Forwarded from Ростех
✈️ Что произойдет с ценами на авиабилеты?
Спойлер – ничего.
В Минтрансе обсуждают введение нового сбора с продажи авиабилетов для формирования резервного фонда. Средства этого фонда, согласно замыслу министерства, пойдут на выполнение обязательств перед пассажирами в случае форс-мажоров.
Речь не о дополнительной «наценке», а о перераспределении тех сборов, которые сегодня уже взимаются по закону. То есть билеты для пассажиров не подорожают.
В Ростехе считают, что идея страхового фонда вполне здравая, так как гарантирует защиту прав пассажиров на случай форс-мажорных обстоятельств. К сожалению, известно немало примеров, когда туристы, имеющие билет на самолет, не могли вылететь, застревали в аэропортах и т.д. Именно для таких случаев это и необходимо.
В целом замысел еще более широкий: полностью перенастроить систему взаиморасчетов в авиаотрасли, чтобы в условиях санкций не зависеть от зарубежных поставщиков ни в IT, ни в финансовой сфере.
Кстати, с «Электронной путевкой» инициатива министерства ничего общего не имеет. Предложение Минтранса направлено на защиту прав пассажиров, а не клиентов турфирм.
@rostecru
Речь не о дополнительной «наценке», а о перераспределении тех сборов, которые сегодня уже взимаются по закону. То есть билеты для пассажиров не подорожают.
В Ростехе считают, что идея страхового фонда вполне здравая, так как гарантирует защиту прав пассажиров на случай форс-мажорных обстоятельств. К сожалению, известно немало примеров, когда туристы, имеющие билет на самолет, не могли вылететь, застревали в аэропортах и т.д. Именно для таких случаев это и необходимо.
В целом замысел еще более широкий: полностью перенастроить систему взаиморасчетов в авиаотрасли, чтобы в условиях санкций не зависеть от зарубежных поставщиков ни в IT, ни в финансовой сфере.
Кстати, с «Электронной путевкой» инициатива министерства ничего общего не имеет. Предложение Минтранса направлено на защиту прав пассажиров, а не клиентов турфирм.
@rostecru
РБК
«Известия» сообщили о планах ввести новый сбор с авиапассажиров
В Минтрансе обсуждают введение нового сбора с пассажиров при покупке авиабилета, на эти средства создадут фонд на случай, например, банкротства авиакомпаний, пишет газета. Планируется, что это не
👍1
Forwarded from Mash
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Самолёт авиакомпании "Азимут", летевший из Минвод в Дубай, аварийно сел в Иране. Люди говорят, что выжили чудом.
Как рассказал нам один из пассажиров рейса 683, отбывшего с юга России позавчера, траблы начались ещё в аэропорту: вылет задержали на час, а примерно за 40–50 минут до предполагаемой посадки самолёт начал падать. Задымился двигатель, выпали кислородные маски, стали потеть стёкла иллюминаторов, командир судна объявил: "Аварийная посадка".
Борт принял аэропорт Тегерана, посадка прошла без новых проблем, но приключения пассажиров на этом не закончились. По словам пассажиров, после эвакуации из самолёта их держали в закрытой комнате, не давая ни еды, ни воды. Только через семь часов и один скандал (среди людей были старики и дети) удалось добраться до кафе. Как объяснили спасшимся, в стране они находились нелегально и без визы, поэтому се ля ви.
Авиакомпания пока молчит, пассажиры готовят коллективный иск. Благо на борту нашёлся юрист. До Дубая всё-таки добрались, но уже на другом самолёте.
Как рассказал нам один из пассажиров рейса 683, отбывшего с юга России позавчера, траблы начались ещё в аэропорту: вылет задержали на час, а примерно за 40–50 минут до предполагаемой посадки самолёт начал падать. Задымился двигатель, выпали кислородные маски, стали потеть стёкла иллюминаторов, командир судна объявил: "Аварийная посадка".
Борт принял аэропорт Тегерана, посадка прошла без новых проблем, но приключения пассажиров на этом не закончились. По словам пассажиров, после эвакуации из самолёта их держали в закрытой комнате, не давая ни еды, ни воды. Только через семь часов и один скандал (среди людей были старики и дети) удалось добраться до кафе. Как объяснили спасшимся, в стране они находились нелегально и без визы, поэтому се ля ви.
