Атом получил награду в номинации «Новая мобильность»
В Москве прошла первая автомобильная премия Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.
Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.
Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.
Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В Москве прошла первая автомобильная премия Авито Авто «Точка зажигания», и мы вернулись оттуда не с пустыми руками.
Номинация «Новая мобильность» идеально описывает суть Атома: компактный снаружи, но просторный внутри, отлично маневрирует в плотном городском потоке и предлагает водителю и пассажирам совершенно новый уровень цифрового взаимодействия.
Формат у премии «Точка зажигания» получился масштабным. Победителей в 22 номинациях выбирали сами пользователи: аналитики изучили действия 34 млн человек на платформе: кто что искал, добавлял в избранное и по каким объявлениям связывался с продавцами. Еще девять наград распределили профильное жюри и эксперты Авито Авто.
Спасибо редакции журнала за высокую оценку, а вам — за неизменную поддержку нашего проекта!
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤33
Со стороны все кажется простым и логичным: дизайнеры придумывают пользовательский сценарий, инженеры его воплощают, водитель с удовольствием пользуется. На самом же деле любая разработка требует от участников не только профессионализма, но и умения идти на компромисс, ведь без него работа просто не сдвинется с места.
Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.
Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.
Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.
Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.
Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.
В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
Начнем с того, что интерфейс Атома — вещь сложносочиненная. Он объединяет проекционный экран, дисплей на руле, голосовой помощник и мобильное приложение. Для водителя и пассажиров это значит, что можно не отвлекаться от дороги и управлять настройками любым удобным способом: хоть голосом, хоть через приложение.
Но, чтобы все получилось складно, потрудиться пришлось сразу нескольким командам из разных подразделений. И у каждой была «своя правда»: дизайнеры отстаивали понятный и цельный опыт, разработчики считали объем работ и ресурсы, инженеры учитывали возможности железа и датчиков, а сертификация задавала рамки, в которых решение вообще можно выпускать.
Первоначальная идея неизбежно менялась. На нее влияли сроки и сложность реализации, ограничения поставщиков, стоимость изменений и результаты тестов. Иногда условия менялись уже по ходу работы: появлялся новый поставщик или пересматривалась архитектура. Тогда команда решала, что критично для водителя, а от чего можно отказаться без потери смысла. Сценарий пересобирали, а не просто урезали.
Каждый промежуточный результат проверяли в реальных поездках: коллеги из разных команд садились за руль и проходили сценарии сами. То, что выглядит логично на макете, в движении может требовать больше внимания или быть недостаточно заметным. После поездок в решения вносили правки, и так происходило не раз.
Финальный вариант проходил дизайн-ревью и общее демо с продуктологами, архитекторами, разработчиками и инженерами. Если возникали споры о приоритетах, сроках, бюджете или сертификации, решение уходило на дополнительный цикл проектирования. Учесть надо было все: безопасность, ценность для пользователя, реализуемость, сроки и стоимость.
В итого интерфейс Атома стал результатом совместной работы специалистов разного профиля. Каждый смотрел на задачу со своей стороны, но цель у всех была одна: сделать взаимодействие с электромобилем удобным и поднять пользовательский опыт на новый уровень.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥33
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Как это работает: управление светом, дворниками и поворотниками в Атоме
В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более.
Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет.
Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции.
А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В новой машине обычные действия могут вызывать вопросы, а уж если управление устроено не совсем так, как вы привыкли, — тем более.
Перед поездкой нужно сразу понимать, как показать поворот, включить дворники и настроить свет.
Как это делается в Атоме, смотрите в нашей видеоинструкции.
А в комментариях напишите о том, какие еще вопросы об устройстве электромобиля вам интересны.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
🔥31👍25❤19👎11
Зачем экран на руле, если все привыкли к планшету?
В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть.
В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги.
Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт.
Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
В некоторых машинах панели уже похожи на мини-кинотеатры, а мы садимся за руль, чтобы ехать, а не выбирать, в какой экран смотреть.
В Атоме у каждого интерфейса своя задача. До поездки или на светофоре можно настроить сиденье, климат и музыку на экране руля. А в движении — следить за скоростью, маршрутом и другими важными данными на проекционном дисплее, не отвлекаясь от дороги.
Это не два отдельных экрана, а единая система, в которой каждый элемент работает на общий пользовательский опыт.
Снижение визуального шума и четкое распределение задач внутри интерфейсов — это и есть функциональный минимализм в действии.
Подписывайтесь на наш канал в Макс
❤28👍20👎19🔥13🤔4
Наш конкурс «Кому Атом?» в мессенджере MAX продолжается и, кстати, к нему еще не поздно присоединиться. А пока предлагаем поближе познакомиться с нашим электромобилем.
Сегодня блогер и телеведущий Карен Адамян запустит шестичасовой стрим прямо из Атома.
Его пассажирами станут Витя RASA, Карина Мурашкина, Наташа Гасанханова, BIG RUSSIAN BOSS, Екатерина Волкова, Александр Энберт и Денис Кукояка.
В их компании вас ждут разговоры о музыке и кино, спорте и технологиях. А еще вместе с ними вы сможете увидеть Атом в деле и оценить, как он проявляет себя в поездках.
Подключайтесь к трансляции и не забывайте, что у вас есть возможность выиграть Атом, выполняя задания в конкурсном чат-боте и набирая баллы.
Начало стрима в 13.00
ЗАПУСТИТЬ ТРАНСЛЯЦИЮ
Сегодня блогер и телеведущий Карен Адамян запустит шестичасовой стрим прямо из Атома.
Его пассажирами станут Витя RASA, Карина Мурашкина, Наташа Гасанханова, BIG RUSSIAN BOSS, Екатерина Волкова, Александр Энберт и Денис Кукояка.
В их компании вас ждут разговоры о музыке и кино, спорте и технологиях. А еще вместе с ними вы сможете увидеть Атом в деле и оценить, как он проявляет себя в поездках.
Подключайтесь к трансляции и не забывайте, что у вас есть возможность выиграть Атом, выполняя задания в конкурсном чат-боте и набирая баллы.
Начало стрима в 13.00
ЗАПУСТИТЬ ТРАНСЛЯЦИЮ
❤17👍8⚡5👎5🔥2