#ДеньИл14
После завершения гос. испытаний Ил-12 КБ Ильюшина приступили к проектировке нового самолета, способного совершать безопасное приземление с одним рабочим двигателем. Первые наработки внешне очень напоминали Ил-12. Отличием была установка двигателей типа АШ-73 с увеличенной взлетной мощностью. Но дальнейшие проработки показали, что увеличение тяги не решает поставленных задач. Для полета с одним рабочим мотором было разработано новое крыло, его механизация улучшила аэродинамические качества. Для снижения воздушного сопротивления при взлете была усовершенствована система шасси, что позволило убирать стойки быстрее. Провели работы по флюгированию винтов.
Первый полет прототипа Ил-14 провели в июле 1950 года под управлением легенды, В. Коккинаки. Полет продлился всего 15 минут из-за перегрева теплообменника. После была переделана выхлопная система.
Было увеличено и вертикальное оперение, что повысило качество управления. Переоборудовалась и кабина: была увеличена площадь остекления.
#ДеньСамолета
После завершения гос. испытаний Ил-12 КБ Ильюшина приступили к проектировке нового самолета, способного совершать безопасное приземление с одним рабочим двигателем. Первые наработки внешне очень напоминали Ил-12. Отличием была установка двигателей типа АШ-73 с увеличенной взлетной мощностью. Но дальнейшие проработки показали, что увеличение тяги не решает поставленных задач. Для полета с одним рабочим мотором было разработано новое крыло, его механизация улучшила аэродинамические качества. Для снижения воздушного сопротивления при взлете была усовершенствована система шасси, что позволило убирать стойки быстрее. Провели работы по флюгированию винтов.
Первый полет прототипа Ил-14 провели в июле 1950 года под управлением легенды, В. Коккинаки. Полет продлился всего 15 минут из-за перегрева теплообменника. После была переделана выхлопная система.
Было увеличено и вертикальное оперение, что повысило качество управления. Переоборудовалась и кабина: была увеличена площадь остекления.
#ДеньСамолета
🔥8
#ДеньИл14
Начало эксплуатации
Регулярные пассажирские рейсы начались в 1954, в 1955 году ИЛ-14 стал основным самолетом магистрального типа для Аэрофлота. Ил-14П на 18 мест и Ил-14М на 24 пассажирских места были основными пассажирскими самолетами на внутренних и международных авиарейсах. Но в начале 60-х в СССР появились газотурбинные пассажирские самолеты Ан-24, что в свою очередь перевело Ил-14 в пользование исключительно на местных воздушных линиях. - #ДеньСамолета
Начало эксплуатации
Регулярные пассажирские рейсы начались в 1954, в 1955 году ИЛ-14 стал основным самолетом магистрального типа для Аэрофлота. Ил-14П на 18 мест и Ил-14М на 24 пассажирских места были основными пассажирскими самолетами на внутренних и международных авиарейсах. Но в начале 60-х в СССР появились газотурбинные пассажирские самолеты Ан-24, что в свою очередь перевело Ил-14 в пользование исключительно на местных воздушных линиях. - #ДеньСамолета
👍5🔥2
#ДеньИл14
Испытания и производство
Недостатки в конструкции оперативно устранили на втором прототипе под обозначением ИЛ-14П. Самолет поступил на летные тестовые испытания в октябре 1950 года, которые продолжались более года. Только в самом конце 1951 года ИЛ-14П попал на Государственные испытания.
По результатам всех тестов самолет был рекомендован к серийному производству. Первые серийные машины проходили интенсивные испытания в условиях реальной эксплуатации в различных климатических условиях. Только после успешного завершения таких тестов самолет окончательно приняли в серию. Это произошло в ноябре 1954 года.
Самолет ИЛ-14П производился на нескольких предприятиях:
Завод №30 (позже ММЗ «Знамя Труда») в Москве;
Завод №84 имени В.П. Чкалова в Ташкенте
Заводы в ГДР и ЧССР под обозначением VEB II-14P и Avia Av-14. - #ДеньСамолета
Испытания и производство
Недостатки в конструкции оперативно устранили на втором прототипе под обозначением ИЛ-14П. Самолет поступил на летные тестовые испытания в октябре 1950 года, которые продолжались более года. Только в самом конце 1951 года ИЛ-14П попал на Государственные испытания.
По результатам всех тестов самолет был рекомендован к серийному производству. Первые серийные машины проходили интенсивные испытания в условиях реальной эксплуатации в различных климатических условиях. Только после успешного завершения таких тестов самолет окончательно приняли в серию. Это произошло в ноябре 1954 года.
