Атом х Британская высшая школа дизайна

Чтобы создавать по-настоящему современные продукты, важно прислушиваться к тем, кто будет ими пользоваться в будущем. Поэтому Атом вместе с Британской высшей школой дизайна запустил специальный проект для молодых талантов. Участники получат возможность переосмыслить стиль бренда и разработать визуализацию его ключевых ценностей.

С января по июнь студенты факультета моушен-дизайна проходят три модуля обучения, в рамках которых разрабатывают анимационный контент для Атома — его социальных сетей, мероприятий и других проектов. Процесс курируют: директор по маркетингу Олег Вахромеев, руководитель отдела дизайна Артем Колычев и специалист по работе с талантами Анастасия Ушенина. Разработкой визуализации занимаются студенты «Моушн-дизайна» под руководством кураторов программы: Павла Борейко и Ильи Кожина.

В первом модуле перед студентами стояла задача донести ценности бренда через анимацию логотипа. Ребята исследовали такие понятия, как персонализация, инновационный опыт взаимодействия, инженерные решения и цифровые разработки. Результатом стал впечатляющий арт-проект, демонстрирующий свежий взгляд на бренд.

Из каких сенсоров и датчиков состоит система ADAS Атома

Продвинутая система помощи водителю ADAS уровня 2.0+ — одна из основных технологий, использующихся в Атоме. Для реализации каждой из функций этой системы задействовано множество датчиков, радаров и камер, которые входят в так называемый сенсорсет. Это уникальный для российской автоиндустрии комплекс оборудования. О том, из каких компонентов состоит сенсорсет Атома мы расскажем подробнее:

Радары — 5 штук

1. Long range radar (х1) — радар дальнего действия, который распознает присутствие объектов в дальней зоне перед автомобилем, а также определяет расстояния до них и их скорости. Установлен за пластмассовой фальшрешеткой радиатора.

2. Short range radar (х4) — радары ближнего действия. Их задача — определение объектов, расстояний до них и их скоростей в средней и ближней зоне вокруг автомобиля. Установлены по углам автомобиля, под бамперами: два спереди, два сзади.

Ультразвуковые датчики — 12 штук

1. Front ultrasonic sensor (х4) — передние
2. Rear ultrasonic sensor (х4) — задние
3. Side ultrasonic sensor (х4) — боковые

Ультразвуковые датчики, расположенные на пластиковых накладках арок колес, переднем и заднем бампере помогают обнаружить объекты в ближней зоне вокруг автомобиля и определить расстояние до них.

Камеры — 10 штук

1. Main forward camera (х1) — основная передняя камера. Находится в верхней части ветрового стекла, с его внутренней стороны. Используется для распознавания объектов впереди автомобиля.

2. All round camera (х4) — камеры кругового обзора. Передняя камера расположена на фальшрешетке радиатора, задняя — на двери багажника, а боковые камеры — на зеркалах заднего вида. Эти камеры помогают обнаружить и распознать объекты в ближней зоне вокруг автомобиля и транслируют изображение на цифровое зеркало заднего вида.

3. Rearward side camera (х2) — камеры обзора слепых зон, расположенные в передних крыльях Атома. Предоставляют данные для обнаружения объектов в слепых зонах.

4. Rearview mirror camera (х1) — камера заднего вида, находится под задним спойлером. Транслирует изображение позади автомобиля на цифровое зеркало заднего вида.

5. Driver control camera (х1) — камера мониторинга водителя. Расположена в салоне Атома на левой передней стойке и направлена на водителя. Используется для контроля усталости водителя и индикации в случае потери внимания за рулем. Эта функция в условиях сильной усталости предупредит водителя о необходимости полностью включиться в управление автомобилем, что может предотвратить опасную ситуацию на дороге.

6. Internal mirror camera (х1) — внутренняя салонная камера. Находится на опоре зеркала и направлена на водителя и всех пассажиров. Эта камера нужна для обзора салона водителем и транслирует изображение на цифровое зеркало заднего вида. Эта функция будет удобна, например, для поездок с детьми.

Подробнее о функциях усовершенствованной системы помощи водителю ADAS в Атоме мы расскажем в наших будущих публикациях, следите за новостями.

По дороге на «Ледокол знаний»

Встречайте предсерийный образец Атома на дорогах Москвы. 27 апреля электромобиль в новой оклейке проедет по Павелецкой набережной, ТТК, Ленинскому и Комсомольскому проспектам, проспекту Мира и завершит свой маршрут у музея «АТОМ» на ВДНХ. Этот выезд — часть информационной кампании в поддержку арктической экспедиции Росатома «Ледокол знаний».

