Самый доступный Tenet: тест удлиненного кроссовера T4L, который внезапно возглавил бюджетную линейку
Почти сразу после выхода этого теста стало известно, что производство базового Tenet T4 завершено. В результате свежий T4L автоматически стал входным билетом в модельный ряд российского бренда и его самой доступной моделью.
Что скрывается за приставкой Long?
* Внешность. Спереди это копия обычного T4 (он же Chery Tiggo 4) — те же фары, капот и решетка. Однако сам кузов растянут на базе более крупного Tiggo 7 Pro Max. Итоговые габариты впечатляют для «бюджетника»: 4506 мм в длину при колесной базе 2650 мм.
* Интерьер. Салон повторяет донорский автомобиль без изменений. Отделка выглядит скромно, но пластик не кажется откровенно дешевым. Медиасистема радует наличием беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. К эргономике есть вопросы, однако критично неудобным салон назвать нельзя.
* Техника. Выбор агрегатов отсутствует: только 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л. с., передний привод и 6-ступенчатый робот. Динамики хватает для города (разгон до 100 км/ч занимает 10,5 секунды), а приятным бонусом стала возможность заправляться бензином АИ-92. На ходу T4L ориентирован на комфорт — подвеска мягкая, а шумоизоляция надежно гасит звуки вплоть до 100 км/ч по спидометру.
* Цены. Вилка составляет от 2 259 000 рублей за версию «Актив» до 2 429 000 рублей за комплектацию «Прайм». Начальная версия оснащена достойно, но даже в топе вы не найдете люка (не говоря уже о панорамной крыше), бесключевого доступа или индукционной зарядки для смартфона.
Почти сразу после выхода этого теста стало известно, что производство базового Tenet T4 завершено. В результате свежий T4L автоматически стал входным билетом в модельный ряд российского бренда и его самой доступной моделью.
Что скрывается за приставкой Long?
* Внешность. Спереди это копия обычного T4 (он же Chery Tiggo 4) — те же фары, капот и решетка. Однако сам кузов растянут на базе более крупного Tiggo 7 Pro Max. Итоговые габариты впечатляют для «бюджетника»: 4506 мм в длину при колесной базе 2650 мм.
* Интерьер. Салон повторяет донорский автомобиль без изменений. Отделка выглядит скромно, но пластик не кажется откровенно дешевым. Медиасистема радует наличием беспроводных Apple CarPlay и Android Auto. К эргономике есть вопросы, однако критично неудобным салон назвать нельзя.
* Техника. Выбор агрегатов отсутствует: только 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л. с., передний привод и 6-ступенчатый робот. Динамики хватает для города (разгон до 100 км/ч занимает 10,5 секунды), а приятным бонусом стала возможность заправляться бензином АИ-92. На ходу T4L ориентирован на комфорт — подвеска мягкая, а шумоизоляция надежно гасит звуки вплоть до 100 км/ч по спидометру.
* Цены. Вилка составляет от 2 259 000 рублей за версию «Актив» до 2 429 000 рублей за комплектацию «Прайм». Начальная версия оснащена достойно, но даже в топе вы не найдете люка (не говоря уже о панорамной крыше), бесключевого доступа или индукционной зарядки для смартфона.
❤74👍34
Chery вошла в капитал KGM за 75 миллионов долларов и получила доступ к корейским технологиям
Китайский автогигант Chery приобрел около 10% акций южнокорейской компании KGM (ранее SsangYong) за $75 млн.
Согласно условиям сделки, партнеры намерены объединить усилия по нескольким направлениям:
* Экспансия на внешние рынки. Компании будут совместно развивать каналы сбыта за пределами своих домашних регионов.
* Синергия брендов. Запланирована работа над взаимным укреплением имиджа марок.
* Производство. Стороны получат возможность использовать глобальные производственные мощности друг друга.