Авиакомпания пока молчит, пассажиры готовят коллективный иск. Благо на борту нашёлся юрист. До Дубая всё-таки добрались, но уже на другом самолёте.
👍2
Китайские власти запретили посадку российских ВС иностранного производства. Это связано с двойной регистрацией бортов (после перехода в российский регистр самолёты не были выведены из иностранных)
Относится ли это к самолетам, получившим российскую регистрацию до событий февраля пока не понятно
Относится ли это к самолетам, получившим российскую регистрацию до событий февраля пока не понятно
Режим временного ограничения полётов в 11 аэропортов юга и центральной части России продлён до 6 июня.
Запрет касается аэропортов Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
#новостиавиации #аэропорт
Запрет касается аэропортов Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
#новостиавиации #аэропорт
Российские авиакомпании готовятся платить за лизинг иностранных самолетов в рублях
Деньги будут поступать на счета типа «С» по истечении срока фактической предоплаты.
10 российских авиакомпаний открыли в банках рублевые счета типа «С» для перечисления платежей за самолеты в адрес лизинговых компаний из недружественных стран.
Деньги будут поступать на счета типа «С» по истечении срока фактической предоплаты.
10 российских авиакомпаний открыли в банках рублевые счета типа «С» для перечисления платежей за самолеты в адрес лизинговых компаний из недружественных стран.
👍3
Forwarded from ПАО «ОАК»
ОАК, «Сухой» и «МиГ» объединились в одну компанию. Соответствующие записи 1 июня внесены в Единый государственный реестр юридических лиц. Обе присоединяемые компании находятся в числе лидеров мирового авиастроения, обладают мощными конструкторскими компетенциями и пулом перспективных разработок, обеспечивают выполнение полного цикла работ – от проектирования авиатехники и ее производства до послепродажного обслуживания и модернизации самолетов.
«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.
«Проведенная реорганизация завершает один из важных этапов корпоративной трансформации ОАК, которая подразумевает в том числе переход от 3-х уровневой к 2-х уровневой структуре управления в корпорации. При этом сильные и известные во всем мире бренды «Сухой» и «МиГ» сохранятся в производимых самолетах, авторитетные конструкторские школы продолжат развиваться. ПАО «ОАК», таким образом, становится не только корпоративным центром Группы ОАК, но и операционной компанией, непосредственно управляющей производством и конструкторскими бюро, реализующей авиационные программы и разрабатывающей перспективную технику», - отметил генеральный директор Госкорпорации Ростех Сергей Чемезов.
«При образовании ОАК в 2006 году основной задачей было сохранение потенциалов – кадрового, научного, производственного – которыми обладали разрозненные самолетостроительные предприятия. Эта задача решена, настало время сделать следующий шаг – стать единой операционной компанией. С максимальным вниманием к сохранению конструкторов и других ценных специалистов, с акцентом на оптимальное использование мощностей КБ и производственных площадок идти по пути повышения эффективности работы, создавать самолеты будущего, включая беспилотные системы, гибридные решения. Объединение ОАК, «Сухого» и «МиГа» должно дать мощный импульс развитию всей отрасли», - подчеркнул генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь.
ENG UAC, Sukhoi and MiG merged into one company on June 1. Sukhoi and MiG, which previously has been subsidiaries of UAC, are among the leaders in the global aircraft industry, have strong design competencies and a pool of perspective projects, provide a full cycle of work - from the design of aircraft and its production to after-sales service and aircraft modernization. The current reorganization completes one of the important stages of UAC's corporate transformation, which implies, among other things, the transition from a 3-level to a 2-level corporate management structure.
👍3
Forwarded from Baza
Выпускники российских авиаинститутов не могут устроиться на работу. После введения санкций компании остановили наборы новых пилотов.
Незадолго до пандемии профсоюз лётчиков предупреждал, что российским авиакомпаниям через два-три года грозит дефицит пилотов. Такие прогнозы были связаны с ожидаемым выбыванием «возрастных» лётчиков и недобором студентов в профильных учебных заведениях.
