⚡С 5 ноября Росавиация аннулирует сертификат эксплуатанта авиакомпании Ангара.
Решение принято в целях обеспечения безопасности полетов, на основании акта внеплановой проверки МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу
#НовостиАвиации @ca_corps
Решение принято в целях обеспечения безопасности полетов, на основании акта внеплановой проверки МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу
#НовостиАвиации @ca_corps
🤔5
CA_CORPS
⚡С 5 ноября Росавиация аннулирует сертификат эксплуатанта авиакомпании Ангара. Решение принято в целях обеспечения безопасности полетов, на основании акта внеплановой проверки МТУ Ространснадзора по Сибирскому федеральному округу #НовостиАвиации @ca_corps
Перевозить пассажиров Ангары будут следующие перевозчики:
Ираэро уже выполняет регулярные рейсы по маршрутам из Иркутска в Киренск, Ербогачён, Бодайбо и Чару, начнет выполнять рейсы внутри Забайкалья (Чита – Чара) и Бурятии (из Улан-Удэ в Нижнеангарск и Таксимо).
Аврора продолжит перевозки из Хабаровска в Зею и Тынду.
Хабаровские авиалинии будут выполнят полеты по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск.
@ca_corps #НовостиАвиации
Ираэро уже выполняет регулярные рейсы по маршрутам из Иркутска в Киренск, Ербогачён, Бодайбо и Чару, начнет выполнять рейсы внутри Забайкалья (Чита – Чара) и Бурятии (из Улан-Удэ в Нижнеангарск и Таксимо).
Аврора продолжит перевозки из Хабаровска в Зею и Тынду.
Хабаровские авиалинии будут выполнят полеты по маршруту Хабаровск – Николаевск-на-Амуре – Охотск.
@ca_corps #НовостиАвиации
🤔3
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
⚡Полностью импортозамещенный МС-21-310 совершил посадку после испытательного полета на аэродроме ИАЗ.
Самолет находился в воздухе около часа, достигая высоты до 3,5 тысяч метров.
#новостиавиации @ca_corps
Самолет находился в воздухе около часа, достигая высоты до 3,5 тысяч метров.
#новостиавиации @ca_corps
👍8
#ИсторикАвиации
📅 29 октября в гражданской авиации.
1930 - На базе Добролета образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ) .
ВО ГВФ действовало на началах хозрасчёта и выполняло следующие функции:
организация и обслуживание воздушных линий;
планирование и регулирование снабжения ГВФ:
разработка планов развития гражданской авиации;
организация учреждений и предприятий ГВФ;
ведение реестра ВС;
утверждение правил и наставлений.
25 февраля 1932 года ВО ГВФ преобразовали в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) с непосредственным подчинением Совету народных комиссаров (СНК) СССР.
26 марта 1932 года ГУГВФ СССР присвоили сокращённое наименование Аэрофлот.
@ca_corps
📅 29 октября в гражданской авиации.
1930 - На базе Добролета образовано Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота (ВО ГВФ) .
ВО ГВФ действовало на началах хозрасчёта и выполняло следующие функции:
организация и обслуживание воздушных линий;
планирование и регулирование снабжения ГВФ:
разработка планов развития гражданской авиации;
организация учреждений и предприятий ГВФ;
ведение реестра ВС;
утверждение правил и наставлений.
25 февраля 1932 года ВО ГВФ преобразовали в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) с непосредственным подчинением Совету народных комиссаров (СНК) СССР.
26 марта 1932 года ГУГВФ СССР присвоили сокращённое наименование Аэрофлот.
@ca_corps
🔥3👍2
Производством SJ-100 займётся Индия.
Давайте поговорим об этом. Первоначально SJ-100 производился вместе с Итальянцами, а в его разработке участвовал Boeing. И для иностранных рынков он поставляется Италией.
Но мировая ситуация изменилась. ОАК и Яковлев искали партнёров во многих странах (без уточнения). И все сошлось именно с Индией. SJ-100 не стал первым общим проектом (многие вспомнят попытку совместного грузовика), но именно SJ-100 стал совместным проектом и сменил своё гражданство. Теперь ему будут вновь открыты иностранные рынки, а поставщики смогут вновь поставлять ПКИ.
А в то же время импортозамещенный сможет быть поставлен российским авиакомпаниям и в подсанкционные страны.
Использовано фото @nskplanes
Давайте поговорим об этом. Первоначально SJ-100 производился вместе с Итальянцами, а в его разработке участвовал Boeing. И для иностранных рынков он поставляется Италией.