В рамках проекта талантливые школьники 14-16 лет со всего мира получат уникальную возможность отправиться к Северному полюсу на атомном ледоколе «50 лет Победы». В этом году экспедиция «Ледокол знаний» приурочена к 80-летию атомной промышленности и 500-летию начала освоения Россией Северного морского пути. Отбор юных участников осуществляется по 3 тематическим направлениям: для исследователей, инженеров и инноваторов.

Если у вас не получится застать Атом на дороге, увидеть его в брендированной оклейке можно будет у музея «АТОМ» на ВДНХ в специальной интерактивной зоне. В воскресенье там можно будет поучаствовать в розыгрыше фирменного мерча, а также послушать выступления экспертов на научные темы.

Выиграйте приглашение на показ предсерийного прототипа Атома

Объявляем новый конкурс. В этот раз Атом проводит его совместно с ТОКом — каналом про электромобильность, опыт водителей и актуальные новости. 30 человек, которых случайным образом выберет бот, получат возможность посетить Инженерный центр, увидеть предсерийный прототип Атома (и даже посидеть в нем), а также узнать больше о технологиях и двигателе электромобиля из первых уст — от специалистов Атома и Росатома.

Условия просты:

1. Быть подписанным на Атом и ТОК
2. Нажать кнопку «Участвовать» под постом

Победители, которые приедут в Инженерный центр, также смогут поучаствовать в розыгрыше призов от Атома и ТОКа: футболок, плакатов, картхолдеров и другого мерча.

Результаты опубликуем 12 мая. Более подробно все правила конкурса можно прочитать по ссылке.

Удачи!

Участников: 1230
Призовых мест: 30
Дата розыгрыша: 15:00, 12.05.2025 MSK (завершён)

Победители розыгрыша:
1. Дмитрий - 329g63
2. Александр - 329ktc
3. Никита - 342cg7
4. Evgeny Tsapenkov - 32a19p
5. Александр Н - 32ci6c
6. Роман Романенков - 342ge7
7. Anton - 32gc9q (переразыгран)
8. Олег - 329sfc
9. Евгений - 329fg1
10. Артем - 3422mf
11. Aleksey Suhinin - 32dkd8
12. Tatiana S - 33qe80 (переразыгран)
13. Алексей Смирнов - 32kgup
14. Александр Пархоменко - 329rap
15. Ваня - 344top
16. Андрей Бычков - 32pg00
17. Elijah Reshetnikov - 33lr3l
18. Natalia Slatvinskaya - 329l03 (переразыгран)
19. Михаил Авдонин - 342a6q
20. Руслан Руслан - 329glg
21. Константин - 3421ga
22. Руслан Р. - 32b6fn
23. Alex Zlatov - 32d5bt
24. Yana Okhrimchuk - 3471sr (переразыгран)
25. Алиса Хорошенина - 342bcp
26. Илья - 330mre
27. Сергей Жарков - 32eium
28. Natalya Lykova - 32jsb2
29. Anna Anisimova - 32j1jm
30. Aleksandr Kuzyaev - 32dght

От велосипеда до автомобиля: эволюция пневматической шины

Впервые идею закачивать воздух в шину предложил Роберт Томсон в 1845 году, но его кожано-резиновый прототип не получил распространения.

Настоящий прорыв произошел в 1887 году — Джон Бойд Данлоп создал первую рабочую пневматическую шину для велосипеда своего сына. Он использовал резиновую камеру и льняное покрытие. Патент Данлоп зарегистрировал 7 декабря 1888 года в Великобритании — изобретение стало основой для массового производства велосипедных шин.

В 1890-х технология была перенесена на автомобили. Это случилось благодаря инженеру Чарльзу Кингстону Уэлтчу, который предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края проволочные кольца и сажать на обод. В то же время англичанин Бартлетт и француз Дидье изобрели вполне приемлемые способы монтажа и демонтажа шин.

К началу XX века заполненная воздухом шина фактически заменила модели из цельной резины благодаря смягчению ударов и улучшенному сцеплению.

Сегодня продолжаются эксперименты с новыми типами шин — безвоздушными, самоподкачивающимися, с изменяемым протектором и формой. Но принцип использования воздуха под давлением остается основой отрасли.