Это сотрудничество продолжается с 2024 года. Сейчас инженеры альянса уже работают над созданием среднеразмерного кроссовера под брендом KGM. Автомобиль будет построен на модульной китайской платформе T2X от Chery. Модель предложат как с классическим двигателем внутреннего сгорания, так и с гибридной силовой установкой. Премьера новинки намечена на начало 2027 года.
Китайский автогигант Chery приобрел около 10% акций южнокорейской компании KGM (ранее SsangYong) за $75 млн.
Согласно условиям сделки, партнеры намерены объединить усилия по нескольким направлениям:
* Экспансия на внешние рынки. Компании будут совместно развивать каналы сбыта за пределами своих домашних регионов.
* Синергия брендов. Запланирована работа над взаимным укреплением имиджа марок.
* Производство. Стороны получат возможность использовать глобальные производственные мощности друг друга.
Это сотрудничество продолжается с 2024 года. Сейчас инженеры альянса уже работают над созданием среднеразмерного кроссовера под брендом KGM. Автомобиль будет построен на модульной китайской платформе T2X от Chery. Модель предложат как с классическим двигателем внутреннего сгорания, так и с гибридной силовой установкой. Премьера новинки намечена на начало 2027 года.
🔥76👍21❤13
364 силы и 100 км на батарее: Haval локализует гибридный H6 в Казахстане
Марка Haval готовится вывести на рынок Казахстана бензоэлектрическую модификацию кроссовера H6. Как сообщает портал Kolesa. kz, автомобиль уже включен в обновленную версию ОТТС (Одобрения типа транспортного средства), а его сборку планируется наладить на местном предприятии AMMKZ в Алматы — там же, где выпускают бензиновые версии для внутреннего рынка.
Гибридная установка представляет собой параллельно-последовательную схему с двумя вариантами привода:
* Передний привод. Базовая версия оснащена 1,5-литровым турбомотором и электродвигателем, встроенным в трансмиссию. Суммарная отдача составляет 326 л. с. и 540 Нм. Встроенная батарея емкостью 19 кВт·ч обеспечивает запас хода около 100 километров исключительно на электротяге.
* Полный привод. Сертифицированная для Казахстана полноприводная модификация получает дополнительный тяговый электромотор на задней оси. Это повышает мощность до 364 л. с., а крутящий момент — до внушительных 760 Нм. При этом дальность электрического хода остается прежней.
Обычные топливные версии Haval H6 сейчас продаются в республике по цене от 12,39 млн тенге (около 2 млн рублей).
Тем временем в России марка сосредоточилась на другой модели: внедорожник Haval H9 планируют локализовать на заводе «Автотор». Выпуск рамного автомобиля начнется как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
Марка Haval готовится вывести на рынок Казахстана бензоэлектрическую модификацию кроссовера H6. Как сообщает портал Kolesa. kz, автомобиль уже включен в обновленную версию ОТТС (Одобрения типа транспортного средства), а его сборку планируется наладить на местном предприятии AMMKZ в Алматы — там же, где выпускают бензиновые версии для внутреннего рынка.
Гибридная установка представляет собой параллельно-последовательную схему с двумя вариантами привода:
* Передний привод. Базовая версия оснащена 1,5-литровым турбомотором и электродвигателем, встроенным в трансмиссию. Суммарная отдача составляет 326 л. с. и 540 Нм. Встроенная батарея емкостью 19 кВт·ч обеспечивает запас хода около 100 километров исключительно на электротяге.
* Полный привод. Сертифицированная для Казахстана полноприводная модификация получает дополнительный тяговый электромотор на задней оси. Это повышает мощность до 364 л. с., а крутящий момент — до внушительных 760 Нм. При этом дальность электрического хода остается прежней.
Обычные топливные версии Haval H6 сейчас продаются в республике по цене от 12,39 млн тенге (около 2 млн рублей).
Тем временем в России марка сосредоточилась на другой модели: внедорожник Haval H9 планируют локализовать на заводе «Автотор». Выпуск рамного автомобиля начнется как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.
