Представляем версию Атома для каршеринга

Перед тем как начать разработку отдельной версии Атома для каршеринга, мы проанализировали потребности как операторов, так и пользователей. По итогу мы создали продукт, способный эффективно решать задачи обеих сторон.

С учетом интересов бизнеса ключевым приоритетом стало снижение совокупной стоимости владения. Одним из инструментов для этого стала возможность гибкой настройки сервисного контракта — его содержание можно адаптировать под конкретные задачи и масштабы эксплуатации.

Также на снижение совокупной стоимости владения Атомом влияют:

- Выгодные финансовые условия приобретения. В их числе — доступ к региональным программам субсидирования сервисов каршеринга, возможность получения субсидии на покупку электромобиля юридическим лицам в рамках лизинга, а также высокая остаточная стоимость. Через 4 года эксплуатации при среднем годовом пробеге 90 000 километров она на 68% выше, чем у среднестатистического автомобиля с ДВС.

Увеличенный интервал между ТО составляет 1 год или 20 000 километров пробега. В результате совокупные затраты на обслуживание ниже на 31% по сравнению с традиционными автомобилями, при этом запчасти доступны и оперативны в поставке.

- Расходы на зарядку, которые на 56% ниже, чем траты на заправку среднего автомобиля с ДВС.

- Отсутствие транспортного налога на электромобили в некоторых регионах России.

Важно отметить, что Атом уже с конвейера готов к эксплуатации. В базовом исполнении он оснащен телематической системой и комплексом программно-аппаратных решений для сбора данных о состоянии, эксплуатации автомобиля, а также для удаленного управления его функциями. Единый API-шлюз позволяет операторам автопарков и B2B-партнерам бесшовно подключить свои системы к платформе управления.

С точки зрения безопасности Атом предлагает комплекс решений, направленных как на защиту автопарка, так и на минимизацию рисков для водителя и пассажиров. В их числе: система ADAS, решения по кибербезопасности, а также технологии умной идентификации и контроля водителей.

Что касается удобства для потребителя, то оно выражается в едином цифровом профиле, который сохраняет индивидуальные настройки каждого пользователя через Атом ID. Простой и понятный онбординг помогает быстро познакомиться с электромобилем, а мобильное приложение позволяет управлять большинством функций Атома удаленно.

Об остальных преимуществах Атома в версии для каршеринг можно узнать из нашего видео.

Приборная панель: от минимализма к избыточности и обратно

Можно ли в автомобиле обойтись без приборной панели?

В начале XX века ее там и не было: перед водителями просто устанавливали деревянную или металлическую перегородку, защищающую двигатель от грязи. Только в 1910–1920‑е в продвинутых моделях появились первые приборы — амперметр и спидометр. Уровень топлива зачастую проверяли вручную — щупом в баке.

Со спидометром понятно, а амперметр нужен был в автомобилях, чтобы контролировать работу генератора и следить за состоянием аккумулятора. Прибор широко применялся до 1950-х годов.

В 1930–е панель начала обретать привычный нам вид: появляются круглые приборы — металлические или хромированные, а к концу 40‑х в отделке начинают использовать винил, пластик и резину, чтобы смягчать удар при столкновении.

В 1950-1960-е появляются энергопоглощающие панели, которые снижали силу удара и уменьшали риск получения травм во время столкновения — они постепенно становятся нормой.

Но главные изменения коснулись дизайна. Взять хотя бы AstraDome — куполообразную панель с подсветкой и кнопочным управлением. Тогда же на консоли появляются радиоприемник и часы.

Подсветка работала без лампочек — электролюминесцентные панели создавали мягкий зеленый фон, а стрелки были ярко-красными, часто подсвечивались изнутри и позволяли быстро считывать информацию.

В 1970-е настало время экспериментов. Производители внедряли первые цифровые приборы — светодиодные или люминесцентные дисплеи, а у некоторых панель напоминала кабину самолета. Но многие новшества тех лет были сыроваты — плохая читаемость, сложность в ремонте, отвлекающий свет, зато создавалось ощущение управления техникой будущего.

С середины 90-х началась эпоха «гибридных» приборок: стрелки соседствовали с первыми ЖК-дисплеями. Именно тогда появились цифровые блоки (LCD, VFD, CRT), позволяющие добавить информацию, которая раньше не выводилась, а также бортовые компьютеры и настройка подсветки и данных.

