Поздравляют с «дебютом» на британском ВВС, но по-моему мои комментарии и цифры были там и раньше (они, кстати, ссылки прямо указывают на мои расчеты)

К слову, во французском Le Monde на след неделе будет материал с моими комментариями по дефициту топлива в ЦА

На ютуб-канале Ильи Варламова (признан иноагентом в Российской Федерации) вышла новая программа о топливном кризисе

Предыдущее видео, опубликованное 4 дня назад, уже собрало 1,4 млн просмотров.

В новом видео - есть мои комментарии (разместили 15 часов назад, больше 600 тыс просмотров)

Постарался конструктивно рассказать и показать на цифрах, что пока у нас в Казахстане нет дефицита или роста цен на продукты из-за топлива, лето мы продержимся

Тем не менее, у наших южных соседей кризис уже начинается. Беседовали долго, наверное, час. В программу вошло около 15 минут

В этом видео о ценах в ЦА и ситуации с топливом

Замечаю, что в различных программах и анализах ситуации с топливным кризисом в РФ основное внимание уделяют ударам по НПЗ, но в действительности не менее существенны и удары по логистике

На пальцах:

• Нефть продолжают качать - особых ударов по нефтедобыче нет

• Нефть поступает на НПЗ в основном по нефтепроводам и частично по ж/д - здесь тоже особых ударов нет

• На НПЗ перерабатывают нефть - сюда наносят удары. При этом в СССР и затем в России все мощности проектировались и строились с запасом на случай войны. Поэтому всё это время топливный рынок держался

В отличии от ситуации в РК, когда все заводы работают на пределе производственных мощностей, а дефицит компенсируется поставками из РФ

• Переработанные нефтепродукты в основном по ж/д и реже по нефтепродуктопроводам поступают на нефтебазы, а затем - поставляются бензовозами на АЗС

Вот эти удары по нефтебазам недооценивают в ходе анализа и рассуждений в ютубах

Смотрите: все НПЗ, и наши тоже, не рассчитаны на загрузку нефтепродуктов в «бензовозы».

Заправлять миллионы литров в них - просто не хватит времени. Обычно подъезжает ж/д состав (вертушка - 20-25 вагонов), в них одновременно заливается топливо на эстакадах

Таких линий «одновременной заправки» может быть несколько десятков на крупных НПЗ

Затем ж/д цистерны едут на нефтебазы, потому что не бывает инфраструктуры заправки топлива «с колес» цистерн на ж/д путях в бензовозы

Именно на нефтебазах происходит распределение по типам нефтепродуктов и затем «развозка» по АЗСкам

Удары по нефтебазам - это и есть удары по логистической цепочке «Скважина-НПЗ-Нефтебаза-АЗС»

В каком-то быстром или ручном режиме это и не выправишь. На восстановление поврежденных НПЗ и нефтебаз, по разным оценкам, может потребоваться не менее 2 лет (в 25-35% оценивают ущерб мощностям нефтепереработки в России)

Поэтому топливный кризис, затронувший европейскую часть Российской Федерации, отразится на всем нашем пространстве

К этому кризису нужно готовиться серьезно

https://t.me/baidildinovoil

Атака на Омский НПЗ означает осенний дефицит топлива в ЦА и рост цен на продукты питания, зарубежные авиаперелеты и др

Тем временем, вчера мой акк в инст снова подвергся атаке ботов

Уже привычные +400-500 запросов на подписку с ноу-нейм аккаунтов без фото и публикаций

Искусственное благосостояние. Сколько мы еще будем жить не по средствам

На какой-то очередной конференции в Женеве министр ИИ и цифрового развития Жаслан Мадиев рассказывал иностранцам, как нам важно «обеспечить измеримый вклад искусственного интеллекта в устойчивое экономическое развитие и повышение благосостояния граждан».

А пока могучий отечественный искусственный интеллект не добрался до управления экономикой, ею рулят не менее могучие естественные умы наших чиновников, и вот что нас ждет хотя бы в социальной сфере.

Казахстан решил привлечь международные займы на сумму 154,6 миллиарда японских иен (около 500 миллиардов тенге) от Азиатского банка инфраструктурных инвестиций и Всемирного банка для покрытия дефицита бюджета. Понравилось такая мера не всем. Действительно, странно видеть ресурсное государство, занимающее деньги за рубежом — казалось, что такое осталось в лихих 90-х.