ЭЗС в Нижнем Новгороде, на Волжской набережной, мыс Стрелка

Расположение и параметры зарядной станции

ЭЗС расположена в живописном месте на берегу Волги, на мысе Стрелка, доступ к ней круглосуточный. Мощность станции до 200 кВт, коннекторы: GB/T AC, CHAdeMO, CCS Combo 2.

Как пользоваться

Зарядная станция доступна в приложении Заряд Атома. Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на сайте: https://info.atom.auto/8YgIG9

Что посмотреть рядом

На этой же улице, всего в 8 минутах ходьбы от железнодорожной станции, находится Кафедральный собор святого благоверного князя Александра Невского. От него удобно спуститься к слиянию Волги и Оки — одному из самых популярных и символичных мест Нижнего Новгорода.

Здесь находятся выставочные и концертные пакгаузы, точная копия знаменитой Шуховской башни и живописный мыс с видом на Кремль, реки и историческую часть города.

Рядом расположен стадион «Нижний Новгород»: летом здесь работают теннисные корты, а зимой заливают каток. В 10 минутах ходьбы — ТЦ «Седьмое небо» (ул. Бетанкура, д. 1), где можно сходить в кино и приятно провести время в любое время года.

Также, если есть свободное время, можно прогуляться до Мещерского озера, которое находится в 30 минутах ходьбы от станции. Рядом с ним располагаются Спасский Староярмарочный собор и Нижегородская ярмарка.

Узнать о местоположении зарядных станций в вашем и других городах, а также приобрести свою станцию можно на сайте нашего сервиса Заряд Атома: https://info.atom.auto/8YgIG9

Результаты розыгрыша

Сегодня подводим результаты конкурса. Если вы увидели свой ник в исходном посте, поздравляем, вы приглашены на показ предсерийного прототипа в Инженерном центре.

Просим победителей связаться с нами через бот @ATOM_auto_bot для получения всех сведений. Обращаем ваше внимание, что запросы к боту обрабатываются вручную, но мы всем ответим.

Делимся результатами первого раунда краш-тестов Атома

Завершился первый из трех циклов испытаний пассивной безопасности Атома. Результаты тестов показали, что нашей команде удалось подтвердить эффективность конструкции кузова и доказать на практике надежность используемых в Атоме решений. Это крайне важный этап на пути к запуску массового производства первого российского серийного электромобиля с распашными дверями, ведь основная особенность кузова Атома — отсутствии центральной стойки Б. Поэтому главная задача инженеров заключалась в обеспечении высокого уровня пассивной безопасности, особенно при боковых ударах.

Краш-тесты проходили как на кузовах, так и на собранных предсерийных автомобилях с некоторыми прототипными деталями. Испытания основаны на ряде строгих требований по безопасности, включая фронтальные и боковые удары, а также тесты по защите пешехода. Параллельно с краш-тестами был запущен процесс калибровки систем пассивной безопасности.

Какие испытания проведены:

— CNCAP FRB (Full Width Rigid Barrier) — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.

— CNCAP MPDB (Mobile Progressive Deformable Barrier) — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими авто.

— CNCAP Side Pole — боковой удар в столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.

— CNCAP SC-MDB (Side Crash Mobile Deformable Barrier) — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче чем в программе ENCAP). Тестирование защиты при Т-образном столкновении.

— CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч). Проверка риска тяжелых травм.

— CNCAP Whiplash — имитация удара сзади с оценкой защиты от хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.

— Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка защиты водителя и пассажиров: работа подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.

— Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.

— Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).

По результатам испытаний были достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах ЕСЕ94 и ЕСЕ95, подтверждена эффективность структуры кузова Атома для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений, собраны данные для разработки программного обеспечения управления компонентами пассивной безопасности, а также выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов. (Подробнее о цифровых симуляциях краш-тестов и о том, какие задачи решает эта технология — читайте в нашем посте).

Что дальше

В будущем команда пассивной безопасности планирует провести еще два раунда испытаний, которые будут включать краш-тесты серийных машин с расширенной программой: C-NCAP, ARCAP, RCAR, проверка на ложное срабатывание, испытание на опрокидывание и др.

До начала второго раунда будут устранены выявленные отклонения первого этапа испытаний. Команда оптимизирует удерживающую систему и фронтальную структуру кузова, чтобы Атом соответствовал целевым показателям проекта по пассивной безопасности.

Как голосовой ассистент улучшит взаимодействие с Атомом

Из-за увеличения количества интерфейсов и функций в современных автомобилях водители сталкиваются с ростом когнитивной нагрузки и переизбытком информации, что влечет за собой усталость и снижение производительности. Для решения этой проблемы мы совместно с компанией ENBISYS разрабатываем голосовой ассистент, который поможет взаимодействовать с Атомом через голосовые команды.

