#ДеньИл14
Эксплуатация на Севере
Смолеты Ил-14 вложили большой вклад в развитие гражданской авиации в СССР. Благодаря им перевозки пассажиров намного увеличились. Благодаря улучшенной радионавигационной аппаратуре и созданным наземным радиотехническим средствам «Аэрофлоту» удалось максимально быстро приспособиться к пассажирским перевозкам.
Но именно эксплуатация на Севере подарила Ил-14 долгие годы эксплуатации, до 80-х годов. В основном это были рейсы местного назначения в Сибири и на Крайнем Севере. Уже в начале 90-х годов отработавшие большой срок машины начали массово списывать. Использование Ил-14 по времени заняло более тридцати лет. Это связано с тем, что долгое время не было моделей способных заменить его.
#ДеньСамолета
Эксплуатация на Севере
Смолеты Ил-14 вложили большой вклад в развитие гражданской авиации в СССР. Благодаря им перевозки пассажиров намного увеличились. Благодаря улучшенной радионавигационной аппаратуре и созданным наземным радиотехническим средствам «Аэрофлоту» удалось максимально быстро приспособиться к пассажирским перевозкам.
Но именно эксплуатация на Севере подарила Ил-14 долгие годы эксплуатации, до 80-х годов. В основном это были рейсы местного назначения в Сибири и на Крайнем Севере. Уже в начале 90-х годов отработавшие большой срок машины начали массово списывать. Использование Ил-14 по времени заняло более тридцати лет. Это связано с тем, что долгое время не было моделей способных заменить его.
#ДеньСамолета
🔥5👍1
#ДеньИл14
Заключение
Ил-14 появился на закате пассажирских лайнеров с поршневыми двигателями и стал последним . Но машина еще долгое время эксплуатировалась на местных линиях, обеспечивая связь между многими уголками СССР.
Надежность и неприхотливость конструкции позволили использовать самолет для снабжения арктических и антарктических экспедиций, с чем не могли справиться новейшие машины. По одним данным было построено 1348 самолётов, по другим около 3500. Факт, что на сегодня три самолета находятся в летном состоянии, а базируются один из них на аэродроме в Санкт-Петербурге, это самолет "Советский союз", а еще 2 самолета в Тверской области, их называют "Пингвин" и "Голубая мечта" - #ДеньСамолета
Заключение
Ил-14 появился на закате пассажирских лайнеров с поршневыми двигателями и стал последним . Но машина еще долгое время эксплуатировалась на местных линиях, обеспечивая связь между многими уголками СССР.
Надежность и неприхотливость конструкции позволили использовать самолет для снабжения арктических и антарктических экспедиций, с чем не могли справиться новейшие машины. По одним данным было построено 1348 самолётов, по другим около 3500. Факт, что на сегодня три самолета находятся в летном состоянии, а базируются один из них на аэродроме в Санкт-Петербурге, это самолет "Советский союз", а еще 2 самолета в Тверской области, их называют "Пингвин" и "Голубая мечта" - #ДеньСамолета
👍7
🚨 «Америка на земле»: 10 000 задержанных рейсов — и Пентагон зовёт диспетчеров из армии
США впервые за десятилетие оказались почти без неба.
9 ноября в США отменили 2 700 рейсов и задержали более 10 000 — рекорд с начала текущего правительственного шатдауна. Причина? Нехватка авиадиспетчеров — они просто не получают зарплату.
🎖️И тут Пентагон вышел на связь…
Министр обороны Пит Хегсет предложил главе Минтранса Шону Даффи неожиданную помощь:
«У меня есть несколько военных диспетчеров. Если сможете их использовать — дам»
Но есть нюанс:
🔴 Они не сертифицированы для гражданского воздушного пространства.
💡 Парадокс, который не скроешь
- В стране с самой мощной авиационной системой мира — небо закрыто из-за бюрократии.
- Авиадиспетчеры — ключевые сотрудники — работают без оплаты, потому что федеральное правительство «временно не работает».
- И только армия может спасти ситуацию… если её диспетчеры вдруг окажутся готовы к гражданским маршрутам.
🇷🇺 А у нас бы такое прокатило?