По мнению экономиста Олжаса Байдильдинова, за счет роста суверенного долга в твердой валюте оплачивается искусственное удержание «социальных» цен внутри страны. Если товар или услуга продается населению ниже себестоимости производства, возникающую разницу кто-то обязан компенсировать. Эту нагрузку берет на себя либо напрямую государственный бюджет (через субсидии), либо фонд «Самрук-Казына», которые из-за этого недоплачивают дивиденды в казну. В результате формируется кассовый разрыв, который Минфин теперь закрывает кредитами. Льготный период в пять лет означает лишь то, что расплачиваться по этим долгам с учетом курсовой разницы придется в начале 2030-х годов.

Социальные цены — это во многом фундамент экономики и благосостояния. Они состоят из трех блоков. Во-первых, это коммунальные тарифы. Долгие годы тарифы для населения удерживались на минимальных уровнях по политическим мотивам. Генерирующие компании и водоканалы работали на грани рентабельности или в убыток. Результатом такой политики стал износ ТЭЦ и теплосетей, превысивший в ряде регионов 70–80 процентов, что привело к череде крупных аварий.

Второй блок — рынок ГСМ. Казахстанские цены на бензин, дизельное топливо и сжиженный автогаз остаются одними из самых низких в СНГ. Разница в стоимости с соседними Россией и Узбекистаном регулярно провоцирует масштабный серый экспорт — топливо банально вывозят фурами и транзитными баками.

Третий — льготное кредитование. Государственные ипотечные программы с искусственно сниженными ставками типа 7-20-25 или программы Отбасы банка, а также кредитование аграрного сектора. Вброс дешевых денег разгоняет инфляцию и цены на недвижимость, а разницу между базовой ставкой Нацбанка и ставкой для конечного заемщика снова покрывает бюджет.

Переход на рыночные рельсы не может быть одномоментным из-за высоких рисков социального уныния. Тем не менее, правительство уже вынуждено запускать процесс демонтажа системы всеобщих субсидий. Коммунальная сфера уже в процессе. Программа «Тариф в обмен на инвестиции» запущена. Ежегодный рост квитанций на 15–25 процентов в ближайшие годы может стать нормой.

Далее, министерство энергетики прямо заявляет о необходимости выравнивания ценника с соседними странами для ликвидации дефицита. Процесс будет идти ступенчато.

Что касается льготного кредитования, то Нацбанк планомерно настаивает на уходе государства с рынка кредитования. Программы с нерыночными ставками будут жестко лимитироваться по объемам финансирования и сужаться до узких категорий граждан (многодетные семьи, инвалиды). Для широких слоев населения ипотека вернется к коммерческим ставкам коммерческих банков.

Во всех случаях придется переходить к принципам адресной социальной помощи, что влечет за собой свои риски и сложности.

Если просто, то при социализме мы живем сейчас с вами, жігіттер, а впереди оскал дикого капитализма. Как нам в этом мире поможет выживать ИИ, знает, похоже, только Жаслан Мадиев.

Минэнерго в эти дни выступает с успокаивающими заявлениями, что вполне соответствует сложившейся практике, однако я настаиваю на том, чтобы Правительство призвало граждан и бизнес-сообщество к экономии топлива

Кыргызстан с 7 июля отменил предельные розничные цены на ГСМ. Страна на 90% зависит от поставок нефтепродуктов из России. Планируются поставки авиатоплива и дизеля из Китая, где, естественно, и ценник выше, и логистика дороже

Смотрю новый сезон Игры престолов мониторинговый ресурс Global Petrol Prices, актуальные на 06.07.2026 г:

• Казахстан: Аи-95 - $0,69 за литр, ДТ - $0,73

• Азербайджан: Аи-95 - $0,68, ДТ - $0,65

• Эмираты: Аи-95 - $0,89, ДТ - $0,98

• Беларусь: Аи-95 - $0,94, ДТ - $0,94

• Россия: Аи-95 - $0,94, ДТ - $1,06

• Кыргызстан: Аи-95 - $1,01, ДТ - $1,08

• Китай: Аи-95 - $1,14, ДТ - $1

• Узбекистан: Аи-95 - $1,34, ДТ - $1,13

• Грузия: Аи-95 - $1,39, ДТ - $1,53

• Армения: Аи-95 - $1,49, ДТ - $1,61

• Монголия: Аи-95 - $1,54, ДТ - $1,73

• Украина: Аи-95 - $1,72, ДТ - $1,76

Фактические цены в РФ выше указанных средних показателей, тк существуют ограничения на заправку в крупных сетях АЗС, а небольшие игроки - продают по ценам существенно выше. В Кыргызстане уже де-факто начался дефицит, поскольку страна экстренно пытается наладить поставки из других стран

Наши цены вновь практически в 2 раза дешевле соседних стран, что не может не радовать, однако возникает вопрос: сколько продержится наш внутренний рынок, одновременно являющийся и полувнешним?

https://t.me/baidildinovoil

В Таджикистане и Казахстане ощутили последствия атак ВСУ на НПЗ в России.

