​​​​​​Сертификация и производство

Двигатели самолёта создавались ЗМКБ «Прогресс». В основу первого проекта Д-18 лег General Electric TF-39, примененный на С-5А. Так как изначально Ан-124 предполагался двойного назначения, для эксплуатации как в ВТА, так и «Аэрофлотом», то ресурс двигателей в гражданской версии сочли недостаточным. В 1976 году в Великобританию была отправлена делегация для покупки партии двигателей Rolls-Royce RB.211-22, но англичане отказались продавать мелкую партию, соглашаясь на поставку двигателей для оснащения 100 самолётов. В результате Д-18 создавался на основе отечественного Д-36. Стендовые испытания Д-18Т начались всего лишь за три месяца до взлёта Ан-124.

Выкатка самолёта состоялась 24 октября 1982 года, началась наземная отработка систем и пробежки.

Первый полёт был запланирован на 24 декабря 1982 года. Было выполнено несколько скоростных пробежек, затем стали ждать улучшения погоды. Через два часа стало распогоживаться, и экипаж поднял машину в воздух. В течение часа была выполнена программа по определению основных параметров устойчивости и управляемости.

Через месяц был выполнен второй полёт. До сентября 1983 года самолёт проходил в Гостомеле первый этап лётно-конструкторских испытаний. Всего выполнили 141 полёт с общим налётом 251 часов. Полёты на Ан-124 по программе Государственных совместных испытаний начались в ноябре 1983 года. Было выполнено 157 полётов с общим налётом 304 часов.

В конце 1984 года на испытания вышел второй построенный самолёт. Эта машина использовалась для оценки безопасности при различных отказах. До 5 октября 1985 года по этой программе самолёт налетал 289 часов, выполнив 163 полёта.

В 1985 году самолёт был показан на XXVI аэрокосмическом салоне в Ле Бурже. Сразу после выставки на Ан-124 был выполнен ряд полётов на установление мировых рекордов.

Также несколько лет самолёт испытывали по программе десантирования людей и грузов, на возможность полёта в плотных боевых порядках (специально загоняя в спутный след идущего впереди самолёта) и на обледенение. По результатам испытаний на выброс парашютистов десантирование через заднюю дверь признано небезопасным.

В декабре 1986 года был подписан акт испытаний самолёта Ан-124.

С января 1990 года по декабрь 1992 года проводился комплекс сертификационных испытаний на соответствие гражданским Нормам летной годности НЛГС-3. Выполнено 266 полётов продолжительностью 732 часа.

30 декабря 1992 года на гражданский вариант самолёта Ан-124-100 получен сертификат лётной годности.

Самолет строили параллельно на двух заводах: в Киеве и в Ульяновске.

Всего было выпущено 55 машин (и 1 борт для наземных статических ипытаний)

#ДеньАн124

​​​​​​Эксплуатация и интересные факты #ДеньАн124

Первой воинской частью на территории СССР, эксплуатировавшей Ан-124, стал полк, базирующийся на аэродроме Сеща. В феврале 1987 года в полк были переданы первые два самолёта. В 1989 году флот полка насчитывал 28 самолётов.

25 января 1989 года был сформирован второй полк, также на аэродроме Сеща.

28 марта 1991 года приказом Верховного Главнокомандующего Михаила Горбачёва Ан-124 официально был принят на вооружение.

Правительство СССР официально разрешило привлекать военные «Русланы» к гражданским перевозкам, что и было фактически. Так, только в 1990 году они перевезли 51 единицу крупногабаритной техники в интересах коммерческих фирм. В связи с увеличением количества коммерческих рейсов занимавшееся их организацией в структуре Штаба ВТА Отделение перелетов преобразовали в Отдел воздушных перевозок со штатом в 27 человек. Получаемые от коммерческих перевозок средства позволяли закупать запчасти для авиатехники, улучшать подготовку летного состава, строить жилье и решать другие проблемы.

