Я летаю в криптовалюте

Centrum air и Asterium запустили первую в Центральной Азии систему криптоэквайринга для покупки авиабилетов. Проект легален и работает под контролем НАПП.

Да, теперь билеты на рейсы Centrum air можно будет купить за крипту через биржу Asterium.

Зачем? Хороший вопрос.

@aviaspotter

А вы помните как ряд российских СМИ подумали что пролетающий Дримлайнер — это самолет ВВС США и везёт он секретный груз 😂

Газета вот тут написала об этом

Безвиз с Тайландом — всё.

Закрывая тему путаницы, которая произошла в некоторых источниках СМИ в мае месяце, касательно отмены безвизового въезда для граждан Узбекистана...

ранее я писал что проведя факт-чек выяснилось, что отмена безвиза для граждан Узбекистана, который действовал с 15 июля 2024 года не вступает силу автоматически после «одобрения» со стороны Правительства Тайланда 15 июля 2026 года (как заявляли ИА «Дунё» и некоторые журналисты).

Согласно законодательству Тайланда, любое решение правительства объявляется официально, публикуется в Королевской газете и вступает в силу через 15 дней.
«Одобрение» — не равно принятое официально решение.
Ровно это же показала практика. Безвиз действовал и после 15 июля 2026 года.

ОДНАКО!
31 августа текущего года Королевская газета всё же опубликовала решение об отмене, и соответственно начнет действовать с 15 сентября 2026 года.

🍂 осень пришла...

✈️Возврат в аэропорт вылета - Boeing 787-8 Dream)liner, UK78704, оператор - "Uzbekistan airways"🇺🇿, пассажирский рейс HY-603 Ташкент(TAS) - Москва(DME), экипаж принял решение о возврате в аэропорт вылета - международный аэропорт имени Ислама Каримова г.Ташкент(TAS), по причине временных ограничений в воздушном пространстве Российской Федерации

https://t.me/uzairways_live/3935

_______________
@Tashkent_SkyNews

​✈️ Уход на запасной: a-320-214, UK32077, оператор - авиакомпания "Centrum air"🇺🇿, пассажирский рейс C6417 Ургенч(UGC) - Москва(DME) экипаж принял решение об уходе на запасной аэропорт по маршруту следования международный аэропорт Казань(KZN).

Причина - временные ограничения в воздушном пространстве Российской Федерации
_________________
@Tashkent_SkyNews

Serbiya Harbiy-havo kuchlarining 101-qiruvchi aviatsiya eskadrilyasiga qarashli MiG-29SM samolyotlari oliy martabali mehmonni kuzatib bormoqda.

O‘zbekiston Respublikasi Prezidenti Serbiyaga tashrifini boshlamoqda.


МиГ-29СМ 101-й истребительной авиационной эскадрильи ВВС Сербии сопровождают почетного гостя.

Президент Республики Узбекистан начинает свой визит в Сербию

@aviaspotter

Google планирует приобрести за $10 млн. массив бизнес-данных обанкротившейся Spirit airlines.

На первый взгляд это обычная сделка по продаже данных, которых сейчас сплошь и рядом. Как официальных, так и неофициальных. Но если копнуть глубже, мы можем нащупать два новых слоя.

Первый — это принципиально новый массив данных, который будет скормлен нейросетям для обучения. Если раньше им скармливали тексты из Интернета и на этом обучали, то теперь им начинают скармливать материал, из которого можно извлекать поведенческие паттерны. Паттерны мышления и принятия решений. Не человека, который считывается из истории вашей переписки с ChatGPT. Это цифровой след мышления компании. Авиакомпании. Десятков и сотен сотрудников на протяжении десятков лет. Сырьё для потенциальной модели коллективного разума компании. Как это будет работать, плохо это или хорошо — расскажут там, где про ИИ больше.

Второй — это то, что начинает выглядеть как новый класс актива. Актив, который пока, может, и не отражается в бухгалтерских балансах, но при правильной фиксации и использовании вполне способен стать частью реальной стоимости компании — в том числе при IPO. При настоящем.

Почему? Массив данных, содержащий сотни тысяч сообщений, писем, документов, отчётов, реакций, споров и зафиксированных решений сотрудниками авиакомпании (будь то обработка негатива по проблемному пассажиру или кризис эвакуации пассажиров с запасного аэродрома), начиная от основателей до менеджеров нижнего уровня, зафиксированный и хранящийся должным образом, в итоге может быть собран и передан собственной ИИ-системе для глубокого анализа.

Для чего?

Для:

снижения затрат;

ускорения процессов;

моделирования решений;

обнаруживания повторяющихся ошибок;

и даже (законной) продажи отдельных частей массива данных;

повышения устойчивости после ухода ключевых людей;

и построения системы поддержки принятия решений.