Украинские дроны поразили Омский нефтеперерабатывающий завод — крупнейший в России и последний из 11 ведущих производителей бензина. По сообщениям различных источников, завод выведен из строя.

На ситуацию с беспокойством реагируют обозреватели и журналисты в Таджикистане и Казахстане.

"Your Tajikistan": Для Таджикистана ситуация имеет особое значение. В 2025 году более 70% всего импорта нефтепродуктов и сжиженного газа поступало в республику из России. Омский НПЗ является основным источником поставок для компании "Газпром нефть — Таджикистан", которая обеспечивает более 45% импорта бензина и дизельного топлива в страну. При этом проблемы с поставками топлива в Таджикистане начали ощущаться ещё до атаки на Омский НПЗ.

"Азия-Плюс": Таджикистан почти полностью зависит от импорта нефтепродуктов, а главным поставщиком остаётся Россия. На внутреннем рынке Таджикистана уже вторую неделю фиксируются проблемы с доступом к дизтопливу. В начале июля в Душанбе на части АЗС солярка исчезла из продажи, а там, где она оставалась, её начали продавать с ограничениями — не более 20 литров на одну машину. За этот период цены на дизтоплива повысились.

Реакция властей РТ: в Душанбе обсудили обеспечение внутреннего рынка нефтепродуктами и сжиженным газом, меры по диверсификации импорта топлива, а также поставки сырой нефти для переработки на отечественных предприятиях. В республике решили усилить контроль за ценами на нефтепродукты и газ.

"Protenge": атака на Омский НПЗ — это плохая новость и для Казахстана. В России усиливаются проблемы с топливом, казахстанский бензин становится привлекательнее, появляется больше желающих вывезти более дешёвое топливо из Казахстана. 4 июля министр внутренних дел Ержан Саденов сообщил, что с начала 2026 года пресечено уже 593 попытки незаконного вывоза нефтепродуктов через границу. Только за последние двое суток перед заседанием правительства остановили ещё 61 попытку. Один из трёх казахстанских НПЗ уже находится на ремонте. Если давление со стороны российского рынка усилится, удержать топливо внутри страны станет сложнее — как раз при подготовке к уборочной кампании.

Казахстанский эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов: атака на Омский НПЗ "означает осенний дефицит топлива в Центральной Азии и рост цен на продукты питания, зарубежные авиаперелеты и др. "По сути, мы сейчас — большая бензоколонка, при этом не особо с этого зарабатываем. Но, на самом деле, должна быть ситуация другая. Нужны ограничения для иностранного транспорта. При этом, я считаю, эти цены должны быть выше", — заявил эксперт.

Реакция властей РК: атака на Омский НПЗ не повлияет на Казахстан. в целом дефицита топлива в республике Минэнерго не ожидает. Если Россия официально попросит о поставках топлива, Астана "готова рассмотреть возможность поставок ГСМ на взаимовыгодных коммерческих условиях при наличии свободного ресурсного потенциала". Кыргызстан уже попросил Казахстан поделиться ГСМ — Минэнерго РК решение будет принимать с учётом национальных интересов.

Если посмотреть новости годичной давности, то становится ясно: те области, где ранее США и другие страны Запада пытались добиться экономического ущерба санкциями, сейчас подвергаются уже непосредственным физическим атакам. И речь идёт именно о тех сферах, которые непосредственно и ощутимо влияют на экономику центральноазиатских республик — Казахстана и Таджикистана.

Правительство РФ запретило экспорт дизельного топлива, но для нас - исключение

СМИ со ссылкой на совещание у Президента России Владимира Путина сообщили о запрете экспорта дизельного топлива

Открыл сегодняшнее Постановление Правительства Российской Федерации N854 от 08.07.2026 г, подписанное Председателем Правительства Михаилом Мишустином, которое вносит изменения в предыдущее Постановление N78 от 31.01.2026 г - запрет не распространяется на:

«Вывозимые
с территории Российской Федерации в рамках международных
межправительственных соглашений (в том числе в государства -
члены Евразийского экономического союза) в пределах объемов,
предусмотренных индикативными балансами и (или) протоколами,
утверждаемыми в порядке, предусмотренном такими соглашениями»

Казахстан - в ЕАЭС, поэтому поставки дизельного топлива к нам не запрещены

Вице-Премьер РФ Александр Новак на совещании отметил, что в июле в РФ начнутся импортные поставки нефтепродуктов. Публиковалось ранее, что это топливо из Турции, Индии и Южной Кореи