Вспомним: в СССР и России диспетчерская служба всегда оставалась в приоритете, даже в 1990-е.
Но задумайтесь: а что, если завтра зарплату не получат диспетчеры?
США впервые за десятилетие оказались почти без неба.
9 ноября в США отменили 2 700 рейсов и задержали более 10 000 — рекорд с начала текущего правительственного шатдауна. Причина? Нехватка авиадиспетчеров — они просто не получают зарплату.
🎖️И тут Пентагон вышел на связь…
Министр обороны Пит Хегсет предложил главе Минтранса Шону Даффи неожиданную помощь:
«У меня есть несколько военных диспетчеров. Если сможете их использовать — дам»
Но есть нюанс:
🔴 Они не сертифицированы для гражданского воздушного пространства.
💡 Парадокс, который не скроешь
- В стране с самой мощной авиационной системой мира — небо закрыто из-за бюрократии.
- Авиадиспетчеры — ключевые сотрудники — работают без оплаты, потому что федеральное правительство «временно не работает».
- И только армия может спасти ситуацию… если её диспетчеры вдруг окажутся готовы к гражданским маршрутам.
🇷🇺 А у нас бы такое прокатило?
Вспомним: в СССР и России диспетчерская служба всегда оставалась в приоритете, даже в 1990-е.
Но задумайтесь: а что, если завтра зарплату не получат диспетчеры?
🔥4
Поговорим о моем любимом первом советском широкофизюляжном пассажирском самолете, #ДеньИл86 .
Ил-86 — советский четырёхдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Производился серийно в 1980—1997 годах на Воронежском авиационном заводе в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. Авиаторы нзывли Ил-86 батоном, ХББ (хочу быть боингом), баклажаном.
#ДеньСамолета
Ил-86 — советский четырёхдвигательный широкофюзеляжный пассажирский самолёт для авиалиний средней протяжённости, спроектированный в КБ Ильюшина. Производился серийно в 1980—1997 годах на Воронежском авиационном заводе в Воронеже. Всего было выпущено 106 самолётов. Авиаторы нзывли Ил-86 батоном, ХББ (хочу быть боингом), баклажаном.
#ДеньСамолета
🔥5👍1
#ДеньИл86
Начало разработки
В середине 1960-х гг. США и Западная Европа планировали концепцию самолетов, вмещавших 400 пассажиров – воздушных автобусов.
В 1967 Аэрофлот выработал требования: он должен был
доставлять 350 пассажиров на расстояния до 3600 км с загрузкой 40 т, или до 5800 км с пассажирами, но без груза, и использовать при этом ВПП длиной не более 2600 м.
Ответ на ТЗ, первым разработало ОКБ Антонова. В то время почти готовый военно-транспортный Ан-22 планировалось доработать до двухпалубной пассажирской версии, способной вмещать до 605 пассажиров, но из-за политической ситуации проект не состаялся.
13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта. В ОКБ Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолёта Ил-62-250 (Ил-62 с удлинённым на 6,8 метра фюзеляжем). Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшим овальное сечение с двумя раздельными кабинами, а так же переоборудоание Ил-76в гражданскую версию (на фото в комментарии). Но и эти предложения тоже были отклонены. В это время мировое гражданское авиастроение создавало и осваивало производство широкофюзеляжных пассажирских лайнеров, а кроме того к самолёту было предъявлено требование "Багаж при себе" и наличие встроенных трапов. Так перед советскими авиаконструкторами была поставлена необычная задача
Начало разработки
В середине 1960-х гг. США и Западная Европа планировали концепцию самолетов, вмещавших 400 пассажиров – воздушных автобусов.
В 1967 Аэрофлот выработал требования: он должен был
доставлять 350 пассажиров на расстояния до 3600 км с загрузкой 40 т, или до 5800 км с пассажирами, но без груза, и использовать при этом ВПП длиной не более 2600 м.
Ответ на ТЗ, первым разработало ОКБ Антонова. В то время почти готовый военно-транспортный Ан-22 планировалось доработать до двухпалубной пассажирской версии, способной вмещать до 605 пассажиров, но из-за политической ситуации проект не состаялся.
