​​Сегодня мы завершаем серию про самолеты Ан-8, Ан-10 и Ан-12. Поговорим о самолете с самой долгой судьбой, из этой тройки самолетов. У нас #ДеньАн12

Ан-12 (изделие «Т») — советский военно-транспортный самолёт. Разработан в АНТК имени О. К. Антонова в 1950-х годах. Имел разные прозвища: Чёрный тюльпан, Сарай, Каракатица.


#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс

​​​​​​#ДеньАн12
История создания и производство.

Предположительно разработка самолёта Ан-12 была инициирована Н. С. Хрущёвым во время визита в КБ Антонова (АКБ). Во время осмотра Ан-8 Первый секретарь ЦК КПСС поинтересовался, какие имеются аналоги за рубежом, а после того как узнал, что все самолёты такого класса оснащаются четырьмя двигателями, выразил мнение, что в СССР тоже должны делать самолёты с четырьмя двигателями. После чего Олег Константинович Антонов и задумал будущий Ан-12.

Так началось проектирование самолета, число экземпляров которого можно было увеличить в короткие сроки, переоборудовав пассажирские самолёты.
Сильные и слабые стороны Ан- 12 проявились в первых же полетах. Летчики отмечали необычно высокие энерговооруженность и аэродинамические качества самолета, казавшегося по тем временам огромным. Из-за резкого разбега незагруженной на испытаниях машины они часто не успевали своевременно создавать взлетный угол, поэтому отрыв происходил на повышенной скорости. Ввиду мощного реактивного момента четырех воздушных винтов левого вращения правая стойка шасси нагружалась больше левой, и самолет на разбеге проявлял тенденцию к развороту вправо. Парировать этот эффект тормозами было невозможно из-за узкой колеи шасси. Справиться с недостатком удалось, только оснастив переднюю стойку последующих машин механизмом поворота с управлением от педалей.

Когда Ан-12 показывали высокому военному начальству на Центральном аэродром им. М.В.Фрунзе в центре Москвы. При посадке, из-за несогласованных действий экипажа, самолет грубо "скозлил", развернулся на 90 градусов, задел землю винтами двигателей правого полукрыла и остановился. Правая стойка шасси разрушилась.

В СССР Ан-12 выпускался серийно на трех авиазаводах в:

Иркутске, 1957-62 гг., 155 экз.; Воронеже, 1960-65 гг., 258 экз., Ташкенте, 1962-72 гг., 830 экз.

#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс

​​​​​​#ДеньАн12
Эксплуатация
В 1958 г. Ан-12 стали поступать в войска. Первые самолёты начали поступать в витебскую 3-ю гв. Смоленскую ордена Суворова и Кутузова ВТАД. С 1959 года их начали осваивать два полка тульской 12-й Гвардейской военно-транспортной дивизии, на которую была возложена задача проведения войсковых испытаний и отработки тактики применения нового самолета. Командиры этих частей - полковники Н.Г.Тарасов и А.Е.Еременко, работая в тесном контакте с представителями ОКБ, блестяще справились с поставленной задачей. Под их командованием большие группы Ан-12 выполняли перелеты с базовых аэродромов в Новгороде и Сещи в районы с различными климатическими условиями (Молдавия, Средняя Азия, Крайний Север, Дальний Восток), производили посадки на минимально подготовленные грунтовые аэродромы, отрабатывали приемы воздушного и посадочного десантирования.

По мере освоения летным составом "двенадцатые" привлекались к транспортным перевозкам в интересах армии и народного хозяйства. Так, с целью снизить негативные последствия предательства Пеньковского, отряд из 35-и Анов под командованием М.М.Гамариса несколько месяцев летал в Заполярье, производя передислокацию воинских частей. Когда потребовалось срочно перебросить из Красноярска в Норильск восьмитонные строительные компрессоры, для перевозки задействовали Ан- 12. В то время полезная нагрузка самолета ограничивалась 12т, однако командовавший группой подполковник Шарафутдинов проявил инициативу - приказал грузить на борт по два компрессора. Перелет прошел благополучно, и разрешенная нагрузка Ан-12 была увеличена до 16т

#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс

​​#ДеньАн12
Развитие
Ан-12, прошёл длинный путь, а развитием его идей сейчас занимается Китай, в начале собиравший по лицензии Ан-12, а потом Shaanxi Y-8. Сейчас ВВС Китая начали применять Shaanxi Y-9, в котором с лёгкой можно угадать черты Ан-12

#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс

​​#ДеньАн12
Современное состояние

Сейчас в России Ан-12 вновь используются в гражданских целях, но стали редкими гостями в российских аэропортах, да и продление ресурса является сложным вопросом. Большинство Ан-12, летающих в воздушном пространстве России, используются военными, а также находятся в реестре экспериментальной авиации.

#ДеньСамолета #самолет #история #легенда #грузовик #ан12 #авиация #ввс

Авиакомпании в 2023 — начале 2024 года завершили страховое урегулирование и перевели в российскую собственность 165 импортных самолетов Boeing и Airbus. Это подсчитал РБК на основе открытых данных и информации источников. Это 40% парка, принадлежащего западным лизингодателям, но оставленного в России в 2022 году несмотря на санкции. Выделенный на выкуп судов лимит Фонда национального благосостояния в 300 млрд рублей исчерпан, сообщил источник в кабмине.

​​Дорогие друзья, с Днём защитников Отечества вас, к этому празднику стряхнем пыль с нашей рубрики #неизвестныеизвестныеавиаторы. Все знают что Травота пилотирует свои самолеты, но и среди наших звезд есть авиаторы. ​Например
Бурунов Сергей - российский актёр театра, кино и озвучивания (дублирования), пародист.

