#ДеньСуперджета
Время шло, разработка самолета продвигалась все дальше и дальше, были подписаны соглашения с иностранными поставщиками, привлечение иностранных поставщиков было связано с необходимостью сертификации самолета в мире, а применение комплектующих иностранных производителей должно было облегчить сертификационные испытания.
28 января 2007 года в ЦАГИ был доставлен второй собранный фюзеляж Суперджета, предназначенный для статических испытаний, а 19 мая 2008 года самолет совершил свой первый полет, продлившийся чуть больше часа. Дальше самолету предстояло пройти большую испытательную и сертификационную программу, испытания жарой, холодом, снегом, водой и многие другие. Один из испытательных полетов, проходивший в Исландии закончился посадкой "на брюхо", после чего самолет был восстановлен и успешно вернулся в строй. #ДеньСамолета
Время шло, разработка самолета продвигалась все дальше и дальше, были подписаны соглашения с иностранными поставщиками, привлечение иностранных поставщиков было связано с необходимостью сертификации самолета в мире, а применение комплектующих иностранных производителей должно было облегчить сертификационные испытания.
28 января 2007 года в ЦАГИ был доставлен второй собранный фюзеляж Суперджета, предназначенный для статических испытаний, а 19 мая 2008 года самолет совершил свой первый полет, продлившийся чуть больше часа. Дальше самолету предстояло пройти большую испытательную и сертификационную программу, испытания жарой, холодом, снегом, водой и многие другие. Один из испытательных полетов, проходивший в Исландии закончился посадкой "на брюхо", после чего самолет был восстановлен и успешно вернулся в строй. #ДеньСамолета
👍7
#ДеньСуперджета
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Уже 21 апреля этот самолет совершил свой первый рейс. Так началась коммерческая эксплуатация Суперджета.
Вторым и главным эксплуатантом стал Аэрофлот.
Первый коммерческий рейс самолёта «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Сейчас Аэрофлот передал Суперджеты своей дочке, авиакомпании Россия.
Кроме того Суперджет эксплуатируют: Ямал, Газпром авиа, Азимут, ИрАэро, Якутия, Comlux, RedWings, Северсталь.
Также Суперджеты используются Правительством Таиланда, МЧС,
СЛО "Россия", МВД, ПС КНБ РК. Для справедливости необходимо отметить, что не во всех компаниях Суперджет прижился и летает до сих пор, например, авиакомпании Armavia и CityJet отказалась от эксплуатации, другие компании были готовы к вводу Суперджета, но перед получением отказались, третьи прекращали свою деятельность - #ДеньСамолета
3 февраля 2011 года авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета выдал ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» сертификат типа на самолёт Sukhoi SuperJet-100.
19 апреля 2011 года первый серийный Sukhoi SuperJet 100 № 95007 был передан в эксплуатацию армянской авиакомпании «Armavia». Лайнер получил собственное имя в честь первого космонавта планеты Юрия Гагарина. Уже 21 апреля этот самолет совершил свой первый рейс. Так началась коммерческая эксплуатация Суперджета.
Вторым и главным эксплуатантом стал Аэрофлот.
Первый коммерческий рейс самолёта «Аэрофлота» состоялся 16 июня 2011 года по маршруту Москва — Санкт-Петербург. Сейчас Аэрофлот передал Суперджеты своей дочке, авиакомпании Россия.
Кроме того Суперджет эксплуатируют: Ямал, Газпром авиа, Азимут, ИрАэро, Якутия, Comlux, RedWings, Северсталь.
Также Суперджеты используются Правительством Таиланда, МЧС,
СЛО "Россия", МВД, ПС КНБ РК. Для справедливости необходимо отметить, что не во всех компаниях Суперджет прижился и летает до сих пор, например, авиакомпании Armavia и CityJet отказалась от эксплуатации, другие компании были готовы к вводу Суперджета, но перед получением отказались, третьи прекращали свою деятельность - #ДеньСамолета
👍7
#ДеньСуперджета
Для очень важных пассажиров
Есть особая версия Суперджета Sukhoi Business Jet (SBJ), предназначенная для VIP перевозок, с 2013 года различным заказчикам передано более 10 самолётов. А в ОАЭ была представлена новая версия Aurus Bussines Jet (ABJ), так Суперджет стал частью семьи Aurus. Кроме шикарного интерьера самолет получил дополнительные топливные баки и теперь дальность полета до 7 200 км.