13 октября 1967 года было принято Постановление Совета Министров СССР о разработке такого самолёта. В ОКБ Ильюшина первоначально исследовали проект 250-местного варианта самолёта Ил-62-250 (Ил-62 с удлинённым на 6,8 метра фюзеляжем). Однако данный проект развития не получил. Для размещения 350 пассажиров требовалось увеличить число кресел в ряду, но, стремясь сохранить достигнутый на Ил-62 уровень комфорта, в ОКБ проработали двухпалубный вариант, а также однопалубный вариант с фюзеляжем, имевшим овальное сечение с двумя раздельными кабинами, а так же переоборудоание Ил-76в гражданскую версию (на фото в комментарии). Но и эти предложения тоже были отклонены. В это время мировое гражданское авиастроение создавало и осваивало производство широкофюзеляжных пассажирских лайнеров, а кроме того к самолёту было предъявлено требование "Багаж при себе" и наличие встроенных трапов. Так перед советскими авиаконструкторами была поставлена необычная задача
👍2
#деньИл86
Испытания
22 декабря 1976 года испытательный образец самолета Ил-86 совершил свой первый полет с Центрального аэродрома имени Фрунзе. Машину поднял в небо экипаж под руководством Э. И. Кузнецова. Уже в июне 1977 года новый советский самолет был продемонстрирован на международной авиационно-космической выставке в Париже. В апреле 1978 года состоялся первый технический рейс самолета Ил-86 по маршруту Москва-Сочи. В этом же году были выполнены демонстрационные полеты в Ленинград, Ростов-на-Дону, Симферополь и Минеральные воды. По информации КБ имени Ильюшина в конце 1970-х годов Ил-86 успел побывать и в Новосибирске, но официальной датой первой посадки авиалайнера в аэропорту «Толмачево» считается февраль 1980 года. В сентябре 1979 года начались эксплуатационные испытания нового лайнера (самолеты СССР-86003 и СССР-86004), которые проводились на базе Внуковского производственного объединения гражданской авиации.
Испытания
22 декабря 1976 года испытательный образец самолета Ил-86 совершил свой первый полет с Центрального аэродрома имени Фрунзе. Машину поднял в небо экипаж под руководством Э. И. Кузнецова. Уже в июне 1977 года новый советский самолет был продемонстрирован на международной авиационно-космической выставке в Париже. В апреле 1978 года состоялся первый технический рейс самолета Ил-86 по маршруту Москва-Сочи. В этом же году были выполнены демонстрационные полеты в Ленинград, Ростов-на-Дону, Симферополь и Минеральные воды. По информации КБ имени Ильюшина в конце 1970-х годов Ил-86 успел побывать и в Новосибирске, но официальной датой первой посадки авиалайнера в аэропорту «Толмачево» считается февраль 1980 года. В сентябре 1979 года начались эксплуатационные испытания нового лайнера (самолеты СССР-86003 и СССР-86004), которые проводились на базе Внуковского производственного объединения гражданской авиации.
🔥3👍1
#ДеньИл86
Эксплуатация
Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Причиной стали, в том числе, введённые в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полёты в большинство аэропортов Европы.
Кризис 2008 года окончательно предопределил судьбу самолётов советского производства — авиакомпании стали массово избавляться от них. Не избежал этой участи и Ил-86.
Последними регулярными рейсами, выполнявшимися на Ил-86, были рейсы «Донавиа» Москва — Симферополь, Сочи, Новосибирск (до осени 2010 года). Также, до конца октября 2010 года авиакомпания «Москва» иногда ставила Ил-86 на регулярные рейсы из Москвы в Сочи, Душанбе и Ташкент, а также на чартерные рейсы в черногорский город Подгорицу, в качестве замены Boeing 737.
В ноябре 2010 года Ил-86 «Атлант-Союза» были сняты с рейсов.
До января 2011 года Ил-86 авиакомпании «Донавиа» эксплуатировались на чартерных рейсах из Шереметьево в Коломбо и Анталью.
Последний коммерческий рейс, из Анталии в Москву, Ил-86 (борт RA-86141, на фото) выполнил 29 января 2011 года.