Затем по отрасли ударил коронавирус, а после него грянул военный конфликт на Украине и санкции. После этого, как стало известно «Базе», авиакомпании сократили часть пилотов и бортпроводников, заморозив наём выпускников.
Так, набор новых пилотов в мае не состоялся у «Победы», а авиакомпания «Россия» стала отвечать выпускникам стандартным отказом. На июнь наём пилотов был запланирован и у «Аэрофлота», но никакой информации компания о нём больше не предоставляет. Кроме того, выпускники одного из учебных заведений рассказали, что с потока примерно в 250 человек устроиться пилотами смогли только двое.
Тем не менее авиакомпании недавно провели конференцию для будущих лётчиков. Там представители Utair сообщили, что самолёты пока есть, но перевозчик хочет закупить «Суперджеты» и новичков не набирает. Представитель «Азимута» также объяснил, что у компании 15 лайнеров, экипажи уже набраны, а запчастей хватит до конца года. «Россия» же число вакансий не уточнила и посоветовала выпускникам обращаться к кадровикам компании.
Стоит отметить, что часть выпускников была трудоустроена ещё во время учёбы — это известная схема, когда будущий работодатель оплачивает обучение специалиста, а тот подписывает контракт и обязуется выйти на работу в компанию сразу после обучения. Если же выпускник не может выйти на работу — то он выплачивает неустойку. По информации «Базы», сейчас такие контракты выпускников просто заморожены, то есть никто никому не должен.
Незадолго до пандемии профсоюз лётчиков предупреждал, что российским авиакомпаниям через два-три года грозит дефицит пилотов. Такие прогнозы были связаны с ожидаемым выбыванием «возрастных» лётчиков и недобором студентов в профильных учебных заведениях.
Затем по отрасли ударил коронавирус, а после него грянул военный конфликт на Украине и санкции. После этого, как стало известно «Базе», авиакомпании сократили часть пилотов и бортпроводников, заморозив наём выпускников.
Так, набор новых пилотов в мае не состоялся у «Победы», а авиакомпания «Россия» стала отвечать выпускникам стандартным отказом. На июнь наём пилотов был запланирован и у «Аэрофлота», но никакой информации компания о нём больше не предоставляет. Кроме того, выпускники одного из учебных заведений рассказали, что с потока примерно в 250 человек устроиться пилотами смогли только двое.
Тем не менее авиакомпании недавно провели конференцию для будущих лётчиков. Там представители Utair сообщили, что самолёты пока есть, но перевозчик хочет закупить «Суперджеты» и новичков не набирает. Представитель «Азимута» также объяснил, что у компании 15 лайнеров, экипажи уже набраны, а запчастей хватит до конца года. «Россия» же число вакансий не уточнила и посоветовала выпускникам обращаться к кадровикам компании.
Стоит отметить, что часть выпускников была трудоустроена ещё во время учёбы — это известная схема, когда будущий работодатель оплачивает обучение специалиста, а тот подписывает контракт и обязуется выйти на работу в компанию сразу после обучения. Если же выпускник не может выйти на работу — то он выплачивает неустойку. По информации «Базы», сейчас такие контракты выпускников просто заморожены, то есть никто никому не должен.
👍1
Forwarded from Ростех
🚁 Беспилотные полеты станет легче заказывать и согласовывать.
Ростех запустил цифровую экосистему для беспилотников – платформу «Флай Дрон». Это электронная площадка, где заказчики могут найти квалифицированных исполнителей услуг, выполняемых с использованием БПЛА, а пилоты – операторы дронов – собирать заказы на свои услуги.
До появления этого IT-решения согласование полета дрона было сложным и занимало значительное время. Новая платформа существенно упростила получение разрешения на полет. Интерфейс позволяет направить заявку в органы воздушного движения через сайт и оперативно получить согласование на полет беспилотника. Разрешительные процедуры проходят со всеми ответственными структурами и органами власти в онлайн-режиме. В итоге пользователь получает возможность осуществить полет всего через несколько часов после подачи заявки.
@rostecru
Ростех запустил цифровую экосистему для беспилотников – платформу «Флай Дрон». Это электронная площадка, где заказчики могут найти квалифицированных исполнителей услуг, выполняемых с использованием БПЛА, а пилоты – операторы дронов – собирать заказы на свои услуги.
