#ДеньАн24
Памятники
Ан-24 не только продолжает летать в небе, но и украшает аэропорты (и не только), в завершении дня немного фотографий памятников Ан-24
#ДеньСамолета
Памятники
Ан-24 не только продолжает летать в небе, но и украшает аэропорты (и не только), в завершении дня немного фотографий памятников Ан-24
#ДеньСамолета
👍6
По данным Коммерсантъ операционная прибыль 32 российских авиакомпаний, на которые приходится почти 100% пассажирских перевозок, в 2023 году оказалась положительной и составила 13,2 млрд руб., это следует из отчетности по РСБУ
Forwarded from BFM
Черная полоса репутационного пути Boeing сменяется новой черной полосой, причем отнюдь не первый раз подряд.
Буквально через несколько дней после того, как в Колорадо двигатель лайнера 737-й модели решил во время взлета сбросить обшивку и оголить нутро, пресса обсуждает жалобу сотрудника Boeing на условия производства самолетов. Как пишет NYT со ссылкой на документы Федерального управления гражданской авиации США, инженер заявил о зазорах между деталями фюзеляжа, которые произвели разные подрядчики. Вплоть до того, что он «своими глазами видел, как люди прыгали на фрагментах самолета, чтобы помочь им состыковаться». По мнению сотрудника Boeing, это может сократить продолжительность службы самолетов и привести к «катастрофическим последствиям».
Также автор жалобы утверждает, что когда он забил тревогу по поводу процесса сборки модели 787 Dreamliner, менеджмент компании начал его игнорировать и в итоге инженера перевели на другую производственную линию.
Американский регулятор заявил, что институт whistleblower’ов, т.е. корпоративных осведомителей или скорее разоблачителей, — это «критический компонент» обеспечения безопасности гражданской авиации и любой работник должен иметь право подать жалобу на работодателя, не опасаясь последствий.
По мнению автора жалобы, нарушения производственного процесса, которые могут сократить срок службы лайнеров, затронули как минимум 400 самолетов 777 модели и более 1000 бортов 787 Dreamliner.
Сама компания настаивает, что информация не соответствует действительности. Руководство Boeing уверено в надежности обеих моделей.
Фото: Jason Redmond/Reuters
@BFMnews
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🤔3
#ДеньЛ410
Давайте поговорим о детище стран варшавского договора.
Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, Турболёт) — многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км.
#ДеньСамолета
Давайте поговорим о детище стран варшавского договора.
Let L-410 «Turbolet» (другие названия: Л-410, Лет-410, Турболёт) — многоцелевой двухмоторный самолёт для местных воздушных линий (МВЛ). Разработан конструкторским бюро чехословацкого завода Let Kunovice. Предназначен для эксплуатации на неподготовленных грунтовых, травяных, снежных площадках, а также на аэродромах с короткими ВПП. Способен перевезти до 19 пассажиров или 1800 кг груза на расстояние до 1500 км.
#ДеньСамолета
👍3
#ДеньЛ410
В 1960-х годах в гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться насельские аэродромы с грунтовой ВПП. Причём ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВа авиационным предприятиям ЧССР, как стране социалистического лагеря.
Так началась история еще одной легенды советской авиации - L410
#ДеньСамолета
В 1960-х годах в гражданской авиации СССР возникла необходимость создания компактного ближнемагистрального пассажирского самолёта нового поколения, способного вмещать около двух десятков пассажиров и взлетать и приземляться насельские аэродромы с грунтовой ВПП. Причём ставка делалась на высокую экономичность такого самолёта, поэтому в качестве силовых установок выбирались турбовинтовые двигатели. Такой самолёт был разработан в ОКБ Бериева и получил обозначение Бе-30. Однако работу над аналогичным самолётом поручили по линии СЭВа авиационным предприятиям ЧССР, как стране социалистического лагеря.
Так началась история еще одной легенды советской авиации - L410
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньЛ410
Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.
В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.
#ДеньСамолета
Разработка самолёта началась в 1966 году. Первый опытный образец, оснащённый ТВД Pratt & Whitney РТ6А-27 (2 х 715 л. с.), начал проходить лётные испытания 16 апреля 1969 года. Регулярную эксплуатацию самолётов L-410А в конце 1971 года первой открыла чехословацкая авиакомпания «Слов Эйр» из Братиславы, обслуживающая местные авиалинии — к началу 1974 года она получила 12 машин. Всего был построен 31 самолёт. Пять самолётов (зав. № 720103-06 и № 720201) L-410А с двигателями РТ 6А-27, построенных к концу 1972 года под обозначением L-410АС, в следующем году были переданы в СССР. Самолёты получили советские регистрационные номера с СССР-67251 по СССР-67255. Первый из них привёл на аэродром ГосНИИ ГА чешский лётчик-испытатель Франтишек Свинка.
В 1973 году начались лётные испытания самолёта L-410M, оснащённого чешскими ТВД Вальтер М601А. L-410M стал второй серийной модификацией «Турболёта». Всего до конца 1978 года для Министерства гражданской авиации СССР поступило 100 самолётов L-410М/МУ.
#ДеньСамолета
#ДеньЛ410
В 1977 году началась эксплуатация Л-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время Л-410 - самый перспективный самолет для работы в российской Арктике. В 2013 году были произведены испытания Л-410 с посадкой на лыжи.
С 2018 года проводятся испытания Л-410 на поплавках.
На фото Л-410 Аэрофлота в ливрее для крайнего севера и на поплавках. #ДеньСамолета
В 1977 году началась эксплуатация Л-410 в условиях Крайнего Севера и советской части Арктики. По мнению Артура Чилингарова, в настоящее время Л-410 - самый перспективный самолет для работы в российской Арктике. В 2013 году были произведены испытания Л-410 с посадкой на лыжи.
С 2018 года проводятся испытания Л-410 на поплавках.
На фото Л-410 Аэрофлота в ливрее для крайнего севера и на поплавках. #ДеньСамолета
👍1
#деньЛ410 Л410 как учебная парта 6 марта 2013 года Управлением лётной эксплуатации Федерального агентства воздушного транспорта (Росавиация) выдано разрешение на проведение подготовки и тренировки курсантов и специалистов ГА на комплексном тренажёре самолёта L-410UVP-E20 в Сасовском лётном училище ГА Тренажёр разработан и построен компанией «Фирма «НИТА». С 2016 действует разрешение на проведение подготовки на комплексных тренажёрах самолёта L410 UVP-E20 H80, поставленных компанией «Фирма «НИТА» в Сасовское лётное училище ГА и Краснокутское лётное училище ГА. К сожалению данных по налету на самолётах нет.- #ДеньСамолета
👍1