Forwarded from ПАО «ОАК»
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Специалисты «Яковлева» в рамках программы сертификации провели наземные испытания по аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа самолета МС-21✈️
Делимся с вами эксклюзивными кадрами подготовки к испытаниям, а чем они завершились — скоро расскажем в нашем канале!
Делимся с вами эксклюзивными кадрами подготовки к испытаниям, а чем они завершились — скоро расскажем в нашем канале!
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍5
Forwarded from Говорит Росавиация
❗️О посадке самолёта Ан-24 в Зырянке – пострадавших нет!
В четверг, 28 декабря, в 03:45 МСК при заходе на посадку в якутский аэропорт Зырянка (код ICAO: UESU) самолёт Ан-24 авиакомпании «Полярные авиалинии» сел на речную косу правее взлётно-посадочной полосы.
На борту было 34 человека: 30 пассажиров (из них двое детей) и четыре члена экипажа.
Пострадавших нет!
В 04:30 МСК пассажиры доставлены в здание аэропорта.
Самолёт выполнял рейс из Якутска.
Справочно: посёлок городского типа Зырянка, административный центр Верхнеколымского улуса (района) Республики Саха (Якутия). Населённый пункт расположен на левом берегу реки Колыма, при впадении в неё реки Ясачная.
💬 Говорит Росавиация
В четверг, 28 декабря, в 03:45 МСК при заходе на посадку в якутский аэропорт Зырянка (код ICAO: UESU) самолёт Ан-24 авиакомпании «Полярные авиалинии» сел на речную косу правее взлётно-посадочной полосы.
На борту было 34 человека: 30 пассажиров (из них двое детей) и четыре члена экипажа.
Пострадавших нет!
В 04:30 МСК пассажиры доставлены в здание аэропорта.
Самолёт выполнял рейс из Якутска.
Справочно: посёлок городского типа Зырянка, административный центр Верхнеколымского улуса (района) Республики Саха (Якутия). Населённый пункт расположен на левом берегу реки Колыма, при впадении в неё реки Ясачная.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Forwarded from ПАО «ОАК»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Вот-вот Ту-214 в ливрее ОАК пополнит флот авиакомпании Red Wings. Следите за нашими новостями!
А пока - ловите чудесные кадры покраски Ту-214 в Ульяновске на "Спектре-авиа"©️
А пока - ловите чудесные кадры покраски Ту-214 в Ульяновске на "Спектре-авиа"
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7
Forwarded from Росавиация
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Росавиация допустила самолет МС-21 для перевозки 211 пассажиров
Российский магистральный самолет МС-21-300/310 допущен для перевозки 211 пассажиров, следует из одобрения главного изменения к сертификату типа. Необходимый разрешительный документ во вторник, 26 декабря, выдала Росавиация.
❗️ Ранее на лайнере было разрешено перевозить на 36 пассажиров меньше — не более 175 человек.
✈️ Перед выдачей одобрения главного изменения к сертификату типа прошли испытания по аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа самолета. Подтверждались соответствие воздушного судна современным и перспективным нормам летной годности, а также функционирование аварийно-спасательного оборудования МС-21.
В сертификационных работах участвовали подведомственные Росавиации организации — «Авиарегистр России» и авиационный сертификационный центр ГосНИИ ГА.
👨👩👧 Испытания проводились на самолете с максимально плотной компоновкой пассажирского салона. С борта воздушного судна успешно эвакуировалось 211 пассажиров, а также члены экипажа (3 члена летного экипажа и 5 бортпроводников).
⏲️ По словам Андрея Богинского, заместителя генерального директора ОАК по гражданской авиации — генерального директора компании «Яковлев», фактическое время аварийной эвакуации составило 81,7 секунд. Это быстрее 90 секунд — такое время предусмотрено нормами летной годности.
Видео: пресс-служба ОАК
✈️ Следуйте за Росавиацией
Российский магистральный самолет МС-21-300/310 допущен для перевозки 211 пассажиров, следует из одобрения главного изменения к сертификату типа. Необходимый разрешительный документ во вторник, 26 декабря, выдала Росавиация.
В сертификационных работах участвовали подведомственные Росавиации организации — «Авиарегистр России» и авиационный сертификационный центр ГосНИИ ГА.
«Наши подведомственные организации в союзе с предприятиями промышленности продолжают работу над расширением параметров эксплуатации самолета МС-21. Новую перспективную авиатехнику российского производства очень ждут авиакомпании и пассажиры. Сертификационные работы выполнены точно в срок, который установил себе сам разработчик самолета МС-21 — компания «Яковлев»», — прокомментировал заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков.
Видео: пресс-служба ОАК
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍7
#ДеньМи1
Рубрика #ДеньСамолета, подрубрика #ДеньВертолета, и в ней мы поговорим о первом советском серийном вертолете.
Ми-1 (по классификации НАТО: Hare — "Заяц", в СССР называли "Двухместный унитаз") — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Первый советский серийный вертолёт.
Первоначально обозначался как ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). Первый полёт Ми-1 совершил в сентябре 1948 года. В 1951 году был введён в опытную эксплуатацию. Серийное производство велось в СССР в 1952—1965. Всего было построено 2680 машин
Рубрика #ДеньСамолета, подрубрика #ДеньВертолета, и в ней мы поговорим о первом советском серийном вертолете.