С 2010‑х годов автомобили почти полностью переходят на цифровые приборные панели. Сейчас они стали адаптивными: к примеру, в Атоме руль с сенсорным дисплеем позволяет управлять системными настройками, мультимедиа, навигацией и взаимодействовать с продвинутой системой помощи водителю (ADAS). А проекционный экран AR HUD отображает на лобовом стекле информацию о текущей скорости и накладывает виртуальные объекты на реальные, создавая эффект дополненной реальности.

Круг замкнулся, но теперь лаконичность стала многофункциональной.

Какая это деталь

Мы знаем, что среди нашей аудитории много тех, кто хорошо разбирается в электромобилях и их устройстве. И предлагаем вам угадать, какая деталь Атома изображена на визуале, и для чего она нужна.

Первому, кто напишет правильный ответ, мы подарим брендированную футболку.

Бесплатная зарядка электромобилей за миссии в Атом Пульсе

Мы продолжаем развивать программу лояльности с помощью приложения Атом Пульс: там появилась новая локация «Электрохаб», в которой доступно 7 миссий.

За простые миссии копятся протоны, а за прохождение спецзаданий вас ждет главная награда — бесплатная зарядка электромобиля на срок от 1 до 3 дней на станциях «Электрохаба» Москвы и Петербурга. Всем участникам акции будут доступны станции мощностью до 180 кВт*ч, а также лаунж-зона с диванами и массажными креслами, быстрый Wi-Fi и вендинг.

В приложении есть и другие локации — Атом, Музей Транспорта Москвы, Спорткомплекс, Synergetic и другие — с миссиями, за прохождение которых можно зарабатывать протоны и менять их потом на настоящие призы.

Безопасность, доступность и удобство: главные вопросы об ЭЗС в России

Спрос на электромобили в России снова растет: в июле было куплено 1257 машин — на 15% больше, чем за тот же месяц прошлого года.

Потенциальных покупателей привлекают новые технологии, но по-прежнему беспокоит уровень развития зарядной инфраструктуры, стоимость и длительность зарядных сессий, а также их безопасность в разных погодных условиях.

Разберемся с каждым из этих пунктов.

Зарядок хватит на всех

Инфраструктура для электромобилей растет быстрее, чем их количество на дорогах. В крупных городах работают сети ЭЗС, зарядные станции есть на парковках ТЦ и отелей. Зарядку можно установить рядом с домом или в дачном поселке.

Чтобы пользоваться инфраструктурой было еще удобнее, можно скачать приложение «Я — Атом». В нем легко отслеживать статус зарядных станций, строить к ним маршруты и управлять сессиями.

Экономичнее, чем ДВС

Средняя цена зарядки в Москве — 15–20 рублей за 1 кВт⋅ч. При расходе 15 кВт⋅ч на 100 км это примерно от 225 до 300 рублей. Для сравнения: бензиновая машина на ту же дистанцию тратит около 7 литров Аи-95, то есть порядка 455 рублей. Разница ощутимая.

Быстрее, чем принято считать

Скорость зарядки зависит от типа станции. Согласно опросу агентства «Автостат», на быстрых станциях среднее время зарядки составляет всего 43 минуты, а 47% опрошенных тратят на зарядку менее 40 минут. 

На медленной станции большинство респондентов заряжает электромобиль 3 часа 47 минут. И только 12,6% тратит на этот процесс больше 6 часов: такие сессии целесообразно планировать на ночное время, а быстрая зарядка хороша в дороге.

Всесезонный заряд

Современные ЭЗС безопасны: они оснащены системой контроля изоляции, датчиками температуры, заземлением и защитой от утечки тока. Все это позволяет отключить питание при малейших отклонениях от нормы.

3-в-1: как интегрированный электропривод Атома снижает массу и повышает надежность

Современный электромобиль — это сложный технологический комплекс, каждое реализованное решение в котором влияет на надежность и эффективность.

Электродвигатель (EV powertrain) — один из ключевых и определяющих элементов любого электромобиля, кардинально отличающийся по своей конструкции и методу работы от традиционных двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Для оптимизации архитектуры электродвигателя и снижения общей массы электромобиля, Атом решил использовать интегрированный электропривод (ИЭП) 3-в-1 в качестве своей силовой установки. Это технологическое решение, разработанное при участии ГК «Росатом», стало важным шагом на пути к серийному выпуску российского электротранспорта.