Еще в советское время были планы поставки Ил-86 в Польшу и ГДР, но единственной экспортной поставкой была поставка в Китай. Три самолёта, с бортовыми номерами B-2018, B-2019 и B-2016, были поставлены на экспорт в Китай, китайской авиакомпании China Xinjiang Airlines в 1991 и 1993 годах. В связи с прекращением деятельности авиакомпании в 2003 году, самолёты были возвращены обратно в Россию и эксплуатировались авиакомпанией Татарстан до 2008 года.
С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает.
#ДеньСамолета
Эксплуатация
Период пассажирских перевозок Ил-86 был относительно недолгим. Из-за крайней неэкономичности и шумности двигателей НК-86 массовое списание и вывод из эксплуатации авиалайнеров этого типа началось уже с начала 2000-х годов. Причиной стали, в том числе, введённые в ЕС ограничения по шуму, что помешало Ил-86 совершать полёты в большинство аэропортов Европы.
Кризис 2008 года окончательно предопределил судьбу самолётов советского производства — авиакомпании стали массово избавляться от них. Не избежал этой участи и Ил-86.
Последними регулярными рейсами, выполнявшимися на Ил-86, были рейсы «Донавиа» Москва — Симферополь, Сочи, Новосибирск (до осени 2010 года). Также, до конца октября 2010 года авиакомпания «Москва» иногда ставила Ил-86 на регулярные рейсы из Москвы в Сочи, Душанбе и Ташкент, а также на чартерные рейсы в черногорский город Подгорицу, в качестве замены Boeing 737.
В ноябре 2010 года Ил-86 «Атлант-Союза» были сняты с рейсов.
До января 2011 года Ил-86 авиакомпании «Донавиа» эксплуатировались на чартерных рейсах из Шереметьево в Коломбо и Анталью.
Последний коммерческий рейс, из Анталии в Москву, Ил-86 (борт RA-86141, на фото) выполнил 29 января 2011 года.
Еще в советское время были планы поставки Ил-86 в Польшу и ГДР, но единственной экспортной поставкой была поставка в Китай. Три самолёта, с бортовыми номерами B-2018, B-2019 и B-2016, были поставлены на экспорт в Китай, китайской авиакомпании China Xinjiang Airlines в 1991 и 1993 годах. В связи с прекращением деятельности авиакомпании в 2003 году, самолёты были возвращены обратно в Россию и эксплуатировались авиакомпанией Татарстан до 2008 года.
С января 2011 года Ил-86 на пассажирских рейсах не летает.
#ДеньСамолета
👍4
#ДеньИл86
Аварии и катастрофы.
Ил-86 по праву считается самым безопасным самолётом, как минимум СССР и СНГ. Известна байка про замороженную курицу и испытания на устойчивость кабины к столкновению с птицами, или можно вспомнить потрясающую посадку во Внуково со скоростью 357 км/ч, значительно превышающей все ограничения, а так же казус с выпуском шасси в Дубае. Опыт экипажей и крепкая конструкция привели к тому, что за всю историю полётов Ил-86 ни один пассажир не погиб. Была катастрофа самолёта авиакомпании Пулково в Шереметьево, унесшая жизни 14 членов экипажа и случай в Дели, когда падающий Boeing 737 задел Ил-86, стоящий в аэропорту, тогда погибли 8 работников аэропорта.
#ДеньСамолета
Аварии и катастрофы.
Ил-86 по праву считается самым безопасным самолётом, как минимум СССР и СНГ. Известна байка про замороженную курицу и испытания на устойчивость кабины к столкновению с птицами, или можно вспомнить потрясающую посадку во Внуково со скоростью 357 км/ч, значительно превышающей все ограничения, а так же казус с выпуском шасси в Дубае. Опыт экипажей и крепкая конструкция привели к тому, что за всю историю полётов Ил-86 ни один пассажир не погиб. Была катастрофа самолёта авиакомпании Пулково в Шереметьево, унесшая жизни 14 членов экипажа и случай в Дели, когда падающий Boeing 737 задел Ил-86, стоящий в аэропорту, тогда погибли 8 работников аэропорта.
#ДеньСамолета
👍4