До появления этого IT-решения согласование полета дрона было сложным и занимало значительное время. Новая платформа существенно упростила получение разрешения на полет. Интерфейс позволяет направить заявку в органы воздушного движения через сайт и оперативно получить согласование на полет беспилотника. Разрешительные процедуры проходят со всеми ответственными структурами и органами власти в онлайн-режиме. В итоге пользователь получает возможность осуществить полет всего через несколько часов после подачи заявки.
@rostecru
Forwarded from ПАО «ОАК»
Юрий Борисов проверил ход реализации авиационных программ на предприятиях ОАК в Комсомольске-на-Амуре и Иркутске.
В ходе визита генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь доложил о реализации программ гражданского авиастроения и ходе выполнения гособоронзаказа.
На производственной площадке Корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре вице-премьеру продемонстрировали производство первых опытных самолетов Суперджет NEW - это импортозамещенная версия Суперджет 100. Заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации - генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский рассказал, что ведется подготовка серийного производства для выпуска русифицированной модификации самолета. Сформирован пул поставщиков российских комплектующих. На заводе приступили к реконструкции производственного комплекса для создания прямопоточной линии сборки Суперджет NEW.
Еще одна задача - обеспечение эффективной и безопасной эксплуатации действующего парка самолетов Суперджет 100. Сегодня российские авиакомпании используют порядка 150 самолетов этого типа, созданы склады запасных частей, включая пул подменных двигателей.
Также делегация посетила производственные цехи КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, осмотрели производство военных самолетов Су-35 и Су-57.
Обсудили ход выполнения государственного оборонного заказа.
За последние пять лет на КнААЗ была реализована масштабная программа модернизации и техперевооружения производства, в том числе для освоения серийного выпуска новых типов самолетов.
На производственной площадке в Иркутске вице-премьер осмотрел производство перспективного пассажирского самолета МС-21.
Программы МС-21 и Суперджет последовательно продвигаются вперед, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию, отметил вице-премьер. Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета Суперджет NEW с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. План 2022 года по выпуску самолетов Суперджет 100 в Комсомольске-на-Амуре выполняется.
Первые машины уже перелетели в Жуковский, где идет подготовка к их передаче российским авиакомпаниям «Россия» и «Азимут».
Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе Суперджет NEW с тем, чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки.
«Производство Суперджет NEW будет последовательно наращиваться с выходом в последующие годы на выпуск не менее 20-ти самолетов ежегодно, - заявил Юрий Борисов. - Основное направление работ по программе МС-21 – это проведение летных испытаний самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. Испытания идут интенсивно».
МС-21 зарубежными двигателями получил сертификат типа в декабре 2021 года. В настоящее время интенсивно идет работа в русифицированном облике, предстоит заменить свыше 80 импортных систем и агрегатов.
В 2018 году, после введения США торговых ограничений в отношении компании «АэроКомпозит», стартовала разработка отечественных композитов. За короткий для такой сложной задачи срок российская наука и промышленность справились. Первый полет с крылом из российских композитов МС-21 совершил в конце 2021 года.
На совещании под председательством вице-премьера Юрия Борисова обсудили возможности ускорения реализации проектов МС-21 и Суперджет NEW, подготовки серийного производства и необходимые решения для реализации импортозамещения основных систем и агрегатов.
В ходе визита генеральный директор ОАК Юрий Слюсарь доложил о реализации программ гражданского авиастроения и ходе выполнения гособоронзаказа.
На производственной площадке Корпорации «Иркут» в Комсомольске-на-Амуре вице-премьеру продемонстрировали производство первых опытных самолетов Суперджет NEW - это импортозамещенная версия Суперджет 100. Заместитель генерального директора ОАК по гражданской авиации - генеральный директор Корпорации «Иркут» Андрей Богинский рассказал, что ведется подготовка серийного производства для выпуска русифицированной модификации самолета. Сформирован пул поставщиков российских комплектующих. На заводе приступили к реконструкции производственного комплекса для создания прямопоточной линии сборки Суперджет NEW.
Еще одна задача - обеспечение эффективной и безопасной эксплуатации действующего парка самолетов Суперджет 100. Сегодня российские авиакомпании используют порядка 150 самолетов этого типа, созданы склады запасных частей, включая пул подменных двигателей.