Для очень важных пассажиров
Есть особая версия Суперджета Sukhoi Business Jet (SBJ), предназначенная для VIP перевозок, с 2013 года различным заказчикам передано более 10 самолётов. А в ОАЭ была представлена новая версия Aurus Bussines Jet (ABJ), так Суперджет стал частью семьи Aurus. Кроме шикарного интерьера самолет получил дополнительные топливные баки и теперь дальность полета до 7 200 км.
👍5
Будущее
#ДеньСуперджета
А что ждет программы Суперджетов в будущем? Геополитическая обстановка ускорила программу с бОльшей долей российских поставщиков, SJ-100. Для этой программы в ОДК будут производить ПД-8.
Сегодня SJ-100 стал главной рабочей лошадкой международного воздушного сообщения, так как самолёты, летавшие в российских авиакомпаниях изначально имели российскую регистрацию.
Есть замороженные роекты Суперджета на 75 и 130 мест, которые позволят занять новые ниши и расширить модельный ряд. Что будет с Суперджетом пока не известно, пожелаем ему удачи и посмотрим за его дальнейшей судьбой.
#ДеньСамолета
#ДеньСуперджета
А что ждет программы Суперджетов в будущем? Геополитическая обстановка ускорила программу с бОльшей долей российских поставщиков, SJ-100. Для этой программы в ОДК будут производить ПД-8.
Сегодня SJ-100 стал главной рабочей лошадкой международного воздушного сообщения, так как самолёты, летавшие в российских авиакомпаниях изначально имели российскую регистрацию.
Есть замороженные роекты Суперджета на 75 и 130 мест, которые позволят занять новые ниши и расширить модельный ряд. Что будет с Суперджетом пока не известно, пожелаем ему удачи и посмотрим за его дальнейшей судьбой.
#ДеньСамолета
👍7
3 мая в истории гражданской авиации:
1948 - Начало госиспытаний СХА (позднее ставший Ан-2).
1976 - Boeing 747SP авиакомпании Pan Am (Clipper Liberty Bell) устанавливает мировой рекорд кругосветного перелёта: 1 день 22 часа 26 минут. Вылет из аэропорта Кеннеди (Нью-Йорк) и туда же прилетел с заправками в Дели и Токио.
#сегоднявгражданскойавиации
1948 - Начало госиспытаний СХА (позднее ставший Ан-2).
1976 - Boeing 747SP авиакомпании Pan Am (Clipper Liberty Bell) устанавливает мировой рекорд кругосветного перелёта: 1 день 22 часа 26 минут. Вылет из аэропорта Кеннеди (Нью-Йорк) и туда же прилетел с заправками в Дели и Токио.
#сегоднявгражданскойавиации
🔥6
В преддверии Дня Победы давайте вспомним самолет, который в послевоенном СССР стал основой флота гражданской авиации. В рамках рубрики #ДеньСамолета у нас #ДеньЛи2
Ли-2 (Лисунов модель 2-я) — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84(1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3
Фото из открытых источников и от нашего друга @AvroRJ @aviachayhana
Ли-2 (Лисунов модель 2-я) — советский военно-транспортный самолёт, производство которого было начато в 1942 году в Ташкенте на базе пассажирского самолёта ПС-84(1939), созданного, в свою очередь, на базе лицензионного производства американского Douglas DC-3
Фото из открытых источников и от нашего друга @AvroRJ @aviachayhana
👍6
#ДеньЛи2
Для того чтобы начать рассказ о Ли-2, необходимо перенестись в США начала 30-х годов. В то время фирма Douglas приступила к разработке машины под требования авиакомпании TWA на двухдвигательный пассажирский самолет, который должен был стать конкурентом Boeing-247 авиакомпании United Airlines. 1 июля 1933 г. совершил свой первый полет DC-1 (1 фото). Меньше чем через год, 11 мая 1934 г., поднялся в воздух DC-2 (2 фото), и через 7 дней TWA начала его эксплуатацию рейсом Нью-Йорк - Лос-Анджелес.
Уже первые полеты принесли хорошую прибыль, что побудило другую авиакомпанию Ameriсan Airlines обратиться к "Дугласу" с просьбой создать улучшенную и более вместительную версию самолета, который планировалось использовать в качестве летающего спального вагона на внутриамериканских линиях. Новая машина, вобравшая в себя самые передовые на тот момент технологические решения, впервые поднялась в воздух в Санта-Монике 17 декабря 1935 г. По сравнению с предшественником самолет имел фюзеляж большего диаметра, крыло и горизонтальное оперение увеличенного размаха, более мощные двигатели и обладал увеличенной грузоподъемностью. Он вмещал 24 пассажира или 16 спальных мест и вначале был известен как DST (Douglas Sleeper Transport), а впоследствии - как DC-3. 21 мая 1936 г. самолет получил сертификат летной годности, и спустя месяц "Америкэн Эйрлайнз" начала его эксплуатацию на линии Нью-Йорк - Чикаго.