🔥48❤33👍29
«Интерфейс должен быть понятен и пятилетнему ребенку, и члену совета директоров»: Mercedes-Benz возвращает физические кнопки в салоны
Глава концерна Mercedes-Benz Ола Каллениус признал в интервью изданию Autocar, что компания зашла слишком далеко в стремлении избавиться от физических органов управления. По его словам, наиболее востребованные клавиши со временем начнут возвращаться в интерьеры автомобилей.
Топ-менеджер отметил, что покупателя можно примирить с сенсорными экранами только за счет безупречного интерфейса и продвинутого голосового управления.
«Я часами обсуждаю это с нашими инженерами, и мы шутим, что интерфейс должен быть настолько простым, чтобы им мог пользоваться как пятилетний ребенок, так и член совета директоров Mercedes», — цитирует издание главу компании.
Каллениус согласился с тем, что современный автопром часто внедряет технологии ради самих технологий, забывая о реальных потребностях клиента. При этом он уточнил, что концепции сенсорного управления еще есть куда развиваться, поэтому марка не планирует полностью отказываться от экранов.
Поводом для таких заявлений послужили недавние тесты нового Mercedes-Benz CLA. Автомобиль с гигантским вертикальным дисплеем показал один из худших результатов в исследовании простоты интерфейсов. Эксперты подтвердили тезис главы марки: удобство управления зависит не от наличия кнопок или сенсоров, а от качества их реализации.
Глава концерна Mercedes-Benz Ола Каллениус признал в интервью изданию Autocar, что компания зашла слишком далеко в стремлении избавиться от физических органов управления. По его словам, наиболее востребованные клавиши со временем начнут возвращаться в интерьеры автомобилей.
Топ-менеджер отметил, что покупателя можно примирить с сенсорными экранами только за счет безупречного интерфейса и продвинутого голосового управления.
«Я часами обсуждаю это с нашими инженерами, и мы шутим, что интерфейс должен быть настолько простым, чтобы им мог пользоваться как пятилетний ребенок, так и член совета директоров Mercedes», — цитирует издание главу компании.
Каллениус согласился с тем, что современный автопром часто внедряет технологии ради самих технологий, забывая о реальных потребностях клиента. При этом он уточнил, что концепции сенсорного управления еще есть куда развиваться, поэтому марка не планирует полностью отказываться от экранов.
Поводом для таких заявлений послужили недавние тесты нового Mercedes-Benz CLA. Автомобиль с гигантским вертикальным дисплеем показал один из худших результатов в исследовании простоты интерфейсов. Эксперты подтвердили тезис главы марки: удобство управления зависит не от наличия кнопок или сенсоров, а от качества их реализации.
❤43👍41🔥28
Рожденный для «Группы Б»: редчайший Porsche 959 Sport без кондиционера оценили в 6 миллионов долларов
На середину августа назначен аукцион, где будет выставлен один из самых редких серийных суперкаров в истории — Porsche 959 в исполнении Sport. Автомобиль с пробегом менее 4800 километров планируют продать за сумму от 5 до 6 миллионов долларов.
Этот экземпляр относится к числу исключительных даже на фоне и без того дефицитной модели:
* Редкость. Всего было выпущено менее 300 стандартных Porsche 959. Версию Sport собрали тиражом всего в 29 штук.
* Спецификация. Данный автомобиль входит в число двух машин, которые первый владелец сознательно лишил кондиционера (хотя его можно было дозаказать) и одного из боковых зеркал ради снижения веса.
* История. Суперкаром владели южнокорейский коллекционер и немецкий гонщик «Формулы-1» Ник Хайдфельд. Именно он в 2017 году инициировал полную реставрацию машины, которая длилась четыре года и стоила 115 тысяч евро.