Но мировая ситуация изменилась. ОАК и Яковлев искали партнёров во многих странах (без уточнения). И все сошлось именно с Индией. SJ-100 не стал первым общим проектом (многие вспомнят попытку совместного грузовика), но именно SJ-100 стал совместным проектом и сменил своё гражданство. Теперь ему будут вновь открыты иностранные рынки, а поставщики смогут вновь поставлять ПКИ.
А в то же время импортозамещенный сможет быть поставлен российским авиакомпаниям и в подсанкционные страны.
Использовано фото @nskplanes
🤔3😁2🔥1
Рубрика #ДеньСамолета сегодня и завтра мы поговорим о прекрасном самолете, который стал первенцем для советского авиастроения в части сертификации за границей - Як-40.
Як-40 прозванный авиаторами Окурок, —турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолет, сделавший небо еще немного ближе 😉
#ДеньЯк40
Фото @nepovtorimyi_max и @nikspotter_vvo
Як-40 прозванный авиаторами Окурок, —турбореактивный пассажирский самолёт для местных авиалиний, разработанный в СССР в 1960-е годы. Самолет, сделавший небо еще немного ближе 😉
#ДеньЯк40
Фото @nepovtorimyi_max и @nikspotter_vvo
👍8
#ДеньЯк40
К работе КБ Яковлева мы скоро вернёмся, но начнём с совместного проекта, очень похожего на нашего героя:
Ан-Бе-20 — не реализованный проект советского пассажирского самолёта, разработанный конструкторским бюро Антонова и конструкторским бюро Бериева с привлечением КБ Ивченко для замены устаревших поршневых самолетов Ли-2, Ил-12 и Ил-14.
В 1960-х авиационная промышленность СССР нуждалась в самой современной модели пассажирского самолёта малой вместимости для использования в местном авиасообщении. В ответ на государственный циркуляр к работе приступило ОКБ Бериева, которое недавно закончило разработку Бе-12, однако не имело опыта конструирования пассажирских самолётов. Таким опытом владело ОКБ Антонова. Также были привлечены конструктора двигателей под руководством А. Г. Ивченко, который стремился испытать на небольшом самолёте свою новую разработку — АИ-25.
В результате конструкторских работ был построен полноразмерный макет модели, который был отправлен в Государственный комитет по авиационной технике СССР. Однако данная модель не получила дальнейшей поддержки от государства, чиновники предпочли Як-40.
К работе КБ Яковлева мы скоро вернёмся, но начнём с совместного проекта, очень похожего на нашего героя:
Ан-Бе-20 — не реализованный проект советского пассажирского самолёта, разработанный конструкторским бюро Антонова и конструкторским бюро Бериева с привлечением КБ Ивченко для замены устаревших поршневых самолетов Ли-2, Ил-12 и Ил-14.
В 1960-х авиационная промышленность СССР нуждалась в самой современной модели пассажирского самолёта малой вместимости для использования в местном авиасообщении. В ответ на государственный циркуляр к работе приступило ОКБ Бериева, которое недавно закончило разработку Бе-12, однако не имело опыта конструирования пассажирских самолётов. Таким опытом владело ОКБ Антонова. Также были привлечены конструктора двигателей под руководством А. Г. Ивченко, который стремился испытать на небольшом самолёте свою новую разработку — АИ-25.
В результате конструкторских работ был построен полноразмерный макет модели, который был отправлен в Государственный комитет по авиационной технике СССР. Однако данная модель не получила дальнейшей поддержки от государства, чиновники предпочли Як-40.
🔥6👍1
#ДеньЯк40
В 1962 г Яковлев предложил разработать 20-местный Як-40 с тремя двигателями.
Реактивный самолет для местных воздушных линий — это было нечто новое. Здесь яковлевцы выступили в роли первопроходцев. Специалисты полагали, что на местных линиях невыгодно эксплуатировать большие реактивные самолеты. В то же время в СССР существовало много аэродромов, с которых использовались Ли-2 и Ил-14. Следовательно, и Як-40 должен базироваться там же.
Несколько позже этот проект был переработан под модную для того времени концепцию, самолет вертикального взлета и посадки.
Двигатели предлагалось устанавливать или перед и после пассажирского салона, или, в дополнение к маршевым, предусматривалось использование шести подъемных двигателей в двух блоках — по три на каждом полукрыле. Позже эти идеи были признаны не целесообразными.
Но уже на ранних стадиях была заложена фирменная черта будущего Як-40 — встроенный трап. Эскизный проект Як-40 в полном объеме Генеральный конструктор утвердил 5 мая 1965.
#ДеньСамолета
В 1962 г Яковлев предложил разработать 20-местный Як-40 с тремя двигателями.