Рассмотрим на пальцах:

Если ранее авиакомпании, созданные после исчезновения монополии, набирали человеческий капитал — бывших сотрудников Uzbekistan Airways, которые имели колоссальный опыт, навыки и страсть. То теперь на рынок активов может выйти и «организационный опыт компании», который при правильном использовании может стать отличной базой для исследования и обучения — да и в целом фундаментом для совершенно новых продуктов. Причём таким активом владеет уже не только Uzbekistan Airways с тектоническим пластом операционного и организационного опыта присутствия на рынке в совершенно разных условиях за весь 34-летний опыт, но и Centrum Air с опытом выгрызания места под солнцем на рассвете новой эры авиации, Qanot Sharq с опытом долгого старта, громкого заявления, а затем стагнации, Silk Avia с опытом ворвавшегося в воздушный поток винта ярко, громко и стремительно, но затем словно потерявшая мотивацию... даже Humo Air с опытом прогулки по рулёжке. Весь этот опыт каждой из них — потенциальный актив. Ценный актив, который может быть очень правильно и грамотно проанализирован и переварен. Не для «дальнейшего совершенствования сферы» и не для «в целях улучшения». А по-настоящему. Для рынка. Единственное… чтобы так называемое мышление авиакомпании вообще могло превратиться в актив, а затем, возможно, и в модель её коллективного разума, оно должно быть должным образом зафиксировано (не «хоп шеп, бажарамиз»), сохранено (а не выкрадено массивом в даркнет) и в идеале потом проанализировано (не через ChatGPT по 20-долларовому тарифу).

с уважением, @aviaspotter

Самолет авиакомпании FlyDubai летевший рейсом 1073 Дубай – Тель-Авив сначала подал сигнал 7700 (ЧП на борту) а затем и 7500 (захват судна).

🎢По данным сервиса Flighradar24 при подлете к Иордании борт резко снизился и отклонился от курса несколько раз.

🙇‍♂️По словам пассажиров в кабине пилотов были сначала крики, а затем и вовсе драка.

🤔Пассажиры утверждают что драка произошла между пилотами.

🤔Израильские СМИ утверждают что драка была между пилотами, один из который россиянин а второй украинец. На борту самолета находился дополнительный экипаж пилотов. Они летели на самолете как гражданские лица. Именно они и взяли контроль над самолетом и выровняли его после инцидента

🤔Российские СМИ утверждают что второй пилот (который украинец) напал на КВС (который россиянин) и попытался разбить самолёт.

🤔В сети есть кадры с пассажирами в окровавленной одежде. По информации — эти пассажиры пытались разнять дерущихся пилотов.

🛬Борт приземлился в аэропорту саудовского города Табук, все пассажиры в безопасности.

😓Вопросами их доставки по адресу прибытия занимается авиакомпания. Вероятно авиакомпания отправит запасной борт.
@aviaspotter

Встреча с легендами споттинга: Simon De Rudder и Mikael Michal Robertsson в Ташкенте! ✈️📸

Друзья, у нас отличные новости для всех, кто любит авиацию и фотографию!

На этой неделе в Ташкент приезжают два человека, чьи имена знает каждый споттер: Simon De Rudder из JetPhotos и Mikael Michal Robertsson из Flightradar24. Они будут почётными гостями Spotting Festival 2026. Из-за ограниченного числа мест фестиваль проходит в закрытом формате, но нам очень хотелось, чтобы с гостями смогли встретиться все, кто разделяет нашу страсть к самолётам.

Поэтому вместе с JetPhotos и Flightradar24 мы проводим открытую встречу для всех споттеров!

📅 5 октября, понедельник, 17:00
📍 Официальная споттинг площадка аэропорта Ташкента

Что вас ждёт:

🤝 Знакомство с легендами. Живое общение с людьми, которые стоят за платформами, где каждый из нас смотрит рейсы и публикует свои лучшие кадры.

📷 Совместный споттинг. Снимаем самолёты бок о бок с профессионалами, делимся приёмами и находим лучшие ракурсы.

🎤 Ваши вопросы. Как попасть в базу JetPhotos, как устроен Flightradar24, с чего начинался путь наших гостей — спрашивайте всё, что давно хотели узнать.

🎁 Лимитированный мерч. Памятные подарки от Centrum Air, JetPhotos и Flightradar24, которых больше нигде не найти.

👥 Своя атмосфера. Вечер в кругу друзей и единомышленников: всех, для кого самолёты — больше чем просто хобби.

Берите камеры и приходите — такая встреча бывает нечасто!

