Forwarded from Росавиация
Авиационное образование: современные реалии и перспективы
Подготовка специалистов для гражданской авиации с учетом современных требований - один из важнейших факторов развития отрасли. Заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков рассказал о работе системы образования в гражданской авиации в интервью журналу "АвиаСоюз".
➡️ Кратко о ключевых показателях в авиационном образовании рассказываем в наших карточках.
✈️ Следуйте за Росавиацией
Подготовка специалистов для гражданской авиации с учетом современных требований - один из важнейших факторов развития отрасли. Заместитель руководителя Росавиации Андрей Добряков рассказал о работе системы образования в гражданской авиации в интервью журналу "АвиаСоюз".
✈️ Следуйте за Росавиацией
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Forwarded from Росавиация
Пассажиропоток авиакомпаний России в январе-феврале вырос на 8,8%
По оперативным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в январе-феврале вырос к аналогичному периоду 2023 года на 8,8%, до 15 млн человек.
➡️ В топ-5 крупнейших перевозчиков вошли «Аэрофлот», «Победа», «Сибирь» (S7), «Россия» и «Уральские авиалинии».
Суммарно они перевезли 10,6 млн человек — рост на 11,8% к январю-февралю прошлого года.
✈️ Следуйте за Росавиацией
По оперативным данным Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний России в январе-феврале вырос к аналогичному периоду 2023 года на 8,8%, до 15 млн человек.
Суммарно они перевезли 10,6 млн человек — рост на 11,8% к январю-февралю прошлого года.
«Ситуация на рынке авиаперевозок характеризуется устойчивым ростом спроса, опережающим общие макроэкономические показатели. Рекордно высоких показателей достиг уровень загрузки кресел в самолетах, что в свою очередь оказывает положительное влияние на экономику авиакомпаний. Мы рассчитываем, что данная динамика сохранится на протяжении высокого сезона, где фактор развития внутреннего туризма будет играть определяющую роль в восстановлении спроса на перевозки. При этом стабилизировалась и развивается ситуация с перевозками на международных авиалиниях», — прокомментировал руководитель аналитического центра подведомственного Росавиации Государственного НИИ гражданской авиации (ГосНИИ ГА) Федор Борисов.
✈️ Следуйте за Росавиацией
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4
Сегодня поговорим о самолёте, выпущенном еще в СССР и до сих пор используемом в пассажирских перевозках России. Самолет, летающий, скорее вопреки обычной практики развития и эксплуатации самолётов.
И так, у нас #деньЯк42
Як-42 (Известный по кличкам Беременный таракан, Сигара) — ближнемагистральный трёхдвигательныйпассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены Ту-134. Первый советский пассажирский самолёт, оснащённыйтурбовентиляторными двигателями с высокой (5,4)степенью двухконтурности.
#ДеньСамолета
И так, у нас #деньЯк42
Як-42 (Известный по кличкам Беременный таракан, Сигара) — ближнемагистральный трёхдвигательныйпассажирский самолёт, разработанный в СССР в середине 1970-х годов для замены Ту-134. Первый советский пассажирский самолёт, оснащённыйтурбовентиляторными двигателями с высокой (5,4)степенью двухконтурности.
#ДеньСамолета
👍8
#деньЯк42
Разработка
В начале 70-х годов в СССР было принято решение о создании нового пассажирского самолета, на замену Ту-134 и Ил-18. Разработкой машины занялись конструкторы ОКБ Яковлева, в ходе работ активно использовался опыт, полученный во время создания Як-40.
Первый прототип будущего лайнера имел стреловидность крыла 11°, изначально конструкторы планировали повторить конструкцию Як-40 и установить на новый самолет практически прямое крыло. Но крыло с большей стреловидностью давало самолету лучшие скоростные характеристики, что и сыграло ключевую роль для самолета.
Эскиз был представлен Брежневу и получил одобрение. После утверждения ОКБ Яковлева приняло решение уменьшить время разработки новой машины на один год. В конце 1974 года была готова опытная машина, а в марте 1975 года она впервые поднялась в воздух.
На крайнем фото - один из первых Як-42, стоящий возле Нукуса
#ДеньСамолета
Разработка
В начале 70-х годов в СССР было принято решение о создании нового пассажирского самолета, на замену Ту-134 и Ил-18. Разработкой машины занялись конструкторы ОКБ Яковлева, в ходе работ активно использовался опыт, полученный во время создания Як-40.
Первый прототип будущего лайнера имел стреловидность крыла 11°, изначально конструкторы планировали повторить конструкцию Як-40 и установить на новый самолет практически прямое крыло. Но крыло с большей стреловидностью давало самолету лучшие скоростные характеристики, что и сыграло ключевую роль для самолета.
Эскиз был представлен Брежневу и получил одобрение. После утверждения ОКБ Яковлева приняло решение уменьшить время разработки новой машины на один год. В конце 1974 года была готова опытная машина, а в марте 1975 года она впервые поднялась в воздух.
На крайнем фото - один из первых Як-42, стоящий возле Нукуса
#ДеньСамолета
👍5
#деньЯк42
Производство.
Серийное производство Як-42 началось в 1977 году столкнулось с двумя проблемами: катастрофа в 1982 году, произошедшая 28 июня, на два года прервала и эксплуатацию, и производство Як-42 (с 1982 по 1984 годы).
Уже в 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. Но тут случилась вторая беда: распад СССР, который повлек банкротство Саратовского авиационного завода. Последний самолёт был поставлен заказчику в 2003 году, но в цехах завода оставался ещё один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом.
#ДеньСамолета
Производство.
Серийное производство Як-42 началось в 1977 году столкнулось с двумя проблемами: катастрофа в 1982 году, произошедшая 28 июня, на два года прервала и эксплуатацию, и производство Як-42 (с 1982 по 1984 годы).
Уже в 1988 году было начато серийное производство новой модификации с увеличенными дальностью и максимальным взлётным весом — Як-42Д. Самолёт экспортировался в Китай, на Кубу. Но тут случилась вторая беда: распад СССР, который повлек банкротство Саратовского авиационного завода. Последний самолёт был поставлен заказчику в 2003 году, но в цехах завода оставался ещё один экземпляр Як-42Д в стадии задела, остальные фюзеляжи порезаны на металлолом.
#ДеньСамолета
👍4
#деньЯк42
Эксплуатация Як-42 началась в конце 1980 года и ведется до сих пор, с перерывом в 1982-1984. Сейчас в гражданской авиации используются около 20 самолётов, в том числе в VIP и государственных перевозках.
Интересен Як-42 и одним уникальным, но весьма печальным фактом: с 2012 года, после банкротства Саратовского, авиазавода прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение находящихся в эксплуатации самолетов.
#ДеньСамолета
Эксплуатация Як-42 началась в конце 1980 года и ведется до сих пор, с перерывом в 1982-1984. Сейчас в гражданской авиации используются около 20 самолётов, в том числе в VIP и государственных перевозках.
Интересен Як-42 и одним уникальным, но весьма печальным фактом: с 2012 года, после банкротства Саратовского, авиазавода прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение находящихся в эксплуатации самолетов.
#ДеньСамолета
👍5