#ДеньАн24
Ан-24 (у авиаторов прозвище Гадкий утенок, в народе Голос Аэрофлота) — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 самолётов. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени остаётся основным самолетом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.
#ДеньСамолета
Ан-24 (у авиаторов прозвище Гадкий утенок, в народе Голос Аэрофлота) — турбовинтовой пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости. Ан-24 выпускался с 1959 по 1979 год. Было выпущено более 1200 самолётов. С начала 1960-х годов и вплоть до настоящего времени остаётся основным самолетом, летающим на местных авиалиниях в СССР/России и странах СНГ.
#ДеньСамолета
👍8
#ДеньАн24
Разработка и испытания
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за штурвалом которого находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.
#ДеньСамолета
Разработка и испытания
Разработка нового двухдвигательного пассажирского самолета Ан-24, предназначенного для эксплуатации на местных авиалиниях, началась в ГСОКБ-473 им. О. К. Антонова в 1958 году в соответствии с постановлением СМ СССР № 1417—656 от 18 декабря 1957 года. Согласно заданию самолёт должен был перевозить пассажиров с эквивалентной нагрузкой 4 000 кг на расстояние до 400 км с крейсерской скоростью 450 км/ч. Предусматривалось применение двигателей АИ-24.
Первый полёт Ан-24 совершил 20 октября 1959 года, за штурвалом которого находился экипаж лётчика-испытателя Г. И. Лысенко. В 1961 году проходили заводские и государственные испытания. Серийное производство самолёта началось в начале 1962 года на заводе № 473 в Киеве. В сентябре 1962 года состоялся первый технический рейс с пассажирами. 31 октября 1962 года началась эксплуатация самолета на трассе Киев-Херсон.
#ДеньСамолета
👍7
#ДеньАн24
Эксплуатация
С 1963 года началась активная эксплуатация машин на трассах между Москвой и Саратовом, а также Воронежем.
Выпуск Ан-24 продолжался до 1979 года, его модификаци Ан-26 произволилась до 1986, а Ан-32 (с перерывами и модернизациями) фактически выпускался до 2012 года, Ан-132, совершивший первый полёт в 2017 году можно заказать и сегодня (вопрос получения самолета остаётся открытым), машины собираются на Киевском заводе. Всего было выпущено более 3000 самолетов разных модификаций, плюс около 70 лайнеров построили по лицензии в Китае под обозначением Xian Y-7.
Китайские машины могли оснащаться двигателями Pratt&Whitney. Такие варианты поставлялись на экспорт.
#ДеньСамолета
Эксплуатация
С 1963 года началась активная эксплуатация машин на трассах между Москвой и Саратовом, а также Воронежем.
Выпуск Ан-24 продолжался до 1979 года, его модификаци Ан-26 произволилась до 1986, а Ан-32 (с перерывами и модернизациями) фактически выпускался до 2012 года, Ан-132, совершивший первый полёт в 2017 году можно заказать и сегодня (вопрос получения самолета остаётся открытым), машины собираются на Киевском заводе. Всего было выпущено более 3000 самолетов разных модификаций, плюс около 70 лайнеров построили по лицензии в Китае под обозначением Xian Y-7.
Китайские машины могли оснащаться двигателями Pratt&Whitney. Такие варианты поставлялись на экспорт.
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньАн24
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации.
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.
После распада СССР Ан-24 сохранил свою актуальность как самолет для линий малой и средней протяжённости, его модификации стали популярны в странах Африки, но с каждым годом ресурса остаётся все меньше, сегодня парк Ан-24 нуждается в замене, многие из самолётов заменили на Bombardier Q Series. Сейчас ОАК запустила в производство Ил-114-300, которыедолжныприйтинасмену Ан-24 и его модификации.
#ДеньСамолета
Средний расчётный технический ресурс на одну машину на этапе ввода самолёта в эксплуатацию оценивался О. К. Антоновым в 30 тыс. лётных часов, соответственно чему срок службы самолёта в условиях мирного времени оценивался им в 10—15 лет эксплуатации.
В советское время Ан-24 был одним из самых востребованных самолетов и обеспечивал треть пассажирооборота в стране. Причина высокого спроса на лайнер заключалась в его возможности совершать посадку на небольшие неподготовленные аэродромы и грунт.
После распада СССР Ан-24 сохранил свою актуальность как самолет для линий малой и средней протяжённости, его модификации стали популярны в странах Африки, но с каждым годом ресурса остаётся все меньше, сегодня парк Ан-24 нуждается в замене, многие из самолётов заменили на Bombardier Q Series. Сейчас ОАК запустила в производство Ил-114-300, которыедолжныприйтинасмену Ан-24 и его модификации.
#ДеньСамолета
👍8
#ДеньАн24
Памятники
Ан-24 не только продолжает летать в небе, но и украшает аэропорты (и не только), в завершении дня немного фотографий памятников Ан-24
#ДеньСамолета
Памятники
Ан-24 не только продолжает летать в небе, но и украшает аэропорты (и не только), в завершении дня немного фотографий памятников Ан-24
#ДеньСамолета
👍6
По данным Коммерсантъ операционная прибыль 32 российских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% пассажирских перевозок, в 2023 году оказалась положительной и составила 13,2 млрд руб., это следует из отчетности по РСБУ