Популярность DC-3 быстро росла. В годы войны эти самолеты применялись союзниками с большим успехом на всех фронтах.
#ДеньСамолета
Для того чтобы начать рассказ о Ли-2, необходимо перенестись в США начала 30-х годов. В то время фирма Douglas приступила к разработке машины под требования авиакомпании TWA на двухдвигательный пассажирский самолет, который должен был стать конкурентом Boeing-247 авиакомпании United Airlines. 1 июля 1933 г. совершил свой первый полет DC-1 (1 фото). Меньше чем через год, 11 мая 1934 г., поднялся в воздух DC-2 (2 фото), и через 7 дней TWA начала его эксплуатацию рейсом Нью-Йорк - Лос-Анджелес.
Уже первые полеты принесли хорошую прибыль, что побудило другую авиакомпанию Ameriсan Airlines обратиться к "Дугласу" с просьбой создать улучшенную и более вместительную версию самолета, который планировалось использовать в качестве летающего спального вагона на внутриамериканских линиях. Новая машина, вобравшая в себя самые передовые на тот момент технологические решения, впервые поднялась в воздух в Санта-Монике 17 декабря 1935 г. По сравнению с предшественником самолет имел фюзеляж большего диаметра, крыло и горизонтальное оперение увеличенного размаха, более мощные двигатели и обладал увеличенной грузоподъемностью. Он вмещал 24 пассажира или 16 спальных мест и вначале был известен как DST (Douglas Sleeper Transport), а впоследствии - как DC-3. 21 мая 1936 г. самолет получил сертификат летной годности, и спустя месяц "Америкэн Эйрлайнз" начала его эксплуатацию на линии Нью-Йорк - Чикаго.
Популярность DC-3 быстро росла. В годы войны эти самолеты применялись союзниками с большим успехом на всех фронтах.
#ДеньСамолета
👍5
#ДеньЛи2
Предыстория
В 1932 г. в СССР завершилась череда реорганизационных мероприятий в гражданской авиации, их результатом стало появление Аэрофлота, он начал быстро развиваться: с 1933 по 1935 г. объем пассажироперевозок увеличился без малого в 4 раза. Для продолжения роста требовалось все большее количество самолетов, а конкуренция на международных линиях заставляла задуматься и об уровне сервиса.
Самой массовой машиной Аэрофлота все еще оставался К-5 (1 фото), а единственным отечественным лайнером можно было признать АНТ-9. Обе машины стремительно устаревали, а созданные в середине 30-х гг. пассажирские самолеты нового поколения, такие как ЗИГ-1 и ПС-35, особых восторгов не вызвали.
На этом фоне заокеанские новинки выглядели очень привлекательно. В 1935 г. советско-американская внешнеторговая фирма "Амторг Трейдинг Корпорейшин" приобрела DC-2-152, а 11 апреля 1936 г. было принято решение о закупке в США лицензии на производство DC-3. Кроме лицензии, приобретались и 18 машин, которые переправлялись в Союз через две созданные "Амторгом" фиктивные авиакомпании "Норт Истерн" и "Экселло". Именно им в период с ноября 1936 г. по март 1939 г. "Дуглас Эйркрафт" и передал указанные 18 самолетов. С 30 ноября 1936 г. начались поставки самолётов, причем последний был доставлен в разобранном виде якобы для запчастей.
В 1936 г. США посетили многие советские авиаспециалисты, одной из важнейших задач их командировок было изучение прогрессивного плазово-шаблонного метода, еще не освоенного отечественным самолетостроением.
#ДеньСамолета
Предыстория
В 1932 г. в СССР завершилась череда реорганизационных мероприятий в гражданской авиации, их результатом стало появление Аэрофлота, он начал быстро развиваться: с 1933 по 1935 г. объем пассажироперевозок увеличился без малого в 4 раза. Для продолжения роста требовалось все большее количество самолетов, а конкуренция на международных линиях заставляла задуматься и об уровне сервиса.
Самой массовой машиной Аэрофлота все еще оставался К-5 (1 фото), а единственным отечественным лайнером можно было признать АНТ-9. Обе машины стремительно устаревали, а созданные в середине 30-х гг. пассажирские самолеты нового поколения, такие как ЗИГ-1 и ПС-35, особых восторгов не вызвали.