До встречи на площадке!
Ваши Centrum Air, JetPhotos и Flightradar24 🩵✈️

удоли. 👮🏻‍♂️

Попытка номер 2

#Military - 🛩В международном аэропорту "Tashkent Humo"(Восточный TVT) прошло торжественное мероприятие посвященное встрече первого в Центральной Азии военного многоцелевого транспортного самолета КС-390 Millenium для узбекских ВВС! Узбекистан заказал два таких самолета у ведущего производителя из Бразилии - компании "Embraer". Новый борт был доставлен узбекским экипажем на этой неделе, ВС получает местную регистрацию - UK39010🇺🇿

Embraer C-390 Millennium — реактивный двухдвигательный транспортный самолёт средней дальности производства бразильской компании Embraer. Самолёт предназначен для переброски грузов, дозаправки в воздухе, поисково-спасательных операций и медицинской эвакуации.

Uz Air FORCE - всегда на защите спокойствия и благополучия нашей Родины!🫡
______________________
@Tashkent_SkyNews

Пользуясь случаем хочу спросить:

почему пассажир, требовавший от бортпроводницы Centrum air говорить на узбекском...

при посадке на рейс из города Самара...

заходя в салон Airbus ... не изъяснялся на французском?🤔

@aviaspotter

Оказывается вчера очень многие не смогли улететь в из Ташкента в Тайланд, потому что статус Approval граждане Узбекистана получили, но фактически виза им на почту не была выслана. Люди уехали с аэропорта домой.
Ниже, как мне кажется, логический вывод. Но опять таки лично мой.

Любое государство имеет суверенное право менять визовую политику. Но этическая норма требует внедрения адекватного переходного периода.

Если система выдает статус «Approval», для обычного гражданина это означает финальное положительное решение. Тот факт, что одобренная виза не была фактически сгенерирована, отправлена на e-mail заявителя или внесена в базу данных по вине сотрудников консульства, квалифицируется как халатность и административный сбой со стороны посольства Таиланда в РФ.

Пострадали добросовестные путешественники, выполнившие все требования, предоставившие выписки и оплатившие сборы. Люди потеряли огромные невозвратные средства за авиабилеты и брони отелей из-за логистического коллапса внутри дипмиссии, что грубо нарушает этику предоставления консульских услуг.

Учитывая что Министерство иностранных дел Республики Узбекистан обязано защищать права и интересы своих граждан за рубежом. И поскольку ситуация затронула интересы сотен/тысяч туристов, МИДу следовало бы задействовать дипломатический инструментарий. По типу дипломатических нот или привлечения Почетного консула Тайланда в Узбекистане.

Наши граждане нуждаются в защите своих прав. Хотя бы в официальной реакции.

P.S. аргументы типа "надо было заранее оформлять" принимаются, но не приветствуются. Административные сложности у посольства с определением канала оплаты были решены только 3 недели назад. Соответственно раньше чем за 3 неделе подать на визу физически находясь в Узбекистане нельзя было фактически.

@aviaspotter

Первый, который второй.

Air Astana сообщает что первый Boeing 787-9 Dreamliner (EI-KZA) авиакомпании проходит delivery -тесты на заводе в Чарльстоне. Первый такой полет состоялся 1 октября. Учитывая практику, такие тестовые полёты говорят о том, что борт может прибыть в расположение авиакомпании уже в течение месяца. Однако официальный пресс-релиз авиакомпании сообщает что первые три воздушных судна будут введены в эксплуатацию в 2027 году. Они постепенно будут вымещать из флота летающие Boeing 767-300ER.

Air Astana становится вторым в Центральной Азии и третьим в постсоветском пространстве оператором, вводящим в свой флот эти великолепные птицы.

В 2014-м азербайджанский AZAL а в 2016 наш Uzbekistan airways.

Поздравляем братьев-соседей с обновлением! Буюрсин!

@aviaspotter

Birinçi, ammo ikkinçi.

Air Astana ma’lumotiga köra, aviakompaniyaning birinçi Boeing 787-9 Dreamliner’i (EI-KZA) AQŞdagi Charleston zavodida yetkazib beriş oldidan sinov parvozlarini amalga oşirmoqda. Birinçi bunday parvoz 1-oktyabrda amalga oşirildi.
Amaliyotdan kelib çiqib, bunday sinov parvozlari bort aviakompaniya tasarrufiga yaqin orada — bir oy içida yetib kelişi mumkinligini körsatadi. Ammo aviakompaniyaning rasmiy press-reliziga köra, dastlabki uçta havo kemasi 2027-yilda ekspluatatsiyaga kiritiladi. Ular flotdagi Boeing 767-300ER’lar örnini bosqiçma-bosqiç egallaydi.

Air Astana Markaziy Osiyoda uşbu ajoyib quşlarni öz flotiga qöşayotgan ikkinçi, postsovet hududida esa uçinçi operatorga aylanmoqda.

2014-yilda Ozarbayjonning AZAL aviakompaniyasi, 2016-yilda esa özimizning Uzbekistan Airways Dreamliner’larni flotiga qöşgan edi.

Qardoş qöşnilarimizni flot yangilanişi bilan tabriklaymiz! Buyursin!

@aviaspotter