Самолет ИЛ-14П производился на нескольких предприятиях:
Завод №30 (позже ММЗ «Знамя Труда») в Москве;
Завод №84 имени В.П. Чкалова в Ташкенте
Заводы в ГДР и ЧССР под обозначением VEB II-14P и Avia Av-14. - #ДеньСамолета
🔥4👍1
#ДеньИл14
Эксплуатация на Севере
Смолеты Ил-14 вложили большой вклад в развитие гражданской авиации в СССР. Благодаря им перевозки пассажиров намного увеличились. Благодаря улучшенной радионавигационной аппаратуре и созданным наземным радиотехническим средствам «Аэрофлоту» удалось максимально быстро приспособиться к пассажирским перевозкам.
Но именно эксплуатация на Севере подарила Ил-14 долгие годы эксплуатации, до 80-х годов. В основном это были рейсы местного назначения в Сибири и на Крайнем Севере. Уже в начале 90-х годов отработавшие большой срок машины начали массово списывать. Использование Ил-14 по времени заняло более тридцати лет. Это связано с тем, что долгое время не было моделей способных заменить его.
#ДеньСамолета
Эксплуатация на Севере
Смолеты Ил-14 вложили большой вклад в развитие гражданской авиации в СССР. Благодаря им перевозки пассажиров намного увеличились. Благодаря улучшенной радионавигационной аппаратуре и созданным наземным радиотехническим средствам «Аэрофлоту» удалось максимально быстро приспособиться к пассажирским перевозкам.
Но именно эксплуатация на Севере подарила Ил-14 долгие годы эксплуатации, до 80-х годов. В основном это были рейсы местного назначения в Сибири и на Крайнем Севере. Уже в начале 90-х годов отработавшие большой срок машины начали массово списывать. Использование Ил-14 по времени заняло более тридцати лет. Это связано с тем, что долгое время не было моделей способных заменить его.
#ДеньСамолета
🔥5👍1
#ДеньИл14
Заключение
Ил-14 появился на закате пассажирских лайнеров с поршневыми двигателями и стал последним . Но машина еще долгое время эксплуатировалась на местных линиях, обеспечивая связь между многими уголками СССР.
Надежность и неприхотливость конструкции позволили использовать самолет для снабжения арктических и антарктических экспедиций, с чем не могли справиться новейшие машины. По одним данным было построено 1348 самолётов, по другим около 3500. Факт, что на сегодня три самолета находятся в летном состоянии, а базируются один из них на аэродроме в Санкт-Петербурге, это самолет "Советский союз", а еще 2 самолета в Тверской области, их называют "Пингвин" и "Голубая мечта" - #ДеньСамолета
Заключение
Ил-14 появился на закате пассажирских лайнеров с поршневыми двигателями и стал последним . Но машина еще долгое время эксплуатировалась на местных линиях, обеспечивая связь между многими уголками СССР.
Надежность и неприхотливость конструкции позволили использовать самолет для снабжения арктических и антарктических экспедиций, с чем не могли справиться новейшие машины. По одним данным было построено 1348 самолётов, по другим около 3500. Факт, что на сегодня три самолета находятся в летном состоянии, а базируются один из них на аэродроме в Санкт-Петербурге, это самолет "Советский союз", а еще 2 самолета в Тверской области, их называют "Пингвин" и "Голубая мечта" - #ДеньСамолета
👍7
🚨 «Америка на земле»: 10 000 задержанных рейсов — и Пентагон зовёт диспетчеров из армии
США впервые за десятилетие оказались почти без неба.
9 ноября в США отменили 2 700 рейсов и задержали более 10 000 — рекорд с начала текущего правительственного шатдауна. Причина? Нехватка авиадиспетчеров — они просто не получают зарплату.
🎖️И тут Пентагон вышел на связь…
Министр обороны Пит Хегсет предложил главе Минтранса Шону Даффи неожиданную помощь:
«У меня есть несколько военных диспетчеров. Если сможете их использовать — дам»
Но есть нюанс:
🔴 Они не сертифицированы для гражданского воздушного пространства.
💡 Парадокс, который не скроешь
- В стране с самой мощной авиационной системой мира — небо закрыто из-за бюрократии.
- Авиадиспетчеры — ключевые сотрудники — работают без оплаты, потому что федеральное правительство «временно не работает».
- И только армия может спасти ситуацию… если её диспетчеры вдруг окажутся готовы к гражданским маршрутам.
🇷🇺 А у нас бы такое прокатило?