Казахстану нужно либо снижать/нормировать объемы потребления ДТ, либо импортировать их из других стран (это будет дороже)

Напомню, что в 2025 г производство ДТ в РК составило 6,1 млн тонн, импорт дизельного топлива составил ~350 тыс тонн (5-6% от внутреннего производства)

В рамках Индикативного межправбаланса Казахстан в 2026 г может импортировать беспошлинно из России в рамках ЕАЭС 1,12 млн тонн нефтепродуктов, в тч 450 тыс тонн ДТ

https://t.me/baidildinovoil

В популярном ютуб-проекте издания ORDA с Архатом Рахимжановым обсудили ситуацию и прогнозы по топливному рынку РФ, РК и ЦА.

Поговорили об исках Казахстана к иностранным консорциумам, и даже затронули общественный транспорт и госсубсидии

.

Мои комментарии и прогнозы по развитию топливного кризиса на нашем пространстве в одном из известнейших СМИ Азиатско-Тихоокеанского региона - Nikkei Asia

Это старейшее и крупнейшее экономическое издании Японии, которое в 2015 г купило The Financial Times у британской группы за $1,3 млрд

Аудитория Nikkei Asia в регионе - более 500 млн чел

Статья под названием: «Russia fuel crisis spills over to Central Asia as drone strikes bite
Kyrgyzstan hunts for suppliers, Uzbek prices climb, Kazakhstan guards its market» (Топливный кризис в России перекинулся на Центральную Азию из-за ударов беспилотников: Кыргызстан ищет поставщиков, цены в Узбекистане растут, Казахстан защищает свой рынок), конечно, доступна только по платной подписке

Разговаривали с ними 2 дня, было много уточнений, и сама ситуация/новости менялись каждый день. К слову, Аи-95 в Японии сейчас стоит, как в Кыргызстане - около $1 за литр. В Казахстане - 60-70 центов, в Узбекистане сейчас выше $1,3

Хочу подчеркнуть, что внимание многих мировых СМИ приковано к тому, как Центральная Азия будет реагировать и выходить из предстоящего топливного кризиса
.

Цены на бензин в РФ в июне выросли на 7%, за год - на 20%

В Севастополе литр Аи-95 продают по 197 рублей -
1 205 теңге ($2,55)

В 2025 году рост потребительских цен на бензин в России составил 10,8%, что почти вдвое обогнало общую инфляцию - 5,59% по итогам года (Росстат)

Изменение климата - вызов для энергетики Центральной Азии

Термометр в авто показывает температуру в Астане +39, в Дубае сейчас +35. Ну, жара там переносится по-другому, поэтому там все равно жарче, однако изменение климата ставит перед энергетикой новые более сложные задачи - охлаждение помещений

Это было одним из ключевых тезисов на прошедшем V форуме «Теплоэнергетика Центральная Азия» (Thermal Power Central Asia)

К слову, выступал на одной из панельных сессий, которую модерировал заслуженный энергетик РК, Председатель Ассоциации энергоснабжающих организаций Сергей Агафонов

Не вдаваясь в технические детали

• Чтобы отопить помещение до +25 при наружной температуре в -20 - тратится больше энергии, чем охладить до +20/22 при +35 на улице

• Но в наших условиях на это тратится разная энергия, потому что для охлаждения используется электроэнергия, а для отопления - уголь или газ

• Когда помещение отапливается - энергия «вливается», а чтобы охладить - отводится. Задняя стенка холодильника - будет намного жарче температуры в комнате; внешний блок кондиционера - выдувает бОльшее количества тепла (как и моторный отсек авто при работе кондиционера)

Вопрос довольно прост: готова ли энергосистема Центральной Азии к смещению пиков энергопотребления на лето?

Большинство наших старых станций рассчитано на комбинированный режим работы: теплоэнергия+электричество, а летние пиковые периоды не оч благотворно влияют на стабильность режима работы старых станций

Жара в Европе, приведшая к взрывному росту спроса на кондиционеры и широко освещаемая даже в казахстанских СМИ и тгк - это глобальная тенденция потепления климата (к слову, не верю, что это из-за антропогенного/человеческого воздействия)

Интересный тезис несколько раз прозвучал на форуме от энергетиков: они не считают эффективным модернизацию старых станций - лучше строить новые (можно сравнить с модернизацией наших НПЗ)

Высокие затраты, невозможность/неэффективность работы старых станций в маневренном режиме - а «современный» спрос как раз и требует больше маневренных мощностей