Porsche 959 изначально создавался как раллийный болид для легендарной «Группы Б». Инженеры применили композитный кузов, регулируемую подвеску и 2,85-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 450 л. с. На версии Sport отдачу мотора за счет доработанных турбин увеличили до 515 сил. Также спортивная модификация получила интегрированный каркас безопасности и собственную настройку шасси, при этом из салона убрали лишние опции вроде стереосистемы.
Для сравнения: зимой прошлого года аналогичный Porsche 959 Sport (с пробегом около 6000 км) уже появлялся на торгах со стартовой ценой порядка 6,5 миллиона долларов.
На середину августа назначен аукцион, где будет выставлен один из самых редких серийных суперкаров в истории — Porsche 959 в исполнении Sport. Автомобиль с пробегом менее 4800 километров планируют продать за сумму от 5 до 6 миллионов долларов.
Этот экземпляр относится к числу исключительных даже на фоне и без того дефицитной модели:
* Редкость. Всего было выпущено менее 300 стандартных Porsche 959. Версию Sport собрали тиражом всего в 29 штук.
* Спецификация. Данный автомобиль входит в число двух машин, которые первый владелец сознательно лишил кондиционера (хотя его можно было дозаказать) и одного из боковых зеркал ради снижения веса.
* История. Суперкаром владели южнокорейский коллекционер и немецкий гонщик «Формулы-1» Ник Хайдфельд. Именно он в 2017 году инициировал полную реставрацию машины, которая длилась четыре года и стоила 115 тысяч евро.
Porsche 959 изначально создавался как раллийный болид для легендарной «Группы Б». Инженеры применили композитный кузов, регулируемую подвеску и 2,85-литровый шестицилиндровый оппозитный двигатель мощностью 450 л. с. На версии Sport отдачу мотора за счет доработанных турбин увеличили до 515 сил. Также спортивная модификация получила интегрированный каркас безопасности и собственную настройку шасси, при этом из салона убрали лишние опции вроде стереосистемы.
Для сравнения: зимой прошлого года аналогичный Porsche 959 Sport (с пробегом около 6000 км) уже появлялся на торгах со стартовой ценой порядка 6,5 миллиона долларов.
❤50👍43🔥19
«Чёрный дьявол» с красным сердцем: 23-летнюю Ferrari Enzo оценили в 11 миллионов долларов
Аукционный дом Broad Arrow Auctions анонсировал продажу одного из самых редких суперкаров эпохи — Ferrari Enzo 2003 года выпуска. Автомобиль, который примет участие в торгах 13–14 августа в Монтерее, оценен в сумму от 9 до 11 миллионов долларов (713–872 миллиона рублей).
Этот экземпляр выделяется нетипичным для модели заводским оформлением:
* Экстерьер. Это один из всего 12 автомобилей Enzo, официально поставленных на рынок США в чёрном оттенке Nero D.S.
* Интерьер. Из этой дюжины только три машины получили салон из натуральной красной кожи Rosso и красные циферблаты приборов.
Несмотря на коллекционный статус, автомобиль не был «капсулой времени». За 23 года жизни он сменил трёх владельцев и проехал 21 353 километра. При этом машина регулярно проходила обслуживание и недавно успешно получила сертификат аутентичности Ferrari Classiche.
Технически это классический среднемоторный гиперкар: атмосферный 6,0-литровый V12 мощностью 660 л. с., сопряженный с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач, передающий тягу на задние колеса.
Для сравнения: исторический рекорд стоимости для подобных площадок был установлен в июне этого года, когда другой Ferrari Enzo 2003 года продали за 12,4 миллиона долларов. Тот автомобиль стал единственным из 400 выпущенных, получившим на заводе эксклюзивный оттенок Rosso Dino.
Аукционный дом Broad Arrow Auctions анонсировал продажу одного из самых редких суперкаров эпохи — Ferrari Enzo 2003 года выпуска. Автомобиль, который примет участие в торгах 13–14 августа в Монтерее, оценен в сумму от 9 до 11 миллионов долларов (713–872 миллиона рублей).
