День самолёта: Ка-26 (да, у нас тут #ДеньВертолета тоже бывает)

Сегодня машина с самым хулиганским именем в советской авиации. По кодификации НАТО Hoodlum, то есть «Хулиган». А советские инженеры и лётчики называли его «летающее шасси».

Ка-26 лёгкий многоцелевой вертолёт ОКБ Камова. Первый в СССР, полностью спроектированный для гражданских нужд, а не для военных.

Немного цифр:
🚁 Первый полёт 18 августа 1965 года.
🚁 Серийное производство 1969–1985.
🚁 Построено 816 машин, из них 257 ушли на экспорт в 14 стран.
🚁 Двигатели - два поршневых М-14В26 по 325 л.с.

Но главная фишка не в цифрах. Главная фишка в том, что за 1,5–2 часа бригада из трёх человек могла превратить его из сельхозника в «скорую помощь», из «скорой» — в летающий кран, а из крана — в пассажирский борт.

А вы знали, что у Ка-26 было прозвище Хулиган?

#ДеньСамолета #Ка26 #Вертолёты #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Как Камов придумал «конструктор» для вертолёта

Задача была простой: сделать вертолёт, который умеет всё. И сделать его быстро.

В начале 1960-х ОКБ Камова получило задание: нужен сельскохозяйственный вертолёт, способный нести разное оборудование.

Сроки рекордные. Первый прототип собрали в 1965 году. 24 мая было выполнено первое висение. А уже 18 августа первый полёт по кругу.

Что было дальше:
✅ 1966 государственные испытания.
✅ 1967 показ на авиасалоне в Ле-Бурже. И золотая медаль на международной выставке сельхозмашин.
✅ 1969 старт серийного производства.

Но главный прорыв случился раньше, на этапе проектирования. Камовцы придумали схему, которую до них в СССР никто не делал в таком виде: «летающее шасси». Вертолёт стал платформой, на которую вешается всё, что нужно заказчику.

#ДеньСамолета #Ка26 #Вертолёты #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Два винта, один на другом. И ноль проблем с хвостом.

Ка-26 построен по соосной схеме: два несущих винта вращаются на одной оси в противоположные стороны. Это фишка всех вертолётов Камова. Зачем? Нет хвостового винта, значит, нет потерь мощности на его привод, меньше габариты.

Двигатели. Два поршневых М-14В26 по 325 л.с. в мотогондолах по бокам фюзеляжа. Если один откажет - второй дотянет до площадки. Для сельхозработ и «скорой» это критично.

Четырёхопорное шасси. Не три стойки, как у большинства вертолётов, а четыре. Стоит устойчиво, не заваливается.

А теперь главное. «Летающее шасси». За кабиной пилота нет фиксированного салона. Туда крепят сменные модули:

· пассажирская кабина на 6 мест;
· грузовая платформа;
· баки и распылители для химии;
· санитарная кабина с носилками;
· подъёмная лебёдка. Вертолёт-трансформер, задолго до того, как это слово стало мейнстримом.

#ДеньСамолета #Ка26 #Вертолёты #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Ка-26 был вертолётом на все руки. Буквально.

Сельское хозяйство. Главная профессия. Опрыскивание полей, опыление садов и виноградников. Ка-26 заменил Ан-2 там, где самолёту было неудобно: на маленьких полях, в горах, на виноградниках.

Геология. С геофизической аппаратурой на борту Ка-26 искал руды.

Медицина. Санитарный модуль: два лежачих больных и три сидячих места. Воздушная «скорая» для деревень, где до больницы сотни километров.

И это не всё. Лесопатрульный, летающий кран, корабельный, спасательный, патрульный. Ка-26 брался за любую работу и не жаловался.

За границей его тоже оценили. В ГДР, например, Ка-26 летал в авиакомпании Interflug как сельхозвертолёт до 1991 года.

#ДеньСамолета #Ка26 #Вертолёты #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Женский экипаж и мировой рекорд высоты

Ка-26 не был создан для рекордов. Но поставил их пять, причём три рекорда поставил женский экипаж.

11 марта 1982 года экипаж Т. Зуевой и Н. Ереминой установили рекорды:
Высота горизонтального полёта 5602 м (Т. Зуева).
Максимальная высота 5626 м (Т. Зуева).
Скорость подъёма на 3000 м 8 минут 19 секунд (Н. Еремина).

Но главный «рекорд» Ка-26 другой. В 1967 году он стал первым советским вертолётом, сертифицированным по американским нормам FAR-29. Для СССР того времени прорыв.

И ещё один факт для понимания масштаба. В гражданской авиации СССР на пике эксплуатировалось около 350 Ка-26. Для сравнения: Ми-2 было около 1500, Ан-2 - около 6500. Ка-26 не был самым массовым, но был самым универсальным среди вертолётов своего класса.

А вы знали, что женский экипаж поставил на Ка-26 мировой рекорд высоты? Напишите в комментариях.

#ДеньСамолета #Ка26 #Вертолёты #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры

Ка-26, «Хулиган», который ушёл в историю, но остался в небе

Мы рассказывали о Ка-26. Пора собрать всё вместе.

Что мы узнали:
Ка-26 «Хулиган». Первый советский вертолёт, изначально созданный для гражданских задач. 816 машин, 257 - на экспорт в 14 стран.

Создан в рекордные сроки: задание начало 1960-х, первый полёт 18 августа 1965 года. Золотая медаль на выставке сельхозмашин и показ в Ле-Бурже.

Соосные винты, два двигателя М-14В26, четырёхопорное шасси. И главное - схема «летающего шасси».

Сельхоз, геология, «скорая», летающий кран. Ка-26 работал везде, где нужен был вертолёт, а не самолёт.

Пять мировых рекордов, сертифицированный по FAR-29.

Где Ка-26 сегодня?

В массовой гражданской эксплуатации его почти не осталось. Но Ка-26 стал основой для Ка-126 и Ка-226, которые летают до сих пор.

Спасибо, что были с нами эти шесть дней. Впереди новые машины и новые истории.

#ДеньСамолета #Ка26 #Вертолёты #ГражданскаяАвиация #ИсторияАвиации #АвиацияГлубжеЧемЦифры