В одном компактном корпусе ИЭП объединены:

- электромотор с применением технологии плоского провода hairpin для обмотки статора
- инвертор, преобразующий постоянный ток от батареи в переменный для питания двигателя и управляющий его работой
- редуктор, передающий крутящий момент на колеса

Интегрированный электропривод 3-в-1 позволяет более чем на 20% снизить массу электродвигателя по сравнению с неинтегрированной системой из разрозненных компонентов; удешевить производство за счет сокращения количества деталей и упрощения процесса сборки на 30%, а также повысить КПД до 97%.

Серийное производство ИЭП реализуется ГК «Росатом» в городе Грязи (Липецкая обл.) в два этапа: сначала — крупноузловая сборка ИЭП с последующей локализацией литых корпусных деталей, тестирования, загрузки ПО и созданием центра компетенций. На втором этапе планируется локализация компонентов основных узлов и производство электроники.

Все эти мероприятия направлены на формирование производства ключевых систем электромобиля полного цикла.

Города России с лучшей зарядной инфраструктурой: топ 10

Два года назад мы рассказывали всего о 4 городах с наиболее развитой инфраструктурой зарядных станций. Сегодня же мы показываем список из 10 городов России, в которых владельцы электромобилей могут комфортно ездить, не сражаясь за место у ЭЗС.

Лидером по количеству станций предсказуемо стала Москва — за год это количество выросло на 64%. Есть в этом списке и неочевидные города: Южно-Сахалинск с 165 ЭЗС и Уфа с 78. В последнем прирост станций за год составил целых 129%.

В целом по стране количество зарядных станций превысило 6 тысяч — рост почти на 40% за последний год. Есть ли ваш город в этом списке?

ЭЗС в Москве, по адресу Нижняя Сыромятническая ул., д. 10, стр. 3

Расположение и параметры зарядной станции

ЭЗС находится на территории арт-кластера «Винзавод», в одном из центральных районов Москвы. Это удобная точка для подзарядки электромобиля во время прогулки по культурным пространствам города. Мощность станции до 160 кВт, коннекторы: GB/T DC и CCS Combo 2.

Как пользоваться

Зарядная станция доступна в приложении «Я — Атом». Найти и забронировать сессию для подзарядки электромобиля можно, скачав приложение на телефон.

Что посмотреть рядом

Пока машина заряжается, можно заглянуть в галереи и кафе, расположенные прямо на территории «Винзавода» или прогуляться по соседним улочкам Басманного района.

Также предлагаем посетить места, которые находятся неподалеку:

- ЦСИ «Винзавод»

Прямо у станции находится первый и крупнейший частный центр современного искусства в России. Здесь проходят выставки, образовательные программы, работают студии и шоурумы.

- Музей Автомобилей мира

Коллекция уникальных ретро-автомобилей и редких моделей со всего света. Здесь можно увидеть легенды автопрома XX века, познакомиться с историей автомобильной культуры и даже рассмотреть редкие экземпляры гоночных машин.

- Дача Строгановых

Историческое усадебное здание, сохранившее атмосферу Москвы XVIII–XIX веков. Прогулка по территории и знакомство с архитектурными деталями позволяют почувствовать дух эпохи и прикоснуться к наследию одной из самых влиятельных дворянских семей России.

- Парк 1 мая

Зеленый городской парк, идеально подходящий для прогулки во время зарядки электромобиля. Здесь есть тенистые аллеи, спортивные площадки и зоны отдыха. Летом проводятся концерты и фестивали, а зимой можно покататься на коньках или лыжах.

- Музей эмоций

Это необычное арт-пространство находится в 16 минутах ходьбы от зарядной станции. В каждом зале представлены разные объекты, запахи и звуки, которые помогают испытать новые ощущения и раскрыть внутренний мир.

Узнайте больше о людях, работающих в Атоме

Чем живет команда разработчиков электромобиля? Как стажеры попадают в Атом, в каких мероприятиях мы участвуем, как устроены процессы внутри — обо всем этом канал Потенциал Атома.

Помимо постов о трудоустройстве, на канале также можно узнать про UX-исследования, прочитать, что такое ИПР и зачем он нужен, про то, как соблюсти баланс между работой и личной жизнью, про домашних питомцев и многое другое.

Подписывайтесь на Потенциал Атома и не пропустите новые истории и полезные материалы.