Этот экземпляр выделяется нетипичным для модели заводским оформлением:
* Экстерьер. Это один из всего 12 автомобилей Enzo, официально поставленных на рынок США в чёрном оттенке Nero D.S.
* Интерьер. Из этой дюжины только три машины получили салон из натуральной красной кожи Rosso и красные циферблаты приборов.
Несмотря на коллекционный статус, автомобиль не был «капсулой времени». За 23 года жизни он сменил трёх владельцев и проехал 21 353 километра. При этом машина регулярно проходила обслуживание и недавно успешно получила сертификат аутентичности Ferrari Classiche.
Технически это классический среднемоторный гиперкар: атмосферный 6,0-литровый V12 мощностью 660 л. с., сопряженный с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач, передающий тягу на задние колеса.
Для сравнения: исторический рекорд стоимости для подобных площадок был установлен в июне этого года, когда другой Ferrari Enzo 2003 года продали за 12,4 миллиона долларов. Тот автомобиль стал единственным из 400 выпущенных, получившим на заводе эксклюзивный оттенок Rosso Dino.
❤45🔥34👍32
Hennessey Blackbird: 850 «аналоговых» лошадиных сил без единого экрана
Американская компания Hennessey представила гиперкар Blackbird — третью модель собственной разработки после легендарных Venom GT и Venom F5. Вопреки всеобщей тенденции на цифровизацию, новинка полностью отказывается от мультимедийных экранов и электромоторов. Создатели сфокусировались на эмоциональной связи водителя с машиной и комфорте во время дальних поездок.
Технические характеристики:
* Шасси и кузов: карбоновые монокок и панели кузова обеспечивают жесткость конструкции при минимальной массе в 1360 кг.
* Двигатель: атмосферный 6,2-литровый V8.
* Трансмиссия: классическая 6-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод.
* Мощность: отдача достигает 850 л.с.
* Динамика: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 2,5 секунды, максимальная скорость составляет 354 км/ч.
Для обеспечения управляемости на таких скоростях инженеры разработали адаптивную подвеску и активные аэродинамические элементы. Внешний облик гиперкара вдохновлен очертаниями знаменитого американского высотного разведчика Lockheed SR-71.
Тираж автомобиля строго ограничен 71 экземпляром в честь самолета-первоисточника. Стоимость каждого составит от 2,5 миллиона долларов. Несмотря на то что производство начнется не ранее 2029 года, более двух третей лимитированной серии уже забронировано коллекционерами.
Американская компания Hennessey представила гиперкар Blackbird — третью модель собственной разработки после легендарных Venom GT и Venom F5. Вопреки всеобщей тенденции на цифровизацию, новинка полностью отказывается от мультимедийных экранов и электромоторов. Создатели сфокусировались на эмоциональной связи водителя с машиной и комфорте во время дальних поездок.
Технические характеристики:
* Шасси и кузов: карбоновые монокок и панели кузова обеспечивают жесткость конструкции при минимальной массе в 1360 кг.
* Двигатель: атмосферный 6,2-литровый V8.
* Трансмиссия: классическая 6-ступенчатая механическая коробка передач и задний привод.
* Мощность: отдача достигает 850 л.с.
* Динамика: разгон до 60 миль в час (97 км/ч) занимает 2,5 секунды, максимальная скорость составляет 354 км/ч.
Для обеспечения управляемости на таких скоростях инженеры разработали адаптивную подвеску и активные аэродинамические элементы. Внешний облик гиперкара вдохновлен очертаниями знаменитого американского высотного разведчика Lockheed SR-71.
Тираж автомобиля строго ограничен 71 экземпляром в честь самолета-первоисточника. Стоимость каждого составит от 2,5 миллиона долларов. Несмотря на то что производство начнется не ранее 2029 года, более двух третей лимитированной серии уже забронировано коллекционерами.
❤64🔥23👍22