На этом фоне заокеанские новинки выглядели очень привлекательно. В 1935 г. советско-американская внешнеторговая фирма "Амторг Трейдинг Корпорейшин" приобрела DC-2-152, а 11 апреля 1936 г. было принято решение о закупке в США лицензии на производство DC-3. Кроме лицензии, приобретались и 18 машин, которые переправлялись в Союз через две созданные "Амторгом" фиктивные авиакомпании "Норт Истерн" и "Экселло". Именно им в период с ноября 1936 г. по март 1939 г. "Дуглас Эйркрафт" и передал указанные 18 самолетов. С 30 ноября 1936 г. начались поставки самолётов, причем последний был доставлен в разобранном виде якобы для запчастей.
В 1936 г. США посетили многие советские авиаспециалисты, одной из важнейших задач их командировок было изучение прогрессивного плазово-шаблонного метода, еще не освоенного отечественным самолетостроением.
#ДеньСамолета
👍6
#ДеньЛи2
Эпоха ПС 84
Для постройки нового самолета был организован завод N 84 в Химках, где начиналось освоение лицензионного DC-3-196.
На 84-м заводе удалось благополучно преодолеть возникавшие то и дело трудности и в итоге организовать серийное производство DC-3. Этого не сумели сделать специалисты ни голландской фирмы "Фоккер", ни японской "Мицубиси", также закупивших лицензии и вынужденных в итоге производить сборку DC-3 из агрегатов, доставляемых из США.
В документах завода No. 84 самолет получил обозначение ДС-3 2М-62ИР, т. к. на нем устанавливались двигатели М-62ИР. Эти моторы взлетной мощностью в 1000 л. с. представляли собой дальнейшее развитие американских Wright Cyclone R-1830 F-3, лицензия на производство которых была приобретена еще в 1933 г. Кроме силовой установки, советские "Дугласы" имели целый ряд других отличий от заокеанского прототипа: в серии самолеты строились практически целиком из отечественных материалов, на них была изменена внутренняя компоновка отсеков, входная дверь открывалась внутрь, а не наружу и т. д., так что их нельзя назвать абсолютной копией американской машины. Правда, лучше от этого самолет не стал - масса конструкции возросла, мягко говоря, упростилось навигационное и бытовое оборудование.
Серийное производство ПС-84 было развернуто еще до завершения Госиспытаний, и к концу 1939 г. сборочный цех в Химках покинули первые шесть экземпляров. Вскоре к программе выпуска был подключен 124-й завод в Казани, однако там изготовили всего 10 самолетов. С появлением на трассах ПС-84 заметно улучшились показатели регулярности движения и коммерческая загрузка. Темпы пополнения парка самолетов Аэрофлота отечественными "Дугласами" хоть и отставали от запланированных, но все же перед самым началом войны ГВФ располагал уже 72 машинами этого типа.
#ДеньСамолета
Эпоха ПС 84
Для постройки нового самолета был организован завод N 84 в Химках, где начиналось освоение лицензионного DC-3-196.
На 84-м заводе удалось благополучно преодолеть возникавшие то и дело трудности и в итоге организовать серийное производство DC-3. Этого не сумели сделать специалисты ни голландской фирмы "Фоккер", ни японской "Мицубиси", также закупивших лицензии и вынужденных в итоге производить сборку DC-3 из агрегатов, доставляемых из США.
В документах завода No. 84 самолет получил обозначение ДС-3 2М-62ИР, т. к. на нем устанавливались двигатели М-62ИР. Эти моторы взлетной мощностью в 1000 л. с. представляли собой дальнейшее развитие американских Wright Cyclone R-1830 F-3, лицензия на производство которых была приобретена еще в 1933 г. Кроме силовой установки, советские "Дугласы" имели целый ряд других отличий от заокеанского прототипа: в серии самолеты строились практически целиком из отечественных материалов, на них была изменена внутренняя компоновка отсеков, входная дверь открывалась внутрь, а не наружу и т. д., так что их нельзя назвать абсолютной копией американской машины. Правда, лучше от этого самолет не стал - масса конструкции возросла, мягко говоря, упростилось навигационное и бытовое оборудование.
Серийное производство ПС-84 было развернуто еще до завершения Госиспытаний, и к концу 1939 г. сборочный цех в Химках покинули первые шесть экземпляров. Вскоре к программе выпуска был подключен 124-й завод в Казани, однако там изготовили всего 10 самолетов. С появлением на трассах ПС-84 заметно улучшились показатели регулярности движения и коммерческая загрузка. Темпы пополнения парка самолетов Аэрофлота отечественными "Дугласами" хоть и отставали от запланированных, но все же перед самым началом войны ГВФ располагал уже 72 машинами этого типа.
#ДеньСамолета
👍4