1 декабря 1990 года начался кругосветный перелёт на Ан-124 № 05-07 по маршруту Австралия (Мельбурн) — Южный полюс — Северный полюс — Австралия с промежуточными посадками в Бразилии (Рио-де-Жанейро), Марокко (Касабланка) и СССР (Воздвиженка). Перелёт протяженностью 50 005 км был осуществлён за 72 часа 16 минут лётного времени и был занесён в Книгу рекордов Гиннесса, как самый длительный и протяженный. В ходе перелёта было установлено 7 мировых рекордов и 10 всесоюзных рекордов.

​Гражданские эксплуатанты самолётов Ан-124-: КБ Антонова, «Maximus Air Cargo» и АК «Волга-Днепр». Также ранее эксплуатировали: АК «Полёт», Орёл, «Libyan Arab Air Cargo», Silk Way Airlines, Аэрофлот.

Примеры уникальных грузов, перевезенных в Ан-124:

Первым использованием грузового потенциала самолёта в гражданских целях стала доставка в декабре 1985 года на опытном экземпляре «Руслана» 152-тонного карьерного самосвала из Владивостока в Полярный. Машину перевезли в два рейса.

В мае 1989 года из Лондона в Москву доставили 140 тонн аппаратуры для первого в России концерта легендарной группы Pink Floyd.

В 1993 году Майкл Джексон перевёз в Москву 310 тонн грузов

​​​​​​#ДеньАн124
«Мечта» и другие модификации

В начале поговорим о Ан-225 «Мрия», причиной постройки была необходимость создания авиатранспортной системы для проекта многоразового космического корабля «Буран». Основным назначением тяжёлого транспортного самолёта в рамках данного проекта была перевозка различных компонентов ракеты-носителя и космического корабля от места производства и сборки к месту запуска. Также существовала важная задача доставки космического челнока на космодром в случае приземления его на запасных аэродромах.

Кроме того, предполагалось использование Ан-225 в качестве первой ступени системы воздушного старта космического корабля, что требовало от самолёта грузоподъёмности не менее 250 тонн.

На сегодня единственная достроенная Мрия уничтожена.

Но были и другие интересные проекты. На заре разработки проекта было предложено создать пассажирскую версию, ей даже было присвоен код, Ан-418. Такой самолет мог перевозить до 800 пассажиров на двух палубах и являлся аналогом А-380, но в первоначальном проекте предполагался среднемагистральным. Проект был закрыт в начале 90-х годов.

Еще более интересен проект 124ВП-VIP, официальных подтверждений о нем найти не удалось, лишь слайд презентации

Фото в комментариях

Дорогие друзья, наше сообщество переезжает на новую страничку

#Аэропорты

Закрытые аэропорты юга России начали поиск сотрудников, на сайтах появилось более 150 свежих вакансий в закрытых аэропортах.

Ищут руководителей групп по обслуживанию пассажиров, специалистов по сопровождению маломобильных граждан, инспекторов по досмотру и кинологов.

#Авиастроение
Правительство дало старт разработке укороченной версии МС-21.
Принятое 23 января постановление позволяет ОАК использовать субсидии из федерального бюджета для разработки укороченной версии.
Завершить проектирование и предоставить конструкторскую документацию по эскизному и техническому проекту корпорация должна до конца 2025 года.

📢 Важно! Мы переходим в новый канал! 📢

Дорогие подписчики!

Мы рады сообщить вам, что наш канал переходит на новый адрес, чтобы стать более удобным и интересным для вас! 🚀

🔗 Теперь мы Авиаблокнот https://t.me/aviabloknot

В новом канале вас ждёт ещё больше полезной информации, эксклюзивных материалов и сюрпризов! 🎉

Переходите по ссылке и подписывайтесь на новый канал, чтобы не потерять связь.