Ми-1 (по классификации НАТО: Hare — "Заяц", в СССР называли "Двухместный унитаз") — советский многоцелевой вертолёт, разработанный ОКБ М. Л. Миля в конце 1940-х годов. Первый советский серийный вертолёт.
Первоначально обозначался как ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). Первый полёт Ми-1 совершил в сентябре 1948 года. В 1951 году был введён в опытную эксплуатацию. Серийное производство велось в СССР в 1952—1965. Всего было построено 2680 машин
👍4
#ДеньМи1
История создания
Перед конструкторами была поставлена задача создать легкую многоцелевую машину, пригодную как для военного, так и для гражданского использования. Вертолет должен был быть простым в пилотировании, технологичным в производстве и неприхотливым в эксплуатации.
Первой проблемой, с которой столкнулись конструкторы, был выбор схемы будущего вертолета. Инженеры старались учитывать не только собственный опыт построения автожиров, но и зарубежные тенденции развития вертолетостроения. Правда, в своей работе конструкторы могли исходить только из того, что могла им предложить отечественная авиапромышленность. А единственным вертолетным двигателем, существовавшим в СССР в тот момент, был АИ-26ГР, способный развивать мощность 500-550 л. с.
Для будущей машины Миль выбрал классическую одновинтовую схему с трехлопастным несущим винтом и рулевым винтом на концевой балке. - #ДеньВертолета
История создания
Перед конструкторами была поставлена задача создать легкую многоцелевую машину, пригодную как для военного, так и для гражданского использования. Вертолет должен был быть простым в пилотировании, технологичным в производстве и неприхотливым в эксплуатации.
Первой проблемой, с которой столкнулись конструкторы, был выбор схемы будущего вертолета. Инженеры старались учитывать не только собственный опыт построения автожиров, но и зарубежные тенденции развития вертолетостроения. Правда, в своей работе конструкторы могли исходить только из того, что могла им предложить отечественная авиапромышленность. А единственным вертолетным двигателем, существовавшим в СССР в тот момент, был АИ-26ГР, способный развивать мощность 500-550 л. с.
Для будущей машины Миль выбрал классическую одновинтовую схему с трехлопастным несущим винтом и рулевым винтом на концевой балке. - #ДеньВертолета
👍4
#ДеньМи1
Первый вертолет ОКБ М.Л.Миля, получил обозначение ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). В ее проектировании учитывался опыт зарубежного вертолетостроения, но, в то же время, советские инженеры создавали полностью оригинальную конструкцию. Так, они разработали втулку несущего винта с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Такая конструкция повышала эффективность управления вертолетом и была гораздо проще применяемой на американских машинах схемы с совмещенными горизонтальными шарнирами, ось которых проходит через ось вращения несущего винта. - #ДеньВертолета
Первый вертолет ОКБ М.Л.Миля, получил обозначение ГМ-1 (Геликоптер Миля-1). В ее проектировании учитывался опыт зарубежного вертолетостроения, но, в то же время, советские инженеры создавали полностью оригинальную конструкцию. Так, они разработали втулку несущего винта с разнесенными вертикальными и горизонтальными шарнирами. Такая конструкция повышала эффективность управления вертолетом и была гораздо проще применяемой на американских машинах схемы с совмещенными горизонтальными шарнирами, ось которых проходит через ось вращения несущего винта. - #ДеньВертолета
👍5
#ДеньМи1
Запуск Ми-1 в крупносерийное производство постоянно откладывался, так как руководство страны (и военное, и гражданское) довольно скептически относилось к возможностям нового вида авиационной техники.
Ситуация изменилась только после демонстрации машины И.В.Сталину на даче в 1951 году и сообщений об эффективном применении американской винтокрылой техники в Корее. Вскоре последовало правительственное постановление о разработке новых десантно-транспортных вертолетов, а первенец ОКБ Миля начал строиться во все больших количествах. В 1952-1953 годах 30 машин собрали на казанском вертолетном заводе № 387. В 1954 году крупносерийный выпуск Ми-1 удалось наладить на заводе № 47 в Оренбурге, где до 1958 года выпустили 597 шт. В 1956 году к производству Ми-1 подключился завод № 168 в Ростове, который до 1960 года сдал 370 таких машин.
Конкурировавшие же с Ми-1 вертолеты Як-100 и Б-11 так и остались в опытных экземплярах. - #ДеньВертолета
Запуск Ми-1 в крупносерийное производство постоянно откладывался, так как руководство страны (и военное, и гражданское) довольно скептически относилось к возможностям нового вида авиационной техники.
Ситуация изменилась только после демонстрации машины И.В.Сталину на даче в 1951 году и сообщений об эффективном применении американской винтокрылой техники в Корее. Вскоре последовало правительственное постановление о разработке новых десантно-транспортных вертолетов, а первенец ОКБ Миля начал строиться во все больших количествах. В 1952-1953 годах 30 машин собрали на казанском вертолетном заводе № 387. В 1954 году крупносерийный выпуск Ми-1 удалось наладить на заводе № 47 в Оренбурге, где до 1958 года выпустили 597 шт. В 1956 году к производству Ми-1 подключился завод № 168 в Ростове, который до 1960 года сдал 370 таких машин.
Конкурировавшие же с Ми-1 вертолеты Як-100 и Б-11 так и остались в опытных экземплярах. - #ДеньВертолета
👍6