Голосовой ассистент — неотъемлемая часть комплекса цифровых интерфейсов, которые позволяют управлять функциями Атома. Он интегрирован в единую сеть цифровых интерфейсов, включая AR HUD (проекцию дополненной реальности) и планшет на руле. Подробнее о цифровых интерфейсах читайте в нашем прошлом посте.

С помощью голосового ассистента можно управлять климат-контролем, открытием и закрытием дверей и окон, настраивать руль, зеркала и сиденья, а также освещение.

Главная особенность голосового ассистента Атома состоит в том, что он будет работать на основе искусственного интеллекта. Он не просто выполняет команды и помогает в дороге, но и анализирует состояние автомобиля, дает полезные советы или, например, учитывает личные предпочтения и потребности владельца — может предложить интересные или востребованные локации по пути маршрута. Важное преимущество — помощник понимает контекст разговора, а не просто реагирует на заранее запрограммированные фразы. Он будет опираться как на внутреннюю информационную базу, так и на колоссальные фоновые знания, поэтому сможет среагировать на любой запрос. При этом голосовой ассистент сможет работать в автономном режиме без соединения с интернетом.

Команда Атома стремится развивать голосовое управление как естественный и удобный интерфейс, где достаточно просто произнести команду для полноценного доступа к необходимой функции. При разработке нашего голосового ассистента мы делаем основной акцент на производительность и автоматизированный отклик, а также на построении качественных и понятных диалогов.

Точные габариты Атома

Предсерийные образцы Атома уже ездят по дорогам Москвы, и габариты электромобиля — давно не секрет. Но мы хотим напомнить точные значения:

Длина — 3995 мм

Ширина — 1790 мм

Высота — 1643 мм

Колесная база — 2635 мм

Клиренс — 170 мм

Радиус разворота — 4,9 м

На первый взгляд Атом может показаться компактным — и это действительно так. Такой размер оптимален для городской среды: электромобиль легко маневрирует в тесных дворах и на узких улицах. При этом радиус разворота — всего 4,9 метра — меньше, чем у большинства моделей того же класса.

Компактность не мешает комфорту. Благодаря умной компоновке, преимуществам электродвигателя, ровному полу и распашным дверям в Атоме очень просторный салон. В автомобиль удобно садиться и выходить, а места хватает как на передних, так и на задних сиденьях. Такой уровень удобства соответствует тарифам такси Комфорт и Комфорт+.

Как появились первые аккумуляторы

Аккумуляторы — та технология, без которой не было бы большей части современных устройств, в том числе электромобилей. Сегодня расскажем, как они появились.

Все началось в 1780 году: итальянский врач Луиджи Гальвани во время эксперимента с лягушкой предположил, что в ее мышцах генерируется электрический ток, который он впоследствии назвал «животным электричеством».

Двадцать лет спустя его соотечественник, физик Алессандро Вольта доказал, что ток возникает не из-за электричества внутри лягушек, а из-за контакта двух разных металлов, разделенных лягушкой, которая выступала в роли химического вещества.

Тогда Вольта создал первый в истории химический источник постоянного тока — вольтов столб. В 1800 году это устройство стало настоящим прорывом в электромеханике. В знак уважения к Гальвани Вольта предложил называть все электрохимические устройства гальваническими элементами. Их начали ставить в механические кареты и первые электромобили уже в 30-е года XIX века.

С 1836 по 1859 год многие ученые пытались улучшить изобретение Вольта, чтобы создать более стабильный и практичный источник тока. Их эксперименты приближали к созданию настоящего аккумулятора, но не давали ощутимого результата.

В 1859 году французский инженер Гастон Планте поставил перед собой амбициозную задачу: создать надежный источник питания для телеграфа. Так он изобрел первый в истории электрический свинцовый, а потом и свинцово-кислотный аккумулятор.

Устройство Планте заряжалось от внешней электрической батареи и могло сохранять энергию на протяжении долгого времени. История умалчивает, использовались ли эти аккумуляторы в телеграфии, но зато известно, что благодаря им освещались вагоны поездов во время остановок.

В 1880–1882 годах французский инженер Камилл Фор улучшил технологию Планте и уже в 1890-м началось массовое производство свинцово-кислотных батарей. Именно такие аккумуляторы использовал инженер-изобретатель Ипполит Романов, когда конструировал первый в мире электрический омнибус, рассчитанный на 17 человек.