Также делегация посетила производственные цехи КнААЗ им. Ю.А. Гагарина, осмотрели производство военных самолетов Су-35 и Су-57.
Обсудили ход выполнения государственного оборонного заказа.
За последние пять лет на КнААЗ была реализована масштабная программа модернизации и техперевооружения производства, в том числе для освоения серийного выпуска новых типов самолетов.
На производственной площадке в Иркутске вице-премьер осмотрел производство перспективного пассажирского самолета МС-21.
Программы МС-21 и Суперджет последовательно продвигаются вперед, несмотря на санкции и недобросовестную конкуренцию, отметил вице-премьер. Завершение сертификации самолета МС-21 с отечественным двигателем и самолета Суперджет NEW с замещением импортных систем и компонентов на российские планируется до конца 2023 года. План 2022 года по выпуску самолетов Суперджет 100 в Комсомольске-на-Амуре выполняется.
Первые машины уже перелетели в Жуковский, где идет подготовка к их передаче российским авиакомпаниям «Россия» и «Азимут».
Уже с 2023 года основной вклад в загрузку производственного центра корпорации «Иркут» будут вносить работы по программе Суперджет NEW с тем, чтобы уже к началу 2024 года выйти на серийные поставки.
«Производство Суперджет NEW будет последовательно наращиваться с выходом в последующие годы на выпуск не менее 20-ти самолетов ежегодно, - заявил Юрий Борисов. - Основное направление работ по программе МС-21 – это проведение летных испытаний самолета МС-21-310, оснащенного российскими двигателями ПД-14. Испытания идут интенсивно».
МС-21 зарубежными двигателями получил сертификат типа в декабре 2021 года. В настоящее время интенсивно идет работа в русифицированном облике, предстоит заменить свыше 80 импортных систем и агрегатов.
В 2018 году, после введения США торговых ограничений в отношении компании «АэроКомпозит», стартовала разработка отечественных композитов. За короткий для такой сложной задачи срок российская наука и промышленность справились. Первый полет с крылом из российских композитов МС-21 совершил в конце 2021 года.
На совещании под председательством вице-премьера Юрия Борисова обсудили возможности ускорения реализации проектов МС-21 и Суперджет NEW, подготовки серийного производства и необходимые решения для реализации импортозамещения основных систем и агрегатов.
👍2
Режим временного ограничения полётов в 11 аэропортов юга и центральной части России продлён до 12 июня.
Запрет касается аэропортов Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
#новостиавиации #аэропорт
Запрет касается аэропортов Анапы, Белгорода, Брянска, Воронежа, Геленджика, Краснодара, Курска, Липецка, Ростова-на-Дону, Симферополя и Элисты.
#новостиавиации #аэропорт
Аэрофлот планирует заказать у ОАК 300 самолетов российского производства (по информации газеты Ведомости)
Это позволит компании в будущем избежать дефицита кресел и нарастить долю рынка
#новостиавиации #авиакомпания #авиапром
Это позволит компании в будущем избежать дефицита кресел и нарастить долю рынка
#новостиавиации #авиакомпания #авиапром
👍4
Государство передаст Ростеху 13,8% акции ОАК, находящихся в федеральной собственности, в качестве имущественного взноса Российской Федерации.
Правительству поручено в течение 10 месяцев осуществить мероприятия
#новостиавиации #авиапром
Правительству поручено в течение 10 месяцев осуществить мероприятия
#новостиавиации #авиапром
Авиакомпания iFly рассматривает возможность ухода от строго чартерной модели и открытия регулярных рейсов
#авиакомпания #новостиавиации
#авиакомпания #новостиавиации
👍4
Авиакомпания PegasFly к концу года будет объединила с Nordwind Airlines. Ранее компании, фактически, были единым целым, но имели разные свидетельства эксплуатантов, что снимала риск отзыва СЭ.
#новостиавиации #авиакомпания
#новостиавиации #авиакомпания
C919 прошел летные испытания и в ближайшее время получит сертификат летной годности, позволяющий начать коммерческую эксплуатацию.
#новостиавиации #авиапром
#новостиавиации #авиапром
👍4