Реактивный самолет для местных воздушных линий — это было нечто новое. Здесь яковлевцы выступили в роли первопроходцев. Специалисты полагали, что на местных линиях невыгодно эксплуатировать большие реактивные самолеты. В то же время в СССР существовало много аэродромов, с которых использовались Ли-2 и Ил-14. Следовательно, и Як-40 должен базироваться там же.
Несколько позже этот проект был переработан под модную для того времени концепцию, самолет вертикального взлета и посадки.
Двигатели предлагалось устанавливать или перед и после пассажирского салона, или, в дополнение к маршевым, предусматривалось использование шести подъемных двигателей в двух блоках — по три на каждом полукрыле. Позже эти идеи были признаны не целесообразными.
Но уже на ранних стадиях была заложена фирменная черта будущего Як-40 — встроенный трап. Эскизный проект Як-40 в полном объеме Генеральный конструктор утвердил 5 мая 1965.
#ДеньСамолета
👍8
#ДеньЯк40
С 25 сентября 1966 г начались заводские испытания на подмосковном аэродроме Раменское. После наземной отработки 20 октября самолет выполнил две скоростные пробежки и два подлета.
21 октября состоялся первый полет прототипа Як-40. (СССР-1966 и СССР-19661 один и тот же борт)
В марте 1967 г. в небо поднялись два первых серийных самолета Як-40.
Поступление первых четырех машин нулевой серии растянулось на весь 1967 г. Задержка поставок, а также отвлечение двух вышедших на испытания самолетов для подготовки и участия в Парижской авиационной выставке и воздушном параде в Домодедово. Учитывая большую потребность в таких самолетах, правительство приняло решение о запуске Як-40 в серийное производство до окончания Госиспытаний, основная программа которых была дополнена специальными испытаниями на грунтовых и заснеженных аэродромах.
30 сентября 1968 г. был подписан акт, что самолет испытания выдержал и был рекомендован для принятия на снабжение в МГА.
#ДеньСамолета
С 25 сентября 1966 г начались заводские испытания на подмосковном аэродроме Раменское. После наземной отработки 20 октября самолет выполнил две скоростные пробежки и два подлета.
21 октября состоялся первый полет прототипа Як-40. (СССР-1966 и СССР-19661 один и тот же борт)
В марте 1967 г. в небо поднялись два первых серийных самолета Як-40.
Поступление первых четырех машин нулевой серии растянулось на весь 1967 г. Задержка поставок, а также отвлечение двух вышедших на испытания самолетов для подготовки и участия в Парижской авиационной выставке и воздушном параде в Домодедово. Учитывая большую потребность в таких самолетах, правительство приняло решение о запуске Як-40 в серийное производство до окончания Госиспытаний, основная программа которых была дополнена специальными испытаниями на грунтовых и заснеженных аэродромах.
30 сентября 1968 г. был подписан акт, что самолет испытания выдержал и был рекомендован для принятия на снабжение в МГА.
#ДеньСамолета
🔥6
#ДеньЯк40
Эксплуатация
Производство было прекращено в 1981 году из-за перехода завода на Як-42.
Ещё одной причиной стала начавшаяся в стране кампания экономии. Реактивный самолёт стал невыгодным, первое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х.
В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и низкие цены на авиатопливо сделали Як-40 востребованным, многие использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта.
В 1992 году была организована доработка в Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков, а в 1996 — доработка Як-40 в административный вариант (установка оборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса).
По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на более современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок Як-40 стал всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации. Сегодня увидеть Як-40 в небе – большая удача.
#ДеньСамолета
Эксплуатация
Производство было прекращено в 1981 году из-за перехода завода на Як-42.
Ещё одной причиной стала начавшаяся в стране кампания экономии. Реактивный самолёт стал невыгодным, первое списание лайнеров состоялось в конце 1980-х.
В 1990-е годы сложности с приобретением новой техники и низкие цены на авиатопливо сделали Як-40 востребованным, многие использовались в качестве корпоративного и VIP-транспорта.
В 1992 году была организована доработка в Як-40Д с увеличенным объёмом топливных баков, а в 1996 — доработка Як-40 в административный вариант (установка оборудования для полётов по международным линиям, оборудование салона бизнес-класса).
По мере старения авиапарка, роста цен на топливо, появления на более современных конкурентов, а также стремительного свёртывания региональных авиаперевозок Як-40 стал всё реже появляться в небе, а с начала 2000-х годов началось их массовое списание и вывод из эксплуатации. Сегодня увидеть Як-40 в небе – большая удача.
#ДеньСамолета
🔥7