Вспомним: в СССР и России диспетчерская служба всегда оставалась в приоритете, даже в 1990-е.
Но задумайтесь: а что, если завтра зарплату не получат диспетчеры?
США впервые за десятилетие оказались почти без неба.
9 ноября в США отменили 2 700 рейсов и задержали более 10 000 — рекорд с начала текущего правительственного шатдауна. Причина? Нехватка авиадиспетчеров — они просто не получают зарплату.
🎖️И тут Пентагон вышел на связь…
Министр обороны Пит Хегсет предложил главе Минтранса Шону Даффи неожиданную помощь:
«У меня есть несколько военных диспетчеров. Если сможете их использовать — дам»
Но есть нюанс:
🔴 Они не сертифицированы для гражданского воздушного пространства.
💡 Парадокс, который не скроешь
- В стране с самой мощной авиационной системой мира — небо закрыто из-за бюрократии.
- Авиадиспетчеры — ключевые сотрудники — работают без оплаты, потому что федеральное правительство «временно не работает».
- И только армия может спасти ситуацию… если её диспетчеры вдруг окажутся готовы к гражданским маршрутам.
🇷🇺 А у нас бы такое прокатило?
Вспомним: в СССР и России диспетчерская служба всегда оставалась в приоритете, даже в 1990-е.
Но задумайтесь: а что, если завтра зарплату не получат диспетчеры?
🔥4
Поговорим о моем любимом первом советском широкофизюляжном пассажирском самолете, #ДеньИл86 .
Ил-86 — советский четырёхдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Производился серийно в 1980—1997 годах на Воронежском авиационном заводе в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. Авиаторы нзывли Ил-86 батоном, ХББ (хочу быть боингом), баклажаном.
#ДеньСамолета
Ил-86 — советский четырёхдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Производился серийно в 1980—1997 годах на Воронежском авиационном заводе в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. Авиаторы нзывли Ил-86 батоном, ХББ (хочу быть боингом), баклажаном.
#ДеньСамолета
🔥5👍1
#ДеньИл86
Начало разработки
В середине 1960-х гг. США и Западная Европа планировали концепцию самолетов, вмещавших 400 пассажиров – воздушных автобусов.
В 1967 Аэрофлот выработал требования: он должен был
доставлять 350 пассажиров на расстояния до 3600 км с загрузкой 40 т, или до 5800 км с пассажирами, но без груза, и использовать при этом ВПП длиной не более 2600 м.
Ответ на ТЗ, первым разработало ОКБ Антонова. В то время почти готовый военно-транспортный Ан-22 планировалось доработать до двухпалубной пассажирской версии, способной вмещать до 605 пассажиров, но из-за политической ситуации проект не состаялся.
13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта. В ОКБ Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолёта Ил-62-250 (Ил-62 с удлинённым на 6,8 метра фюзеляжем). Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшим овальное сечение с двумя раздельными кабинами, а так же переоборудоание Ил-76в гражданскую версию (на фото в комментарии). Но и эти предложения тоже были отклонены. В это время мировое гражданское авиастроение создавало и осваивало производство широкофюзеляжных пассажирских лайнеров, а кроме того к самолёту было предъявлено требование "Багаж при себе" и наличие встроенных трапов. Так перед советскими авиаконструкторами была поставлена необычная задача
Начало разработки
В середине 1960-х гг. США и Западная Европа планировали концепцию самолетов, вмещавших 400 пассажиров – воздушных автобусов.
В 1967 Аэрофлот выработал требования: он должен был
доставлять 350 пассажиров на расстояния до 3600 км с загрузкой 40 т, или до 5800 км с пассажирами, но без груза, и использовать при этом ВПП длиной не более 2600 м.
Ответ на ТЗ, первым разработало ОКБ Антонова. В то время почти готовый военно-транспортный Ан-22 планировалось доработать до двухпалубной пассажирской версии, способной вмещать до 605 пассажиров, но из-за политической ситуации проект не состаялся.
13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта. В ОКБ Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолёта Ил-62-250 (Ил-62 с удлинённым на 6,8 метра фюзеляжем). Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшим овальное сечение с двумя раздельными кабинами, а так же переоборудоание Ил-76в гражданскую версию (на фото в комментарии). Но и эти предложения тоже были отклонены. В это время мировое гражданское авиастроение создавало и осваивало производство широкофюзеляжных пассажирских лайнеров, а кроме того к самолёту было предъявлено требование "Багаж при себе" и наличие встроенных трапов. Так перед советскими авиаконструкторами была поставлена необычная задача
👍2