Спасибо, что вы с нами! 💖

С уважением,
Корпус ГА

Boeing 737, выполняющий рейс DP992 Дубай-Москва (а/к Победа), подал сигнал бедствия над Каспийским морем, сообщает «Интерфакс» со ссылкой на экстренные службы

Как самолеты летают?

Самолеты кажутся чем-то волшебным, когда мы видим их в небе. Как эти огромные металлические машины могут оставаться в воздухе? Давайте разберемся в этом простыми словами и узнаем, что делает полет возможным.

Основной принцип: аэродинамика
Аэродинамика — это наука о том, как воздух взаимодействует с движущимися объектами, такими как самолеты. Основное правило аэродинамики можно объяснить следующим образом: если правильно направить поток воздуха вокруг объекта, он может создать силу, которая поднимет этот объект вверх. В случае самолета эта сила называется подъемной силой .

Что такое подъемная сила?
Подъемная сила — это сила, которая толкает самолет вверх. Она возникает благодаря форме крыльев самолета и тому, как воздух движется вокруг них. Чтобы понять, как это работает, представьте себе крыло самолета:

Форма крыла : Крыло самолета имеет специфическую форму, называемую профилем крыла. Верхняя часть крыла более изогнутая, а нижняя — более плоская. Когда самолет движется вперед, воздух обтекает крыло с двух сторон.
Разница в давлении : Из-за формы крыла воздух, движущийся над верхней поверхностью, должен пройти большее расстояние, чем воздух, движущийся под нижней поверхностью. Это создает разницу в давлении: давление над крылом становится меньше, а под крылом — больше. Эта разница в давлении создает подъемную силу, которая толкает самолет вверх.
Скорость важна : Чем быстрее самолет движется вперед, тем больше воздуха обтекает его крылья, и тем сильнее становится подъемная сила. Именно поэтому самолеты должны разгоняться перед взлетом до определенной скорости, чтобы набрать достаточно подъемной силы для того, чтобы оторваться от земли.

Другие силы, влияющие на полет
Помимо подъемной силы, на самолет действуют еще три основные силы:

Тяга (тяга двигателя) : Это сила, которая толкает самолет вперед. Она создается двигателями самолета, которые заставляют воздушный поток двигаться назад, создавая реактивную тягу.
Сопротивление (сопротивление воздуха) : Это сила, которая тормозит движение самолета. Она возникает из-за трения воздуха о поверхность самолета. Чем быстрее самолет движется, тем больше сопротивление он испытывает.
Гравитация (вес самолета) : Это сила, которая тянет самолет вниз. Она зависит от массы самолета и всегда направлена вниз.
Для того чтобы самолет мог летать, подъемная сила должна быть больше или равна весу самолета, а тяга должна преодолевать сопротивление воздуха.

Интересный факт: Самолеты могут летать даже без одного из двигателей
Одним из самых удивительных фактов о самолетах является то, что они могут продолжать лететь даже при отказе одного из двигателей. Современные самолеты спроектированы таким образом, чтобы сохранять устойчивость и способность к полету даже при потере части тяги. Например, двухдвигательные самолеты типа Boeing 737 или Airbus A320 могут безопасно продолжать полет с одним работающим двигателем. Если один двигатель выходит из строя, второй двигатель может обеспечить достаточную тягу для того, чтобы самолет смог добраться до ближайшего аэропорта и безопасно приземлиться.

Теперь вы знаете, как самолеты остаются в воздухе! Подъемная сила, создаваемая формой крыльев и движением самолета, позволяет ему противостоять гравитации. Тяга двигателей помогает самолету двигаться вперед, преодолевая сопротивление воздуха. И хотя это кажется сложным, все эти процессы работают вместе, чтобы сделать полет самолетов возможным.

Так что, когда вы будете смотреть на самолет в небе, помните: это не магия, а результат точного инженерного расчета и глубокого понимания законов физики!

Надеюсь, эта статья была вам полезна! Если у вас есть вопросы или вы хотите узнать больше о самолётах не стесняйтесь задавать их в комментариях.