С 2006 по 2008 год был голосом МТРК "Мир", а также диктором анонсов "Радио России"

С 3 ноября 2013 года по 26 января 2014 года являлся наставником команды пародистов в шоу перевоплощений "Повтори!" на "Первом канале"

В 2014—2015 годах принимал участие в пародийном шоу "Супергерои" на телеканале "Пятница". С 2016 года по настоящее время снимается в сериале "Полицейский с Рублёвки"в роли Яковлева Владимира Сергеевича.

С авиацией связан с самого детства:
Семья жила недалеко от аэропорта Домодедово, а отец часто возил сыновей (Сергея и его брата Олега) на Тушинский аэродром и на авиабазу в Кубинке на показательные выступления лётчиков-асов.

В старших классах средней школы занимался как пилот-любитель во 2-м Московском аэроклубе имени Виктора Талалихина, где в 1993 году, в возрасте шестнадцати лет, окончил курс "Лётная эксплуатация учебно-тренировочного самолёта Як-52". С 1994 по 1997 год учился в Качинском высшем военном авиационном училище лётчиков имени А. Ф. Мясникова по специальности "лётчик-инженер"

​​​​#ДеньСамолета #ДеньИл62
Ил-62 - в СССР называли "Бревно","Мистер элегантность", "Толстолобик". По кодификации НАТО: Classic — «классический». Первый советский турбореактивный дальнемагистральный пассажирский самолёт межконтинентальной дальности, разработанный в ОКБ имени Ильюшина в 1960 году с учётом мировых требований к воздушным судам такого класса для замены самолётов Ту-114. По уровню технического совершенства соответствует турбореактивным пассажирским самолётам «второго поколения». Первый полёт совершил 2 января 1963 года.
В эксплуатации с 1967 года.
Производился серийно в 1966—1995 годах.
Всего было выпущено 289 самолётов (с прототипами). Треть всех выпущенных машин поставлялась на экспорт в социалистические страны, в первую очередь на Кубу.
На Ил-62 было установлено несколько мировых рекордов скорости и дальности полёта.
В течение нескольких десятилетий Ил-62 служил и служит в качестве правительственного («борт № 1») — в СССР, Российской Федерации, Северной Корее.
В настоящее время этот авиалайнер использует для правительственных визитов руководитель КНДР Ким Чен Ын (когда нет возможности доехать на поезде)

​​​​​​#ДеньИл62
Разработка
На рубеже 50-х и 60-х годов перед гражданской авиацией СССР резко встала необходимость увеличения объёма дальних пассажирских авиарейсов, а также увеличения самолётного парка данного класса. Турбовинтовой Ту-114 не мог уже справляться с этой задачей, поэтому было принято решение о начале разработок реактивного межконтинентального лайнера. При этом планировалось, что в перспективе новый самолёт сможет делать пересадочные рейсы из Москвы в Хабаровск и в Гавану.
Первоначально новым самолётом должно было заниматься всё так же ОКБ Туполева. Однако, в связи с тем, что данное бюро уже было занято другими проектами, за создание первого советского реактивного межконтинентального лайнера взялось опытно-конструкторское бюро Ильюшина.
Разработка самолёта, вскоре получившего название Ил-62, велась довольно быстрыми темпами. Первый полёт первого опытного самолета был с двигателями АЛ-7 (по фото видно внешнее отличие), самолёты, начиная со второго – более новые и мощные НК-8. состоялся 2 января 1963 года под управлением лётчиков-испытателей В. К. Коккинаки и Э. И. Кузнецова. Ведущим инженером на испытаниях был П. В. Казаков. Самолёт погиб 25 февраля 1965 года. В этот день экипаж лётчика-испытателя А. С. Липко должен был выполнить 127-й полёт с максимальной взлётной массой. Самолёт отделился от земли на большом угле атаки и с недостаточной скоростью (как предполагалось впоследствии, из-за помпажа и потери тяги одним из двигателей), задел опору ограждения аэродрома и упал. В катастрофе погибли десять испытателей.

#ДеньСамолета

​​​​​​#ДеньИл62
Производство
Самолёты семейства Ил-62 серийно выпускались в 1966—1995 годах на авиационном заводе в Казани. Всего было построено 289 самолётов: 5 прототипов (построены в Москве), 94 Ил-62 и 190 Ил-62М и Ил-62МК. Из этого количества 81 самолёт был изготовлен для экспорта в социалистические страны: Ангола, Венгрия, ГДР, КНДР, КНР, Куба, Мозамбик, Польша, Чехословакия.
На протяжении нескольких десятилетий Ил-62 выполнял функцию «Самолёта № 1», перевозившего первых лиц государства: от Брежнева до Ельцина. Он перестал быть «самолётом Президента» лишь в 1995 году, когда ему на смену пришёл Ил-96.
К началу 1990-х годов четырёхдвигательный узкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер морально устарел, расход керосина на перевозку одного пассажира оказывался слишком большим, и эксплуатация Ил-62 стала малорентабельной. Массовое списание и вывод из эксплуатации Ил-62 начались во второй половине 1990-х годов, в 2005 от Ил-62 отказался Аэрофлот, когда-то его крупнейший оператор. В конце 2008 года в связи с кризисным состоянием ряда авиакомпаний прекратилось использование самолётов этого типа для регулярных пассажирских авиаперевозок в России. Последним коммерческим эксплуатантом пассажирских Ил-62 в России была авиакомпания Интеравиа, прекратившая полёты в начале 2009 года.

#ДеньСамолета