирами станут Витя RASA, Карина Мурашкина, Наташа Гасанханова, BIG RUSSIAN BOSS, Екатерина Волкова, Александр Энберт и Денис Кукояка.
В их компании вас ждут разговоры о музыке и кино, спорте и технологиях. А еще вместе с ними вы сможете увидеть Атом в деле и оценить, как он проявляет себя в поездках.
Подключайтесь к трансляции и не забывайте, что у вас есть возможность выиграть Атом, выполняя задания в конкурсном чат-боте и набирая баллы.
Начало стрима в 13.00
ЗАПУСТИТЬ ТРАНСЛЯЦИЮ
❤20👍8⚡6👎6🔥2
Разные виды металла — это хорошо, но как их надежно сварить друг с другом? Такой вопрос возник в комментариях после этого поста. Отвечаем.
Чтобы соединить разные классы стали, недостаточно просто включить сварочный аппарат. Оборудование, закупленное для производственной линии Атома на «Москвиче», специально настраивали под используемые материалы.
Инженеры тестировали настройки силы тока, напряжения, продолжительности и импульса, отрабатывали их на прототипах, а потом оттачивали во время предсерийного производства.
В труднодоступных для сварных клещей местах используется структурный клей. Его наносят на элементы кузова, а после печи окрасочного цеха он затвердевает и становится частью конструкции.
Но правильно подобранные настройки — это полдела. Чтобы убедиться, что соединение получилось прочным, используется два вида контроля.
Первый — ультразвуковой. С его помощью проверяют сварные точки, не повреждая кузов. Если все в порядке, то он продолжает движение по производственной линии.
Второй метод куда эффектнее: он называется «разрушающий контроль».
С определенной периодичностью в процессе производства один из кузовов снимают с линии и буквально разрывают на части, чтобы оценить качество сварных точек. В Атом он уже не превратится, зато поможет подтвердить прочность остальных конструкций.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Чтобы соединить разные классы стали, недостаточно просто включить сварочный аппарат. Оборудование, закупленное для производственной линии Атома на «Москвиче», специально настраивали под используемые материалы.
Инженеры тестировали настройки силы тока, напряжения, продолжительности и импульса, отрабатывали их на прототипах, а потом оттачивали во время предсерийного производства.
В труднодоступных для сварных клещей местах используется структурный клей. Его наносят на элементы кузова, а после печи окрасочного цеха он затвердевает и становится частью конструкции.
Но правильно подобранные настройки — это полдела. Чтобы убедиться, что соединение получилось прочным, используется два вида контроля.
Первый — ультразвуковой. С его помощью проверяют сварные точки, не повреждая кузов. Если все в порядке, то он продолжает движение по производственной линии.
Второй метод куда эффектнее: он называется «разрушающий контроль».
С определенной периодичностью в процессе производства один из кузовов снимают с линии и буквально разрывают на части, чтобы оценить качество сварных точек. В Атом он уже не превратится, зато поможет подтвердить прочность остальных конструкций.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤14👍9🔥3😁1🤔1