В целом, были оч интересные дискуссии, предложения, обеспокоенность планами строительства станций китайскими компаниями (вопросы казсодержания в закупках оборудования) и др

В целом, дефицит энергии и энергоресурсов в ЦА растет:

• тгк «Соседи | Центральная Азия» указывает, что Узбекистан планирует нарастить импорт газа из России до 10 млрд куб м (Казахстан в этом году импортирует ~6 млрд куб м из России)

• В Таджикистане снизилась выработка электроэнергии из-за низкого притока воды на водохранилища (количество снега снизилось на 30%)

• В Кыргызстане рост потребления электроэнергии опережает темпы ввода новых генерирующих мощностей, до конца 2026 г введен режим чрезвычайной ситуации в энергетическом секторе. Прогнозируемый дефицит - 4 млрд кВт•ч в год

Казахстан мог и должен был стать энергохабом для всей ЦА, но мы всё также импортируем нефтепродукты, газ и электроэнергию из РФ - хорошо, что там есть профицит

https://t.me/baidildinovoil

В Бишкеке наблюдался некоторый дефицит на премиальные марки, затем Аи-100 снова появился, но уже по 150 сом (810 тг или $1,7)

Сотый - редкая птица в наших краях, даже в Алматы и Астане всего несколько АЗС, кто продает такой тяжелый люкс (хотя для дорогих спорткаров существует и 105-ый, и 110-ый)

У нас, кажется, тоже есть некоторые перебои в поставках из России. Средняя цена ~550 тг за литр ($1,1)

Прогноз: в Парламент пройдут партии, которые начинаются на «А»

• Adilet
• Auyl
• Аq jol
• А также «BAYTAQ»

Ранее прогнозировал, что в новом Курултае будут 3 или максимум 4 партии

В прошлом составе из 98 депутатских мандатов в Мажилисе у Аманата было 40 мест по партийному списку и 22 по одномомандатным округам - итого 63%

По опросу DATAmetrics за первую партию готовы отдать голоса 54%, за вторую - 7%, за третью - 4,6%, за остальные партии - еще меньше

При этом 2,3% готовы проголосовать против всех, а 22,6% - еще не определились с выбором - именно за эти голоса и будет борьба между партиями

«Әділет« объективно усилился и консолидировал вокруг себя значительные силы, соответственно, их результат в 2026 г получится выше предыдущих 63%, наверное, около 77-80%

Минимальный избирательный порог в Курултай - 5%. Думаю, Ауыл и Ақ жол получат голоса выше порога, но менее двузначного показателя.

Другие партии, полагаю, не наберут свыше порога (ну если не предпримут усилий и не ворвутся в предвыборную кампанию)

Формула распределения мест такова:

• Избирательная квота = общее число голосов за партии, преодолевшие барьер, делить на 145 мест

• А мандаты = голоса за партию, деленные на избирательную квоту

Полагаю, у главной партии будет около 117 мандатов, у Ауыла примерно - 15, у Ақ жола - 13

Я предполагал, что во время съездов, некоторые партии могли объединиться, тк для избирательной кампании с такой мощной мега-партией необходимы новые силы и поиск синергии в союзах, но все остальные партии решили идти самостоятельно, причем их состав кандидатов в экспертных кругах (в тг и фб) вызывал неоднозначную реакцию

Четвертой в новом Курултае, конечно, может стать яркая партия с мощной кампанией, краткими и одновременно понятными тезисами, четким позиционированием своей первой десятки кандидатов - «кто за что выступает»

https://t.me/baidildinovoil

Добыча нефти и газоконденсата в Казахстана в первом полугодии упала на 8,4%

Добыли за 6 мес 45,7 млн тонн, что на 8,4% меньше I полугодия 2025 г

Это результаты атак на КТК, Оренбургский ГПЗ и др - из-за этого произошло снижение добычи на крупных проектах

В первом полугодии прошлого года добыча составляла 49,9 млн тонн, то есть недополученный объем ~31 млн баррелей

В январе цены на нефть начинались с $65, в марте-апреле были в районе $100 и выше - это время мы не смогли использовать себе в плюс, так как добыча все еще восстанавливались (в первом квартале 2026 г добыча упала на 20%), сейчас цены выше $87

Средняя цена в I полугодии была примерно $85, то есть казахстанские компании и бюджет недополучили как минимум $2,6 млрд

+ природный газ, добыча которого также снижается вместе с производством нефти,
+ затраты на восстановление добычи и инфраструктуры
+ более высокая цена импорта газа из России

Ну кругом-бегом с учетом декабря 2025 г - $3,1-3,5 млрд

https://t.me/baidildinovoil

В Абу-Даби вводят синие номера для беспилотных авто